为什么大众车长的都一样(为什么大众和奥迪那么像)
各位老铁们好，相信很多人对为什么大众车长的都一样都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于为什么大众车长的都一样以及为什么大众和奥迪那么像的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
大众汽车比别的同配置车贵很多,原因在哪里
这个问题很简单。其实是品牌的力量，因为大众很早就进入中国市场，当时街上的车辆很少。很少见到车的时候，是大众的桑塔纳。我小时候认识的第一辆车也是德国大众的桑塔纳。那时候桑塔纳的外观已经很时尚了。况且德国大众的品质真的没得说，所以在很多人眼里，好车就是大众，所以大众的品牌认知度和认可度都很高。
很多人认为在同等配置的车中，大众品牌的车会贵一些，但还是会有很多人去买。这有很多原因。首先因为大众的品控比较好，流水线作业减少了车辆制造的误差，所以大众的车质量还是比较一流的，所以大众的人力成本比较高，所以价格也偏高。其次，是因为大众更注重汽车零部件和整体的R&D，标准件和不断的创新突破使得大众在一批汽车品牌中始终有自己的定位和地位，所以大众的价格相对较高。
最后，也是最重要的原因。大众是一个比较老的品牌，这些年积累了很多群众基础。其更好的品质增加了人们对大众品牌的信任度。所以很多人会选择大众的车购买，即使大众的价格太高。综上所述，大众的各方面在同行中是比较好的，所以也让他在汽车品牌上站稳了脚跟。而且现在路上跑出租车最多的品牌是大众捷达，所以大众这个品牌已经很值钱了，也就是现代人说的品牌效应。
因为这种品牌效应，大众旗下的车型，同样的配置会贵很多。以我买车的经历为例。当时想买一辆紧凑型SUV。有几个品牌我认为是理想的。一个是东风大岳起亚的智润，一个是东风本田的CRV，一个是长安福特的翼虎，最后一个是一汽的大众途观。为什么最后我说一汽大众途观？
大众汽车前脸为何看起来都一模一样,是设计师有意为之的吗
初翻云开见灼日，苦尽甘来又一春。从诞生到成熟，中国的汽车市场从未像今年一样下跌得这么严重。去年上半年各个车企还在喊着几十万上百万的销量目标，而现在却都缩紧着腰带求生存，寒冬已至，春日却不知何时。不过在寒冬中，奇瑞却慢慢走出了近些年的低谷。
对于奇瑞，笔者一直很有好感。不仅仅是因为大学时期在当时还算高端的奇瑞子品牌观致4S店里打过工，也因为在那段其他品牌还停留在买发动机买专利造车，蹭汽车市场的风口去捞钱时，奇瑞已在蛰伏中实现了发动机的自主研发。如今风停了，当年那些飞在天上的品牌掉下来了，奇瑞的销量增长似乎就顺理成章了。
大浪已淘金
俗话说大浪淘金，这次车市寒冬的大浪拍倒了很多人。说这次的车市寒潮是中国市场下跌最严重的时期应该没有人会反对，因此更有品牌影响力、造车水平更高的合资企业采取了降价搏市场的策略，压榨了许多自主品牌的生存空间。
在车市蛋糕变小的情况下，自主品牌上半年的市场占有率仅有38.4%，同比下降1.9%。特别是前几年自主品牌最依赖的SUV，合资车型增多且价格下探，让不少有竞争力的自主品牌爆款车型销量下跌严重。大量自主爆款车型被挤出前十前二十，而“泰幻腾风帆”这些曾经飞在风口上的品牌更是直接跌落在谷底。
因此在这样的情况下，奇瑞能取得“微跌”甚至“逆增”的成绩足以说明奇瑞昨日之技术积累终于质变为对抗今日之寒冬的有利武器。最难能可贵的是，奇瑞不仅有增长的数量，还有增长的质量。
销量成绩单
我们先从好的一面说起，奇瑞集团7月销量达到4.9万台，销量环比上涨7.9%，1-7月总销量37.3万台。喜欢报喜不报忧的奇瑞，在这份数据里面包含有捷豹路虎、捷途、星途等所有子品牌的销量。而整个自主品牌系列7月销量同比增长10.7%，1-7月同比增长6.2%，其中捷途8170台成为了一个新的增长点，而奇瑞的艾瑞泽双星与瑞虎8同样实现增长。虽然没有出现销量过万的爆款，但奇瑞自主系列的确在寒冬期很强势。
我们再来说说不好的，奇瑞旗下的高端品牌星途7月销量只有1486台，上市四个月总销量7058台。如果是其他子品牌凉了也就凉了，但星途可是不少消费者苦等两年才盼来的高端豪华品牌，更有一位大佬曾说，星途稍微努努力就是月销过万的车，这样的成绩可对不起大家的等待啊。
