大众帕萨特旅行车？帕萨特旅行版和蔚揽有什么区别
其实大众帕萨特旅行车的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解帕萨特旅行版和蔚揽有什么区别，因此呢，今天小编就来为大家分享大众帕萨特旅行车的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
大众旅行车动力超2.0T-油耗仅1.7L 30.98万元会考虑吗你怎么看
谢邀。我正好是蔚揽2.0T汽油版车主，之前也一直关注着蔚揽GTE的配置和价格。作为一款插电混动PHEV，它动力和油耗我觉得有必要说道说道。
蔚揽GTE采用一套由1.4T发动机、电动机和三元锂电池组构成的插电式混动系统，其中发动机最大功率156马力，电动机最大功率116马力，综合最大功率218马力，峰值扭矩400牛·米，匹配DQ400e型6速双离合变速箱，官方0-100km/h加速时间为7.6秒。电池组容量9.9kWh，工信部纯电续航50公里，综合油耗1.8L/100km。大众品牌目前所有PHEV都是这套动力总成，包括进口的高尔夫GTE和上汽刚上市不久的帕萨特和途观L430PHEV。
蔚揽GTE的混动原理蔚揽GTE搭载的是一套单电机直连式混动结构，发动机沿用汽油版的1.4T高功率版EA211，变速箱仍是传统的6速湿式双离合，代号DQ400e，其实就是在原来汽油版的DQ2506速DSG的前端加了个电机，构成一套P2混动结构。除了大众，宝马530Le，奥迪A6Le-Tron，比亚迪秦DM、传祺GS4PHEV、沃尔沃S90LT8等绝大多数插电混动车都采用这种P2结构。
这种结构的优点在于：
1.结构简单，研发难度小、成本低、易于拓展，几乎任何现成的汽油车只要在原有变速箱的输入端加一台电机、配一套大电池组（一般电量9kWh起步）、外加一些相对简单的电控，就可以做出基本的混动车，比专门研发一款新车的周期短得多。
2.有利于提升动力性，蔚揽GTE用1.4T发动机加上一台电动机，就能实现接近2.0T高功率版的动力，加速破百时间从1.4T汽油版的9.8s缩短到7.6s。比亚迪的PHEV则更为激进，普遍4-6s破百，并且以此作为卖点。
3.电池组较大，短途可以实现零油耗通勤。
没电之后……当然，这种混动结构的缺点也很明显——不插电就不怎么省油。
首先，蔚揽GTE只有一台电机，既要当发电机又要当电动机，无法同时扮演两个角色，所以能量管理系统的效率有局限性。只有当电机输入端和输出端存在转速差时，它才能给充当发电机给电池充电，所以行驶过程的充电效率很低。
其次，为了发挥研发制造短平快的优势，这些车型往往都沿用汽油款原版奥托循环的涡轮增压发动机，本身在热效率方面就不出彩。
再次，由于电池组给车身增重，能耗基础本就高于汽油版。
这几个因素加起来的结果就是：如果不靠外界电源补充，这种车的电量会越用越少，直到低电量，触发发动机强制充电模式，油耗就会大幅提升，和汽油版相比就没什么优势了。
不要相信PHEV那低到变态的油耗值。因为工信部对插电混动的油耗测试标准（GB/T19753-2013轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法）误导性很大，和实际用车的差距比汽油车的数据更离谱。号称百公里1.8L，但你给它加18L油，它却无论如何也跑不到1000公里。
插电混动车型综合油耗公式为：
综合油耗=（纯电行驶里程*纯电油耗+低电行驶里程*低电油耗）/（低电行驶里程+纯电行驶里程）。
