梅甘娜rs禁止上路 2022款奥迪rs3为什么不引进
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梅甘娜rs油耗
梅甘娜rs的工信部综合油耗7.5L/100km。
作为法系车，最出众的一定是底盘的调教，这是一款会让你终身难忘的优秀座驾。他的优点完全集中于驾驶层面，包裹性极强的座椅，长时间的日常驾驶中会让微胖的你有些窒息，但在赛道中确会牢牢将你吸附其中。
也许你会吐槽他的内饰设计老旧，做工较差，没有新意，不过请你仔细体会精准的方向，迅捷的变线，精致的铝制脚踏板还有运作紧密的排挡杆。
2022款奥迪rs3为什么不引进
有以下三种原因
1.一款车的引进，离不开市场调研的支持。首先，整体上，国内整体市场还是更喜欢三厢轿车和SUV，A3在国内的销量也是Sedan大于Sporback。RS3毕竟是小众车，在引进之前一版不会做单独的市场调研，而是基于整体A3的前期调研，所以不考虑大批网络上的呼声的话，奥迪自然而然就会首选将Sedan三厢版引入国内。
2.第二点可能也是最主要的一点，即产能/供应的整体规划。第三代A3的中期改款，首次诞生了RS3Sedan，虽然并不是纯粹的两厢钢炮，但由于A3Sedan本身也是非常协调、漂亮，奥迪也希望RS3Sedan也能够在市场获得成功。由于EA855EVO直列五缸引擎是手工生产线组装，产量很少，RS3整体产能也不多，就得合理规划市场供应策略。
细心的朋友会发现，RS3的Sedan和Sportback的产地是不一样的，Sedan生产于匈牙利的Gyr杰尔工厂，而Sportback的产地则是奥迪总部所在地Ingolstadt因戈尔施塔特。由于欧洲本土对于hatchback两厢车的需求量一直很大，尤其是RS3Sportback这样的车型更是供不应求，所以Sportback版本自然优先供应给欧洲本土市场，例如德国、英国。而其他市场需求没有那么大的地区，比如中国、美国，就没有足够的资源可以供给。而杰尔工厂生产的Sedan版本就可以填补这一市场空缺，同时也能够让杰尔工厂生产线获得充足的运转。
3.如果进口一款车型，需要做相关的认证，包括碰撞测试和排放。而这些都意味着几百万的成本。以2018年为例，国内市场总共售出了329台RS3Sedan，虽然RS3社交媒体上很抢手，但是这一数据还是体现了它的小众身份。如果再引入一款Sportback版本的话，就意味着需要再重新做一次认证，对于本来就足够小众的车型，这一成本是否能够“回本”也是一个疑问。
以上三点原因，就是公社君对于这一问题的“不负责任”的猜测。其实，不光是中国的粉丝迟迟得不到RS3Sportback这款自带光环的车，美国市场也“享受”了同样的待遇。纵观整体国内hatchback高性能市场，似乎也只有奔驰A45AMG是真正在销量上获得成功的，但奔驰A45毕竟只有两厢版，福特的福克斯RS、ST也都是叫好不叫座，本田思域TypeR也迟迟不敢引入，雷诺梅甘娜RS也是呼声很高，但是销量也很惨淡。有时候，粉丝的呼声高并不意味着一款车就一定能成功，厂家也并不是做慈善，而是在做生意，需要考量、统筹的事情远比我们想象的复杂。另外，虽然没有Sportback，但是Sedan版本的RS3整体车身刚性其实要高于Sportback的，而且一直坚挺的价格和极高的保值率也都说明了Sedan版本已经足够好了。
现款RS3都已经停产，新款RS3还未发布，喜欢五缸机的公社君现在不奢望Sportback能进入国内市场，只要还能再引进这一传奇的五缸机，就已经知足了。
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