川崎650改装排气 川崎忍者400改短排气
大家好，关于川崎650改装排气很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于川崎忍者400改短排气的知识，希望对各位有所帮助！
川崎小火神650缺点
小火神650缺点有哪些？
小火神650的发动机来自于川崎已停产的ER6N，水冷并列双缸，排量为649cc，也在川崎Z650，异兽VERSYS650，NINJA650上使用，技术成熟可靠，动力也不错，但是与GV650的发动机相比，还是平淡了点。而且V型的发动机在风格上也更契合美式巡航车的特点，成本更贵，带来的缺点就是保养维护费用更高，体积和重量更大，
配置上GV650也要明显高于川崎小火神650，例如制动系统，川崎小火神650前制动为单碟300mm配合双活塞卡钳，后轮为单盘250mm配合单活塞卡钳，而GV650则是前300mm浮动双碟，搭配每侧双活塞卡钳，后制动系统为直径270mm浮动盘搭配双活塞卡钳，制动力强劲。GV650采用皮带传动，小火神650采用常见的链条传动，这也是GV650更接近美式肌肉巡航车的特点之一，
摩托车排气尾段怎么换
一直以来，印度摩托车只引进了美式的巡航车。这次公布的FTR1200似乎是一款真正的运动街车，可以和日系、欧系品牌的街车一较高下。所以这里详细介绍一下车身配置和规格。
继承工厂汽车的DNA
美国最受欢迎的赛车运动可以说是沙滑比赛，而现在这个比赛中最快的赛车是FTR750，是印度摩托车公司专门为比赛打造的。在哈雷XR750/XG750R、雅马哈MT-07、川崎Ninja650等众多竞争对手中，FTR750以独家研发的水冷V型53度双缸发动机为武器，连续称霸2017、2018全美沙滑赛事；而它的商用版本FTR1200，也是印度摩托车史上第一款运动街车，已经在之前的德国科隆车展上亮相。
▲前后轮分别为19和18英寸。大直径的轮框让整车姿态感十足，最低离地高度183mm，在运动街车中相当高。目前已公布轴距1524mm，坐垫高度840mm。
▲上翘的单边双出排气管尾段是它的特点之一(印度摩托车甚至还推出了AKRAPOVIC排气管作为选装配置)，后轮的单出减震器也不同于一般汽车在车身右侧的设计。26.3度的前倾角和130mm的牵引距离也显示出了沙轮车的血统。
▲个性化的LED大灯和固定在摇臂上的分离式车牌框，使得前后车身非常有特色。同时，由于排气管的排气口朝上，贴近骑行者的耳朵，骑行时你应该能听到比实际音量更刺激的排气声。
▲右边是印度摩托为沙滑赛事制造的FTR750。虽然看起来像左边的FTR1200这样的赛车，但是内部使用了不同的配件，完美的呈现出赛车的风格。
FTR1200的动力核心是一台水冷DOHC 4气门V型60度双缸发动机，功率120马力，排量1203cc，它是基于印度摩托车拥有的巡航车辆——1133 cc排量的Scout发动机。新开发的发动机装置通过增加3毫米的气缸直径(从99_73.6mm到102_73.6mm).)增加了70cc的排量
乍一看，你可能会觉得“什么？你不是还用巡航车的发动机吗？不过，虽然Scout的最大马力只有94ps，但它最大的卖点是超过车型极限的强劲加速力。印度摩托车在增加发动机排气量的同时将压缩比从10.7大幅提高到12.5，并采用了轻量化曲轴等新部件，FTR1200的重量也减轻了20kg左右，应该能表现出更强的加速性能。
此外，由于FTR1200将空空滤联箱设置在放置油箱的大致位置，油箱放在坐垫下成为其特色之一，这样的设计据说也有助于集中重心。
▲▲ftr 1200使用的发动机据说可以从低速开始兼顾冲动性和柔软性，同时变速箱配备6速换挡和辅助滑动离合器，减轻骑行者的操作负担。发动机盖也是镁合金材质，由内而外呈现出惊艳的感觉。
▲在FTR1200上，一般车型的油箱位置只是装饰壳，里面收纳着空两个进气口向前突出的空滤集气盒，后减震器设置在车架到摇臂的直线上。这个设计也是Scout的。
▲Scout的低矮长车身配备了1133ccV的双缸发动机，能够发挥最大94ps的马力。它是一辆从外表看永远无法以惊人的加速性能为傲的巡航车；虽然FTR1200的发动机基础来自Scout，但可以说里面用的都是新零配件。
高级底盘装置和最先进的电子控制系统
FTR1200的车架也是全新设计的钢管编织车架，后减震器是安装在右侧的单射侧置，前轮配备直径43mm的倒前叉和Brembo径向制动卡钳。
