丰田86改装门(丰田86尾翼国内能改吗)
本篇文章给大家谈谈丰田86改装门，以及丰田86尾翼国内能改吗对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
全新丰田86将搭斯巴鲁2.4T引擎超255匹,目标比Supra更有趣
自2012年初问世以来，丰田86/斯巴鲁BRZ一直是市场上最受欢迎的入门跑车之一，甚至掀起了改装热潮。不过，这辆经典小跑车至今也已经有8年历史，无论是环保排放还是动力性能已经跟不上潮流。尽管我们还没有看到第二代的谍照，但我们至少从丰田公布的消息中就直接了当地知道了一辆新车正在开发中。
早在2019年9月27日，丰田汽车公司和斯巴鲁公司就新的业务和资本联盟达成协议，旨在进一步发展和加强其长期合作伙伴关系。追求超越丰田和斯巴鲁迄今为止所能达到的更好的汽车。协议中提到，将结合两家公司的优势，共同开发全轮驱动车型、联合开发下一代丰田86和斯巴鲁BRZ、扩展伙伴关系的范围，以度过一个世纪的深刻变革时期。
而在近日，丰田工程师田田哲也在接受澳大利亚杂志《WhereCar》采访时透露，“客户实际上期望86会比SupraA90更令人振奋”，因此丰田希望制造“超越Supra的新86”，目标是使第二代丰田86比新的Supra更好地驾驶。
当前的丰田86/斯巴鲁BRZ基于改良的斯巴鲁Impreza架构上打造，而下一代车型情况可能会有所改变，据报道该车将迁移至丰田的TNGA平台，因为据称无法改装斯巴鲁的最新全球平台（SGP）以制造后轮驱动汽车。有趣的是，有人说新一代丰田86和BRZ可以过渡到马自达的新后轮驱动平台，这对于换代车型的后续发展以及提升性能无疑是一件好事。
尽管丰田将提供制造平台，但据信动力系统仍然是由斯巴鲁来提供，该发动机可能是由Ascent衍生的2.4升涡轮增压发动机。
现款的86/BRZ都是用着斯巴鲁的代号为FA20的2.0L自吸水平对置发动机，而全新一代的车型将由自然吸气改为涡轮增压，这款发动机早前在美国已经发布，也就是用在驰鹏的替代车型ASCENT上代号为FA24DIT的2.4T涡轮增压发动机。
FA24虽然被简单的认为是FA20的扩缸版本，但实际里面发动机内部的改动非常多。首先其增加了气缸的中心距，所以中缸更长，有点回归到斯巴鲁初代发动机的大缸径、小冲程的核心，在高转速下功率的输出表现更加畅快。而在动力输出上，新车的马力数预计将从200匹以上增加到255匹以上，并且在更低的转速范围内就可以更早提供较大的扭矩，车辆性能将得到立竿见影的提升。
另外新的发动机的排气门位置和燃烧室经过重新设计，进气道改为强滚流的形状，并增加了EGR废气再循环技术减少废气颗粒排放。而这副FA24DIT发动机也将成为未来斯巴鲁迎合国六等更高排放、提高动力的主力机型，其应用范围除了在新一代86/BRZ上，还将应用到森林人、傲虎之类的中型SUV等车型上。
当然，基于TNGA架构下的全新一代丰田86/斯巴鲁BRZ还将在车厢内部进行一些改变，丰田/斯巴鲁将会采用更高级的材料来改善车型的质感，同时科技感以及高技术配置也将得到应用，例如丰田的TSS主动安全系统如无意外将会在新车上出现。
不过，所有这些调整都将付出一定金钱的代价，毫无疑问第二代丰田86/斯巴鲁BRZ跑车将比现款在售的车型更加昂贵。但是，它们仍然比奥迪TT更实惠。另外，丰田版本车型可能会改用“GR86”这个称号，以遵循已经用于GRSupra和新GRYaris的跑车命名法。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于丰田86剪刀门改装的问题
