为什么玩越野选择切诺基 开大切诺基给人的感觉
其实为什么玩越野选择切诺基的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解开大切诺基给人的感觉，因此呢，今天小编就来为大家分享为什么玩越野选择切诺基的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
为什么总有人说Jeep是辆不靠谱的车Jeep的毛病真的很多么
我的前后两部车分别是JEEP进口指南者和大切诺基。指南者，8年，13万公里转手，正常保养，有一次天窗管路堵了，有点滴水；第8年换过一个主驾车窗升降马达。现在大切两年3万公里，没出大的或者小的毛病。
所以，我很反感别人说JEEP小毛病多，我不了解何出此言。特别是说这些话的人大部分都没开过JEEP，什么JEEP油耗高，小毛病多这类得话在网上看的挺多，唯一感觉中国很多车友喜欢人云亦云。
另外，JEEP自己在中国的宣传确实也做得不好，这是实话。网上黑JEEP得大有人在，可能树大招风吧毕竟是SUB始祖。比如：网上大切的麋鹿测试，不知道是之前多少年的测试，还在播放，无非想证明JEEP不好。可是大家都不知道的是，同期奔驰SUV测试，轮胎都爆了，也没见到反复放视频吧？这就是JEEP公司营销存在的问题了。
「菲克·JEEP」的车辆经历过两个阶段并区分两类车型-质量悬殊非常大解析基础： JEEP汽车属于克莱斯勒汽车公司，曾经是美系汽车的标杆品牌；知名车型以「威利斯·Jeep」为核心，在上世纪闻名全球。后期打造的切诺基与牧马人均为越野车圈中的明星车型，但是这些在2008年后就结束了。
克莱斯勒公司因北美次贷危机的影响一度几乎破产，最终不得不通过意美两方的协调，以菲亚特公司主导收购了该公司；并且分两个阶段实现全资收购，至此组成了【菲亚特·克莱斯勒】（菲克公司）。近期因PSA标致雪铁龙的境遇变得和菲克一样糟糕，于是又成型了“FCA-PSA”汽车联盟，欧系汽车的水平如何呢？
两个参考广汽菲克JEEP-2020年截至8月的累计销量为：23992台，剩下的四个月就算再加2.0万台，总销量似乎也只是不足4.5万。以这种乐观的估计进行对比，同期销量也有同比40%左右的下降；而与2018年数据对比的话，下降幅度接近70%，为什么JEEP汽车越来越不受欢迎了呢？
参考菲亚特汽车吧，JEEP只是销量下降，但是菲亚特却是直接退场；原因自然是车辆的品质实在过差，比如菲翔致悦两台轿车，在发动机使用低燃效多点电喷机型（动力偏差）的前提下，变速箱仍旧在使用菲克技术，由依维柯制造的「DUAL·DRYVE」型号的七档干式双离合。
很显然菲克认为只要是欧系汽车品牌，都能够像某众一样使用制造成本最低的变速箱，质量与体验是差还是好是无所谓的，因其用户在意的是只是品牌而不懂品质。但是菲克打错算盘了，这块C端市场认可的只是德系汽车品牌，这些用户是不允许其他车辆和其使用车辆一样差的，所以菲亚特的两台轿车都没有获得认可，那么消化这些低级技术就只能依靠JEEP了。
两个阶段在现阶段很多汽车爱好者还很小的时候，克莱斯勒是属于戴姆勒（梅赛德斯奔驰母公司）的；在1998年戴姆勒和克莱斯勒合并成立「戴克集团」，所以早期的奔驰汽车叫做“北京奔驰·戴克”。（2007年两家企业分道扬镳·次年克莱斯勒被收购）
重点：1984年【美国汽车公司】与北汽合资打造了北京吉普品牌，克莱斯勒于1987年获得Jeep品牌，两方开启了合资。在这一阶段中推出了切诺基等车型，后期戴克集团又推出了经典的克莱斯勒300C。