因为纯电油耗为零，标准中还规定低电行驶里程为25公里（即该标准假定两次充电的间距），所以简化后的公式就变成了：综合油耗=25*低电时油耗/（25+纯电行驶里程）。相当于把25公里烧的油平均到纯油+纯电的总里程里，纯电续航越长，分母越大，综合油耗也就越低。假如纯电续航100公里，甚至可以说百公里油耗为零。这是多么流氓的算法。
而且，纯电的续航和低电的油耗都是在理想条件下测出来的。纯电行驶的标准是以测试车型纯电模式最高车速的70%±5%匀速行驶，直到发动机介入所跑出的里程。低电量油耗则是以传统燃油车的市郊工况测试。
具体到蔚揽GTE来说，官方纯电模式最高车速为130km/h（70%就是91km/h），电池容量9.9kWh，工信部纯电续航50公里，其工信部综合油耗1.8L，可以逆推出它在纯油模式的25公里中消耗了1.35L油，得出真实的工信部油耗为百公里5.4L。
所谓的百公里1.8L，其实叫“首百公里1.8L”才贴切。这也仅仅是市郊工况。
那么1.4T汽油版蔚揽的市郊油耗是多少呢？百公里4.7L。可见，蔚揽GTE在亏电状态并不省油。同时也可以算出，这台车在91km/h匀速行驶的百公里电耗是19.8kWh，高一个级别的宝马530Le也才18.5kWh还高，这就算在电池组更大更重的纯电动车里已经算偏费电的水平了。
另外，蔚揽GTE因为是进口车，虽然能上绿牌，能享受上海等地的免费上牌政策，但拿不到补贴，也不免购置税，以指导价卖的话落地会接近34万。如果没有汽油版的优惠力度，这车很难有吸引力。图牌照的会选帕萨特和途观L的PHEV，不愁牌照的瓦罐迷会选择动力更强，用着省事儿的2.0T汽油版。
不是所有混动都省油我想说的是插电与否只是表明一台混动车能否通过外接电源充电，以及是否采用大容量电池组，和混动系统的结构、技术含量和省不省油没有必然联系。不是说一款车是混动就意味着省油、节能的。尤其是对于插电混动来说，只谈油耗不谈电耗就是耍流氓。一顿饭能吃4个巨无霸是大胃王，把这4个巨无霸换成10包大号薯条就叫低热量膳食了？理想的插电混动，应该构建在高效油电混动基础之上。满电时能通过纯电行驶实现零油耗通勤，亏电时也应该可以具有非插电高效混动汽车一样的低油耗表现。
想做到这一点，下面这几个要素缺一不可：
1.一台排量合适（小马拉大车或大马拉小车都不合适）、最大燃烧效率高（释放单位能量需要的燃油最少）且高燃效运转区间宽泛的发动机（通常是全域阿特金森循环自然吸气发动机）。
2.有至少两台功率等级不同并且与发动机燃效区高度互补的非同位电机。
3.发动机和电动机组成一套能使发动机始终保持高效运转的传动系统。
4.先进的能量管理系统（PCU）。
对于国际大厂来说，混动仍然是个易做难精的活儿。目前高效强混型油电混合动力系统的核心技术只掌握在通用、福特、本田、丰田四家企业手里。尤其是两田的混动，在不需要外接充电的情况下就能做到综合油耗百公里4-5L，春秋城市油耗百公里3-4L。一箱油续航1000+公里稀松平常。这方面，不仅自主品牌没有相应的技术，宝马、奔驰、大众这些国际品牌也都没有。
用实测数据说话我举两个上汽的例子吧，因为上汽在混动系统的传动结构方面没有配备现成的变速箱，而是研发了一套形似丰田的行星齿轮式动力耦合装置，已经是自主品牌里原创度比较高的了。
1.荣威eRX5加37L油，充12kWh电，官方标称续航650km；同为紧凑级SUV的本田CRV混动，按工信部市郊油耗百公里5.4L（用综合和市区油耗都算欺负荣威了）算，加37L油，不充电，就能跑685km。你说哪个效率高？
2.名爵MG6的PHEV，某之家有长测文章，跑了5290公里，加油287.3L，充电555.14kWh，按1L汽油的化学能=8.9kWh折算后，这些电量就变成了62.4L油，于是求得综合油耗是百公里6.61L；凯美瑞混动之家也有一辆长测车，跑了8485.7公里，加油482.2L，不充电，油耗就是简单相除的百公里5.68L。
