雷克萨斯为什么口碑好 雷克萨斯北京4s店哪家口碑好
大家好，如果您还对雷克萨斯为什么口碑好不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享雷克萨斯为什么口碑好的知识，包括雷克萨斯北京4s店哪家口碑好的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
雷克萨斯的优点(雷克萨斯的缺点跟优点)
雷克萨斯的历史:丰田章男eiji先生提出了一个令人震惊的问题:“经过半个世纪的汽车研发制造经验，日本能否打造出一款能够在世界上脱颖而出的顶级轿车？”换句话说，这款新车的直接对手将是久负盛名的欧洲著名汽车品牌。大家意识到他提出的不仅仅是一个问题，更是对日本汽车工业的全面挑战。然而，所有在场的人都非常坚定地说:“是的，我们可以！”作为回答，我们都知道这不是一时冲动的反应，而是一群经验丰富、技术精湛的专业人士对未来使命的坚定承诺。
经过几年的潜心研究，终于隆重上市，大获成功。
优点。
1.做工好。做工各方面都很好。
2.质量稳定可靠。
3.燃油经济性非常好。
4.调整后的纹理非常好。
5.隔音水平真的很好。
[缺点]
1.驾驶乐趣减少。
2.细节在倒退。
3.力量不够强大。
4.超高套期保值率。
5.免费维修是个坑。免费保养的油很差，技术人员也很差，所以保养水平堪忧，车祸不计其数。
6.雷克萨斯是珠光漆，但是对后整理漆的要求很高，不小心会有色差。
网友:雷克萨斯ES 350用了11年了。我的小雷是2006年北京的一辆车。汽车排量小于3.5我就不谈动力了。没必要说质量一直到现在都没修过，除了两次追尾之外，没什么大问题或小问题。但是不知道为什么别人说日系车没有防撞梁什么的。我个人觉得肖磊很安全，也有被别人追尾的情况，但每次都是轻伤，对方重伤，市区排量和油耗都在12到13油左右。现在，高速行驶的平均速度不到9油。缺点:刹车软，原轮胎普利司通太硬。现在米其林舒服多了！这是个人对肖磊汽车使用的感受。
网友小张:
根据我现在使用E S3 00h的经验，优势:
1.做工:毕竟是日本进口的，质量很稳定，没有细节和质量。
2.舒适性:其实动力还不错，底盘也扎实，但是感觉很舒服。
3.安静:雷克萨斯的安静不是凯迪拉克或者奔驰那种孤立的安静。你可以清楚地听到汽车经过的声音，但是环境噪音和道路噪音以及轮胎噪音都很小。
4.售后服务好:这个相信是有口碑的，因为如果雷克萨斯说售后服务不好，市场上基本就没有好的售后车了。
缺点:
1.价格偏高。包括购买关税，它比合资企业的国内产品贵得多。用同样的预算买一辆合资车，其实可以更上一层楼。
2.销路很少。相比奔驰、宝马、奥迪，雷克萨斯的4S店还是很少的。我选择这家完全是因为4S店就在我家旁边，非常方便。
@2019
为什么雷克萨斯的车销量好
众所周知，日企车在中国的评价一向很好，省油家用好操控几乎成了日系车的代名词。但是进入中国市场的日系车企也并非只有一两家，讴歌和雷克萨斯分别作为本田和丰田两家日系车翘楚的旗下高端独立子品牌，可以说定位上几乎没有任何差别。无论是轿车系列的ES或者是SUV系列的NX和RX，甚至包括跑车，这些在市面上都是非常有知名度并且热销的。尽管讴歌在2017年的销量相比以往的成绩是非常优秀，同比增长突破了126%。
两个原因，首先是进入中国的时间和进口车的数量，凌志和皇冠，再就是日产的公爵王，然后就是品牌的辨识度3.7排量的起步价5万美金。可以调用美国销量数据，在美国市场雷克萨斯贡献最大的车型为ES，NX，RX。高端的LS系列，对比奔驰S级简直就是用惨淡来形容。