在这一阶段中吉普汽车的知名度是非常高的，而且销量表现也比较理想；因为早期的道路情况并不是非常理想，SUV车型也需要具备相当的越野能力。所以诸如切诺基，普拉多，普及率等车都的销量都不错，但是随着路况水平的逐渐提升，用户普遍不再有越野需求，结果则是这些车都在慢慢的淡出视野，然而菲亚特却并不这么认为，否则也不敢于用很差的机型打造JEEP。
第二阶段：JEEP汽车再次以合资方式生产，选择的合作伙伴是「广汽汽车集团」。而同期早已是城市SUV主导车市，所以菲克也不得不推出一些同类车型，其中知名度较高且毁掉JEEP形象的车有以下三台。
这三台车并没有什么小问题，但只要出现问题就是比较大故障点；比如与菲亚特车辆相同的干式双离合，该机型在换挡顿挫异响、离合器磨损严重，以及磨损造成高温宕机等方面的问题很多，可以说如果不能接受菲亚特也就不能再接受这些吉普SUV，毕竟更年轻一些的汽车爱好者对于北京吉普是没有什么情节的。
问题：单纯发动机的缺点也许还可以接受，但是发动机还有严重烧机油的问题，为什么不去买台大众汽车呢？相同的问题最起码该品牌的知名度更高，悄摸的卖车时更好出手。
而且菲亚特tigershark系列的自然吸气发动机水平真的太低，如果是性能强劲的涡轮增压机烧机油尚可理解，NA机型的理由就不够充分了。这些机器最夸张的程度达到了1L/1000km的机油损耗量，正常用户都是无法忍受的。
客观解析：上述三台车的新款确实有改变，发动机基本全数更换为GSE-T4型号的1.3T涡轮增压发动机，动力储备提升到127kw/270N·m（1850~4000rpm），这台机器的性能超越了很多1.5T，同时也解决了烧机油的问题，仅论发动机可以给出好评了。
然而除了自由光以外，剩下的两驱版本选项仍旧匹配干式双离合；所以自由侠和指南者的两驱车是肯定不建议选择的，否则也就谈不到客观和第三方了。但是同款车的四驱版本仍旧是不错的选项，因其变速箱为9AT手自一体，质量稳定且平顺表现良好；而且四轮驱动系统的电子限滑制动力比较强，车辆是具备一定程度可玩性的。
亮点车型：自由光四驱旗舰版非常不错，因为这台车的2.0T 9AT组合有充沛的动力，195kw/400N·m是非常高的水平。
同时四轮驱动系统虽然是普通的横置四驱平台，但是变速箱增加了分动箱，齿轮组具备2.92倍的扭矩放大挡，这要比一般的硬派SUV与越野车的倍率还要高。后桥也装备了电控差速锁，越野能力在合资品牌城市SUV中是绝对的王者。
所以这些车的四驱选项除了保值率低一些，其方面的综合水平都是很高的；不过两驱版本不升级变速箱，菲克JEEP的品牌形象与销量仍旧会越来越差。
总结：JEEP汽车的评价与销量普遍差，责任可以归结于菲亚特，当然也有早期美系汽车对细节处理不够重视。目前看来广汽菲克也并没有升级两驱车辆的规划，该品牌大有些破罐破摔的味道了，这一品牌的未来会如何真的难以预测。
至于牧马人倒是仍旧值得选择，卢比肯选项的越野能力仍为同类车标杆，发动机用菲亚特2.0T也足够稳定；撒哈拉版本的越野极限略低一些，但是准全时四驱系统更适合以自驾通勤为主的用户，关于JEEP汽车先聊这些了。
责编：天和MCN
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2009年买的3.8牧马人卢比肯到今年十年了。截止现在跑了25万公里换过一个水泵后。高速上飞来小石头砸裂一块挡风玻璃外，没有别的毛病。别人说的小毛病漏水这些我都没有发现。真的要说毛病就是油耗有点高平均13个左右，油门重加速慢，优点也很明显。穿山越岭比较放心。
我哥和我都是大切，哥是3.6顶级选配（68万），我是3.0豪导（37万）。我们俩的车都没出什么毛病。哥的比我的还省油0.5左右。夏季乌鲁木齐市综合9.0一9.5，初冬10--11，深冬（-20度以下）12个。我的车比我妻子的现代新胜达省油。话说回来这辆新胜达也是原装的，11年了没出过任何毛病，让她换车都不愿意换。
