川崎6r改装排气 川崎636改什么排气好听
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四缸重量级跑车川崎ZX-6R对决雅马哈YZF-R6
本次评比的车款为川崎ZX-6R与雅马哈YZF-R6，经过一周的票选后，从超过一千份的回应中，得到五大车友选择600c.c.仿赛车的考量点，而本次赢家雅马哈YZF-R6也以67.5%的压倒性票数战胜ZX-6R，一起来看看，R6是如何成为大家心目中的最佳选择吧。
车款东西军Week1赢家为：雅马哈YZF-R6。
第五名：骑姿34.4%（ZX-6R30.4%vsYZF-R669.5%）
低趴的把手、又高又向后的脚踏，仿赛车所营造的战斗化骑姿，是许多车友选择600c.c.仿赛的考量之一，而在这个项目上，为赛道而生的雅马哈YZF-R6自然有着先天上的优势，豪不费吹灰之力得以两倍多的票数差赢过了较适合街道及山道骑乘的川崎ZX-6R，轻松拿下骑姿项目。
战斗化的骑姿让R6在赛车场上也能得心应手。
不同于R6的战斗化配置，ZX-6R的骑姿更适合公路使用。
第四名：声浪35.9%（ZX-6R24.1%vsYZF-R675.8%）
同样搭载水冷四行程并列四缸引擎，但YZF-R6和ZX-6R因为排气系统调校的差异，所呈现出了声浪有着相当不同的调性；ZX-6R能在高转速时发出如同蜂鸣声般的高悦耳转声浪，而YZF-R6则是从低转速就带有饱满的排气音，加速时所发出如同飞机引擎的音效也让不少车友的耳朵怀孕，如此优异且多变的表现让YZF-R6以三倍的票数赢得声浪的选择。
第三名：动力数据36.4%（ZX-6R65.4%vsYZF-R634.5%）
引擎动力是车友们选择600c.c.中量级跑车时，所考量的第三大因素，此时排气量多出了37c.c.的ZX-6R就占尽了YZF-R6的便宜，130PS的最大马力比R6整整多出11.6PS，最大扭力70.8Nm也超过R6的61.7Nm不少，且ZX-6R引擎低转时的扭力输出更加顺畅，让ZX-6R夺得动力输出项目的宝座。
动力甜蜜点皆集中在万转以上，使得YZF-R6不仅动力较小，操作难度也更高。
第二名：品牌55.6%（ZX-6R31.1%vsYZF-R668.9%）
高水平的品牌形象深植人心；在MotoGP赛事场上也有罗西、洛伦佐、Viales等明星车手加持，让雅马哈YZF-R6成为车友眼中带有品牌光环的优质中量级跑车，相比KAWASAKI虽然在WSBK赛事也有所斩获，但相较雅马哈全面性的光环，仍有所不及。
明星车手对于品牌形象的营造有相当显著的帮助，图为雅马哈厂队现役车手罗西及Viales。
第一名：外型85.9%（ZX-6R26.3%vsYZF-R673.7%）
源自MotoGP厂车YZR-M1的RDNA外型，R6以优雅圆滑的车头线条搭配上眼线般的日行灯，中间的Ram-air进风口彰显出不俗的气场，车尾上翘搭配镂空的整流设计，不管在外形还是功能性上都令人惊艳；而ZX-6R承袭来自NinjaH2有稜有角的车头空气动力套件，并以巨大的Ram-air进气孔带来视觉冲击，但整体造型跟Ninja400过度相像，不少车友认为缺少中量级跑车该有的尊荣感，因此外型项目毫无悬念的由YZF-R6拿下。
R6的车头造型承袭自YZR-M1，日行灯镶嵌在Ram-air进气口的两侧。
车尾的镂空设计具有空气动力学的效果。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
川崎发布2021款ZX-6R,和Ninja400一起换装新KRT赛道版花
