多少年的车油耗大？排量最大的汽车

频道：汽车知识日期：2023-08-29 06:36:02 浏览：1242

这篇文章给大家聊聊关于多少年的车油耗大，以及排量最大的汽车对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。

车龄越大油耗真的就越高吗

关于车龄和油耗的一些关系，以我自己的开车经验来看的话，我就发现汽车的油耗真的是和车龄呈正比关系的，因为我自己手上的一台10年下地的奥迪A6L一直到现在为止都是我自己在开，一直开了快10年的时间，那么车辆的油耗我就发现是慢慢的往上增加的。从一开始的市区综合百公里油耗11升多到现在的市区差不多要13升，而跑高速的话虽然行车电脑显示的没有什么变化，但是以我自己的实际测算的数值来看，车辆的实际油耗已经比表显的差不错要多出两升了。

造成汽车车龄越长油耗越大的原因有哪些呢？我觉得主要有这些原因造成的：

1.车龄越长机械结构磨损越厉害

当汽车的车龄越来越长的时候，尤其是超过10年车龄的车辆，其内部的动力系统还有变速箱的机械结构都有不同程度的磨损，虽然说还不至于到不能正常运转的地步，但是运转起来的契合度还有平顺程度已经远不如当初刚刚过磨合期的车况了。再这样的情况下发动机运转的阻力增加，相当于本身的运行负担就比新车状态要高上不少，因而需要克服这些运转的阻力也要消耗一定的燃油，这些多出来的燃油就是随着车龄增加而增大的油耗。

2.传感器的老化导致油路油异常

汽车的内部结构非常的复杂，在汽车的动力系统里面存在着各种各样的传感器，有些是温度传感器，这些传感器是负责监控动力系统内部温度的，如果温度过高就表示有故障，需要进行处理；而有些传感器是设计到供油的，如排气管的氧传感器，有些传感器故障的时候会有故障码显示出来，而有些传感器故障的时候不会显示出来。

那么当一些和供油系统有关系的传感器出现故障又没有显示出来的时候，就会导致发动机喷油会比正常的时候多，这些方面也会导致汽车的油耗增加，而一些车龄超过10年的汽车，这些传感器都有可能会有部分失灵或者是故障，就会导致油耗变大。

3.发动机动力下降和变速箱传动效率降低

一些车龄比较长的车由于种种原因共同作用会造成发动机输出到车轮上的动力变小，而轮上马力变小的时候，如果想要自己开的这台车有原有的加速感受的话，就需要踩下更深的油门，当油门开大的时候，随之相对应的供油就会增加，最终会导致汽车油耗上升。

总而言之，一般我见过的一些老车，除非是动力系统有做过移植翻新的，否则绝大部分都是老车的油耗要比新车的状态要高上一些，有些美系的老车车壳像坦克一样的，到现在还活着的油耗更加高的可怕。

这个要看车龄具体多少，赶紧至少10年以上的车子才会老化严重吧，现在的新车技术越来越省油，但是也无可避免用得越久越费油的定律，事实上，大家都懂这个道理，但知道为什么吗？其实就是这些部分在吃你的油。汽车行驶首要克服的就是各种阻力，比如说轮胎，100km/h的时速，轮胎滚动阻力会占总阻力的25%。所以气压不足的轮胎由于与地面的接触面积增大，油耗随着阻力增大而升高。而车子用久了之后轮胎也有一定磨损，如果磨损严重会导致打滑现象，油耗也会升高，所以一般每五万公里就要换一套新轮胎了。氧传感器很多车主都不知道氧传感器，其实它是设计在发动机排气管上的陶瓷单元，用于检测氧与燃料比例。而长时间使用之后，氧传感器会出现硅中毒，导致燃气比例失衡，假如燃油比例偏高则会使燃烧不完全而导致油耗升高，如果是氧气比例偏高则会引起燃气提前燃烧的爆震。定期检查氧传感器状况，一般建议在8-11万公里更换。积碳过多是很多用久的车子都出现的问题，这种状况会增加油耗。所以车辆必须定期清理积碳。另外，使用质量不好的汽油，其中的不饱和烃和胶状杂质在高温状态下产生的焦着状物质，会让进气管壁变粗糙，影响会影响进气效果和混合气质量，也会增加油耗。火花塞的作用就是产生火花点燃混合气，火花由上万伏的高压形成，如果火花塞出现问题会使点火能量下降，混合器燃烧不完全，这样会导致油耗上升，而且车子提速也会减慢。普通火花塞的寿命只有3-5万公里，铱金火花塞寿命约5-8万公里，铂金火花塞可以到10万公里的寿命。蓄电池很多人以为电池跟油耗没什么关系，其实不然。老化的蓄电池会出现亏电现象，启动时电压不足，马达带动发动机会比较吃力，而火花塞的点燃效果也会变差，混合气燃烧不完全导致油耗飙升。另外，蓄电池老化同样也会影响氧传感器和喷油嘴的正常工作，影响到混合气的正常比例也会增加油耗。所以，蓄电池该换就换，一般来说寿命就是3-4年。