网上喷子太多，都是没开过跟着瞎喷的！我开大切诺基！老款2011，5.7排量，V8发动机，开了十年，发动机什么的没大修过，小刮小蹭不能算，有劲儿，杠杠的，7.8破百，保养一千多，底盘稳！发动机动力输出源源不断的感觉，那叫一个爽！但是！有缺点，第一，费油，我的排量大，5.7，所以市区17-18个油，高速14-15！第二，重心高，拐弯的时候必须减速，要不感觉要飞出去！其他，真的都好！
我是资深吉普迷及越野迷。从08年买5.7大切诺基，后来又买了3.8 3.6两台牧马人。总里程超六十万公里，走过全国，从没有把我扔在路上，特别是3.6牧马人，开了二十六万公里，除了正常保养，只换过机油底座，皮带，轮胎，火花塞，刹车片，雨刮片。去年底卖了，跑的太多，年头长，加上有台陆巡新车。说实在的玩越野，特别是沙漠，还是牧马人厉害。
卖了牧马人后，才发现有马的日子真好，一直寻找牧马人的替代硬派车，现在就剩下 FJ，猛禽，福特烈马。搞不好再买新牧马人
毛病肯定是有的哪有十全十美的车捏~车嘛~一个代步的工具，
综合性价比高就可以了，
自己看着喜欢就很好啦
口袋里的钞票能付就行了！
开个几年就换新的啦！
你认为它靠谱就靠谱自己选的车怎么都是好！买车最怕一群人在旁边你一句我一句
到最后也不知道买一台什么车好
时间久了就像淘宝
看多了评价丧失了购买的乐趣
抱着完美主义的心态选车
无论日系德系美系估计都没有称心如意的爱车
买车本来是见开心事最后变成心烦事到底这个车好不好
自己都否定自己了那还说啥呢？
买车一个字，顺自己的心，毕竟花自己的钱，这样有车的日子只有开心二字只有车主才有发言权，我的大切诺基8年多，出了防盗报警有过问题，没任何问题，油耗确实高是真的。
变速箱电脑版故障以及烧机油问题是目前Jeep车型普遍存在的质量问题。从车质网的投诉来看刚刚上市不久全新指南者变速箱依然出现了变速箱电脑故障导致变速箱失灵的故障现象。其次，自由光烧机油问题在相当程度上普遍存在。目前厂家只能依据其制定的标准甄别是否更换变速箱总成。但无法彻底解决发动机烧机油问题。有车主笑称“自由光=机油光"自由光烧机油目前还没有更好的解决办法，只能更换发动机总成。
好车比国产汽车强的多
作为越野车鼻祖一般的存在,JeeP切诺基有什么缺点
汽车底盘层面，虽是承载式车身构造，但用材及调较非常稳定，我试开过好友的发现四，两车底盘觉得十分相似。此外有空气悬架，可以提供车身高度195mm-272mm的三级手动式或调节，以满足快速行驶与越野车实时路况的差异必须。
动力装置层面，3.6V6大牌明星汽车发动机配搭ZF8速手自一体变速箱。这样的组合是这一代大切诺基最大的变化，286ps大马力347牛米扭距，百公里仅8.7秒，这成绩大中型自吸发动机SUV越野汽车中算得上很好了，要记住这个家伙足有2300Kg的净重。不论是道路行车或者低速档越野车攀登中也没有发功机的驱动力生硬感，导出十分线形。且标准配置低4扭距2.72倍放大功能，硬派越野的象征。
这些年闯南走北，进藏数次，从没让人失望过，零故障。包含穿越重生藏南覆地、阿里环线、羌塘藏北高原地区藏北无人区、新藏线、317等等都留有成千上万踪迹，给我的感受是不逊于好多人所说的某某某多、某道靠谱、耐造。且一样吃饭不挑食。
给我感觉是和比较常见的日系越野车耐造稳定性区别不大，而不论是道路操纵及舒适度要远超过。燃油效率相较于日系越野车也是绝对的优势，快速行驶100公里油耗在8-9升中间，平均油耗在10-13升中间。
车内装饰质层次感不太高，塑件稍显不光滑，车里收纳空间小了。备用胎非全尺寸。A柱很大，有盲点这些。JEEP大切诺基有着20度左右的贴近接近角和低速四驱作用，在通过这个炮弹坑时，车子对角车轮会逐一距地，在距地高转速时，车子会很快制动系统高转速车轱辘，并把驱动力传达给有粘合力车轮。这类实时路况越野车没什么问题。
