18牧马人为什么没现车，为什么牧马人在中国售价这么高
其实18牧马人为什么没现车的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解为什么牧马人在中国售价这么高，因此呢，今天小编就来为大家分享18牧马人为什么没现车的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
18中规普拉多为什么没有中央差速锁
18中规普拉多为什么没有中央差速锁，而牧马人卢比肯也是分时的，为什么有差速锁。18中规普拉多（查成交价|车型详解）为什么没有中央差速锁，而牧马人卢比肯也是分时的，为什么有差速锁。分时四驱有些车型有前差锁和后差锁。譬如牧马人的某些车型，还有就是丰田fj酷路泽的某些车型。再说一遍，分时四驱没有中央差速器哪来的中央差速锁？分时四驱的前后桥是刚性连接，除了顶配霸道有锁，其他的都没有锁，那叫中央差速器，不叫中央差速锁，差速器是释放转速差的不是锁，只有这一个作用，因为有了托森差速器才能实现全时，要高度越野或脱困时，必须关掉中央差速器，因为有转速差，无法脱困，这个才是托森的原理，而分时在高速四驱的时候加托森差速器跟全时一样，只是分时取消了，因为分时不能长时间开高四，如果加上托森就完全可以随时实现全时，但越野要关掉中差，而分时四驱在开低四的时候没有中央差速器，因为给托森取消了，所以全时打开中央差速器低四时跟分时四驱在低四的时候结构是一样的！路巡霸道FJ都是一个系列的，现在霸道用FJ分时四驱没有任何问题，只是霸道顶配没有后锁，增加了很多安全配置有蠕行，这方面确实不地道，总的来说只要你看上丰田任何车直接买就行了，没必要担心四驱质量问题！你理解能力有问题，分时四驱没有中央差速器，哪来的中央差速锁？全时四驱的最强模式是三把锁，前中后锁；分时四驱最强模式只需要两把锁，即前差锁和后差锁。分时四驱前后桥是刚性连接，没有中央差速器，或者说相当于差锁器锁止状态。分时四驱没有中差锁，不代表没有前差锁和后差锁。全时四驱的最强模式就是三把锁——前差锁，中差锁，后差锁。分时四驱最强模式只需要两把锁就可以了——前差锁，后差锁，不要中差，因为，分时四驱的前后桥是刚性连接，没有差速器，也就不需要差速锁。这么跟你说明白了吧。通过你问的问题，只能说你还不了解什么是分时四驱，先了解好分时四驱再说吧，卢比肯有锁它也是后锁，也不是中锁，因为分时四驱在切到四驱时就相当于锁上了。 3.5取消全时四驱，你说没有谁强谁弱？呵呵，我问你4.0带中后锁和3.5分动箱适时4驱，你说没有区别？3.5过不去，4.0一定过不去？你真的试过这车吗？也不知道一汽给你充钱了还是你就是个键盘车神我是16款，所以没有18款说明书。但是家里还有台吉姆尼，也是分时四驱，原理一样。说明书是2驱切高4，100公里以下，切低四，得停车。一定速度下使用高四是因为分动箱负荷，况且是建议非铺装路面，就是靠路面打滑来抵消拐弯时候前后无差速问题。分时四驱等于中差硬连接，不会出现前后轮间差速，一点也不会。@2019
有了解JEEP牧马人的吗
在更加注重低碳环保的今天，减小排量无疑是最佳选择。而对于一款进口车型来说，减小排量的意义远不止这么简单。面对国内市场中高昂的进口车排量消费税，降低排量更加实际的意义则是降低消费者的准入门槛。我们今天所要介绍的车型就是其中的一员，这就是Jeep牧马人3.0L车型。
在我们今天的测试文章中，我们将主要针对驾驶感受、越野能力以及实际测试的表现三个方面，对这台动力系统发生变化的Jeep牧马人3.0L车型进行详细的解读。
车型综述：外观内饰无变化/3.0L发动机是亮点