车龄越大油耗越高，这是成正比的。回答也是肯定的。

因为，车龄越大汽车的各部位配件，磨损老化程度就越大。相应的间隙就加大。

倒如发动机活塞与缸体之间，如间隙加大，会使燃烧室里混合气比例失调，燃烧不尽，积碳增多，动力不足。就会发生冒黑烟，高油耗的状况。

再如车龄越大汽车的变速箱，差速器老化磨损程度也会加大。这也是形成高油耗的原因之一。

总之，车龄越大耗油越高，是个必然现象。

谢谢分享！

话不多说，直接讲重点！

车龄越大油耗确实是越高的，但是也只是跟前面那几年做对比，一般新车油耗会高一些，过了磨合期后油耗会降低一些，但是越往后期油耗会越高，下面来讲讲讲为什么油耗会越来越高，受哪些方面的影响来简单的讲一讲。

首先油耗会高的原因，当然是汽车的一些零部件老化、积碳、甚至损坏引起的。但是油耗也不会高到哪里去也只不过相对高那么一些而已。

例如轮胎，当轮胎磨损到一定程度还不去更换，那么就会影响一些油耗，轮胎抓地力变差，并且影响制动力距离，以及车身稳定性等。当抓地力变差也就需要更多的动力去支持，因此会增加一些油耗。

例如火花塞，当火花塞用久了之后，火花塞会形成积碳及点火间隙变大等，到了该换的公里数而不去更换或保养，影响了发动机的点火情况，因此也影响了车辆的油耗。

例如积碳，汽车的发动机行驶的越久，积碳就会越多，当积碳附着在气门、节气门、活塞顶部及喷油嘴时，当燃油混合气喷射到进气歧管或活塞内部时，有一部分燃油会被积碳所吸收，因此油耗也会增加了。如果是喷油嘴被积碳堵塞的话，油耗会影响的更大。

公里数多了以后，发动机的各个部件也会被磨损，有些部件也会老化，自然而然的车的性能不如以前了，还有三元催化堵塞后，动力不足，也会导致油耗越来越高。

空气滤芯脏污堵塞也会影响油耗，发动机的进气量变小，在急加速的时候，进气量供应不足，从而影响发动机的动力输出。也因此增加了油耗。

其实车辆只要保养到位，油耗的影响也不会有多大的，影响油耗最主要的还是开车习惯、行驶路况居多。所以车龄越大油耗确实会越高，但是也不会高处多少，但是特别高话，那就需要找到故障原因，进行修理了。

很多车友会遇到这样的问题，车越开越熟，可随着车龄的增加，汽车开车的油耗却越来越高了。其实，这不是汽车的故障或者毛病。而是你的一些汽车零件的需要保养或者更换，汽车的使用年限与油耗没有必然的联系。

理论上来说汽车确实应该是越用油耗越高，因为发动机相关的一些零部件会逐渐老化，可能导致控制不精准、动力下降，而这些情况多多少少会影响汽车油耗。

但我认为现实中并不一定，有些车可能越开油耗反而越低，总结一下大概有这几种原因：

1、磨合

这里的磨合是一个很笼统的概念，并不是我们平时所说的新车磨合期的那个磨合。我发现有些十年左右的老车开起来特别顺手，比新车还好开。感觉就像每一个零部件都被充分磨合匹配到了最佳状态一样。油门响应灵敏、发动机运转安静平稳、动力源源不断、油耗低，甚至方向盘都变轻了很多，就像一个文玩被充分把玩出了包浆，达到最佳状态。这种车一般人们习惯称其为“巅峰状态”。