这就证明，日系，只有丰田才能做好日系豪华车，讴歌，英菲尼迪，就是日系豪华车的次品，这样说是有理由的，英菲尼迪开始开始使用的是奔驰发动机，连一台豪华车发动机都做不出来买雷克萨斯的第一大人群就是被BBA坑过的人，BBA质量问题不是什么电子元器件多的问题，根本就是看不见的地方省制造工序，加工精度圆度误差，精处理热处理新车就很差，基本上修车的钱就能买几辆新车。
雷克萨斯ES是B级车，为了掩盖价格虚高的问题，往C级车上靠！雷克萨斯ES是丰田凯美瑞换壳，ES在国外价格和大众帕萨特差不多，价格相当便宜，在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯ES减配后排座椅钢板小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。
为什么雷克萨斯质量好
雷克萨斯好是好，但如果和奔驰宝马奥迪捷豹沃尔沃凯迪拉克
那雷克萨斯就不行啦，世界没有绝对好的车，
都是相对的或者谁的优势会更多，
无论哪个品牌都有一些召回事件，
简单说一说，
德系：车
优点：技术含量高，操控好，加速快，做工严谨，外形朴素，开起来感觉不错，操控加速一流（仅限于宝马，大众奔驰奥迪保时捷）奔驰奥迪很舒适，宝马大众保时捷主打驾驶乐趣，只要稍微上点层次，性能那都是无敌的状态，无论是加速感推位感，高速行驶的稳定性，底盘的扎实度，都是很牛很牛，玩起性能绝对都是神话，谁要敢德国车玩性能玩操控，那其实都是不自量力的找捏，玩起性能绝对是老大中老大，绝对是横扫千军，谁也不好使。
缺点是：由于德国人对机械的追求有些过了头，技术太先进维修保养是同级别价格最高的，带有dsG的车型可能可靠性相对而言差一点，但是换来是驾控品质的提升，如果追求可靠性可以买不带dsg的型号，但是正常使用完全没问题，
2、法系：
底盘调教一流，操控好，外形个性，做工扎实，但是技术落后，还在用扭力梁悬架，6AT，开起来感觉上成，扎实，法系特有的操控，好在现在开始注重中国市场了，诸如3008，C4L，C5，508这些重量级车型都引进了，但法国人不造大车，因为人家法国流行小车，千万不要以为他的水平不高，看他最好的车还是508..其实并不是产品线越全水平越高，不要有这种误区，也并不是壳子越大越好，更不是外形越好看这车就越好，这些观点都是错误的，买车一定要看，发动机，变速箱的技术，悬挂的技术，底盘的技术，调教的技术，匹配的技术，机械素质，这才是一个车灵魂，
3、英系：
华贵，就像一个气质美女，全都是高端品牌，如劳斯莱斯，宾利，路虎，捷豹，当然，价格也普遍不低。英国车的性能指标相对别的车系比较均匀，
没有太突出的也没有太不好地方，比较适中，但是英国不走低端，所以平时谈论的比较少，车是好车，就是很多普通人买不起。
二、日系：
特点，日本车主要是偏科，主要往越野上使劲，越野性能确实还可以，仅限定为丰田，三菱，
但缺点轿车和城市suv水平相比欧洲和美国就显得很一般，主要是，底盘不够扎实，行驶不够稳，操控性差，动力相比德系美系同排辆也差很多，做车用料一般，不够实在，太单薄隔音效果也一般，
钣金薄很薄
也是跟追求省油有关系。
三、美系：
美系分为两个时期，初期的美系油耗高，坐非常舒适，车型巨大，做工稍微有点粗，现在的美系大不一样了，有一些往德系靠拢的倾向，跟着德国的理念走做工精细一些了，底盘也扎实了，车身重量也下来啦，没有以前那么费油了，
，美国人较注重耐用性，耐用度非常好，
发动机都很棒，但是缺点变速箱做的很一般，档位太少，导致不够平顺，
如果美国人把变速箱技术解决那绝对是顶尖中顶尖，造车强国水准，