当提到市场中的个性车型，相信没有人敢忽视Jeep牧马人的存在，而它的个性则是来自于"经典"二字。在工业社会经历了半个多世纪日新月异的发展后，回首相望，能够将经典从始至终保持不变的并不多，而这也是牧马人魅力长久不衰的缘由。
这台四门版的Jeep牧马人3.0L车型与3.6L车型在外观内饰方面没有任何差别。整体而言，它们的不同只有发动机。
与其他德系品牌丰富的增压发动机产品线不同，代表了美系车型一向追求大排量自然吸气发动机精神的Jeep，对于降低排量来说就要费更多的周折，如何保证在没有增压器的帮助下，降低排量带来的动力削弱成为了最大的课题。
不过从搭载于这台Jeep牧马人的全新3.0L Pentastar V6发动机的账面数据看来，我们没有理由怀疑美国人是自然吸气发动机调校的佼佼者。虽然只有3.0L排量，不过这台发动机依然可以迸发出234kW的最大功率以及285Nm的最大扭矩，最大限度的降低了"小排量"带来的动力削弱。而与之匹配的则依然是5速手自一体变速器。
试驾起初，我对这台降低排量后的牧马人并不抱有太多的期待，不过当我塌下油门踏板的一刻，它还是给了我不小的惊喜。低速状态下强大的扭矩输出在加速的初段会让人产生不小的错觉，我甚至在怀疑这是否是一台3.0L发动机所带来的感受，这一切均来源于发动机在2000-6400转的区间即可提供最大扭矩的90%，以及变速箱更低的头档速比设定。
经过初段的爆发力后，这台3.0L发动机与3.6L发动机的区别逐渐显现。如果不深踩油门踏板，发动机的输出表现开始有些吃力，动力输出则会越来越弱。
而对于这台5速手自一体变速器来说，虽然在如今拼档位的时代中显得有些另类。不过考虑到其特殊的纯粹越野定位，毕竟5档可以带来更大的齿比落差，而较少的档位也可以保证期在越野道路中的持续动力输出。
不过，这台变速器在日常道路中的表现则有些中规中矩，换挡过程虽谈不上十分平顺，但如果不是那么较真的话，还是可以忽略不计的。换挡逻辑比较清晰，日常驾驶中的转速保持在2000转上下，2500转左右进行升档动作，不过这一切的前提均是在油门踏板力度保持不变的情况下。如果深踩油门踏板，变速箱降档后会将转速控制在4000转左右，不过换挡的过程则是显得有些扭捏。
中后段的加速过程稍有些吃力，不过，在经过了动力的缓慢攀爬，将这台牧马人3.0L车型"悠"起来后，一切又将回到从容。综合这台发动机的动力表现与变速器的匹配，这台换装了3.0L发动机的牧马人还是足以应对城市道路的动力需求。不过，对于中后段的动力表现看来，其在中后段的加速过程还是有些吃力。
与现如今多数车型（或者说是SUV车型）更加注重兼顾多种特性的趋势不同，对于牧马人来说，在公路性能与越野性能的取舍中毫不犹豫的选择了后者，坚持传统反而形成了其最为鲜明的个性。
显然，操控性方面一向不是牧马人的强项，方向盘的回馈力度有些沉重，这使得操控起来并不是一件十分惬意的事情，不过好在指向性还算精准，虚位并不明显。
而舒适性同样不会是牧马人的优势，秉承传统的非承载式车身结构使得坐在车内的每一名乘客闭着眼睛都可以感受到每个车轮的上下运动行程，坚实的悬挂系统仍然给人较为硬朗的感觉。由于车身大部分均可拆卸，车速在100km/h以上时，对车内的沟通仍有一定影响。
虽然经过了一路并不算舒适的城市旅途，不过我们的心里都很清楚，这并不是这台牧马人3.0L车型的阵地，只有面对更加复杂的路况才是他最好的归宿。然而，排量的降低会不会对这台越野爱好者心中的经典带来越野能力方面的削弱呢？所以，我们将他带到了越野场地，测试这款牧马人3.0L车型的越野能力。
