为什么丰田在美国卖得很好 丰田卡罗拉在美国卖多少钱
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谁能帮我分析一个案例 日本丰田汽车公司开拓美国市场
1983年8月，丰田汽车公司召开了一次意义重大的董事会。它是雷克萨斯汽车的起点。这次董事会以一些无关痛痒的讨论话题向外界掩饰着丰田汽车的雄心，当媒体和公众以为这又是丰田例行公事的总结、表态和发表鼓舞人心言论的会议时，会议室的门突然封闭了，因为他们要开始这次董事会真正的也是绝密的话题。这个话题围绕着字母F进行的(F就是F1计划，F还暗指英文单词Flagship旗舰，1暗指第一辆)。会议的气氛不再像以往那样平静沉默，董事会出现了少见的争论。对于丰田来说这是要么成功，要么失败的项目。董事会主席丰田英二向公司的高层主管、设计师、工程师和企业战略研究专家们抛出了一个问题：
我们可以创造出一辆豪华汽车去挑战顶级市场吗?
没有想到的是，所有人的回答都是一样的——“可以”。“可以”这个词充满着疑惑和忧虑。但是丰田必须进行这次赌博，丰田汽车发展到1983年需要再来一次突破，就像二战和五十年代那两次一样。事实上，除了丰田英二之外，没有什么人从一开始就认同向豪华车市场进军的号角。丰田公司创办者的儿子、后来继承丰田英二董事会主席和总裁职务的丰田章一郎就是犹豫不决者。他认为丰田应该将他们做的最好的事情变得更好——为每个人生产可以负担得起的汽车。但是丰田章一郎和其他表面赞许而心中忧虑的人一样，最终还是改变了腔调。“你们将这个问题推给我，为什么丰田在美国已经有30年的成功，我们还要投资十亿美元、投入上万小时的研究和设计来投产一款全新的高档汽车呢?可能，你们知道，我不喜欢乘坐别人牌子的高档汽车。”丰田章一郎在雷克萨斯在美国上市后不久对美国经销商开玩笑地说：“从此我不用被迫去坐凯迪拉克或者林肯或者梅赛德斯—奔驰了。”
丰田英二也很清楚当时丰田的状况，他不想登上诺亚方舟进行一次徒劳的思想旅行。他认为，丰田一旦涉足豪华车市场，他必须以这一领域的顶级对手为敌，丰田要面对梅赛德斯—奔驰S级，要竞争宝马的顶级7系轿车。如果丰田自降身份，那么投资的风险就会成倍增加。要生产顶级的豪华车，丰田必须投入巨资开发新的发动机和底盘，然而豪华车市场的消费者需求取向对于丰田来说又太过陌生。就算丰田将发动机罩下的一切都做到完美，丰田还需要考虑乘坐的舒适性、内饰和外部的美感一一这些都不是丰田的强项。最让丰田为难的是雷克萨斯的名气。丰田没有销售过豪华车。你能想象去劝说消费者购买一辆与廉价的花冠(花冠是美国市场入门级汽车)出自同一公司但是价格却要数万美元的豪华车，是多么困难的事情吗?丰田在豪华车市场的主要对手凭借他们的品牌名字就可以卖车了。因为它叫梅赛德斯—奔驰，所以我买它；因为它叫宝马，所以我喜欢它。但是，消费者会愿意拿出接近一辆梅赛德斯—奔驰S级的钱去买丰田汽车，甚至去买一辆丰田生产又不叫丰田的车吗?这确实是一个严重的问题。“丰田生产雷克萨斯?丰田是生产千万辆级汽车的基地，而雷克萨斯与之格格不入。这种做法就如同在麦当劳店里销售惠灵顿牛排。”这是《财富》杂志当时对丰田汽车公司的挖苦，不过他们的评价也确有道理。丰田的研究发现，市场正在不露声色地发生变化。美国的Babyboomer们(二十世纪四十年代后期到五十年代初期出生的这批人被称为Babyboomer，中文的意思就是生育高峰时出生的婴儿。他们与饱经战争风霜的父辈们相比，具有明显不同的价值观)正在长大，他们很快将要进入仕年，他们的消费能力也将大幅度提高。年轻时，他们是丰田忠实的消费者，但是现在他们想要购买更高档的汽车。丰田嗅到了豪华车市场的机遇。当时的豪华车生产品牌正变得更加强大、更加开心、更加自信。因为他们迎来了更新一代的奢侈品消费者。丰田英二的“野心”是巨大的，他不愿放过每一个成长中的市场，向豪华车市场进军的命令也就随之下达。6年的时间，5亿美元的投入，雷克萨斯诞生了。1989年雷克萨斯上市，他们拥有两个未经市场考核过的型号，旗舰LS和入门级轿车ES，当年销售了16,302辆。两年后，它们成为在美国销量最好的进口豪华品牌，并推出了第三个型号SC古贝。2000年，雷克萨斯篡夺了凯迪拉克北美最畅销豪华车的宝座。从那一年起，雷克萨斯再也没有离开这个位置。