在川崎主要输出产地印度尼西亚，新款总是能快人一步发布上市，除了首发ZX-25R之外，老牌四缸天王ZX-6R也率先迎来了2021款。这次更新的为赛道元素的KRT（KawasakiRacingTeam川崎WSBK工厂车队）版花，2021款使用了全新的配色方案，在川崎标签绿的基础上，使用了白色的下导流罩和红色拉花，看上去更加年轻运动化。
下图为现售2020款ZX-6R。
下图为川崎发布的2012-2020WSBK厂队赛车集合，可以看出新款ZX-6R与“战神大牛”同本同源。以及国内刚刚更新的2021款Ninja4000。
然而ZX-6R的名气并不是靠版花获得的，动力来自一台排量636cc，直列四缸，水冷16气门发动机，最大功率95.4kw约130匹，而RAM-Air空气冲压开启后，最大功率再次提升到100kw约136匹。它也是目前国内唯一能买到的日系四大家600cc中量级四缸车型。
配置方面虽然快要被家族小弟的ZX-25R追平了，但是可调动力模式、双向快速换挡、牵引控制、铝合金双翼梁车架和后摇臂，普利司通轮胎、多功能液晶仪表都是符合ZX-6R身份和定位的。
虽然国内市场ZX-6R暂时还没有更新，但是这套版花已经出现在新款Ninja400身上，售价要比标准版贵了1000元，那么按照现售款ZX-6R最贵的KRT版本来看，定价就算维持不变，也要超过19w了。比自家的Z900、本田的CB650R要贵了不止一点半点。或许作为一台高性能四缸仿赛，它的目标已经不是刷街，而是征服赛道了。车友们，你对川崎“小牛”和这些600cc级别的日系天王们又什么想说的。
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川崎 忍者 ZX-6R
ZX-6R的评价如下：
川崎这次把车座位前部分重新设计和收窄，这样短小一点的车手都可以把脚放到地下，不如以前车款的座位会把车手双脚向外分开，双脚较难到地。车手在车上的赛车姿势也是很自然和舒适，把手角度比其他品牌较分开，就算好像我这样较高大的车手也不会觉得紧逼。
由於这台车差不多是全新，发动机还未有完全磨合好，所以有点紧，但马力输出比起以前的同型号的车已经是十分畅顺和提升得很快。打档很轻松和准确，转向真的一点都不费力，BG替这两台车换上Power Race超跑轮胎极为中性和稳定，转向简单得你只需要转头看去出湾位置，车子就会跟著你一同转向。
2009川崎600换了一对全新开发的头叉，头叉弹簧现在变成在下面，而压缩和回弹功能改了在头叉上面，这样调教避震将更为容易。
新头叉给车手较多的感觉和弹簧多了行程，这样对街道使用的车手有更容易的调教，但如果要在赛道使用，弹簧应该改为均等压力的赛车用弹簧和更换内部油路阀门和竞赛用头叉油总括来讲，2009年的ZX6R是一台全新的车种，我一向都很喜欢川崎车超有力的发动机和马力输出线性。
川崎２００９年最新的ＺＸ６００Ｒ跑`车,这是川崎上一次０７年转款後的０９全新车，其中还加了很多改良.新车比以前小得多和很灵活，车架钢性很好而又有很中性的转向，你可以把车很轻松的转向，没有怎样的很蓄意去调教避震，但原厂的Ｓｈｏｗａ避震也算不错，整台车感觉很结实和容易操控。(转载)2009年最新川崎ZX6R跑车一开始令我大吃一惊，在这几天我到了中国後，我开了很多台BG 03-08改装ZX600R，ZR636R和ZX1000R赛车。BG改装好的川崎车全部都很好和容易驾驶，但当我一跳上09年新车时，我第一感觉就是为什麼这车这样小而很轻！
09年的ZX6R加上更容易操控和有更多顺畅的马力，我找不到有什麼不满意的地方，要是一定要的话，我觉得新车的原厂Ohlins防摔竿功能不是很足够，这是可能是因为是设计在街道用，车厂不希望防摔调的太硬，车手会慢车转向倒车，竞赛就需要更换全功能的Ohlins防摔杆。