在砂砾路面的行驶中，这台牧马人3.0L车型就像水到鱼行一般，游刃有余起来。一切对于公路行驶中舒适性的配置在复杂的非铺装路面中都会成为前行的累赘，而面对这些，只有最为原始耐造的构造成为最有效的利器。在路面情况不可能高速行驶的状态下，这台3.0L发动机低速的动力输出刚好可以满足其需求。
Jeep牧马人四门版实拍图解图片 Jeep牧马人四门版实拍图解图片
经过此前的公路试驾，非承载车身设计的牧马人虽然会对其在城市道路中的一些舒适性，不过就整体车身结构看来，却大大增加了其通过性能。接近角、通过角和离去角分别为38度、18度和31度，以及220mm的离地间隙则使其在短途的复杂道路中将通过性发扬光大。
对于一向以越野能力著称的牧马人来说，其强大的Command-Trac分时四驱系统拥有机械分动箱和可锁止的中央差速器。低速四驱（4L）模式，可为车辆在攀爬时将发动机扭矩放大2.72倍，大大提升牵引力，穿越障碍的能力也随之大幅增强了。
总的来说，这台入门级别的Jeep牧马人3.0L车型在越野场地中的发挥依然是其他车型所无法比拟的，而排量方面的变化对于长时间低速行驶的越野性能影响并不大。
在实际的0-100km/h加速测试中，这台牧马人3.0L车型的起步阶段表现并不逊色。起步阶段强大的扭矩输出使其会出现抬头的迹象，而并不会出现车轮打滑的情况。加速过程中可以感受到这台3.0L发动机在中段过后的速度攀升能力有些下降。
而11.05秒的0-100km/h加速成绩对于一台整备质量超过2吨的车型来说还是可以接受的，毕竟牧马人并不是以公路行驶性能为主的车型。
100-0km/h制动测试
在实际的100-0km/h制动测试中，由于这台牧马人3.0L车型的悬挂行程过长的原因，导致其在全力制动的状态下，车身前倾较为明显。而从44.07米的刹车成绩来看，这台牧马人3.0L车型的总体表现已经属于正常范围。
总结
然而，降低排量后对于整体售价以及进口车排量消费税的下降是实实在在的。如果他的核心实力不减然而又降低了大致数万元左右的准入门槛的话，那么这对于入门级的越野玩家来说无疑是个喜讯。
Jeep牧马人四门版
Jeep牧马人四门版
Jeep牧马人四门版
车款信息 Jeep牧马人四门版[2014款]
3.0L撒哈拉 Jeep牧马人四门版[2013款]
3.6L撒哈拉 Jeep牧马人四门版[2014款]
3.6L龙腾典藏版
厂商指导价： 43.99万元 46.99万元 56.88万元
经销商报价： 43.98~43.99万元 46.98~48.99万元 56.87~56.88万元
车厂： Jeep汽车 Jeep汽车 Jeep汽车
级别： SUV SUV SUV
车体结构： 4门5座SUV 4门5座SUV 4门5座SUV
长x宽x高(mm)： 4751×1877×1840 4751×1877×1840 4751×1877×1840
发动机： 3.0L 234马力 V6 3.6L 284马力 V6 3.6L 284马力 V6
变速箱： 5挡手自一体 5挡手自一体 5挡手自一体
官方最高车速(km/h)： 180 180 180
工信部油耗(L/100km)
(城市/市郊/综合)： 15.8/ 8.7/ 11.3--
官方0-100加速(s)： 8.9 8.9
保养周期：-每5000公里-
保修政策：-整车3年/8万公里-
碰撞星级：--
更多实测参数：---
有奖报错-车身
长度(mm)： 4751 4751 4751
宽度(mm)： 1877 1877 1877
高度(mm)： 1840 1840 1840
轴距(mm)： 2947 2947 2947
前轮距(mm)： 1572 1572 1572
后轮距(mm)： 1572 1572 1572
整备质量(kg)： 2066 1920 1920
车身结构： SUV/越野车 SUV/越野车 SUV/越野车