合资品牌捷豹路虎与新能源汽车的销量情况差不多。奇瑞捷豹路虎7月销量4076台，而电动车eQ1小蚂蚁一如既往地维持在4000台左右，没有太大的变化。
高枕无忧？
从奇瑞的销量数据来看，奇瑞的主要产品，也就是几大自主车型销量都能说得过去，但目前的奇瑞并非高枕无忧，甚至一个不小心还会在这个车市寒冬中翻船再重新进入蛰伏期。
我们先从合资品牌和新能源领域说起。上半年捷豹路虎的销量腰斩，7月的销量同比下跌40.1%，相较6月环比也下降46.65%。根据今年豪华品牌阵营两极分化的情况来看，BBA、雷克萨斯、凯迪拉克基本围剿了整个豪华品牌市场，下半年几个品牌的新车上市多半也不会给捷豹路虎留下多少空间。而新能源政策开始退补，虽然共享用车可以消化一部分，但整体来说奇瑞的新能源板块前景依旧不容乐观。
其次是自己旗下几款老车型的下跌。奇瑞曾经的热销车型瑞虎3和瑞虎5X这两款车止不住的下跌，几乎送出了半个捷途的总销量。这也反映了奇瑞在自己入门级的车型上产品力尚未跟上，只能等待换代以及改款车型的到来。
另外是同门内部的竞争。瑞虎5X的下跌一定程度上也是因为捷途这个品牌的出现，但其实与捷途竞争最为激烈的还是今年才换新的瑞虎8。虽然目前瑞虎8与捷途整个品牌的销量基本都能维持在8000台左右，但随着整个车市寒冬的进一步升级以及其他品牌的进攻，这两款车很难做到携手御敌共同进步，更有可能发展成像大众朗逸挤走大众宝来的情况。
最后是产品的品控。奇瑞核心零件的自主研发我相信没有问题，但来自外部采购的零件质量却参差不齐，这个问题也出现在了奇瑞多款车型上。任何车型都会出现问题，但如果奇瑞想继续在车市寒冬保持逆势向上的姿态，那就必须得保持和自主研发一样的低调姿态去做好产品。
压力与机会并存
这次时间长、范围广的车市寒冬其实也并不完全是坏事，作为市场的一种正常反应它也对中国的汽车市场起到了“去芜存菁”的作用。
已经走在前进道路上的奇瑞来说，虽然目前的状况并不允许他们高枕无忧，但放眼未来，其实压力与机会并存。
我们还是先来谈谈之前说让奇瑞报喜不报忧的星途。销量成绩出来时，已经有了星途将是下一个观致，奇瑞撑不起豪华品牌的声音。刚上市几个月的星途当然不会像当年几个友商推出旗下豪华品牌时那么一帆风顺，但奇瑞多年的研发也不是几家媒体就能轻易抹去的。
星途受制于资金问题，其实并没有什么营销实力，无法做大面积宣传也无法强势的铺开经销商网络，只能通过较低的售价去柔性的打开市场，在消费者中间树立起口碑，这一点和观致的策略是截然相反的。由于产能尚未铺开，星途并没有给自己的经销商压库存，从而形成了良好的经销商口碑。细心一点的消费者可能会发现，星途各地的4S店逐渐增多，一旦市场行情转好，星途就有实力开始反攻。
除了星途之外，奇瑞目前正逐步换用新平台。众所周知，不同模块化平台的使用会给汽车的品质带来质的变化。今年上半年，奇瑞老平台的车型销量下降至3万多台，全新的T1X和M1X平台车型销量占比达到了65%，这也意味着奇瑞不仅有能力降低成本来面对合资车型的降价打击，也有能力在成本下降的情况下造出高品质的汽车。
当然还有新车，奇瑞主要的新车包括下半年中期的捷途X95、X70coupe，年底的全新瑞虎5/7。二三线城市以及区县市场随着一些品牌的退出、停产而出现产品空缺，奇瑞的这些新车型刚好可以借助现有的经销商渠道去抢占下级市场，扩大自己的消费群体进而形成口碑影响力，这对蛰伏多年的奇瑞来说是赢得未来的机会。
两款速腾停在一起,为什么长相会完全不同
2006年，速腾来到了中国，造型动感、还拥有市面上的A级车所不具备的大空间、以及那个年代并不多见的全系标配ESP，让大家的心中开始有了A级的概念。
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不过，这次全新一代速腾Long-Wheelbase的到来，对于格外重视“长度”的中国人来说，一个“L”可不仅仅是身子变长了那么简单哦！
那L的背后还有什么其他的含义呢？
我们一起来看一下吧！
Leadership
继续做A级的“老大”
