cb500x 改装(新款本田cb500x真实车主评测是什么)
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cb500x后减震怎么调
适当增加减震内液压油的量。
减震器油封无法单独进行更换的，减震器漏油损坏都只能整体更换，如果拆卸更换油封会造成人员受伤的，内部有高压气体。
最好是去专业的汽车店进行调整。
新款本田cb500x真实车主评测是什么
巡航舒适性方面：风挡不能调通过性方面：前轮毂直径小，悬吊行程不够长，离地间隙不够高，影响通过性悬吊方面：减震支撑性不足，易触底便利性方面：仪表没有挡显；无中心主站架动力方面：低扭稍显不足配置方面：刚刚够用，未免太小气。
上述问题是挑剔车友吐槽最多也最频繁的几个，一直存在至2018年。部分车友认为，老款“X”与其探险旅行多功能车的定位不太相符，更像是“披着探险外衣”的街车。
然而，更多车友认为，本田CB500X的设计和车身配置方面尽管存在不足，却也刚刚够用，而且它是一款很好骑的车，一款让你发不起脾气的车！
是啊，7万元左右的价格，买到一辆500排量的纯进口本田车，而且又确实很好骑，也就没什么脾气了。
2019年，本田对新CB500X进行了多项更新，了解其所有更新项目之后，你会发现，这次本田完全是出于用户体验（所提意见）所进行的友好性更新。前面所提到的车友反映的问题悉数改进了！那么，更新后的CB500X骑行品质如何呢？是否解决了老款遗留的问题？
通过性能得到有效提升
这次最主要的改进是采取物理方法提升其通过性能：新款采用了19英寸铸铝前轮毂和41毫米传统前叉，加长了悬架行程（前悬增加10mm，后悬增加30mm，均达到了150mm）。前轮毂直径和前后悬吊行程增大后，离地间隙也得到相应增加，达到了180毫米。
总体而言，前悬后段支撑性较老款有所增强，阻尼控制较好，即使在一般的泥地、沙砾地行驶，能很好地过滤掉来自路面的颠簸和震动；紧急制动时没有了强烈的点头现象。
新车采用了邓录普Dunlop Trailmax Mixtour轮胎，前110/80后160/60，这款胎更倾向于公路或街道。
很明显，通过性能较老款有了较大提升，应对相对复杂的非铺装路面也更得心应手。虽然，这次没有采用倒置前叉，但是，前悬行程增加以及支撑性得到加强，前悬吊触底的问题也很好地解决了。（下图为测试车，采用的是普利斯通Battlax Adventurecross AX41轮胎）。
但是，500X说到底并非越野车，经不住重度越野。它的条件应对相对平整的非装路面或石板小路尚可，若是想翻山越岭，你得请出它的大哥“非洲双缸”。
五羊本田cb400x可以改19寸的轮子吗
虽然车架和CB500X是一样的，想改装成500x那样19寸的轮毂轮胎有几个问题，原400x泥盖肯定塞不下500x的19寸轮毂，而且轮胎外径增大太大，换大尺寸轮毂大外径轮胎时速表读数肯定不准确。
本田cb500x的公里数可以调吗
提本田CB500X快7个月了，心里憋了很多话，今天爆料出它的优缺点
CB500X算是中小排量车,看中的元素主要是:1,动力够用。2,车轻。3,续航长。4,电子的东西少,可靠。5,低调第一,动力。车也骑了十几台,各种动力都经历过了,500X算是弱的,但是,对于中年车手来说,跑跑长途上上班真的够用。第二,车真的轻巧,半箱油的时候,推起来和250的车差不多,一点不像重机。
这一点对于小个子来说很重要,特别是个人摩旅。第三,原厂将近18升的大油箱,国道90左右的速度基本上续航可以到500公里,这一点是吸引我的一大卖点。原来骑800GS,基本上200公里就要开始找加油站,很不爽。第四点,一开始不适应,除了ABS,啥电子都没有。但是这样也好,故障少啊,不会像宝马那样,总是要小心翼翼的伺候,就怕啥时候冒岀一个故障码。第五,真的低调,就是一大半号的国产。这样在外可以专注于自己的旅行,免去对着围上来的帮人做机车科普,免去回答那经典的三大问题:啥车,多少钱,跑多快。
男人,喜欢就要下手,现在的17款二手开始有了,价位在6个左右,非常划算的。你想,国产什么大排500-650,弄下来也要5个多,是吧。我也爱国也希望国产车能够越来越好,但是现状是,国货跟日系德系机车还是差距蛮大……,川崎的ν650就试驾过一次,也比较不出来什么具体的,价格呢不管是全新还是二手都要比500贵一万多,基本数据方面应该要超越500X比如刹车动力悬挂。造型就萝卜青菜各有所爱了,川崎大一点CB更小巧。另外V650坐高更高,容易拖档(都这样说),续航力不如500X。
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