车门数(个)： 4 4 4
座位数(个)： 5 5 5
油箱容积(L)： 85 85 85
行李厢容积(L)： 498 498 498
最小离地间隙(mm)： 220 220 220
最小转弯半径(m)：---
接近角(°)：---
离去角(°)：---
有奖报错-发动机/变速箱
发动机描述： 3.0L 234马力 V6 3.6L 284马力 V6 3.6L 284马力 V6
发动机型号：---
排量(L)： 3.0L 3.6L 3.6L
汽缸容积(cc)： 2985 3604 3604
工作方式：自然吸气自然吸气自然吸气
汽缸数(个)： 6 6 6
汽缸排列形式： V型 V型 V型
每缸气门数(个)： 4 4 4
气门结构：双顶置双顶置双顶置
压缩比：---
最大马力(ps)： 234 284 284
最大功率(kW/rpm)： 172/6350 209/6350 209/6350
最大扭矩(N·m/rpm)： 285/4400 347/4300 347/4300
升功率(kW/l)： 57.33 58.06 58.06
燃料： 93号汽油(京92号) 93号汽油(京92号) 93号汽油(京92号)
供油方式：电喷电喷电喷
缸盖材料：铝合金铝合金铝合金
缸体材料：铝合金铝合金铝合金
排放标准：国四（京V）国四（京V）国四（京V）
变速箱简称： 5挡手自一体 5挡手自一体 5挡手自一体
挡位个数： 5 5 5
变速箱类型：手自一体手自一体手自一体
有奖报错-底盘/车轮制动
驱动方式：前置四驱前置四驱前置四驱
前悬挂类型：多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂
后悬挂类型：多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂
缸体材料：铝合金铝合金铝合金
前轮胎规格： 245/75 R17 245/75 R17 255/70 R18
后轮胎规格： 245/75 R17 245/75 R17 255/70 R18
轮毂材料：铝合金铝合金铝合金
备胎规格：全尺寸备胎全尺寸备胎全尺寸备胎
前制动器类型：通风盘式通风盘式通风盘式
后制动器类型：盘式盘式盘式
驻车制动类型：手刹式制动手刹式制动手刹式制动
分动器类型：分时四驱分时四驱分时四驱
转向助力：机械液压助力转向机械液压助力转向机械液压助力转向
有人买牧马人上下班,为什么几天后就后悔了
然后就自己开s3了，玩了小2年赶脚平时也不怎么暴力驾驶，在加上车小，反正就是有点心痒了吧。一直心痒牧马人，最近想换台2.8t内柴马，我试驾过那车，说实话从s3突然切换到这个比较？S3玩的是速度，上下班，买买菜什么的。牧马人能带你去别人去不了的地方，看别人看不到的风景。如果你热爱野外生活，买牧马人后爆改是你不二选择，如果你只是需要一台城市大马力车，就不能接受肉鸡车了。不要说什么马力大了用不到，不去飙车之类的。大马力车的意义不在于开多快，而是动力随叫随到的平顺感。
牧马人越野没得挑但外形也确实过于张扬，只是也不要感觉牧马人会体现出高端有些炫耀的味道，这台车在其本土的售价仅在14~20万之间，定位和BJ40一样一样的。所以真正喜欢越野还越野当属牧马人，舒适当属汉兰达，各有千秋，价格上汉兰达便宜些，油耗上2.0t汽油版、2.8t柴油版牧马人和2.0t汉兰达差不多，保养上牧马人贵些，个人建议如果喜欢越野车，就选你可以看看crv混动，还有今年或是准备出丰田rav4混动版，油耗不错，后期保养还可以的，电池容易小，后期更换电池不算贵，比亚迪唐我不推荐，那车就是个大玩具，后期保值率差的。
