福特探险者为什么买的人少？买探险者还是大众途昂
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探险者为什么不推荐买福特探险者算高档车吗
我们都知道一方水土养一方人。这个词不仅可以用来反映各地的风土人情，也可以用来表示各国对汽车的需求。一个地区擅长造什么样的车，与该地区的实际车况密切相关。这就好比日本擅长制造K-CAR等超实用的杂货车，而说到美国广阔的高速公路，大容量、擅长高速巡航的SUV无疑是美国人的最爱，所以当你想买大型SUV的时候，往往会首先考虑美式SUV。
全新的探险者和上一代最大的区别不是外表，而是民族身份。可能福特早就知道我们对7座SUV的需求，所以早早就把探险者做成了国内的大型SUV。然而，纯正的美国风味是否合中国人的胃口？
当我第一次见到全新的探险者的时候，我其实心里没什么波澜，因为我一直对这种大家伙不感兴趣，也可能是因为上一代探险者给了我太多的大车感。开着这种大型SUV在城市里穿行，就像是一个巨大的肌肉男穿上了紧身衣，相信没有人会喜欢这种不舒服的感觉。
打开车门，将扶手拉入车厢，按下点火按钮。虽然2.3T发动机只是个四缸小孩，但点火瞬间的排气声让我对它的感觉很好。也许这款同类型的野马发动机可以帮我找到一些大的激情。当汽车启动时，我发现新的探险者与以前的型号有很大不同。虽然大小差别不大，但新的探险者显然更加灵活。新探险者在低速时的低扭矩表现给我留下了深刻的印象。425牛·米的扭矩让这个2吨重的大家伙在低速时像兔子一样移动。是的，它就像兔子一样移动！
76马力的发动机加10AT变速箱在高速下表现非常出色，这个数据完全可以转化为实际的动力表现。油门足够跟脚了。虽然和自然吸气发动机相比还有差距，但是随心所欲的踩油门让我对它的操控有了很大的信心，让我刮目相看。
过高的车身和过重的重量似乎是影响探险者底盘操控性的最大制约因素。如果我告诉你探险者过弯时不翻滚，堪比轿车，那我一定在“就”不过在开车的时候，我也能感觉到探险者在悬挂方面下了很大功夫。重心高的车，悬挂往往调得不是很软。探险者的悬挂趋于灵活，高速上的大颠簸可以隔离。低速时的小震动也能被头节相对较软的悬挂过滤掉，整体表现不错，甚至很优秀。
内饰没什么可说的，因为巨型中控面板的设计实在是细节不足，接下来就说说空房间吧。对于这款7座SUV，我习惯开车前钻到第三排紧急待机位置。探险者第三排很抱歉它的车身尺寸。如果不牺牲第二排乘客的腿，第三排乘客只能抱着大腿坐着。前两行空之间没有太大问题。如果把第二排和第三排座椅放倒，可以变成一辆皮卡，帮女神搬家也没问题。
总结:新探险者实力比较均衡，动力和操控性能在七座SUV中比较出色。很多人说为什么探险者不建议买？其实最大的原因还是探险者的高油耗和平庸的内饰。探险者在城市拥堵情况下的油耗可达14-15升。显然，这个油耗数字不是所有人都能接受的。探险者顶配40万元勉强可以称得上高档车，但品牌影响力略差。总的来说，如果你想要一款7座，操控性的SUV，探险者是一款值得考虑的车型。
@2019
什么人开福特探险者
福特探险者，作为美系的纯进口SUV，有着5064x2005x1798的车身尺寸，看起来非常的霸气，买这台车通常都是30岁以上并且非常有自己个性的人。为什么这么说呢，福特探险者在国内是很少见，43万的起售价，很多人都选择丰田普拉多、奥迪Q5之类这些常见的车，开出去就没有很多回头率，那么选择探险者这种小众车，不仅满足自己内心的车型，而且比别人与众不同。
但要注意的是，买探险者这些小众车的时候，往往会隐藏着一些问题。先说说保养方面的问题，因为车型不常见并且还是一台纯进口的美系车，有的修理厂是没有配件给你修的，所以只能去4S店，保养费用也是比较高的。
还有就是保值率的问题，因为探险者这是一款小众车型，虽然自己喜欢但是别人并不一定会为此去买单，可能你开了一年之后，保值率比那么常见车型低很多。所以如果要买探险者的话，就要想清楚这些问题了。
为什么福特探险者没有人买探险者降价20万都没人要
