中国为什么不敢放开摩托车 一线城市是否可以全面放开摩托车行驶
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下中国为什么不敢放开摩托车的问题，以及和一线城市是否可以全面放开摩托车行驶的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
禁摩令正在慢慢的放开,你会选择买摩托车出行吗
如果“禁摩令”取消，出行上下班你会选择摩托车，还是电动车？
电动汽车如今，人们的生活水平越来越高，而且路上到处都是各种各样的汽车。现在有越来越多的人拥有私家车，因此，早晨上班时，还常常出现堵车的现象。事实上，对许多人来说，开车出门很不方便，尤其是近距离出行。每个人都觉得骑电动自行车更方便吗？并且电动汽车停在那里也很省心。
要是开车出去，找个停车的地方是件很麻烦的事。事实上，在我们的日常生活中，除了汽车和电动车这两种交通工具。事实上，摩托车也很受欢迎，但前几年，交通部门对摩托车实行了管制，禁止摩托车上街。
尤其是一些较发达的城市或小城市的中心地区，是禁止骑摩托车的。尽管许多人非常喜欢摩托车，但自从禁摩令颁布以来，很多人也是把自己的爱车停在家里，也不敢骑摩托车出去。
因此许多人出行还是以电动车为主，但近期对电动车又出台了新的规定，自六月一日以来，电动车出门一定要戴头盔，开车出门一定要带安全带。运输部门之所以出台这样的规定，也是为了大家出行安全考虑。
摩托车治拥挤据欧洲摩托车协会的一项研究显示，如果城市将摩托车作为交通工具的比例提高10%，那么交通拥挤的程度就会降低40%左右，换句话说，摩托车只是“治”拥挤的唯一办法。也许一些人还不知道现在的交通到底有多拥挤，截至今年3月份，我国汽车拥有量已达到4亿辆！并且由此引发了一系列的问题，交通拥挤是其中之一，其次是停车难和环境污染等问题。
那对摩托车的限制应该放开吗？这是一个很难回答的问题，多年来，由于摩托车发生的交通事故并不少，所以死亡的人数远远超过了汽车！众所周知，摩托车也是机动车，但本质上与电动车一样，安全性大大降低。事实上，这也是可以避免的，只是有些喜欢开车的人，并不能完全改变他们的想法。一些路段对机动车速度限制为80 KM/H，这对于汽车来说并不算什么，但对于摩托车来说，问题还是比较大的，几乎一个小的操作失误，就有可能让车主丧命。
摩托车上路的限制但也有不少车主听说摩托车马上就要上路了，有不少大城市已经允许摩托车上路，只要有牌照和摩托车驾驶证即可。假如摩托车不能上路，你会选择骑摩托车或电动车去上班吗？事实上，与电动汽车相比，摩托车有很大的优势。可不可以不放松对摩托车的限制，使拥堵率再次成为一大难题？
那真的不存在一个“双管齐下”的方法吗？又不见了，其实在放开对摩托车上路的限制之后，再加上一些对摩托车本身的限制也是可以的，比如把机动车列为“特种机动车”，以及对摩托车的限速标准进行改进，这样既保证了安全，又放开了对摩托车上路的限制。
加强对摩托车违法行为的监管力度，可以让摩托车在规定的道路上行驶，但要避免摩托车出现“走夹缝”、“边缘加塞”等现象。多年来，在允许行驶的道路上，摩托车常常在两车道间行驶，只是为了少等十几秒的排队等候时间，却大大提高了事故发生率。简言之，就是通过处罚、规约等一系列手段，使摩托车车主自觉遵守交通规则，从而提高行车安全。
至少从速度上来说，摩托车比电动汽车有很大的优势，而且给摩托车加油比给电动汽车充电更快，另外摩托车的油耗也非常低，而且摩托车的总体寿命比电动汽车更长。但也有许多人知道，摩托车的使用成本要比电动汽车高很多，至少一辆摩托车要花七千多元。