你要是越野迷你研究汉兰达干啥？牧马人也不咋地，毛病太多。你可以买尼桑那个硬派越野，名字叫啥忘了，整体性价比比牧马人强多啦。平时上班你就走路得了，减少排放，为你周边的空气减少一分污染。百公里18个，现在2.0T油耗百公里十个左右，同时动力开着也是没有问题，不存在小马拉大车，也是很多人现在关注的车，特别是喜欢越野生活的人，它的外观方正是很多人喜欢的样。
我想买17款哈弗H9,问了几家4S店,都没有现车。为什么
有这样一款车，普拉多去的地方它都能去，售价却是普拉多的一半。作为一款国产的硬派越野,哈弗H9承载了国人太多的期盼，也承载了长城的大量心血。大家可以仔细观察一下，几乎哈弗所有的高端配置在H9身上都有，放在同级别甚至是越级别哈弗H9的配置都是出色的纯在。同时哈弗H9有众多越野利器比如全地形模式选择、适时四驱系统、伊顿后桥差速锁等。针对题主买不到17款哈弗H9，我认为有以下原因。
1.现在这个时间都到了18年下半年了，我个人猜测应该是准备推出2019款H9了，现阶段再去加大17款的生产量已经没有多大必要了。
2.越野市场容量还是小众，不像H9的小弟H6每月能卖几万辆。毕竟需要的人是少数，没有必要去大量生产积压存车。
3.受制于产能的限制，一是来自于ZF变速箱供应不足，二是生产线产能不足。哈弗家族庞大，哈弗众多资源都倾向于H6和H2以及H4。
4.饥饿营销的嫌疑，这一点不排除在外。越是买不到越是让人觉得好，很多人都有这样的心理。
近期哈弗H9登顶长江第一梯、221台哈弗H9奔赴边疆效力。
总的来说，哈弗H9是挺良心的一款国产越野车！
喜欢汽车问答知识关注在下
这个问题，我跟厂家的人聊过。那些说受限于ZF变速箱、订单制生产的，都是自己的猜测。
首先，这款车的越野性确实不错。本人去过厂家在海拉尔的测试场，在冰海雪原上开了一整天，性能出色；在重庆的越野公园测试过，大泥坑、驼峰等各种项目都难不住它，通过性比普拉多略强一点。
为什么4S店里总是缺现车呢？
第一，厂家一直觉得这款车就不是走量的车，而且因为配件采购价格高，计划的产能就比较少。再加上厂家的营销重心在哈弗H6和魏派上，没有认真做哈弗H9的营销。实际上，哈弗H9所在的细分市场，所占的份额很低，消费者的品牌依赖度又很高，哈弗H9想从普拉多、牧马人手中抢占市场，难度比较大，花钱做营销可能事半功倍。目前的销量，厂家已经满意了，并不打算扩大产能。
第二，哈弗的经销商，多数是跟着哈弗从一家小店慢慢做大的，多数都是私人老板，背后有大财团支撑的店很少。因此，各家店的资金实力并不像合资品牌或者进口品牌那么强大，不愿意多进这种销量不大又价格高的车型，一般一个配置只进一两台。再加上哈弗H9改款以后，性价比更高了，这一年多来一直都卖得很火，基本上车一到就订出去了，去晚了就没现车，给人的感觉是订单制生产，实则不然。在16年的时候，老款哈弗H9就没现款卖得火，有资质卖轰九的店都有现车，还能优惠两三万。
第三点是我的猜测，哈弗H9是在韬光养晦。目前哈弗要做的是，不要急着做大销量，而是要管控好质量，不断积累口碑。因为玩越野车的人几乎是最懂车的人，最看中品牌和口碑，这也是哈弗H9目前还不足的地方。
以哈弗现在的实力，完全可以造出一款从外观到性能都碾压普拉多的车，因为丰田不思进取，一直旧瓶装新酒，普拉多的平台已经很老了。也许在不久的将来，哈弗会憋出一个大招，推出一款外观帅到爆，性能领先对手的全新哈弗H9。那时候，才是哈弗H9提升销量的良机。
哈弗H9，售价:20~27万元。
哈弗品牌买的最好的是哈弗H6，售价:8~14万元，产品质量已经得到顾客的认可，连续5年中国SUV销量冠军，号称:国民神车。