2、车辆维护状况

开了很多年依然省油的车几乎都有一个共同点：保养到位。不一定非要用最好的机油，但一定是定期更换。保养好不好不是看换完机油发动机声音好不好听、动力好不好，时间是保养质量的最佳试金石。保养好的车和保养不好的车开十来年一定会有区别的。

3、驾驶员和车辆的磨合

虽然说汽车是工业品，同一个型号的汽车理论上来说没什么区别。但实际上由于装配误差等因素的影响，很多时候即便是同一年款的车开起来也可能有一些细微的差别。而经常开同一辆车的司机更能摸透这辆车的脾气，人和车更能达到最好的配合状态。这种司机往往能开出比较低的油耗。

4、发动机的特性

虽然说随着时间的推移汽车各个部件都在老化，而且老化会影响车辆性能，进而影响油耗。但是目前的发动机寿命可不是十几年就能用完的。而且很多时候发动机的老化主要表现在最大输出功率下降上面，比如新车最高能跑到200公里/小时，用了十几年后只能跑到180公里/小时。但日常用车几乎用不到发动机的最大功率，在部分功率区间发动机依然有不错的表现。

总的来说我认为汽车越用越省油的情况是存在的，而其存在的前提一定是在发动机寿命周期内，因为超过了发动机的寿命周期油耗想低都低不下来。

大家的知道，就和人随着年龄的增长，身体的机能出现退化，干什么事都不如年轻小伙来得精力充沛一样，汽车的车龄越长，一些零部件老化，自然动力也出现减弱，并且油耗还越来越高

车龄越大油耗越高是普遍现象-原因有三点

概述：

为什么汽车用上三五年就会出现油耗的明显升高，但是电动车却没有电耗的明显提升呢？咱们找一找这个问题的答案吧。切入点正是电机与内燃机的区别，也就是工况的变化。

电动汽车开上几十万公里之后，只要更换新的电池组则续航基本不变；原因在于电机的工况并没有发生什么变化，电机的转子和定子没有磨损的问题；只要永磁体不因碰撞或异常高温而消磁，工况始终都会很好。

但是内燃机却做不到“不磨损”，这种结构的结构非常复杂；燃烧产生的热能需要推动活塞在气缸内往复运转，活塞再通过连杆推动曲轴转动以输出动力。曲轴还要通过皮带或链条带动凸轮轴控制气门——整套复杂的结构中，几乎每个点都有物理接触，也就是都有磨损的问题。其中气缸活塞的磨损问题最大。

图1：电机的内部结构

图2：内燃机的内部结构

图3：气缸与活塞

「燃烧室」是活塞上行到顶部之后，顶部与气缸顶端中间的空间。在超级小的空间中爆燃做功，燃烧室的内部温度与压力都是非常高的；所以才会有窜气的问题，也就是没有充分燃烧的混合油气在高压力的作用下被压入气缸。

燃油车使用的时间越长则活塞气缸磨损越严重，活塞间隙会越来越大；那么窜气的程度自然也会比较高，这会造成更大的动力损耗。说白了就是扭矩会下降，扭矩转速 9549 1.36功率，扭矩下降则为相同转速的马力（车速）下滑；想要稳定车速只能拉升转速，转速升高油耗当然会升高喽。

同时机油蒸汽也会因活塞间隙扩大造成烧机油的问题（程度逐渐升高），机油参与燃烧则会消耗本应该用于助燃燃油的氧气；结果会是燃油无法充分燃烧，这种状态会造成积碳的过量形成。而且在用车过程中如果有原地怠速热车习惯的话，积碳也会比正常起步走车的车辆更多；电喷汽车是没有理由原地热车的，因为怠速就会升高转速。

这种设定间接说明了润滑系统形成速度之快，机油泵是曲轴带动运转，启动瞬间的油泵就能达到五六百转，启动完成后的瞬间会拉升到接近2000转；这就是在快速形成润滑，实际只需要几秒钟。

而润滑形成后主动提高怠速转速，原因在于启动时的机体和低温冷却液会过度损耗热能（动力），按照标准怠速转速则会出现怠速动力不足而抖动的问题。所以发动机需要提高怠速转速以补偿过度冷却损耗的动力，此时ECU会加大喷油量，造成燃烧不充分而过量出现积碳。