而且小排量电动车只需1000多就能买到，而且摩托车平时的维护费用也很高。再加上摩托车每年也要买一些车险。与摩托车相比，电动汽车的使用成本要低得多。另外，电动汽车并不需要投保。事实上，摩托车和电动车都各有利弊，骑摩托车或电动车主要看车主的需求。
国产摩托车发动机到底难在哪里
这个并不是国内摩托车制造厂家不想造出好的摩托车发动机，制约着发动机质量的条件太多了。
宗申单单一台水冷单缸单凸轮四气门发动机就打磨了多少年了？12年上市之后出了多少问题？气门磨损异常，坏档齿，离合器片断裂，超越离合打滑.....都是伤心泪啊。这么多年一步一步走过来，勉强能挡一面了。
这还单单是一个单缸水冷。在上呢，双缸，三缸，四缸，六缸呢？
双缸现在流行什么？模仿川崎650的，声音稍大，动力差点。但是里边重要配件还是进口。
四缸没别的，钱江贝纳利的600。国内唯一。只能说是解决了从无到有，你要硬是和日本四大家的对比，那还是算了，单单马力一项就能让人吐血。
首先就是材料的问题，发动机涉及很多材料，金属，塑料，橡胶。
以前做过实验，把原装日本cb230的离合大盖和国产模仿的250离合大盖对比过，咱们国产的重量大。敲碎后对比，国产的金属里边不像日本的那么紧密，有点像蜂巢一般。这还只是原材料的差距。
还有金属加工的精度问题，
记得很多年前和国内第一个450排量的越野厂家技术人员聊天，当时单单为了发动机里的活塞就要愁白了头。找了太多厂家开工，都不行，装机用不了太久就顶不住了，最后找了航天的公司给加工的。就这按照当时的国内加工能力那款机器还是不少毛病。
咱们的发动机还有一个通病。好漏油，油封质量还跟不上，橡胶密封件质量也跟不上。配件的精加工尺寸不行，很多都是差不多就行。
还有一个都觉得日本的发动机振动小，动力大，还省油。百思不得解。我个人认为很简单。材料好，配套件质量好，加工精度高，装配技术高。这些全部加起来，才成就了日本机械上的成就。
换成咱们的呢？是个什么心里呢？不明白为什么不去努力做好这个产品！
因为搞研发，搞创新，持续优化的投入巨大，没有短期效益，因此这么多年发动机没有提升。只是仿制，扩缸，比例放大，都是聪明人的做法。
如果用心造，那能造不出来过关的发动机？宗申去造飞机，力帆去造汽车去了。走都还没学好，就想飞，现在力帆汽车破产了，我在想摩托汽车坏了在地上，那飞机在天上坏了……？不可想像。现在看国内几家摩托车厂，最终可能就只剩的下豪爵一家，能与日本车抗横。
说日本车发动机好这是有原因的，日本从明治维新开始就偷师于世界工业强国，全方位的发展自己基础工业，尤其是二战前后更是突飞猛进，材料科学领域尤为突出。而新中国建国也才短短70年，从认识到自身不足到发展至现在已经不错了，况且现在我们还有奇瑞、长城、春风等厂家也都在大力投入研发资金，相信假以时日会有所突破，其实现在差距最大的应该是材料跟不上，同样的零部件耐久性却差很多，尤其是配气机构部件，所以我们在机电产品上还有很长的路要走！相信总有一天会比肩他们。
国产发动机一直都是弱项，不只是摩托车发动机，包括汽车发动机飞机发动机火箭发动机等，都是属于疼痛般的存在，现在其实还好一些，十年前属于更惨，当然这么多年来，引进外资技术，从合资到模仿，现在进步已经很不错了，跟德日比起来的确还有不小的差距。
汽车发动机方面，德国日本当然是首屈一指的，摩托车方面日本就跟不用说了，绝对是金字塔顶尖的存在，目前来说发动机方面，我们的确存在差距，而且还不小，我们的差距主要集中在加工工艺技术以及材料方面，我们的发动机主要问题在于稳定性和寿命方面的不足，这也是致命弱点。