虽然进入中国已经12个年头了，但不管什么时候，好像一提到A级轿车，大家的第一反应通常都是速腾。很多品牌在推出A级车型的时候，也习惯性地把速腾当做了“对手”。
甚至在2018年很多车都卖不太动的情况下，它的地位和销量依然排在前几名。莫非，这就是传说中的以不变应万变？
换代后的速腾，不管是“身材”还是“长相”上，都可圈可点。而通过对1.2T和1.4T两款动力选择的保留，也做到操控性与燃油经济性上的平衡，更是一枚妥妥的经济适用男。
二 Lifestyle
我一定要让你过上幸福的生活
就像有的人喜欢深夜来场养生迪，有的人喜欢家里一窝组队吃鸡。不同的人，有不同的生活方式。
而为了让更多年轻人喜欢上自己，全新一代速腾L从里到外，可没少做出改变
换代后的速腾采用了新的家族设计语言，比如更宽大的进气格栅、倒梯形大灯组，以及更夸张的腰线设计，这些都让它看起来更有型、更撩人。
同样的改变，我们在内饰上也能看到，中控台偏向驾驶员那边，开车的时候操作起来会更方便。三幅式多功能方向盘加上亮黑色饰条的点缀，质感瞬间蹭蹭蹭啊。
还有什么全景天窗、带有空气净化功能的双区自动空调啊，都可以认为是全新一代速腾L塑造Lifestyle的一种方法，你喜欢个性我就给你个性，你喜欢可靠我就给你可靠。
用一句土味情话来说就是：“你知道我想‘喝’什么吗?我想呵护你”。
三Large
光长没用，还要大
像一汽-大众的同门兄弟，在中国加长后的反响是出乎意料的好。很多人就不理解，为什么那么多车在全世界都只卖标轴版，到了中国就喜欢加长呢？
这其实也不是一件很难理解的事，毕竟一辆车加长后空间通常也会有所增加。空间大，则意味着出行方便，坐起来舒服，装东西实用嘛！
经过MQB-A2平台的一番锤炼，全新一代速腾L的尺寸是全面进化了，长宽高分别增加了98mm、20mm、9mm,达到了4753x1800x1462mm，轴距也比现款加长了80mm，达到了2731mm。放眼望去，还真是很难找到几个能打的对手。
另外呢！这个车的储物空间也让人挺满意的，整个车的储物空间有30多个，而且很多都分布在驾乘者周围，非常贴心。
后备箱的话，放一家4口的行李也没有问题。如果想出去春个游，要带点鱼竿、帐篷这些大件物品的，可以把速腾的后排座椅按4/6比例放倒。
虽然大众家族从来也不缺热销车型，但是全新一代速腾L在脱离了PQ35，投奔了MQB平台之后，产品力还是又有了大幅的提升。所以，大家可以开启一级戒备了!捂紧你的钱袋子,全新一代速腾L来“抢钱”啦!
大众汽车前脸为什么看起来都一模一样
因为大众的车前面都是家族式的。2011年到2012，大众旗下的车都开始了更新换代，从POLO，GOLF，到现在的新迈腾，新速腾，新帕萨特乃至之后还会换代的新朗逸等等，一律使用了新的大众家族式前脸，但是现在放眼望去大众的车已经没有任何特色可言了，不看的仔细点，你或许会分不清那是一辆POLO还是一辆GOLF，不看得清楚点，你或许连帕萨特还是迈腾还是速腾也分不清，到时新朗逸再一出，你该搞得灵清哇？
只在前脸上以几条横线区别车型使全系车型感觉都差不多，而且之前迈腾比较可爱运动的尾部造型，速腾十分绚丽的圆形尾灯，到了新款上全变成一个样了。现在至少CC这么漂亮的车还没该款，要是CC一改，还真会不会把尾部给改成帕萨特了。
总之，本来对大众的热爱都已经消失了，或许这样的设计比较适合不适合年轻人的审美吧！作为一款经历6代蜕变和全球销量超过2900万辆的车型，大众高尔夫算得上是一款经典车型。第七代高尔夫算得上是一款全面革新的车型，它在PQ35到MQB的进化历程中，外观内饰都进行了改变，但依旧散发着浓浓的大众气息。
全新设计的双辐式进气格栅，中间的“两道杠”其中一道杠被镀铬点亮，再跟前大灯的一根“银线”连成一体。新款雾灯经过重新设计之后，造型更加扁平，同时，在高配车型的前保险杠中央装备了ACC主动式巡航雷达和6点式安全雷达系统。
为什么大众车长的都一样的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于为什么大众和奥迪那么像、为什么大众车长的都一样的信息别忘了在本站进行查找哦。
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