为什么3.5的普拉多没有差速锁(普拉多2700中东版有差速锁吗)
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下为什么3.5的普拉多没有差速锁的问题，以及和普拉多2700中东版有差速锁吗的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
普拉多3500有几把差速锁
普拉多3500有一把差速锁。国产普拉多装配有中央差速器同时还带有一把机械式差速锁和前后轴差速器。而顶配车型还带有一把后桥差速锁。在锁止中央差速器的状态下，前后轴为硬链接，各分配50%的扭矩，不存在扭矩前后调整的问题，防止单侧车轮打滑。
差速锁的工作原理
差速器允许传动轴两侧的车轮以不同的转速转动，并倾向于将动力分配到阻力更小的一侧，如果传动轴某一侧的车轮打滑或者悬空时，由于阻力很小它将从差速器吸收到几乎全部动力，形成车轮一侧空转另一侧静止的局面，造成功率损失。
当EDS电子差速锁通过ABS系统的传感器，自动探测到由于车轮打滑或悬空而产生的两侧车轮转速不同的现象时，就会通过ABS系统对打滑车轮进行制动，这样差速器会将驱动力传递给非打滑侧的车轮，从而避免牵引力的损失。当车辆的行驶状况恢复正常后，电子差速锁即停止作用。
18中规普拉多为什么没有中央差速锁
18中规普拉多为什么没有中央差速锁，而牧马人卢比肯也是分时的，为什么有差速锁。18中规普拉多（查成交价|车型详解）为什么没有中央差速锁，而牧马人卢比肯也是分时的，为什么有差速锁。分时四驱有些车型有前差锁和后差锁。譬如牧马人的某些车型，还有就是丰田fj酷路泽的某些车型。再说一遍，分时四驱没有中央差速器哪来的中央差速锁？分时四驱的前后桥是刚性连接，除了顶配霸道有锁，其他的都没有锁，那叫中央差速器，不叫中央差速锁，差速器是释放转速差的不是锁，只有这一个作用，因为有了托森差速器才能实现全时，要高度越野或脱困时，必须关掉中央差速器，因为有转速差，无法脱困，这个才是托森的原理，而分时在高速四驱的时候加托森差速器跟全时一样，只是分时取消了，因为分时不能长时间开高四，如果加上托森就完全可以随时实现全时，但越野要关掉中差，而分时四驱在开低四的时候没有中央差速器，因为给托森取消了，所以全时打开中央差速器低四时跟分时四驱在低四的时候结构是一样的！路巡霸道FJ都是一个系列的，现在霸道用FJ分时四驱没有任何问题，只是霸道顶配没有后锁，增加了很多安全配置有蠕行，这方面确实不地道，总的来说只要你看上丰田任何车直接买就行了，没必要担心四驱质量问题！你理解能力有问题，分时四驱没有中央差速器，哪来的中央差速锁？全时四驱的最强模式是三把锁，前中后锁；分时四驱最强模式只需要两把锁，即前差锁和后差锁。分时四驱前后桥是刚性连接，没有中央差速器，或者说相当于差锁器锁止状态。分时四驱没有中差锁，不代表没有前差锁和后差锁。全时四驱的最强模式就是三把锁——前差锁，中差锁，后差锁。分时四驱最强模式只需要两把锁就可以了——前差锁，后差锁，不要中差，因为，分时四驱的前后桥是刚性连接，没有差速器，也就不需要差速锁。这么跟你说明白了吧。通过你问的问题，只能说你还不了解什么是分时四驱，先了解好分时四驱再说吧，卢比肯有锁它也是后锁，也不是中锁，因为分时四驱在切到四驱时就相当于锁上了。 3.5取消全时四驱，你说没有谁强谁弱？呵呵，我问你4.0带中后锁和3.5分动箱适时4驱，你说没有区别？3.5过不去，4.0一定过不去？你真的试过这车吗？也不知道一汽给你充钱了还是你就是个键盘车神我是16款，所以没有18款说明书。但是家里还有台吉姆尼，也是分时四驱，原理一样。说明书是2驱切高4，100公里以下，切低四，得停车。一定速度下使用高四是因为分动箱负荷，况且是建议非铺装路面，就是靠路面打滑来抵消拐弯时候前后无差速问题。分时四驱等于中差硬连接，不会出现前后轮间差速，一点也不会。@2019
18款一汽丰田3.5普拉多为什么没有差速锁
18款一汽丰田3.5普拉多没有差速锁，并且，四驱形式还是分时四驱，也就是说，调整四驱、两驱，要停下来调整，在行驶到恶劣路况时，停车调整，很可能错过逃脱机会，因此，这款车真正的设计初衷，可能还只针是对城市路况、高速路况的。这款车走老掌沟好汉坡，估计会很费劲，或者不成功。
如果有越野需求，还是建议考虑全时四驱，全时四驱里面考虑托森式差速器。
托森式差速器是纯机械差速器，自动调整四个轮的动力输出，纯机械比较可靠，但是缺点是比较复杂。
3.5普拉多sX这款有差速锁吗
普拉多全系都配中央差速锁的，是四驱车：分时四驱结构简单粗暴，机械连接，实现1:1前后轴动力分配，在极端情况下脱困表现更强；同时简单的结构导致成本低，维修简单；重量也更轻，对降低油耗有积极作用。不足的地方就是对驾驶员有较高技术要求，尤其在切换4L的时机选择上，如果在抓地力很好的硬路面切换4L，四轮不允许出现转速差，打轮拐弯会磨损分动箱，极端情况下也会出现翻车情况。
全时四驱由于中央差速器的存在，可以实现任何时候四轮驱动（即全时四驱模式/4F,此时中央差速器不锁止），大大提高了车身的稳定性，也提高了车辆的操控极限；并且中央差速器并不能实现100%锁止，允许一定转速差，所以不用在意4L切换时机；但同时也因为不能做到完全锁止，所以脱困性逊于分时四驱。
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