积碳会附着在火花塞、喷油嘴、节气门、进排气门、氧传感器、三元催化器等位置，不论在哪个位置都会造成热车状态时的严重燃烧不充分（热车时同样无法充分燃烧但相对理想很多）。而燃烧不充分降低的还是发动机的扭矩，所以油耗自然会升高喽。这是非故障造成车龄增长而油耗升高的原因，如果有原地热车的习惯就要去检查与清理积碳；如果形成里程很多则要考虑检查活塞间隙，以及气门密封是否老化而造成烧机油了。

故障造成的油耗升高问题主要为三路系统：

油路系统如果堵塞也会造成问题。堵塞指的是喷油嘴因积碳堵塞，或者「燃油滤清器」（俗称汽滤）堵塞；汽油中几乎没有杂质，通过油罐卸油的滤网和加油机中的滤清器过滤之后的汽油，基本接近了尘埃级过滤。

所以汽滤很少会堵塞，但车龄过长之后的油箱内可能会有些沉积物；而有些车辆用户又会使用一些基本没有必要的油箱清洁剂（均称可以清洁积碳但没有效果），这些清洁剂会将本没有影响的杂质清理并随着油管流到汽滤中，结果必然会造成堵塞。堵塞后会造成油压的下降，燃油雾化效果、蒸发性能、内燃机燃烧效率都会变差，结果也是扭矩下滑。

电路系统指火花塞或点火线圈故障，火花塞本就是损耗件，不同车辆需要按照几万公里不等的里程检查或更换；不即使更换则会因点火强度下降，导致燃烧效率下滑而出现燃烧不充分。

点火线圈（也称高压包）有漏电的可能，一点损坏漏电就会造成火花塞无法正常点火，甚至完全失去点火能力而造成“缺缸”；大部分车辆都是每个气缸匹配一条点火线圈，有些车辆是一根线圈控制两个气缸的火花塞。所以线圈故障则会造成部分气缸不能正常做功，硬拉转速补偿动力当然也会提升油耗。

「变速器」的传动结构都存在磨损的问题，不论是手动挡的干式离合器、湿式双离合还是AT的液力变矩器。手动挡与AMT和干式双离合器都用干摩擦式离合器，这种离合器片的使用寿命是比较低的；高频率半联动会造成离合器快速磨损到打滑，在正常结合（全联动）模式中，一旦磨损严重也会持续打滑，也就是持续“半联动”。

半联动会滑磨必然会大幅降低扭矩，于是相同车速就不得不拉升转速进行补偿——这种状态叫做“丢转”，动力也会明显变差。

液力变矩器其实也存在磨损，这种结构只是在低速挡起步时用液力传动， 2挡或车速超过10km/h普遍为刚性结合传动；也就是单向离合器推动涡轮泵轮结合，以湿式离合器的状态传动。不过变矩器和湿式离合器都很耐用，正常使用二三十万公里是没有问题的。

至于无级变速器是问题最多的，因为这种机型的传动结构不仅有液力变矩器，同时也有湿式多片式离合器；同时用于换挡的锥轮钢带也存在磨损问题，所以CVT的总成就是个损耗件，而其他变速器的齿轮箱是不用担心的。而且CVT低温冷启动时需要原地加热变速箱油，没有达到理想温度之前时不能加速升档的；结果也是因被动怠速热车，造成冬季油耗飙升。

结语：造成汽车车龄增长而升高油耗的原因就是这样了，概括如下。

最后则是驾驶习惯的问题了！——新手司机驾驶汽车往往油耗偏低，因为不敢于拉升转速快速超车。但随着驾驶技术的逐渐娴熟，至少在某个阶段中会有“见车超车”的习惯；这一阶段的行车平均转速自然会比较高，耗油量也是会更高一些的。

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本文观点：车龄越大油耗就越高，这是大概率的一个规律，不过这种变化一般是在车龄超过6-7年左右，或者是7-8万公里左右以后会比较明显。当然如果平时注意保养，用车习惯良好，那么也不排除油耗基本保持不变的情况。