MG6在保证经常充电、汽油机只是一台三缸1.0T的情况下，仍然比高一个级别（车身更大）、采用2.5L汽油机的凯美瑞油耗高了足足1升。而且要知道，我这个1L油=8.9kWh电是按理论热值算出来的，所以已经算给MG6留了大面子了。别忘了目前世界顶尖的汽油机也只能发挥汽油化学能的41%（正是凯美瑞混动这台）转化成机械能，而电能的效率可以轻松达到90%以上。所以实际用车方面，1L油综合下来能等效3kWh电就不错了，要真这么算，MG6的油耗就高达百公里8.93L。
上图的“折算油量”请无视
帕萨特七座
七座旅行车配置帕萨特旅行版动力预计将会搭载1.4T和2.0T两款涡轮增压发动机，其中1.4T最大功率为110KW，而2.0T最大功率达到了162KW，传动力与之匹配的是7挡双离合变速箱，这两套动力都符合了国六排放标准，另外与普通版帕萨特不同的是，2.0T旅行版车型还配备了四驱系统，
帕萨特旅行版和蔚揽有什么区别
帕萨特旅行版是大众汽车旗下的中型旅行车型，而蔚揽是大众汽车旗下的中型SUV车型。区别如下：1.车身形态：帕萨特旅行版采用了传统的旅行车设计，车身比较长而平直；蔚揽则是一款SUV车型，车身高大而宽敞。2.车辆用途：帕萨特旅行版注重舒适性和乘坐空间，适合家庭出行和长途旅行；蔚揽则更注重越野能力和多功能性，适合户外活动和越野驾驶。3.车内配置：帕萨特旅行版一般配备较多的乘坐舒适性和娱乐系统，提供更多后排乘客空间；蔚揽则更强调驾驶者的控制感和越野性能，配备更多的越野驾驶辅助系统。4.操控性能：帕萨特旅行版相对较低的重心和较平直的车身设计使其有较好的操控性能；蔚揽则具有更高的通过性和越野性能。总的来说，帕萨特旅行版更注重舒适性和乘坐空间，适合家庭旅行，而蔚揽更强调越野性能和多功能性，适合越野和户外活动。
大众旅行车怎么样
你好:
推荐其中一款（大众蔚揽）是基于迈腾平台打造的旅行车，对于它大家可能街上看到的概率不多。毕竟旅行车的车型比较个性是少数人的喜爱，它是介于商务车MPV像奥德赛和SUV之间的车型，可以说是综合了它们的各自优点，它没有商务车那样臃肿，和SUV一样高的底盘和空间还是非常有特点的。
对于蔚揽来说说，我最喜欢的角度还是斜后45度，能够尽显侧面修长线条，溜背翘臀的造型，谁抗拒这样的“身材”？可以说作为以大众迈腾也是欧版Passat为基础的衍生车型，蔚揽还保留有一点商务味道，但这个颜色很好地让整车状态年轻化的同时还拥有相当高的档次感。
至于内饰就实在没太多可说的内容，大家都很熟悉了不过一想到全新大众CC也是相同的内饰，内心是不是突然感觉宽慰了很多？
假设你有更多预算，四驱的Alltrack版本前脸还要更好看一些，再往上奥迪A6Avant老款CLS猎装版都是优雅到极点的车型。
动力方面，2．0T排量EA88发动机参数达到220马力和350牛米，充沛的低扭对日常市区驾驶来说非常舒服，起步、低速跟车都不用太费心。倒是运动和舒适模式下，你能明显感觉到方向盘回正力短以及巡航转速上的区别，运动模式下方向盘明显变沉，并且巡航转速也维持在3000r／min左右。
（大众旅行车还有几款对应不同消费者需要）
欢迎追问
OK，关于大众帕萨特旅行车和帕萨特旅行版和蔚揽有什么区别的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
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