德系车的为什么容易烧机油(德系车烧机油怎么解决)
大家好，今天来为大家分享德系车的为什么容易烧机油的一些知识点，和德系车烧机油怎么解决的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
德系车普遍烧机油的原因是什么
德系车烧机油的主要原因是发动机制造工艺不一样，它的发动机气缸壁是呈网状结构，这些小网孔变成了机油的容身之地。这样做的好处是，发动机气缸壁的磨耗很小，活塞在缸内上下运行的时候，可以起到更好的润滑作用。
这也是为什么德系车发动机的寿命要更长久的的原因之一。很多德系车，发动机在几十万公里以后，气缸壁还能维持一个良好的状态。
扩展资料：
中国的德系车烧机油比在欧洲国家厉害很多。这并不是因为发动机结构不一样了。主要是因为车辆的行驶路况变化大。欧洲国家道路条件较好一些，高速路段多，堵车的情况相对较少，一般发动机都在一个高转速的状态。这样缸壁网孔留滞的机油就没有那么多了。
而反观中国的道路交通，高速顶多也只能跑120公里，城区的话一般只有40公里左右吧，堵车的情况普遍，红绿灯又非常多，发动机工作环境不好，烧掉的机油就大大增加了。此外，德国车辆一般用的是粘度高的机油，消耗要低一些。这些都导致了，欧洲很少见德系车烧机油的现象。
参考资料：凤凰网-为什么德系车在中国烧机油，在欧洲却很少见？
德系车为什么漏油渗油以及烧机油的问题那么普遍
德系车漏油渗油以及烧机油的问题十分不便，主要是由于国内车主的驾驶习惯问题以及国内道路过于拥堵，除此之外，德系车气缸活塞的网状分布，也是导致德系车烧机油的主要原因。
虽然德系车在全球范围内受到了很多消费者的支持以及欢迎，但是德系车的各种小毛病也让很多车主感到非常的难受。比如德系车经常会出现漏油渗油以及烧机油的情况，而之所以出现这样的问题，其实也并不只是因为汽车本身的原因。
一、国内车主的驾驶习惯问题，导致德系车总会出现故障。由于很多车主在一开车的时候，并没有养成太好的驾驶习惯，这导致大部分车主在开车时，都不会温柔对待自己的汽车。而德系车是汽车领域当中出了名的难伺候，如果一直野蛮驾驶德系汽车的话，那么德系汽车自然会出现漏油渗油以及烧机油的情况。
二、国内道路过于拥堵，直接促使了德系车出现了烧机油的情况。经常开车的朋友总是会在道路上遇到堵车的情况，然而堵车这种事情对于德系车的伤害是非常巨大的。由于堵车的时候，德系车的发动机并没有充分工作，这导致德系车的发动机一直承受着相当大的压力，所以长此以往下去，德系车必然会出现非常严重的故障。
三、德系车的网状分布，也是德系车容易烧机油的原因。由于德系汽车的气缸活塞采用了网状分布，这使得德系汽车在驾驶过程中能够减少磨损消耗，当然这么做的后果也就是机油消耗过多。除了产品设计原因之外，德国国内道路较为畅通，也是德系车在德国国内不会出现漏油渗油等事故的原因，而国内的交通状况并不如德国，所以德系车在国内经常出现各种故障也是难免的事情。
为什么德系车比日系车更烧机油烧掉的机油都跑哪里去了
很多人都说，德系车烧机油非常严重，美国消费者报告也做过调查，在近50万辆的汽车调查中，烧机油现象严重的车型主要集中在宝马、奥迪，保时捷等德系豪华品牌之中。而且德系车烧机油，不仅仅是个别现象，在全球都是普遍现象，不少德系车主，都会在后备箱放一瓶机油，以备不时之需。首先我们要知道车子为什么会烧机油？
