气缸体为什么用铸铁？铸铁气缸与铝合金气缸的区别
大家好，今天给各位分享气缸体为什么用铸铁的一些知识，其中也会对铸铁气缸与铝合金气缸的区别进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
大众的发动机为什么都用铁的缸体铝的缸盖原因是什么
铁缸体和铝缸盖，只有铝合金气缸盖的铝合金气缸才被称为全铝发动机，而铁和铝并不是全铝发动机，这是真的吗？事实上，没必要这么挑剔。就目前的技术而言，根本没有所谓的全铝发动机！即使气缸体和气缸盖由铝合金制成，也不可能全部由铝制成！简单地说，目前，所有所谓的全铝机器的曲轴和凸轮轴等一系列部件仍然是由铁制成的！
因此，所谓的全铝和半铝发动机实际上偏向于这一概念。事实上，对于排量小、体积小的车型，使用所谓全铝的好处很低，对消费者的好处很低，而对于制造商来说，这会增加成本，当然，这一成本最终应该由消费者承担；对于那些大缸体和大排量车型来说，好处是巨大的，但是这些大排量旗舰车型，包括铝合金缸体、铝合金缸盖和硅铝合金涂层缸套，普通消费者能负担得起吗？因此，汽车的价格决定一切。自然地，入门级机型的机器自然采用了铁和铝的形式。事实上，顶级车型也是铁配铝，但铝合金零件的比例更高！
大众汽车实际上有一个所谓的全铝发动机。说大众只有铝合金气缸体和铸铁气缸盖，实际上是对大众的误解。当然，就入门级模型而言，这种认知是没有问题的。入门级机器1.4T的ea211是典型的铝合金气缸体和铸铁气缸盖，但关键是大众和奥迪只有这台机器？奥迪新机器ea839是铝合金气缸盖、铝合金气缸体和气缸壁硅铝合金涂层的旗舰车型。它足够轻，足够耐用，足够结实。当然，这是奥迪和保时捷联合开发的机器。当然，它很贵。这是顶级全铝机的特点。短板和强度不足并没有缺点，但价格昂贵，以至于大多数朋友都不喜欢。
长城2.0T发动机的缸体,为什么要选用铸铁的
中国汽车工业起步较晚，技术相对薄弱，在汽车核心技术上一直没有太多突出的成就，很少有自主研发的产品。不过随着近年来中国汽车工业的崛起，技术实力也在不断提升。而动力总成作为汽车核心技术，一直都是自主品牌纷纷发力的重点。这其中长城汽车的表现尤为亮眼，其自主研发的38.3%热效率的4N20系列发动机和9DCT／9HDCT变速器即将在下半年量产，并搭载在长城汽车旗下的全新车型上。虽然离正式量产还有一段时间，不过我们不妨先看看这套全新动力总成究竟实力如何。
4N20系列发动机38.3%的热效率是如何修炼的？
目前，市场上主流的发动机热效率基本都维持在35%左右，而长城4N20系列发动机为了能在热效率方面有更好的表现，针对发动机的每个运转工况、所涉及的各个零部件和细节进行全面优化，借助电子水泵、350bar顶置直喷燃油系统以及米勒循环等技术的应用，让其发动机热效率达到了38.3%的国际领先水平，燃油经济性也有显著的提升。
首先，4N20系列发动机采用了高压缩比设计，压缩比高达12（在增压发动机中处于较高水平），这样的设计能够获得更低的油耗表现也为高热效率奠定了基础。在高压缩比的基础上，4N20系列发动机运用米勒循环，在压缩工况通过进气门提前关闭使进气量减少，维持高膨胀比增加做功能力，同时有效减少泵气损失，降低油耗。
除了米勒循环，350bar顶置喷油器对热效率的提升也功不可没。高压喷射可以带来更佳的雾化效果，与空气混合均匀、彻底，混合气的燃烧更充分。同时顶置喷油器相比侧置喷油器距离火花塞更近，更容易与进入燃烧室的空气进行混合，提升燃烧时的稳定性，有效抑制爆震的产生，也避免了侧置喷油器产生的湿壁现象。
热效率的提升也带来了更佳的油耗表现，长城汽车4N20发动机相比之前的机型，全工况下油耗降低5-8%，低负荷油耗降低15%。
除了热效率高 4N20系列发动机还有哪些亮点？
4N20系列发动机在拥有更高热效率的同时，还在轻量化、动力性、以及排放方面下足了功夫。在轻量化方面，4N20系列发动机主要针对结构和材质两方面实施优化提升，其运用质量更轻的铝合金缸体替换了此前的铸铁缸体。同时，发动机零部件进行轻量化设计，缸盖集成了排气歧管，并且采用中空充钠气门、组合中空式凸轮轴以及塑料缸盖罩等。这一系列的升级使4N20系列发动机整机重量相比上一代降低10%，能够带来更好的燃油经济性。
与此同时，4N20系列发动机的性能表现要优于同排量的增压发动机，4N20发动机最大功率150kW/（6000-6300）rpm，最大扭矩320N•m/（1500-4000）rpm，而高功率版本的4N20A发动机，可实现最大功率180kW/（5500-6000）rpm，最大扭矩385N•m/（1750-4000）rpm，可以给用户带来更加强劲的动力表现，满足年轻人群对车辆动力性方面需求。此外，4N20系列发动机可满足国六b+RDE、欧六d等排放法规要求。
总结：对于我们普通消费者而言，也许上边介绍的发动机技术你根本看不懂，没关系！你只要知道长城汽车4N20系列发动机多项技术的升级，热效率更是全球领先，能让我们在日常驾驶中拥有更出色的油耗表现，同时在我们想要激烈驾驶的时候，也能为我们提供卓越的性能就够了。
