全新bmw3系 家用运动标杆的全新宝马3系外观、内饰、动力有什么“进化”
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家用运动标杆的全新宝马3系外观、内饰、动力有什么“进化”
相信在许多人心目中，BMW是一生都要拥有一次的梦想之车，而“蓝天白云”车标更是永恒不变的信仰。宝马3系作为BMW的“代言人”，不仅在同级中拔得头筹，在家族中也是明星车型，它的每一次换代也决定了全系车型的设计走向。不过，这次决定全新一代3系风格的却是那多年才重出江湖的BMW8系Coupe，这也直接推动新3系进行了一次全面的大升级。
这是有史以来最完美的外观
现款代号为F30的3系线条便偏向刚硬，也让它凶猛的气息足够强烈，不过在新3系上则散发出一丝沉稳大气的感觉。新3系的前脸变化是巨大的，整体上与7系有着很强的相似度，但更加紧凑干练，变大的双肾进气格栅还支持关闭功能，而大灯则更加舒展，双灯的特性也更加明显，未来在顶配车型上还可选装越级的激光大灯。下方的前保险杠上已找不现款的影子，原本偏向豪华的风格如今也更加动感而有活力。车身侧面的改变最明显的是雕刻感极强的单腰线改为“轻描淡写”一般的双腰线，而下方的侧裙线反而激进与明显，带来不少新鲜感。
然而最具有新鲜感的则是“艺术化”的霍氏拐角，由平滑曲线改为棱角分明的折线，颇具时尚气息。新3系的尾灯相比老款更加简洁，长L型的灯带与上方熏黑处理的灯罩相融合，并且采用3D雕塑形面，动感十足。当然，下方的双出排气也加分不少，不仅包围样式更别致，而且排气孔的直径也有所增大。总体来说。新一代3系的外观更加动感、时尚，也大气不少，高级感很是强烈。
这是一套超越7系的内饰
一直以来，宝马被吐槽最多的就是“百年不变“的中控设计与不及同级的做工，就连30万的3系也未能幸免。不过，在新一代3系，你绝对不会在有这样的愤慨了。首先在风格上与8系Coupe、新Z4采用同样的设计语言，摆脱了以往了古板沉闷的气氛，铝制饰板、钢琴烤漆材质等不同材质营造的时尚感更加浓厚，特别是全新样式的空调出口，精致感十足。而全新样式的M方向盘的样式也更加清爽的同时，质感也有不少的提升。值得一提的是，沿用多年的“大鸡腿”电子挡把也退出了历史的舞台，全新样式的挡把则更加小巧与精致，颇有一丝奢华之风。此外，3系引以为傲的“运动特性”——机械手刹，也在G20这一代被彻底取消，毕竟如今开三系的车主都是“正经人”。
在新一代3系的科技感营造上，宝马也终于用上了心思，首当其冲的便是中控仪表盘，这次BMW再也不顽固地保留那半液晶仪表盘，而是用12.3英寸的全液晶仪表盘占据了整个方向盘后方，令人豁然开朗，其中UI采用全新样式，对称式仪表指针玩味十足。面对奔驰E级甚至A级强势进攻，宝马不得不把中控大屏做得更大一些，达到主流水平的10.25英寸的屏幕，不仅观感舒服，而且搭载的最新一代iDrive系统操作也十分便捷。乘坐空间方面，新一代3系轴距为2851mm，相比现款标轴车型增加了41mm，对于那些喜欢标轴的“纯粹主义者”来说是一个大好消息。大幅提升的科技感与质感，新3系足以秒杀奔驰C级。
这是将操控极限又推上一个台阶
3系的标杆之处，自然是同级领先的操控性。G20这代3系基于CLAR模块化平台开发而来，相比上代成功减下55kg，而车身强度也增加50%，更轻的车重与更不易形变的车架对于激烈行驶的帮助无疑是巨大的。新一代3系还拥有更宽的车身宽度，其中前轮轮距增加了43mm，后轮轮距增加了21mm，大大降低了车身中心，大幅提高了操控稳定性。此外，全新的减震技术赋予了新3系更好的转向极限，至于对于操控与舒适性之间的权衡到底如何，还需要明年在国内上市后经过试驾才可得知。
动力总成上，新3系依旧沿用了现款3系那台代号为B48的2.0T发动机，帐面数据上有所提高，其中低功率的320i最大功率135kw、峰值扭矩300N·m，高功率的330i最大功率190kw、峰值扭矩400牛·米，零百加速仅需5.6秒，相当强悍。传动方面依旧匹配采埃孚的8速手自一体变速箱，无可挑剔。