四、韩系：
韩系也分为两个时期，初期靠模仿日系，各方面很像日系，但不如日系，但韩系现在又开着模仿德系，现在韩系其实也有了自己的特点，操控，舒适，技术，外形都有了很大提高，但是都有还有那么一点，尤其是新索纳塔和K5的发布，设计还是出自奥迪设计师之手，但是外形很值得肯定，缺点制造时的细节，外形内饰都不错，但是用料，做工一般，和日本车一样单薄，不够实惠，韩系车最大的软肋还是品牌认知度，普遍认为不如欧美系高端。
瑞典车，主打安全性和可靠性，品牌有沃尔沃，安全性非常出色，凭借着顶尖的材料技术，大量的使用高强度压缩铝，和碳纤维的材质，所以强度非常高，碳纤维这种材质，曾经是在美国军用航母舰载战斗机上大量的使用，后经几翻谈判，沃尔沃公司于洛克希德马丁公司购买售后此技术，而且瑞典车安全气囊通常也非常多，主动安全系统非常先进，比较人性化，还有激光焊接技术也非常好，所以帝造沃尔沃1000起事故无1人死亡的记录，
自主品牌，这几年进步有目共堵
吉利，哈佛，传奇，目前口碑也不错，
吉利和3.5发动机！不错。
比亚迪电动技术不错
哈佛设计工艺不错
传奇机械素质不错，
如果换言之，他们几个联合起来打造一个中国式的标杆国际品牌，发挥各自优长，我想会有一翻做为，
但是很遗憾他们还是各自为战，
世界造车第一强国，德国，代表品牌奔驰宝马奥迪大众劳斯莱斯保时捷，迈巴赫，
世界造车第二强国，英国，代表品牌，捷豹路虎宾利
世界造车第三强国美国，代表品牌，福特，凯迪拉克，特斯拉，阿斯顿马丁，通用，
世界造车第四强国，意大利，代表品牌，玛莎拉蒂，法拉利
世界第五造车强国，法国，代表品牌，标志雪铁龙，雷诺，
世界造车第六强国，瑞典，代表品牌，沃尔沃，安全性超级出色
世界第七造车强国，日本车，代表品牌，讴歌三菱，雷克萨斯，尼桑，英菲尼迪，本田，铃木，丰田，大发
，
世界第八造车强国，韩国，代表品牌，现代，起亚。
其实日本车和韩国车其实只能说还行，比上不足比下有余吧
销量多并不代表就是好车
，销量好分几方面，性价比，便宜，省油，维护便宜，都会销量好，
比如举个例子，奔驰销量不如丰田，那只是奔驰太贵而已，
但日本车故障率低这个是值得肯定的，
但换言之，你说别的造车强国谁的故障率高呢？
对不对，其实都总体不高只是个别车型摆了，
而且丰田全球销量已经被大众公司超越，
而且通用公司也把丰田超了，
，其实无论这些造车强国哪个车系都有故障率高的车型也都有故障率低的车型，日本车也一样，
给你举个例子，大众速腾故意率就高，
大众捷达故障率就低，大众辉腾故障率就低，
大众朗逸故障率就低，
在举个丰田的例子，
丰田雷凌故障率就高同包卡罗拉故障率就低，
在举个例子，别克英朗故障率就高的吓人，
而别克君越故障率就很低，
总之得具体分析，不能一棒子打字，说谁高，说谁低，这样都是不客观的
其实传统说日本车好是指和亚洲国家这些国家这些车比，如果跟欧洲和美国比综合性那就差远了，
我还记得2008到2015年那几年全世界都骂日本车安全性差相信大家都知道，现在日本车脱又开始转移舆论，拼命的谈吸能，转移舆论大家都知道吸能是指正面的碰撞通过结构分布产生缓冲做到吸能的效果，a柱驾驶室只要不变形，这方面日本车碰撞确实是通过了但是如果换一个角度分析，那大家想过没有，一旦侧面碰撞怎么办？？？比如你开着一个商务车一个车正面的撞像你的流线这时没有结构分布没有缓冲，也没有吸能这时怎么办？？？其实这个时候靠的就是钣金的强度，厚度，还有内置的安全气囊，
但这时日本车钣金薄的缺点就爆漏的特别明显但是现实中一些日本车脱，和一些评测媒体不和你谈侧面的碰撞，
只和你谈正面的碰撞，