由于采用了前19英寸和后18英寸的大直径轮架，前后悬架的动作行程为150毫米。虽然比运动街车长一点，但看起来应该能适应在崎岖山路上骑行，有Scrambler的风格。
此外，作为FTR1200标准轮胎的邓禄普DT3-R子午线轮胎是印度摩托车和邓禄普在沙地滑行专用轮胎DT3的基础上开发的独家轮胎。
▲后摇臂是继承FTR750的钢管编织结构。后轮架宽度为4.25英寸，轮胎尺寸为150/80R18。配合特别研发的轮胎，整车具有滑沙风格。
▲正在工厂组装的FTR1200，基于发动机可以看到后摇臂的轴线。
▲FTR1200S标配挂瓶式全可调后减震器。
▲前轮刹车盘直径320mm，3寸宽轮框，120/70R19轮胎。
除了标配，高端的FTR1200S配备了更先进的底盘装置，除了完全可调的前后减震器、全彩色触摸液晶仪表盘(标配的是指针式仪表盘)、惯性测量单元(IMU)、循迹控制/车轮举升和基于其数据控制的转向ABS系统，发动机还具有切换三种设定骑行模式的能力；至于定速巡航系统和LED大灯，两个版本都被列为标配。
▲全彩液晶仪表采用独特设计，直接固定在手柄上。
▲FTR1200S的4.3寸屏幕，可以连接手机，有USB充电孔，还可以显示骑行模式和档位。还具有胎压预警功能，转速红线8000转起。
▲FTR1200是一款带液晶屏的指针式速度计。从120km/h以上刻度变小的设计理念也是继承了Scout，同时液晶屏可以显示发动机转速。
▲虽然所有LED灯都是标配，但是FTR1200S(右侧为FTR1200，左侧为标准版)还额外配备了大灯整流罩。
▲尾灯也使用了LED灯，尾灯最外围周围使用了一圈导光条。
▲虽然是滑沙式，但是坐垫还是可以供两个人乘坐的，坐垫下面还设置了一个12.9L的油箱。
如前所述，印度摩托车在沙滑比赛中表现出色，积极参与欧洲的改装车活动。由于与哈雷的造车文化不同，欧美的品牌形象最近上升很快。相信能与高性能街车抗衡的FTR1200的推出，会大大提升其关注度。
▲配色方面，FTR1200S会推出三种颜色，而标准版FTR1200只会推出一种颜色。
▲FTR1200S.
▲FTR1200.
▲用原装升级配件买FTR1200S。
主要规格
百万购车补贴
川崎小火650能改装大点的油箱吗
见过改排气，边厢，加装配件的，很少见过改邮箱的吧，一般出游可以油箱外挂，不过选择巡航车型就得做好油箱小油耗高的准备呀
外媒试车:2020款川崎Ninja 650有哪些变化
由于市场口味的改变，世界各大摩托车厂对于旗下仿赛车款不再像过去有那么快速与密集的改款速度，甚至有些车厂把过去相当受到欢迎的跑车停产下线，原因不外乎是这十几年来多功能车已成为主流，仿赛车款渐渐地式微。
不过像本田与川崎则有着不同的修正做法，因为市场已经不再像过去如此注目，所以这两个车厂的做法是重新检视与定义跑车的做法，用比较属于日常用车的骑乘坐姿、比较高的把手设定、还有更符合一般骑士的性能与操控设定等等，让这类重新修改与定义的跑车也适合每天的通勤骑乘。
川崎Ninja650就是在这样的思维下诞生的车款，并且在2020款车型上进行了更符合时下骑车通勤使用的修改。2020年川崎Ninja650在外型设计上仍旧走着由纯种仿赛车款演化而来的跑车风格，与ZX-6R或是Ninja400风格接近，车头风挡改变了设计让骑士可以不需要将身体压得很低就可以享受到车头整流与风挡带来的好处，减轻高速行驶的风压与噪音。另外骑乘坐姿的设定上也较前车款更加笔直，更类似街车多一点，搭配上车头的扰流设计，使得骑士就算低趴在油箱上骑车也与正常的骑资没什么差异，光是这一点就可以看得出来这款车是强烈的针对每天骑车代步的骑士而设计。
如果觉得原厂风挡还不够好，川崎原厂还有其他款式供车主进行选购。
另外在车辆照明的部分也换装上科技感十足与主流的LED灯具，方向灯的设计不再像过去川崎传统车辆突兀的装置在车壳上，而是有更为一体化。
不过任何的东西都有正反两面的代价，这类贴紧车壳的灯具势必在以后维修时不会像传统方向灯更换灯泡这么方便，光是要换一个方向灯灯泡可能就得拆到大半边的车壳，不过这也只是第一眼的猜测而已，还没有机会把这车外壳拆光，所以希望我的猜测是错的。
仪表部分则换上4.3寸彩色TFT液晶显示，这是车系首度配置了这个等级的仪表，不仅在白天骑乘时有极佳阅读性，同时仪表亮度还会自动针对环境的光线进行调整，也能够让使用者自行切换为反白设定。
信息的显示也相当丰富，除了最基本的转速车速油量之外，也有档位显示、水箱温度、电压、平均油耗、与单趟里程设算等等。
