为什么大众解决不了烧机油，宝马一般几年后开始烧机油
大家好，关于为什么大众解决不了烧机油很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于宝马一般几年后开始烧机油的知识，希望对各位有所帮助！
大众车据说发动机已换代了,不再烧机油了,这是真的吗
是的，大众的第三代发动机过去一直针对优化烧油的正常状态，现在基本不烧油（少数情况除外）。如果看烧机油的概率，大众的第三代发动机已经可以摘掉烧机油的帽子了。其他第三代发动机在漏油方面也有了很大的提升。过去，二代发动机不仅会烧油，还会漏油。这是最常见的1.8T型号。十分之五的汽车有这两个问题中的一个或两个。都有。可以说，大众的二代发动机，着实让不少车主伤透了脑筋。大众汽车后备箱油的情况是真实存在的，不是开玩笑的。
大众汽车目前的问题比烧机油严重得多。燃烧机油只是一个小问题。然而大众现在却是偷工减料，疯狂起来，安全性还不如国产车。一旦发生重大事故，人基本就没了。而且，大众汽车的价格相比国产车来说太贵了。安全性不如国产，用料也不如国产。价格几乎是国产车的两倍。为什么要买这样的车？建议看其他车，为了家人安全，实在不建议大众买。如果你不相信我，我建议你看看中国保险研究院的碰撞测试结果。
当然，如果问的是国产大众，上面可以省略，因为是国产合资大众组装的二代EA888。以上所有优点都不是二代EA888的。德国大众早在几年前就被淘汰了。现在已经提到了第四代。按照日程安排，二代EA888是同名气的发动机，与德国品质极不相符。不可否认，涡轮增压确实比自然吸气需要更多的油。这是发动机工作模式的差异。不过二代EA888烧机油是先天设计缺陷。一般来说，1.8 2.0级T的发动机使用5W-30或40全合成机油，油耗在2500-3000公里/升左右。与二代EA888相比，是一个更高的层次。
大众烧机油大修一定能解决吗
不大修一定能彻底解决，因为大众发动机烧机油是通病，大修只能是一时解决，之后还可能会复发，自己之前就做过，现在又烧了，而且费用还不低，所以我现在都是用机油续着的，用的是魔力红，是四类PAO的基础油，机油品质很好，不会产生积碳影响发动机动力，对发动机的保护也很好，现在烧机油基本稳定住了，个人感觉比大修靠谱
大众烧机油为什么解决不了
大众烧机油为什么解决不了：1、烧机油问题是设计缺陷曾经有不良媒体称大众烧机油是因为国内油品不行，但是实际上德国的大众车也很普遍地存在耗机油的问题，主要原因还是EA888发动机在设计上存在缺陷，导致第二代的EA888发动机会在6万公里之后出现严重的烧机油问题。2、因为是设计缺陷，厂商难以在短期内低成本的解决问题，这里不是给大众洗地，大众也有节省成本的考虑。要知道第一代EA888是2006年上市的，第二代EA888是2009年上市的，而第三代EA888是2014年上市的。每一代发动机从立项到研发到试验到装车都要一定的时间，也是因为这个原因，大众没能及时解决烧机油问题。3、技术能力不足要知道，任何科技产品都是妥协的产物，汽车发动机也不例外。EA888为了达到更好的燃油经济性和动力性，牺牲了一定的可靠性，说到底还是大众集团的技术能力有所不足，至今还无法彻底解决烧机油问题。4、烧机油问题已改善目前第三代的EA888发动机已经基本解决了烧机油问题，因为重新设计了活塞环，将油气分离器改为了两级分离，烧机油情况得到了明显的改善，每5000km消耗机油不超过300ml，已经不影响使用了，但是确实还是没有彻底解决。
大众车烧机油不想大修是不是就修不了
大众车烧机油千万不要着急大修发动机
烧机油的主要原因是什么？
1.由于国内燃油质量与国际标准不同步，发动机行驶过程中容易在燃烧室形成大量积碳，积碳是发动机各种问题的根源。
2.积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，从而导致活塞环被卡住，无法完全密封。“卡住”的活塞环大大降低刮油和密封能力。此外，油泥还会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致油耗增加。
3.积碳会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。
4.气门油封腐蚀老化，密封不严。气门油封可以说是发动机中最脆弱的部件。基本上行驶10万公里以上的车都有这个问题。
5.空气滤清器堵塞会导致进气不畅，使进气压力降低，形成负压，使机油在负压下被吸入燃烧室，造成机油燃烧。
6.机油滤清器堵塞，导致机油消耗增加。
7.废气阀(油气分离器、曲轴箱强制通风阀PCV阀)堵塞或损坏，油气混合物在此处凝固后会沿废气回收管进入进气口，造成油耗。
以上说的情况都是导致烧机油的原因。如果以上配件没有问题，就是活塞环卡滞导致的烧机油。
烧机油的解决方案
大修
一是大修，维修多人操作技术不统一也组装不好，常温组装发动机热冷数值不够，大修1-4万，车辆贬值3-6万。大修的弊端：不是万不得已千万不要打开发动机，打开后，有拆解的痕迹，车瞬间贬值一大截，而且组装的结果是未知数。在拆解组装过程中，空气的湿度，恒温，低温都是无法满足无尘车间操作的环境，插接和组装中是有多人进行，手艺不一样，而且组装因为拧螺丝等环节无法保证一个机器的稳定性，往往后期车量无力费油，抖动等现象都找上来了。没有严重的拉缸不要去拆解发动机，。大修后2000公里换一次全合成机油要连续两次，加上找一个好路况要单独磨合，3000-5000公里完成磨合，机油+汽油的成本很高，普通车大修磨合成本2000元。而且一旦报警马上叫拖车，比较麻烦。
无损修复
二是无损修复这种车烧机油非常好办，先检查废气阀看看有没有问题，再看看缸壁磨损严重不严重，都没有问题就一定是活塞环卡滞导致的，因为没有缸壁磨损是不需要大修的。和气门油封一点关系没有，这车16W公里 20W公里都不会坏的。活塞环卡滞导致的烧机油问题，是绝大部分烧机油车辆出现的现象，可以看一下这个迈腾车主方法，他用的PNF类的修复剂，就可以清洁干净活塞顶部的积碳并且释放活塞环。
解密烧机油正确的检查办法和修复方案
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