改装主要是改性能件，这种没多少用的东西一般很少有人改，改装看什么店了，正规店5000以上都敢要，小改装店一般2000块左右吧，其实就是麻烦，东西成本几乎没有，就是多个液压杆而已。改装车只要不大改不去特殊地域比方进京都有交警群盘查，平时交警一般都懒得管，逮住了看心情呗，心情好责令恢复原状，心情不好罚款，但改装一般都过不了年检，需要把原厂东西留下检车换回来，或者有关系直接找人或者找个黄牛都不用管，而且现在新车6年免检。。。改的话，先动的就是进排气，原厂的太小气了，剩下的就是加尾翼，都说碳纤维的，市面上真的太少了，山寨货众多，轮毂轮胎改18的比较多，毕竟原厂配的轮毂胎漂移的话可以，但外观实在。。。改刹车，原厂刹车相当垃圾，够用而已，换套好的最起码上万。加油压机油温度表，胎压监测。高端些加包围很贵，一般没啥鸟用而且打铆钉的话造成的车身伤害，是不可逆的，悬挂建议不动，原厂的调教很棒，刷电脑，动力强劲但油耗会高些，刷不好坏事儿。加涡轮，30万又够买一辆了。。。拆座椅加防滚架，一般没必要，下赛道专用的话可以考虑。改装看爱好吧，非常费钱不见得有用是真的，改装自己喜欢的就好，改装要适度，小改怡情，大改伤肾啊。。。
全国首改ARTISAN宽体丰田86,无法用言语表达的感受
我还是当初那个少年，但车已经一点点改变
我是李晨，一个土生土长的北京人，受父亲影响从小就非常喜欢车，刚记事的时候，父亲开一台普通桑塔纳，后续随着时代的流行，又陆续换了奥迪100、奔驰E等等。放到现在来说，都是属于特别老的老爷车了。不过我还依稀记得父亲开着车载着我疯狂驾驶的画面，如果放到现在肯定是一个专业赛车手了。受到父亲的影响，我大学毕业后就从事汽车行业，十年间，从一个销售变成了奔驰AMG的内训师，也让我对车十分了解，自从进入奔驰品牌，接触到AMG开始，我对操控，对动力，对改装文化的痴迷便一发不可收拾。2016年的时候我决定完成自己的梦想，当时有句话说，"真男人玩手动，真男人玩后驱"。所以我的需求简单却不平庸，两门、手动、后驱，在对比了德系、美系、日系车型之后，想到那些曾经影响了几代人的日本街头文化，也受到了湾岸、头文字D等的影响，于是贷款购入一台丰田86，得到了我的Dreamcar。手动可以给我带来更多的驾驶乐趣，简单的机械操控让我更能清楚的感知到车身的状态，跟趾、降挡补油能让我更多的感受到她带给我的快感，手脚时时刻刻并用配合，去体会那种激情。对我来说，车已经不只是一个简单的代步工具，说到这里，我想现在很多年轻人都已经不再感同身受。越来越多的人被现在众多德系车型的科技吸引而忽略了驾驶技术。但对我而言她是我快乐的源泉，期望着、梦想着她变得更加完美，超越我心中理解的样子。也因为如此，我不禁在每次停好车之后都会驻足回头去看看我的成果。不过故事才刚刚开始，众所周知，丰田86是一款改装潜力非常大的车型，被公认为是厂家只造了一半的车。由于之前工作较忙，业余时间很少，就没怎么改这辆车，只是把接受不了的位置给改了。鱼骨灯、锻造轮毂、中尾段排气。这是最初的改装。19年还清车贷之后，为了心中热爱的事业，毅然决然的放弃了年薪20多万的工作，去学习了漂移赛照并且加入了一家俱乐部，放弃了高薪的职位，每当别人问起是什么让我上班这么远、挣得没有以前多却依然乐此不疲的时候，我都可以摸着良心说是因为热爱！来到俱乐部之后每天都会和伙伴们聊车、聊改装，慢慢了解这个行业，找到我玩车的方向，没错，就是JDM（Japanesedomesticmarket），不敢说我自己有什么样的情怀，但最开始也是抱着遵从内心想法的思路选择了比较有文化底蕴的JDM，虽然在奔驰待了很久，十分认可奔驰AMG的性能，对于最开始追求速度的我来说，真的是十分心动，但是话说回来，AMGMRS这些车型千篇一律，缺少了每个改装车的独特灵魂，日系的改装除了性能比较好之外，就是我可以按照自己的想法把她从内到外的变成自己心中的样子，虽然选定了JDM的改装风格，但国内的车都不是右舵，所以尽可能多的选择日本本土改装品牌，就不会那么迷茫。