首先，车龄越大油耗越高虽然是大概率会发生的，不过这主要还是跟车辆的行驶里程有密切关系的。车辆实际使用过程中影响油耗的因素有很多，主要跟发动机状况，离合器以及制动系统的状况有关系。比如发动机经过长期运转，活塞环与缸壁的配合间隙也会因为磨损变大，致使压缩比降低功率下降。气门和燃烧室内部产生的积碳也会吸收部分喷油嘴喷出的燃油，这些情况都会造成油耗增加。离合器同样也会产生磨损，虽然不至于产生挂挡困难和严重打滑，不过轻微打滑同样是会降低发动机动力的转换效率，油耗自然就会有所增加。

其次，车龄越大油耗越高这种情况一般是会在车龄6-7年以及行驶里程7-8万公里之后会有明显的变化。在这之前只要正常保养，不改变良好的驾驶习惯等等，这段时间的油耗基本不会有什么变化。而且如果我们对自己的车辆爱惜，保养时使用品质较高的配件，保持良好的驾驶习惯，其实就算过了这个期限车辆的油耗也不会有太大的变化。当然这种情况虽然不多但还是存在的，而且这种车况除了油耗不会有太大变化外，还会在售卖二手车时有所优势，同样年限里程的车辆你的售价肯定会比其它车况较差的要高一些。

希望我的回答能够帮助到你。

车辆在使用的时候会由于车辆的使用年限的问题，导致车辆的车况一天不如一天，表现在车辆的油耗方面，车辆的性能方面以及车辆的驾驶平顺等方面，而对于驾驶员而言，油耗的表现是作为直接的，同样的公里数,年限越长的车，油耗只会越来越高了。但真的是车龄越大油耗真的就越高吗？

油耗的高低和车辆的使用年限是有一定的关联的，但从大的方面来看，油耗的高低除了车辆的年限以外，还有路况等方面会影响到，车辆使用的年限久了，车辆的各个零件虽然没有损坏，但会随之时间的变久而变得老化，发动机的油路系统可以说是最为忙碌的一个系统，而作为核心的部件喷油嘴会随着时间的变化，内部会产生一些积炭甚至是密封件的老化，导致出行喷油的时候出行不可控的情况，出现多喷油的现象。

同时车辆的各种传感器都有可能会有部分失灵或者是故障这些都会引起出现油耗变高的现象，当然车辆使用年限就油耗高也是正常的，但这只是一部分，对于车辆来说，还有很多的方面会引起出现这个情况。

总的来说汽车使用的时间越久车辆在使用的就会油耗高，毕竟所有的零部件在使用寿命上面，都是超过了自身的使用的寿命甚至是达到了使用的极限，这样年龄越大的车在使用周期内油耗想低都低不下来。

车龄越大油耗越高,这一说法正确吗

有一个必然的关系，随着车龄增加到一定年限，各部件之间的结合会不那么顺畅，有的会产生较大的车架量，有的就不那么顺畅，会增加车辆的负担，相对增加油耗，发动机会跑一定的里程。由于各种原因，比如保养问题，比如使用环境，驾驶习惯等。以及自然磨损问题，发动机气缸和活塞之间的间隙会变大。结果是功率下降，油耗增加等。

所以车龄和油耗有必然的关系。即使保养的很好很细心，也无法抗拒正常的自然损耗问题一般来说都是这样，不是说车老了，所有功能都在衰退，和人不一样。主要是碳沉积比较多。要清理，是时候去大修了随着汽车长时间老化，发动机、变速箱、操作部件都会有相应的磨损，油耗自然会更高。油耗高取决于以下几个因素：一是风阻系数。这是汽车设计不同造成的风阻系数。

事实上，不同的风阻系数对汽车行驶过程中的油耗影响很大。比如汽车高速行驶时，开窗和不开窗的油耗差别很大。开窗的油耗甚至比开空调还大。原因很简单。开窗使车辆的风阻系数人为增加了很多；第二，车辆重量。也许对车辆油耗最直观的影响是车辆的自重。原因很简单：车资重的车省油，自重小的车省油。第三，发动机技术。先进或成熟的发动机可以实现低油耗。