另外也为了通勤车主的需求装置了蓝芽通讯功能，通过手机上的RideologyApp就能够将手机与Ninja650连接，除了可以进行车辆常用设定之外，还能够通过Rideology显示手机信息，也会提醒骑士需要油料补充等等实用的日常骑乘功能。骑乘的纪录也能够与GPS资料整合进行骑乘地图的绘制与纪录，更符合时下科技的日记功能。
车辆原厂配置的轮胎升级为DunlopSportmaxRoadsport2，不过由于我没有太多前一代车款的新车骑乘经验，所以在这个部分没有办法提供太多新旧胎比较，不过就目前车款上配置的这款轮胎来说，我觉得相当让人满意，尤其在不同的路面状况都能够有稳定的行车表现，相信这也是一个朝向日常生活化调整的跑车应该具备的轮胎性能表现。
或许对于现在就拥有前一款Ninja650的现任车主来说，这样的修改与进化幅度不算大，也不会真的激起什么换车的欲望，不过就文章一开始就提到的重点来思考，2017年的车款到2020年才有第一次的外型配备小改款，也是时下车厂的趋势。
动力系统部分则依然是同一具649cc并列双缸引擎，最大出力为67匹马力，这具引擎最为人津津乐道的地方就在于中转速域的大扭力表现，再加上新车款车重有42磅、19公斤的减轻，对于车辆动态表现与操控的帮助不小，尤其在连续弯道中更是能让人感受到车辆更加的活泼。
KAMS的导流设计让水箱有极佳的冷却效果，但又不至于让骑士在夏日中感受到散热热风吹袭的不适。变速箱部分有着极佳的精致表现，准确与快速的换档让车辆行进非常顺畅，同时滑动式离合器也能够处理因路况或骑乘需求下的高转速快速退档，骑士不须担心后轮会因此造成忽然减速而失控打滑，离合器手把的重量也非常轻手，在走走停停的市区交通当中也不会让左手有太大的负担与过度使力。
骑乘坐姿部分也经过微调，坐姿方面更接近街车的直挺，唯一会让人有些抱怨的是脚踏位置对于身高较高大的骑士来说会有些太过往前，造成膝盖以下小腿空间不足。
刹车系统为前双Nissin对向双活塞卡钳搭配300mm碟盘与后220碟盘配Nissin单活塞卡钳，这个设定对这么一辆Ninja650的动力来说相当充裕，ABS系统并不是标准配备，也不能购选配，而是在购买时就要选择配置ABS或是没有配置ABS的车型，对于这个做法我唯一的解释是在售价上的差异而已，骑士可以依照自己的需求与预算来选择。
最后在悬挂系统的配置与设定部分是我个人认为2020川崎Ninja650最弱的一个环节，其实这么说也是在很严格的要求下才有的讲法，一般的行车状况下这套悬挂系统的表现是没有什么问题，而且也很不错，但若在比较激烈的骑乘下后悬挂配置的KYB减震筒就明显的会跟不上前叉，无论怎么调整也很难做到让人非常满意的设定，除此之外表现得是很称职。
川崎车厂在2020年推出了小改款的Ninja650车型却没有提升售价，这一点可以很明显的感受到车厂的企图与积极，我想如果对川崎中排气量的运动车款有兴趣的骑士，多半会在ZX-6R与Ninja650之间纠结，所以我们日后也会来安排一下这两款车的直接比较，我相信会让不少在这两车中间犹豫的骑士们得到些帮助。
优点?:?帅气外型、灵活、变速箱
缺点?:?高大骑士骑姿不佳、高大骑士风压抑制、悬挂系统匹配
=====2020?川崎?Ninja650规格表?=====
引擎形式水冷四行程DOHC双汽缸
全长2055mm
全宽740
全高1135mm
轴距1410mm
最低地上高130mm
座高(m)790mm
干重193kg
总排气量649cc
供油方式Keihin36mm电子喷射
启动方式电发
压缩比10.8:1
最高马力68ps/8000rpm
最大扭力6.7kg-m/6,500rpm
油箱容量16升
传动形式六速
前悬挂系统41mm套管油压前叉125mm行程
后悬挂系统单筒避震预载调较130mm行程
轮胎(前)120/70-ZR17
轮胎(后)160/60-ZR17
前刹车系统300mm双碟双活塞卡钳
后刹车系统220mm单碟单活塞卡钳
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关于本次川崎650改装排气和川崎忍者400改短排气的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
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