哈弗H9，定位:硬派越野车，非承载式车身，售价20~27万元，代表长城公司最好技术水平，所有高档配置，全部匹配，质量杠杠的，配置杠杠的，号称:中国普拉多，但是哈弗品牌车，超过15万元，顾客是不认可的，认为国产车不值这个价，看看哈弗H7；H8，H9的惨淡的销量就知道了，在这个价格的产品，合资车很多，奥迪Q3，奔驰GLA，本田CRV，大众途观，丰田RAV4,福特翼虎，除非是长城汽车铁粉，要不不会购买哈弗H9，所以哈弗H9是小众车型，订单式生产，有人买才生产，要不生产多少积压多少，产生浪费。
以上原因就是4S店没有现车的原因。
个人意见，仅供参考。
主要的问题，出在采埃孚八速变速箱上，这个系列的变速箱，多用于豪华高端汽车！长城拿来用在一个中端价位的采埃孚其实是做了限制的。每月只提供一千多台变速箱，而这个变速箱还要同时提供给哈弗h8,这基本就造成了各大4s店都没有现车。
另一个原因就是2017款车做了非常重大的升级,几乎修正之前2016款的所有问题。之前持币观关注的很多买家，重新燃起购买的热情。所以订货周期就会变得非常的长。这就是这个车现在主要的情况。
总体来说，长城的这一回大改款，几乎重塑了这款车，可以说相当成功。在这个价位的硬派越野车里来讲，长城坚固的豪华感，和舒适性！又提供了，轻度到中度级别的越野能力。几乎是不二的选择。
请各位注意，我说的是这个价位，而且如果购买的是柴油版，可以说是越野神器也不为过，至少在中度越野这个水准还是没有问题的。至于重度越野，很多人推崇的普拉多什么的根本就是个菜，照样也玩不转。
因为货源紧张，我在5月试驾了17款H9，想到9月10月会有现车提、会搞活动，结果到了9月被告知订车提车要等3 4个月，而且网上看全国都是这样，于是9月1日订了车，11月可以提车！17款的配置、做工和发动机变速箱都有很大提升，满足各类需求！性价比超高！配置需要选，所以都是订单生产！
1.作为一款非承载式的中大型SUV，本来面对的市场容量就非常有限，所以现在基本是订单式生产，避免滞销。
2.哈弗H9是一款定位专业硬派Suv，潜在消费者有不少越野发烧友，其中不少有选装个别配置的需求，比如绞盘和后桥限滑差速器等，这也是订单式生产的原因之一。
3.长城集团的生产工厂产能有限，而且产能和资源很大限度上向现在市场热销的H6、H2甚至VV5、VV7等车型倾斜。
4.采埃孚变速箱供应不足也是原因之一，这款8AT变速箱大多装备在中高端甚至豪华车上，导致出货量满足不了需求。
我和朋友一起去提过H9等了整整两个月！问了销售，主要是产能不足，H9销量大于预期，很多人说是变速箱问题，其实不是，H9每月一千销量左右，这点柴夫还是供够的，从长城上个月销量产量表看，大部分车型都是产量小于销量！你想想wey销量过万，新h6，h2加推，留给h9的资源估计太少！
产能不足，厂子里的人都去维修车间了
不知道，猜测长城主推车型还是H678和WEY，消费者青睐20w左右性价比高的车型。H9是长城高端SUV的探路者，需要时间的磨炼。5年之后H9的口碑和销量将有质的提高。生产离不开市场。
理由没那么复杂，对于4S店来说，最大的压力就是库存压力，车子放在这里卖不出去不能变成流动资金，而且停一天还要额外付出场地费管理费之类，H9这类车一个月一个店都难得卖出一台，4S店自然不可能从厂家拿车压在自己身上，所以都是采取订单模式，有人要了，就发给厂家，然后厂家那边调度过来
关于本次18牧马人为什么没现车和为什么牧马人在中国售价这么高的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
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