2003年，雷克萨斯的销售量达到25.9万辆，并拥有8个不同型号，其中3种是运动型豪华车。目前大约有130万辆挂着雷克萨斯L标志的车在美国的公路上奔驰着。然而，雷克萨斯只能说在美国获得了初步成功，但在豪华车云集的欧洲，它还较难得到有钱人的认可。由于欧洲豪华车市场在全球市场中更为重要的地位，雷克萨斯在走出北美拓展全球的步伐中，将准备更多地把战略中心放在对于日系豪华车来说几乎是噩梦的欧洲市场。在欧洲这块豪华车的发源地，奔驰依靠斯图加特的风水宝地已经顽强地生存了100多年，来自巴伐利亚慕尼黑的宝马汽车在匡特家族的鼎力支持下也已经站立在全球豪华车市场之巅；依靠大众集团的全线复兴，新兴的豪华贵族奥迪也向全球发出要进军豪华车老大的誓言，“德国三剑客”开始联袂出击全球豪华车市场。然而，这三大德国汽车豪华品牌在德国本土的销量比例一直保持在30%以下，这与雷克萨斯85%的北美市场份额形成了鲜明的对照，雷克萨斯要证明自己是一个全球性的豪华品牌，因此首先攻下全球豪华车品牌的堡垒——欧洲。
从2002年开始，雷克萨斯就开始试探着几次进入欧洲市场，雷克萨斯计划用50亿美元轮番轰击欧洲市场，这个预算是当初雷克萨斯进入北美的2倍多。但是雷克萨斯欧洲之路异常艰辛，2005年雷克萨斯在欧洲的销量不足2万辆，2006年虽然增幅不错，但仍只能徘徊在3万辆左右的销量同奔驰和宝马超过50万辆的销量相去甚远。雷克萨斯的欧洲之路任重而道远。
为什么美国开丰田的多
美国开丰田的多:
美国人喜欢丰田是因为丰田的性能大多比较稳定，它省油和高性能是让很多美国中层家庭选择了它的原因。
bba在美国卖的贵，而且改装成本高，改装潜力不大。
毕竟美国的油并不是不要钱的，日常生活小排量的车型是一个很好的选择。
雷克萨斯作为丰田旗下的品牌，可以说在欧美的市场是非常成功的，以其精致的做工、优质的性能和高超的技术含量，深受美国人的喜欢，在产品的品质上毫不逊色于顶级豪车，而且售后服务也很周全。
为什么总感觉中国人喜欢大众多一点,美国人喜欢丰田多一点
有人说，中国人喜欢大众，美国人喜欢丰田，其实这话只说对了一半，因为很多中国人也喜欢丰田，丰田在国内的日子，虽然比不上大众，但还是不错的，而美国人，对大众却是真的没有兴趣。从近几年的美国汽车销售榜单中可以看出，在榜单上除了美系的皮卡系列，剩下的全部都是日系和韩系的车。
大众在美国的销量确实是非常的低，以2018年为例，大众在美国的销量最好的车型是途冠，其销量在全美的车型销量中也仅仅排在了第52位。而在中国，日系车虽然卖的也不差，但始终，却要被大众压上一头。相比于欧美汽车，日本汽车工业起步是比较晚的，比如说丰田原本是做纺织的，到1933年才开始专心做汽车，在最初的时候，丰田汽车的质量和销量都不怎么样，差一点就破产了，后来二战爆发，才让丰田起死回生当时美国介入半岛内战之后，丰田就获得了48亿美元的巨额订单，这笔钱在当时可是天文数字。
丰田在吉普公司的授权下，开始大量生产军用越野车，为后来的造车之路积累了大量的经验和技术。1957年，丰田首次向美国出口汽车，但丰田汽车在美国的销量却十分的惨淡，直到上世纪70年代，随着石油危机的爆发，以省油著称的丰田终于得到美国上流社会的认可，而丰田也专门为美国的市场开发了许多热门的车型，让丰田逐步的在美国站稳了脚跟。
到了1983年，丰田还专门为美国市场量身打造了自己的首个豪华品牌雷克萨斯，并且在美国获得了高度的认可。那美国人之所以喜欢丰田车，根本的原因还是丰田车的耐用性。作为一个发达国家，在美国人的生活中，汽车很早就从奢侈品变成了一种日用品。以丰田车为代表的日系汽车保养便宜，可靠耐用，用车的成本比较低，因此深受美国老百姓的喜爱。至于德系车在美国不受待见的原因也很简单，美国也有自己很多优秀的本土车企，造车的技术也不比德系车差很多，比如说通用、福特、克莱斯勒等等。德系车的可靠性也受到了不少人的质疑。
由于持续不断的排放门事件，让美国人对大众的信任一点点在降低。在国内，我们可能当新闻看看就过去了，在美国，甚至有很多人集体游行来表达自己的不满。那另外，美国汽车的消费市场比较客观成熟，从市场销售数据来分析还是很有代表性的。由于美国汽车消费市场起步早，汽车的种类多，消费层次比较健全，德系车的车价高，养车贵，也就自然无法在市场上有很好的表现。
而在豪华车领域，德系品牌还是主流，近年来，宝马和奔驰一直占据了美国豪华汽车销量的前两位，而日系的雷克萨斯则一直紧随其后。总的来说，日系车、德系车都有各自的优点，之所以市场反应不同，最主要的还是汽车文化和用车观念的不同。
为什么丰田依然能在美国销售第一
那是因为真正的丰田汽车是得到的世界认可！不像国内的车黑啊！车托啊！但是有一点不可否认就是美国对丰田产品管理严格！有好的监督！国内的质量并不是所有原因都是丰田自己的问题！ZF有关键问题！没有为民着想！没有搞好企业的引导！才会导致丰田的质量不能跟国外的比！当然丰田也有责任！因为想赚钱啊！企业的目的！就是赚钱！
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