发动机最关键的几点，加工工艺技术和部件材料，这两样决定了发动机好坏高低的关键，再者设计理念上面其实也是非常重要的，当然最主要的还是在企业态度上面，企业对市场的态度会决定了产品质量发展方向，国内企业不只是技术上面的差距，还有就是理念上面的差距。
说白一点就是，日本的车企放眼世界，而且是做长久生意的，特别是发动机方面投入非常多，日本汽车摩托车，最大的亮点就是在发动机和变速箱这两块，我们过年的车企，没有花钱去投入在核心技术打造上面，而是花心思在怎么想办法在最短的时间里面获得最大的利益，至于长远的打算和品牌塑造这些都不怎么看重。
对于车来说，发动机和变速箱就是核心的东西，把核心的东西造好，这个不是一朝一夕的，而是要花大量的时间还有财力去投入，这个刚好又是我们国内企业最缺乏最不想做的事情，也就成为了摩托车企业汽车企业在核心方面远不如别人的原因，付出的方面差距完全不一样，当然回报也是完全不一样的。
我们的车企其实在很多技术上面并不差，但是在核心技术上面的确差了很多，以我们国内摩托车发动机技术来说，跟日本比较差距在二十五年到三十年左右，理念和市场观点是一个因素，投入大小这个是一个因素，但是技术方面其实也是很重要的原因，材料方面上的差距也是决定性的因素。
主要难在哪里，首先禁摩成为了一个原因，市场需求量存在，只是无奈没有太大的市场，这也导致了摩托车企业不打算花太大的精力在研发发动机上面，第二就是没有长远品牌打造的打算，想着眼前能捞一点是一点，第三技术上面的差距，第四材料方面的差距，这些都是阻碍了摩托车发动机进步的原因。
其实，就几个问题而已！中国的基础工业（材料科研，加工工艺，精度把控）相对比老牌工业国家，薄弱太多！也不舍得投入资源！恶性循环下，各企业只能追着钱跑！有钱赚，就做！不赚钱或者投入钱，不干！这就是尴尬的地方！具体到一个东西——轴承：精度，可靠性，耐久性，极限速度，都不如人意！同理，其它的零部件，也一样！东西有形无骨！且因为企业规模和配套都零零散散！导致成本居高不下！人家来一个跳水，就全部都惊恐万状！而对比日本企业它们的配套水平和工业能力，我们没有任何竞争力！
国内材料和加工精度都不是问题！主要原因是市场容量太小加上禁限政策、一款发动机一年配套各个厂家能卖多少？一款汽车发动机一个月销量顶上摩托一年至几年销量、当年奇瑞发动机二厂投资50亿用的设备几乎全是顶级的逆向开发不成问题、大排量市场太小搞出来什么时候盈利是个未知数还有品牌价值、吉利和长城汽车耕耘了几十年这几年才有几款车获得消费者认可保值问题还需要时间慢慢积累口碑！如果政策放开摩托发展会迎来爆发式增长、10年之内公升级摩托车和95年桑塔纳富康 13-16万降价至6-7万一样。销量决定价格五菱神车就是最好的范例[酷拽]
虽然我国整体工业水平与世界一流有差距，但关键还是市场风气，企业通常把目标定得才短，低价竞争抢市场，一分钱一分货是必然的，如果能静下心来仔细打磨，还是能做出好产品的，只是现在国内政策对摩托车不友好，三线城市都限行，市场本就小，如果产品开发期长，价格比竞争对手高，生存都成问题
那些说国内金属加工水平不能达到，我不敢苟同，只要肯出钱，进好设备，好材料，人工多出点，质检严把关，还是能出精品的，可能这样的产品不一能畅销，但提高公司形像，长远受益
中国人在航天领域这种高精尖的技术都能做到世界一流，而金属加工里，飞机起落架难道够大了吧，九十年代就挤身世界一流了。
你是不是不骑摩托车的哦，小踏板大多都是金浪的，质量好油耗也低，本田125以下也在用，摩托车上只有有个fi电喷基本上都是
主要是车精密模具，车床，热处理研发的热度，我们有些企业不习惯研发就喜欢买人家的技术。我98年学过摩托车修理二十多年，现在路上的摩托车还是那几种发动机。我们要走的路还很长。