今年年初，有幸去参观世界三大改装车展之一的东京改装车展，目睹了十多台全新SUPRA的改装案例，因为国内还没有引进supra，所以就格外关注这款车，感慨希望国内能看到这么帅气的车型的时候，我突然看到其中ARTISAN展位上有一台特别的"supra"，一台宽体86，摆在大哥supra旁边，一点也不输气势，在不破坏原厂线条的情况下和车身融为一体，我被她深深的吸引了，这不就是我一直期待的"与众不同"吗？我当即在心中埋下了种子。回国后我的脑海依旧浮现着她的样子，久久不能平静，遗憾的是我看到的只是一台特殊的展车，并没有对外开售，回国后我把排气换成了tomei双边单出钛合金排气，刹车用的是日本殿堂级刹车品牌ENDLESS，心中却始终忘不了那天的惊艳。之后和改装店一起研究这套宽体套件，同时也对比了RocketBunnyver.1到3.5代，aimgain，varis等等。由于看多了火箭兔宽体，ARTISAN国内还没有改装案例，所以最终拍定这套宽体。全国首改ARTISAN宽体套件。为了装这套ARTISAN宽体忍痛把心爱的格拉苏蒂GO91手表卖了，毕竟车对我而言比手表更重要一些，既然热爱那就付出行动！正品宽体是树脂材料，重量不轻，前翼子板问题不大，直接更换就好，后翼子板需要切割，切的时候心情还是有些忐忑和辛酸的。切完翼子板进行了第一次合位，毕竟是正品，贴合度很高，不需要过多的修正，经过几次合位后进行喷漆，由于这套宽体前唇和尾唇都是和包围一体的，所以喷漆的时候需要双色喷，树脂材料也给喷漆添了一些难度，好在大家集思广益完美的解决了这些问题。在选择避震的时候也下了很多功夫，怕带鱼眼塔顶的避震有异响，KWV3虽然用原厂塔顶，舒适性和操控性都很满意，但最终因为JDM情结还是选用了日本品牌HKSGT4绞牙避震，装完之后没有异响，支撑性很强，舒适性也比预想中要好很多，完美解决了原厂避震过弯侧倾较大和车身高度带来的问题。很多人会问宽体怎么不用气动悬挂，虽然装完宽体后操控会有一定的影响，但是我还是想尽可能的享受86给我带来的驾驶感受，没有选择姿态更好的气动宽体，坚持了绞牙宽体。轮毂选择了WORKEMOTIONCR18寸、9.5J、轮胎选择AD08R、265/35R18，前轮数据合适，后轮需要加50MM的法兰，后续还会进行细微调整。
正品ARTISAN宽体套件到齐，准备开工
预装车，调整位置
每一点点变化我都会亲自见证
第一步先安装好对比位置，然后喷漆，切割车身安装宽体，周期很长，但要做的就是不去走回头路
最终选择的HKSGT4绞牙避震
对车身后翼子板开始切割
进行钣金调整
喷漆后进行安装调整
后翼子板进行开孔固定
调整倾角，只为最美姿态
和飞机放一起也是显眼的，那我们的努力就没有浪费，这不是北京车友的福利吗？
ARTISAN的标志总让人误会是阿斯顿马丁
有着和新supra相同的感觉
轮毂里动态时也不会被忽略的一抹蓝
在路上时，好像蓝配绿也还不错
宽体自带辨识度很高的领航灯
车这么低怎么开？这就是我们，对于很多人来说，车只是一个交通工具，从A点到B点，而我们完全不同
外露着略显战斗的排气管
与车身呼应的蓝色日本电装DENSO蜗牛喇叭