福特探险者怎么样？福特探险者是福特汽车公司推出的一款SUV。说起福特的SUV，更多人想到的是去翼博、翼虎或者锐界，却很少有探险者会提起。事实上，福特探险者在中国并没有获得理想的市场表现，自然很少有人会关注这款不太受欢迎的SUV。当然，福特探险者在华销量不佳有两个原因。一是性价比不高，价格近40万。对于大多数人来说，他们宁愿购买豪华品牌，如奔驰GLC和宝马X3中型SUV，而不是购买一个不太受欢迎的探险家。第二，之前福特探险者的质量问题令人担忧。虽然有美国进口车的名号，但质量受到质疑。但随着国产新探险者在国内销售，相信福特会做更多的国产化测试，提高探险者的可靠性。探险者降价20万，没人要？其实目前探险者作为新车的价格还是比较坚挺的。国产新车指导价为30.98-39.98万元。相比之前的进口版本，无论是外观还是性价比都有了很大的进步。网上传言探险者降价20万是谣言。如果20多万就能买到这么高配的中大型7座suv，那不就是在和自己的中型SUV作对吗？总的来说，老探险者虽然小毛病，但整体产品力还是不错的。新款探险者最大的亮点就是价格。国产化后探险者价格降了10万。我觉得福特国产探险者的这个举动非常明智，因为近几年7座SUV在国内蓬勃发展，探险者能否分得一杯羹还需要时间验证。
福特探险者为何褒贬参半,块头大、销量低又是因为什么
喜欢“大车”是人的天性，福特探险者就足够大。
探险者的车身尺寸达到5063*2004*1778mm，轴距更是达到3025mm，在SUV车型里属于“C＋”级别的中大型车；可以说探险者是普通合资品牌里目前块头最大的存在，指导价只是30.98-37.98万，似乎相比途昂、揽境、汉兰达等车有更强的竞争力。
可是探险者始终徘徊在第二阵营。
这是为什么呢？
有不少福特粉丝留言提出过这个问题，那就先从探险者的设计来讲一讲吧，先看车身侧面的图片。
探险者的尺寸确实足够大，可是实车却并不显得沉稳；曾经围着车子转了又转，看起来总感觉有些别扭；而且有这种感觉的司机不在少数，只是都说不出个门道来。其实产生这种感觉的原因是这台车上扬的腰线，这条腰线一定程度的压缩了车窗的尺寸，车身的上下比例有些怪，偏小的车窗看起来有些压抑，尤其是后档的尺寸让人感受不出它的大块头。
车身有些往前趴的感觉，可是大多数中大型、大型和全尺寸的轿车与SUV都有一种“往后坐”的感觉。
前者像是俯冲，有动感却不显沉着。
后者多显从容，俯瞰前方颇显气场。
当然这是个人观点，不过至少在线下还是有很多人认可的。
探险者的设计并不是很讨巧，有些比探险者尺寸小一些的车反而显得更大、更饱满，比如途昂，理想L8，或者是小一点的唐DM-p；所以探险者只有尝试其他风格，也于又推出了“Timberline”的涂装，这个涂装是越野涂装，可以理解为“雨林涂装”，来通过申报图感受一下吧。
C＋级别的SUV不适合色彩斑斓的涂装，这个标准的SUV只适合黑色、金色、银色或灰色等常规涂装，轮毂一定得是大尺寸的原金属色，否则看起来可能会显得怪异；因为具备C＋级别的SUV基本都是中高端车，具备中高端车消费能力的人往往是中青年，而这些中产标准的中青年司机的审美大多都是偏向成熟和传统的，所以Timberline的涂装显然不适合这款车，但是这个版本就快正式亮相了。
可是越野车基本都是这种风格吧。
显然不是，看一看曾经的普拉多和途乐，涂装追求的就是简约；看一看现在最畅销的坦克500，整体风格也是简约路线。
重点在于探险者根本不是越野车，并不是使用“纵置平台”的SUV就是越野车，off-road vehicle/ORV才是越野车，其需要的是非承载式车身。
探险者没有非承载式车身，车身结构是和锐界相同的承载式，这个结构是不宜用于高频率越野的，否则车身可能会出现塑性变形！同时该车的四驱版本分动箱并没有“4L”模式，也就是没有扭矩放大挡，前后桥也没有限滑差速器或各类差速锁，所以探险者压根就不适合Timberline的涂装，根本就没有什么越野能力可言。
如果真的需要一台越野车的话，价格与其重合的坦克500才是理想之选；其具备的是分动箱4L和机械锁止功能，等于有差速锁，同时前后桥也有差速锁，这是燃油动力越野车的最高标准。
现在总体来看福特探险者是什么感受呢？
车辆命名偏户外，车辆设计偏运动，可是并非是越野车；作为C＋SUV应当走的是商务设计风格，似乎如大众途昂一样或老款Q7的风格才适合福特的中大型车。所以探险者的冷门主要是因为设计，不过动力系统也不再有优势。
其搭载的2.3T&10AT的组合看起来虽然不错，但这台发动机毕竟是四缸机；与其价格重合的国产越野车已经用到了3.0TT-V6的双涡轮增压六缸机，所以排量也性能都不再是探险者的优势，这台车有必要加速换代了。
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