写在最后
与7系相同的平台、与8系一样的外观设计取向、与Z4一样的内饰设计风格，全新一代3系有着新BMW时代上的一切特质。在这巨大的进步之下，让人不禁对国产后的新3系充满期待。
没有“天使眼”，没有“大鸡腿”，全新宝马3系换代算成功吗
新一代宝马3系（G20）版本车型，最大的改变并不是它取消了鸡腿挡、改了电子手刹等一些表面的东西，这一代3系最大的特征是宝马3系将重回运动轿车王座。
早些时候，宝马开发主管克劳斯?弗罗里希(KlausFrohlich)在接受Motoring.com.au的采访时强硬的表示，“新G203系……必须在驾驶动力学领域击败所有竞争对手。因为所有的来自澳大利亚、英国和美国的记者都说‘哦，3系E46CSL是最后一个真正的3系’。我不想再听那些废话了。“
Motor1.comJohnNeff在2016年的一篇评论中说，F303系“很难从一群有价值的竞争对手中分离出来”，也不是“它曾经的样子”。最主要的原因就是缺乏人车的交流反馈，也正是因为缺乏回馈感，让人对其运动定位很失望。
所以新款G203系进行了比较多的升级调整，比如更换了效率更高的发动机（据称，效率能提高5%），新的造型让其风阻系数仅为0.23cd，CLAR架构让其减重超过55Kg，同时全新的悬架结构，据称能提供更好的运动回馈。
所以，G203系更值得大家期待的是它的运动属性。
全新宝马3系G20能被称为B级运动标杆吗
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宝马3系一直都算是宝马这个品牌的代表车型了，我个人甚至觉得这是最能代表宝马精神的一款车，就像s级对于奔驰的地位一样，3系很大程度上也代表了宝马的精神，而要说2019年我最期待的产品，那一定是全新的宝马3系。
其实大家可以很明显的感觉出来，宝马3系一直都是这个级别里面运动的标杆车型，不管是奥迪a4也好，还是奔驰c级也好，它们都有各自不同的性格，虽然都是运动的定位，但是要说最有代表性的，还是宝马3系，从销量上也能看出来，f30的宝马3系可以说是非常成功的。
而从外形来看，g20的宝马3系要更加的运动，前脸的设计更加的扁平化，给人一种非常低矮运动的感觉，不规则形状的大灯组看上去也很有气势，取消了霍夫迈斯特拐角之后，侧面线条并没有让人觉得不适应，尾部造型依然是那种非常紧凑的感觉，即便是停着不动，也让人感觉到蓄势待发的冲击感。
其实对于舒适和运动这两者该怎么平衡，我个人觉得，宝马还会维持现款的风格，一方面近几年宝马的产品都明显的向舒适性靠拢，这对于提升市场占有率和扩大受众群体有很明显的效果，另一方面，作为一辆宝马，特别是3系，还是要维持年轻人喜欢的驾驶乐趣，这一点在f30上面就表现的很成功了。
所以说从x3就能看出来，宝马其实一直还是在坚持一些东西的，而全新的g20宝马3系在未来上市之后，很可能会跟现款的售价拉开一个距离，毕竟现款的优惠一时半会在新款上面是难以见到的。总之我个人觉得，宝马3系还会是这个级别里面不能说是最运动的，但会是比较有代表性的，比较适合市场的运动型中级车。
以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。宝马新3系要换防冻液吗
宝马新3防冻液用换。不同的汽车制造商对防冻液的更换周期不同，一般来说，防冻液2年左右就需要更换一次，或是汽车行驶了4万公里左右就需要更换了。
防冻液时间长了，内部一些化学成分可能会失效，防冻液使用久了也会出现氧化、变质情况。
这时是需要更换的，不然会对冷却系统或发动机带来一定程度的影响。当冷却液中发现悬浮物、沉淀物或气味时，说明冷却液已经变质，应及时清洗更换冷却系统。
更换防冻液需要选用优质的、同品牌、同颜色的产品，热车不能直接加注防冻液，需要静车冷却后在添加，避免高温烫伤。
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