哎现在日本网上键盘车脱，到处胡说八打广告，发帖子，忽悠消费者稍微懂点车都知道日本车钣金是最薄的美系最厚，其次是德系，在往后是法系，和英系，最薄的是日系和韩系，那是最薄的，我是做沃尔沃的告诉你关于车辆的安全性是一个整体的概念，钣金厚这只是最基本的前提，如果连厚度都没有那就没什么资格谈安全了，至于你说的那个碰撞测试，我表示怀疑态度，100辆不同的车，有98辆都是5星碰撞，前十名都是日本车，连沃尔沃都没有，这是什么测试排名，谁不知道沃尔沃安全第一，请问？那还要沃尔沃干什么，难道美国人都傻，德国也傻？，把车做那么厚成本还高，按你们的说法安全性还不如日本车那个铁片子安全高？呵呵？我真是无语，其实我最烦的就是网上你们这些车托，真的为了利益误导消费者，如果大家想买安全性的车首选沃尔沃其次德系和美系，日本车安全性最差的，不出事你永远都不会知道谁说的是对的，但是出事了你也懂了，但也晚了，大家别被那些日本网上键盘车拖给忽悠了，
我可以明确告诉你，自主品牌随便拿出100辆车，cncap测试时98都会是5星碰撞，
其实吧cncap官方测试只是个大概参考而已，其实测试的并不完善，
最后说一下，
吸能的概念是德国奔驰公司最先提出的。
但把吸能玩到登峰造极的确是沃尔沃，
而且沃尔沃造的汽车材料很多都是碳纤维的材质，他的强度是普通刚的7倍，
即使最低端的车，一般都是全铝车身，
全铝车身的强度是是普通刚的3倍，
德国车也一般都是全铝车身
，
而日本车一般都是普通刚质的，
我们可以在网上找个cncap的测试视频观察一下，
看看cncap是怎么测试碰撞的，
我可以很负责任告诉你，cncap测试是没有追尾测试环节的，
可以自己找视频看看，
而追尾时日本车这时钣金薄的缺点就暴露出来，
而国产日本车一般尾部连防撞钢梁都没有，
而进口的车型一般都有，国产的日本车型即使有防撞钢梁那厚度其实都是完全可以可以忽略不计地，
最后祝大家生活快乐，
为什么雷克萨斯的车卖的好
上世纪90年代的豪华车，价格、质量、使用成本简直就是噩梦，这些不用查历史，从自己身边的亲朋好友口中都能知道，那时拥有豪车真得很有钱，不然修车保养你都招架不起，事实上现在的豪华品牌也还有这种情况。起码雷克萨斯的内饰和对应的完全不一样，而且手感要高档的多，这一点雷克萨斯做的很成功，最起码你花那么多钱买了感官上有豪华车的享受。
就是至今仍为人津津乐道的LS400，凭借着超级平顺的V8、纵置后驱平台、完美的做工，一举奠定日系初试豪华品牌的成功之路，直到今天，LS依然没有其他日系的挑战对手。英菲尼迪讴歌虽然内饰比原型车用料好一点，但营造不出全新的感觉。雷克萨斯的产品线是最丰富的，从豪华车LS到家庭用车ES，SUV也是高中低都有，包括性能车，代步两箱都用产品线齐全。
这一点建议题主，去横向对比所有30万左右的车，包括他同平台打造的凯美瑞，亚洲龙。ES后排腿部空间不一定最大，但是坐在后排，膝盖弯的地方，有比较好的承托性，坐垫厚实坐着不累。雷克萨斯ES定位是一款中型豪华车，主要竞争对手是奥迪A4L、宝马3系以及奔驰C级等车型，雷克萨斯是以进口形式在国内销售，整车质量不错，其较低的故障率也是广受好评，目前1－10月累计销量8.2万多台，10月销量8900多台，市场认可度非常高。
动力确实偏弱，虽然是2.0排量，市区起步和正常行驶没问题，但是想提速快点就不能如意了，如果不是地板油，那这车的提速很佛性，感觉真没有手动挡1.6的猛，如果是地板油，转速会瞬间提到三四千转，但是变速箱滞后约1秒才开始发力。
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