长城汽车的9DCT变速器是全球首款横置9速湿式双离合变速器。之所以选择9速，是因为9个档位在实际使用中可以实现最佳的性能和更好燃油经济性。长城汽车为了实现让9DCT达到与量产7DCT450变速器几乎相同的搭载空间，实现小型化，采用了高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术。同时，9DCT变速箱还更加高效，相比目前在售的主流产品，百公里油耗可降低7%。
此外，9DCT采用的紧凑同步器，在优化结构和设计后，不仅更加小型化、轻量化（轴向空间节约5.8mm，平均重量降低2.6%），同时还兼顾了出色的性能，同步器承载扭矩提升54%。
在9DCT的基础上，长城汽车还基于模块化设计增加了P2模块，推出9HDCT混动变速器，这款适合混合动力的9速变速器同样是全球首款。9HDCT采用的P2结构相较于竞品P2.5结构，可以实现电机同轴布置，并能让电机工作应用在所有档位上。
总结：9DCT/9HDCT变速箱通过结构和材料的升级，实现了多挡化、小型化、轻量化以及高效化。对于消费者来说，全新的变速箱能够提供更加强悍的性能和卓越的品质，在油耗方面的表现尤其出色，同时，9HDCT变速箱，能够承载和输出更强的动力，拥有快速的换挡响应，带来更出色的动力表现。
看过上面的详解，可以看出，4N20系列发动机拥有足以比肩本田地球梦发动机的热率；9DCT/9HDCT则拥有迅猛的动力响应和更出色的油耗表现，相信已经让您看到了长城汽车这套全新动力总成的实力。而下半年这套动力总成将要实现量产，究竟它的实际表现有多么强悍，让我们一起期待。
汽车缸体材料,铝合金与铸铁哪个好
现在汽车缸体材料，主要是铸铁和铝合金两种材料，关于汽车缸体材料铝合金和铸铁哪个好，这个不是绝对的，但是两者各有优缺点。
铝合金材料的优点：
1、重量轻是相对于铸铁的最大优势，减轻重量可以让汽车更省油。在同排量发动机中，采用铝制缸体发动机，可减轻约20公斤的重量。汽车重量减轻10%，油耗可降低6%至8%
2、散热效果好，提高工作效率，使用寿命长
铝合金材料的缺点：
1、与铸铁相比，铝合金原材料成本高很多是最大的缺点
2、在结构强度和耐蚀性上，铝合金的耐磨性比铸铁差
铸铁材料的优点：
1、低成本、低价格、成熟的制造工艺
2、气缸强度和耐磨耐蚀性能优于铝合金，发动机输出更好
铸铁材料的缺陷：
1、铸铁生产线占地面积大，环境污染大，加工工艺复杂
2、散热性能差，发动机重量过大
由于两者的优缺点不同，铸铁材料的气缸体被广泛使用，大多数柴油机采用铸铁制成。一些高端汽车发动机可能由铝合金制成。
其实选择哪种材质的发动机，对日常用车没有太大影响。不过铝合金发动机迎合了当前节能、环保、轻量化的趋势，价格稍贵一些。铸铁发动机虽然技术不先进，但有自己的优势，更便宜、更耐用。同样排量的铝合金块能承受100kw，铸铁块能承受200kw。
铸铁发动机虽然比较落后，缺点很多，但也有它的优点。铸铁发动机缸体比铝合金具有更高的硬度、抗变形能力、高压、高温、耐腐蚀，成本更低。控制成本是许多汽车制造商一直在做的事情，这就是为什么即使落后于他们仍然存在的原因。但随着环保和轻量化需求的增加，铝合金发动机可能会慢慢取代铸铁发动机，这是汽车发展的必然趋势。
汽车缸体材料是铝的好 还是铸铁的好 并说出为什么
各有优势
铝的优势：
从使用来看，铸铝缸体的优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油。在同等排量的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20公斤左右的重量。汽车的自身重量每减少10％，燃油的消耗可降低6％～8％。据最新资料，国外汽车自身重量与过去相比减轻了20％～26％。
除了重量上的差别以外，在生产过程中，铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同。铸铁生产线占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂；而铸铝缸体的生产特点恰好相反。从市场竞争的角度来说，铸铝缸体具有一定的优势。
铁的优势：
铁和铝的物理性能不同。铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。打个比方，一台1.3升排量铸铁发动机的输出功率可以超过70kW，而一台铸铝发动机的输出功率只能达到60kW。
1.5升排量铸铁发动机通过涡轮增压等技术，可以达到2.0升排量发动机的动力要求，而铸铝缸体发动机则很难达到这一要求。所以很多人在驾驶福克斯低速行驶时同样能爆发出惊人的扭力输出，不仅利于车辆的起步、加速，还可以提早实现换档，达到节油的效果。
缸体冷却方式
为了保证气缸表面能在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖随时加以冷却。冷却方式有两种：一种用冷却液来冷却（水冷）；另一种用空气来冷却（风冷）。
汽车发动机上采用较多的是水冷却。发动机用水冷却时，气缸周围和气缸盖中均有充入冷却液的空腔，称为水套，气缸体和气缸盖上的水套是相互连通的。
发动机用空气冷却时，在气缸体和气缸盖外表面铸有许多散热片，以增加散热面积，保证散热充分。一般风冷发动机的缸体与曲轴箱是分开铸造的。
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