虽然是原厂车，但马力输出很好，比以前的型号马力更多，转速提升到１６０００转很快，我很想看到这台车如果给我们的工程师改装上简单的全段赛车排气，动力司令电脑等，这车将会是很快的一台车。
新车打档顺滑了很多，比以前的明显改良了，我对这车没有投诉，只是希望可以早一点改装好，等我可以好好的试试车．
我第一眼看到2009年川崎新车的时候，我第一个感觉就是，这车比以前改了很多，川崎以前因为较看重欧／美市场，通常生产体型比较大的摩托车以适应这些市场，所以从90年到08年的忍者都比其他品牌车型大。我很喜欢ＢＧ改装好的川崎赛车，因为他们调教得很好和所有的赛车配件都装好，车很容易骑。但当我一骑上这台09年新车，我很意外地觉得这台车体积很小，但很容易骑和坐姿很舒服。
当我把车开出去赛道，就算是原厂车和原厂排气和电脑程式，这车在低和中段马力都很强，尤其是开车时没有以前型号的因为环保的原因而车子低转油门不顺的情况。第一、二次转向时吓了我一跳，这车转向太容易了，但习惯了以後，车子在弯裏十分稳定，尤其是换上了米其林的Power Race轮胎，咬地力稳定得多，令到车手更为有信心。我很喜欢这台车，它可以令你把车开得更好，不会像有一些车，你要不停的要跟车斗力，这车加上全段赛车排气，好的电脑程式，应可以把很多同等级的车全部都比下去。
在2008年赛季，我爱上了川崎这个品牌的摩托车。虽然在BG赛车中心，还有很多其他品牌的摩托车选择。我发现川崎的赛车拥有一个非常强大的输出功率，相比其他品牌赛车，我能在弯道更快地出弯，将对手差距拉开。
川崎赛车无论车架、悬挂(Ohlins)、煞车还是其他地方都表现得非常出色。所以，我很期待2009年新款的川崎ZX-R6赛车。当我在前几天在珠海赛车场BG维修部第一眼见到川崎新款的09年ZX-R6赛车时，我在想：哗，这款车是多麼的好看，性感及体积很小。因为我需要替这辆车做磨合，我按照了工程师的指示在赛道用不同的赛道磨合速度来磨合，所以我很快就可以用较高的转速在赛道跑。
09年新款的川崎赛车与我以往所驾驶的旧型号赛车有很大的分别，新车更加容易驾驶和输出功率更加平滑。我相信我们的工程师和维修技师经过改装这台赛车後，这将是我所驾驶过最好的ZX-6R川崎赛车，所以期待2009赛季到来。
新款川崎ZX-6R海外发布 外观调整动力下调
易车讯日前，我们据海外官网获悉，新款川崎Ninja ZX-6R海外正式发布。这台车在美国市场推出了两款配置车型，ABS版售价12299万美元（折合人民币约8.78万元），没有ABS的版本车型售价11299万美元（折合人民币约8.06万元）。
新车最明显的变化在外观方面，整体设计借鉴了大哥ZX-10R的风格，大灯造型向内收缩，车身两侧增加了几处空气动力学设计，共推出了三款配色可供选择。
此外，新车换上了一块4.3英寸的TFT液晶仪表，并且支持手机互联功能。电控系统方面配备了KTRC牵引力控制系统、快速换挡、KIBS川崎智能防抱死制动系统等等。
减震采用41mm倒立式前叉和中置多连杆后减震的组合，前后均配有回弹、压缩、阻尼以及预载可调。前刹车采用310mm双浮动盘匹配径向四活塞卡钳，后刹车采用220mm单盘匹配单活塞卡钳。
动力方面依旧搭载了636cc的直列四缸发动机，为了配合欧五排放法规，马力下降了5匹，最大功率91kW/13000rpm，最大扭矩69Nm/10800rpm。
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