摩托车握紧离合手柄慢慢放松车不动,完全放开车才能动啥原因
摩托车握紧离合手柄，要完全放开车才能动，这种情况是离合器拉线调的太紧造成的。
摩托车的离合器接线上都有调整螺丝，有的在离合手柄和发动机上离合摇臂处都可以调，有的只有一处可调。一般新出厂的车，离合器拉线都调的比较紧，用一段时间拉线抻长了行程就会变大，这样离合手柄松一些车就会动了。如果不习惯，可以自己重新调整一下，放松离合手柄处或发动机上离合器分离摇臂轴附近的调整螺丝，让拉线放松一点，离合手柄行程大一点就可以了。
摩托车的发动机有很多种，但调整离合器手柄和拉线行程的方式大同小异，以下两图是常见的车型，可供参考。
一线城市是否可以全面放开摩托车行驶
不仅仅是一线城市，每个城市最应该放开摩托的行驶而且应该大力提倡。因为摩托的优势是其他交通工具代替不了的。堵车已经成了每个城市急需解决的问题，而摩托可以说是解决拥堵最好的交通工具。使用摩托比使用汽车可以缩短至少一半的时间。我们的时间已经够短了，还必须在路上浪费这么多，禁摩，其实就是在谋财害命！当然，放开摩托不代表不管理。希望那些禁摩支持者看完我说的再发表意见。很多地方禁摩的主要原因就是因为摩托违法行为多，造成的交通事故多，而出了交通事故后伤害更大。违法行为也妨碍了正常行驶车辆。其实只要加强管理，运用现在的科技水平，都是可以解决的。管理部门第一步要做的就是取缔三轮D照可以驾驶两轮的规定。因为三轮和两轮的驾驶动作虽然一样，三轮比两轮更宽，但是平衡性操作性两轮的难度远远大于三轮。而且现在三轮的驾照考取难度太简单，零基础半天学习半天就可以拿证。这创造了许多有驾照却没有驾驶技术的马路杀手！第二步驾驶400排量的摩托车需要另外考取特别摩托驾照。因为400排量以上的摩托更重提速更快更不容易操作。第三步在摩托的牌照上打上二维码之类的，任何人都可以通过12123APP之类的对二维码进行扫描，可以查验扫描出来的牌照是否真实，外观情况。并可以对摩托的无牌，套牌，遮挡号牌进行有奖举报。其实绝大部分的违法行为就是这些摩托造成的。第四步增加拍摄尾部牌照的高清摄像头，对摩托的违章及时处理。这样才能遏制摩托的违章行为。违章少了，其实事故率要小于汽车。两个更小的物体更不容易相撞的道理大家都懂。摩托治理好了，对城市的交通，社会的发展是非常大的。
全面禁止小汽车行驶，无任何例外，只准使用准摩托车。
遵章守纪，解禁摩托！
我当一把手就开放城市摩托车。
中国一线城市不但要全面放开摩托车，而应该鼓励人民百姓出行用摩托车，只有这样才能解决交通拥堵问题，而非鼓励人民拥有小汽车！
应该放开，这是一个新的经济增长点。很多买摩托车的人实际上是有汽车的。汽车带来了很多的大城市病！
什么时候摩托车的利比汽车高多了估计就解禁摩托车了
看到这个问题说一句吧，首先说，本人绝对赞同全面放开摩托车行驶！但是，一定要有相应的管理规定，比如，考取驾照、实名上牌、佩戴头盔、违章扣分罚款，另外，对私改消音器一律重罚！（有些人把消音器改的像飞机起飞的声音！你想想如果城市都这样改噪音得什么样子！）还有一个就是应该取消13年报废！现在有好品牌的摩托车都几十万甚至上百万！你十三年报废有些不人性化！……
能不能按时三环、二环、一环，逐步放开？
摩托车、皮卡都应放开。
文章到此结束，如果本次分享的中国为什么不敢放开摩托车和一线城市是否可以全面放开摩托车行驶的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
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