不停地拧螺丝，疼痛，拧不出来的螺丝，这些作为非改装爱好者会马上放弃的工作，但我们为自己的目标而奋斗，一个对其他人来说完全不能理解的目标，但如果你有这样的“基因”，有这样的“病”，你会从改装，或车本身，或驾驶中得到满足感的话，那我们就是一路人。当你完成了一项改装，你花费心血打造的车从台架上开下来的时候，你拿起车钥匙，当你手里拿着钥匙的这个时刻，这时的感受已经不能用言语来表达了。你插上钥匙，转动它，引擎，启动了……热衷于与喜欢车的人交朋友，这就是我的心路历程。这是我的86~改装清单ARTISAN宽体套件ENDLESS前6后4活塞刹车Cusco前碳纤维顶吧内饰碳纤维包覆TOMEI双边单出钛合金排气BUDDYCLUB鱼骨灯WORKEMOTIONCR18寸9.5J轮毂YOKOHAMAAD08R265/35R/18轮胎HKSGT4绞牙避震电装DENSO蜗牛喇叭RAYS锻造轮毂螺丝
全新丰田86路试谍照曝光!外观设计终于能实锤了
近日，外媒曝光了全新一代丰田86车型的路试谍照，这次是其伪装测试车的首次曝光，外媒根据这组谍照绘制出新车的最新假想图。根据此前的消息，丰田将在2021年正式发布全新一代86，并且新车或将被命名为丰田GR86（下文暂称为全新丰田86）。
据称全新丰田86和BRZ将继续由斯巴鲁和丰田联合打造，内部代号860B，或基于现有平台打造，车身尺寸为4250x1780x1315mm，轴距2570mm，并且在斯巴鲁日本群马工厂进行生产。
从这次曝光的谍照来看，全新丰田86仍会维持现款车型紧凑而干练的两门跑车设计。新车前脸配备了大尺寸的前进气格栅，前保险杠两侧加入向外的导风槽设计，并且灯组采用了类似三角形的造型设计，整个前脸设计比现款更具气势！
车身侧面，新车的溜背造型比现款更加修长，向外隆起的后轮拱延伸至尾灯区域，并且后备厢盖也在顶部加入了上翘的设计，形成了鸭尾式的后扰流板造型，整个侧面设计流畅而动感！
而全新丰田86在车门以后的侧面造型和丰田Supra类似，其轮廓颇为饱满。
全新丰田86的车尾造型带有典型FR前置后驱跑车的风格，短促的车尾造型简洁。类似三角形的尾灯造型与头灯呼应，车尾下方是双边共两出的排气管，在新车正式发布时很可能会加入动感的扩散器。
内饰方面，在外媒假想图中的内饰相比现款内饰在质感方面有一些提升。而且其配置也更加丰富，除了车机系统得到升级外，它还很可能将拥有Eyesight等先进的主动安全配备。
而新车型的动力信息目前尚不明确，其具体信息还有待丰田正式公布。目前有外媒推测新车将搭载2.0T发动机，但考虑到涡轮发动机调性和86的调性不太符合，而且与丰田Supra2.0T车型也造车重叠，所以新86搭载2.0T的可能性并不大。
另一种传闻则提到新车将继续采用来自斯巴鲁的水平对置发动机，但其排量将升至2.4L，最大马力220匹，峰值扭矩240牛·米，传动搭配爱信6速手动或自动变速箱。
相对而言，这台2.4L水平对置四缸发动机显然是更符合丰田86这款入门跑车的定位，而且丰田86在很多车迷心中就是“半台车”的代表，素车讲究均衡并且具备改装潜力巨大才是它的精髓！
现款丰田86指导价为27.78-28.78万元，但它的2.0L发动机仍为国五排放，车型的供应也早已受到限制，所以国内的消费者想要买到这款入门跑车真的不容易。
而全新一代丰田86有望搭载排量更大的发动机，其动力表现有一定提升，并且发动机也仍具备较大改装空间。在设计方面，新车将带来更具侵略性、更前卫的整体造型，相信它的这一次换代能继续为用户带来充足的驾控乐趣！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的丰田86改装门和丰田86尾翼国内能改吗问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
与本文知识相关的文章：