发动机的工作原理，就是将汽油和空气的混合物送入气缸进行燃烧，从而产生动力。而机油，在发动机的工作过程中起到了润滑、清洁、防锈、冷却降温的作用。在发动机的运转过程中，机油蒸汽会和油气混合物混在一起。为了解决这个问题，工程师就在通风装置的末端加了一个油气分离器，用来把机油和油气混合碗分离。理论上在分离之后，机油会回流到缸盖的油路。最终，回归到油底壳，而油气混合物会被送入燃烧室进行燃烧，为汽车提供动力。
但实际上油气分离器，肯定无法彻底的进行分离，这就使得一部分的机油蒸汽，也会跟着混合气体一起燃烧掉，这就是传说中的烧机油，具体的表现就是排气管冒出来燃烟。说完了为什么会烧机油，咱们再说一说，为什么德系车烧机油现象这么严重？
首先，就是发动机的结构设计，德系车的汽缸壁通常采用网状纹的结构，这种设计，是为了让机油停留在气缸壁的纹路里，让活塞环运动的时候形成油膜，起到更好的润滑保护作用。但也不可避免的导致，更多的机油被燃烧，尤其是在发动机转速低的时候，烧机油的现象就更加明显了。
另一个原因，就是德系车的活塞和汽缸之间的缝隙，被设计的很大，刚才也说了，缝隙越大，机油的损耗肯定也就越大。总的来说，导致烧机油的最大原因就是气缸的设计。其实德系车企，从来都不认为自己的车子烧机油，因为这和每个国家的用车环境和造车的理念都是有关系的。
从德国高速不限速就可以看出来，德系车对发动机的极限工作状态有着更高的要求，所以德系车，必须保证发动机能够在高强度的环境下稳定的输出。网状纹的气缸壁和大缝隙的设计，能够避免发动机因为高温热胀冷缩而影响发动计正常工作的效率。
这个和双方的用车环境有很大的关系，而且日系车更加注重节能环保，为了极少出现的发动机极限状态而损耗更多的机油，也不符合日系车造车的理念。其实，每辆车都有烧机油的现象，只是多少不同而已，关键还是要看我们对于这件事的看法和接受程度。
很多人说德系车比日系车更容易烧机油,这是真是假
很多人说德系车比日系车更容易烧机油是真的。
一、德系车的发动机温度更高实验结果表明，在85~110摄氏度的环境下，发动机的工作性能是最好的。但对德国的发动机进行测试后，却发现德国的发动机在工作时的温度都超过了100摄氏度，众所周知，德国人的速度是不限速的，长时间的高速行驶对引擎的要求也是非常高的，这也是为什么德国人要确保汽车在高温和高强度的环境下工作的原因。
而日本的发动机的工作温度却要比德国的发动机低得多。这也是为什么，日本引擎更加稳定的原因，因为日本引擎的工作温度更低。要知道，如果发动机的温度太高，活塞就会膨胀，造成发动机的漏油。
二、第二代EA888是烧机油的典范大众的第二代EA888就是最著名的烧机油案例，其适配的车型从大众到奥迪都有，只是发动机的调教不同。
第二代EA888型发动机在油、气分离器的设计上存在一定的问题，从而使油、气分离不完全。由于油气分离不彻底，造成了一部分油蒸气回流到燃烧室中，造成了发动机机油的消耗异常。
再加上第二代EA888引擎活塞圈的拉力不够，会造成活塞圈不能擦掉气缸内的油污。如果有大量的机油存在于气缸壁上，那么在高温的情况下，这些机油就会被烧毁，从而造成发动机的机油消耗异常。
三、日系车独特的缸壁设计大部分日本汽车都有光滑的汽缸壁和良好的密封性能，确保了引擎在低转速下能产生较高的扭力。而且气缸的光滑，不会留下太多的残渣，所以也不需要太多的油。而德系车的气缸壁则是网状的，其设计的目的就是为了保存部分机油以封堵间隙，减少发动机的损耗。
关于德系车的为什么容易烧机油的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
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