所以一定不要盲目看老化的发动机而不看新的发动机。四.变速箱室。有时候，不可能有一台好的发动机，需要有一个平稳、成熟的变速箱技术，才能使发动机功率持续输出，达到均匀分配功率、节省燃油的目的。五、轮胎类型。一般来说，轮胎型号越大，油耗越多，而小的更省油。所以换轮胎一定要综合考虑。原因很简单。

大轮胎就像一个人拿着沙袋走路，自然会让人走得更吃力，更用力，汽车也一样。不及物动词驾驶风格。这个主要看每个人的驾驶特点。每个人的驾驶习惯和风格很大程度上决定了一辆车的油耗。一般来说，喜欢激烈驾驶风格的人无论开什么车都省不了油，而驾驶风格温和的人无论开什么车都省不了太多油。最后，好车不代表油耗高！

为什么车公里数多了后油耗会变大老车就应该这样吗

很多人都会有那样的历经，车年纪大了以后耗油量变变大，尤其是千米数比较多的车，耗油量会扩大的非常显著。有些人觉得老车油耗大一点也一切正常，因此都不做检查检修。实际上这也是错误的，假如车没有显著常见故障状况，例如加快乏力、发动机烧机油、有响声等。仅有耗油量扩大了，那麼车一定是不太好的，但经过检修是能够修补的。出行较大的费用便是油费，耗油量扩大会提升许多养车费用，因此就算是旧车，耗油量增大也应当即便检修。

1、清理每个地区的积炭。旧车积炭难题是危害较大的，基本上每辆都是有积炭，除非是从车子刚开始就按时清除。拥有积炭要不造成进气口不畅，要不造成车用汽油做雾化欠佳，总而言之车用汽油不可以充分点燃，想要做一样的功就需要耗费大量的车用汽油，耗油量扩大。旧车清理积炭是第一要做的，活塞杆顶端、电子节气门、进气系统、喷油器，这四个地区的积炭要关键细心清除，假如积炭十分多，最好是要拆卸。积炭并不是非常多，可以用挂输液瓶式的免拆清理。

清理完后以后一定要跑一下快速，这也是非常核心的。由于清理出来的许多积炭颗粒物并没有彻底排出来，也有一些将要要掉下来但都还没掉下来的，必须大气旋冲洗才可以排整洁，要不然当积炭发硬了以后，又会黏附在原来地方，清理成效就不好了。

2、汽车火花塞的拆换。假如车没有出现异常，汽车火花塞并不会造成人们的留意，就算其功能降低了，但没有损坏，再次应用也感受不上出现异常。车用汽油在液压缸中靠汽车火花塞引燃，引燃的时间特别关键，过早或太晚都无法激发出车用汽油的最高效率。

汽车火花塞假如打火工作能力降低，则会造成打火太晚，原本往复运动到下止点就该点燃了，但由于打火动能低，一直没点燃，过去了下止点才点燃，便会消耗掉许多力量没有用于作功。如同咱们用手推式一个物件，手臂半变形的情况下最可用上力，当手臂快挺直的情况下能量便会小许多。因而汽车火花塞也是要查验的要点之一。

3、基本维护保养没有及时做。新汽车时绝大多数人都能准时维护保养，车年纪大了以后维护保养被都看也不那麼主要了，到维护保养期一直一拖再拖，能不更换的东西也也不换了。汽车机油、空气滤清和汽油滤清器脏了都能危害耗油量，汽车机油脏了汽车发动机运行摩擦阻力增大，不仅危害耗油量，损坏也会扩大。空气滤清脏了进气口摩擦阻力增大，进气口不畅，造成焚烧不彻底。汽油滤清器脏了会造成汽压减少，油泵工作压力不够，也会致使焚烧不彻底。因而根本的维护保养也很重要，无论新汽车旧车都需要准时做。

4、一些感应器特性降低，例如氧传感器和水温传感器。这两个感应器假如数据信号不精确，也会影响到耗油量。氧传感器能带来至关重要的汽柴油调整数据信号，电脑上按照该数据信号调节喷油量至最好情况。假如数据信号不精确，喷油量就达不上最好情况，会致使焚烧不彻底。水温传感器假如保证的温度数据信号过低，则计算机会多油泵，加浓混合气体，使车做到一切正常温度，那样耗油量也就较高了。这两个感应器必须用电脑检测数据流分析才可以确认其是不是毁坏，因此必须专业性的技术员开展检验。