此实时路况的水的深度为48cm，大切诺基的汽车底盘是能够增高的，尽管上升了，但这时汽车的汽车底盘早已水中了。对于这些水位相对高度，切诺基还是可以完成。但是有一点需要注意的是，驾驶员入水时一定不要收油门踏板儿。总而言之，JEEP大切诺基的越野性跟新款奔驰G55这类越野车好车必要差一些，但是比一般的suv或是要强的。
JEEP可能并不是进口，也有北京吉普公司上线的大切诺基JEEP，这也是美国戴姆勒-克莱斯勒旗下知名品牌之一，车系也包括新款牧马人指南者、爱国主义者、大切诺基拓远者、大切诺基国内大切诺基只生产制造了两年06-07，现正斟酌新款车型，北京jeep是北汽和原戴姆勒克莱斯勒合资企业生产制造的一款jeep全新升级车系，现阶段能够消费者选择。大切诺基非常好的进口商品，特点是：外型漂亮，安全系数高，空间很大，内部结构有现代感。
JEEP大切就是典型的美国车，车身健壮牢固，但是和沃尔沃对比，则比不上沃尔沃了，主要原因是沃尔沃一直的主打便是安全系数，所以在汽车结构，电子器件安全防护设备层面都相当完善，这些方面极少有品牌汽车能一概而论，美国的车检测标准是非常高的，大体上讲，JEEP这类硬派越野车知名品牌，肯定牢固。但在别的数不胜数辅助安全防护设备层面则比不上沃尔沃周全。耗油量，相对来说算是比较高的，这一点美国车子常见问题，更何况或是美系越野汽车，别指望节油。
jeep大切诺基的越野性能怎么样值得消费者选择吗
这款jeep大切诺基的越野性能不得不说还是十分强悍的，值得爱好越野的消费者选择购买，下面我们就来一起看看这款车吧。
在外观设计方面，大切诺基采用吉普家族的标志性设计方法，正面的辨识度非常明显。7孔进气格栅看起来特别精致。此外，英语字母徽标在引擎盖的中部使得汽车更容易被识别。两侧大灯采用LED光源。U形日间行车灯和前照灯中的巨大远光灯看起来特别新颖。
从尺寸上看，大切诺基的长、宽、高分别为4828×1943×1792mm，轴距为2915mm，是标准身材的中大型SUV。侧面车身的形状足够强硬。为了反映其4驱SUV的特殊定位，在侧车身前翼子板上方配备了4×4标识。
大切诺基轿车的内饰采用了美国汽车的粗犷设计。中控台的材质主要为软皮。方向盘用皮革材料包裹，方向盘上集成的物理键提高了操控的便利性。方向盘采用镂空设计，并点缀trail hawk英文字母，更能体现其特殊的身份和定位。
新车增加了高性能四轮驱动版本、底盘装甲和全地形轮胎的独家外观套件，并将座椅替换为由Nappa材料制成的独家穿孔座椅。
功率方面，大切诺基仍然提供3.0升V6和3.6升V6两款发动机，最大功率分别为172kw和210Kw，峰值扭矩分别为285nm和347nm，能够满足国家六项排放标准。在变速箱方面，两台发动机都配备了8速手动变速箱。在底盘方面，大切诺基采用前双叉杆和后多连杆悬挂结构。它配备了新的标准Quadra举升空气悬架，并具有五档高度调节功能。
总体来说，这款车的整体性能还是十分不错的，值得消费者购买。
为什么吉普切诺基XJ是越野迷的最爱这款汽车有哪些亮点
早期的越野车虽然能够通过四轮驱动通过很多崎岖烂路，却由于车体采用非承载式车身和整体车桥，导致车辆在行驶中过于颠簸，舒适性太差；而较大的自重也导致油耗偏高。同时，越野车追求高通过性，所以底盘离地间距较大，导致其在高速行驶时稳定性很差。
于是，吉普在1984年推出切诺基XJ，迎合了大多数人的需求，当年的销量高达78000辆，从而也产生出一个新的汽车类型--SUV，即多用途运动汽车。并且，这个SUV是真正能去越野的车，更是成为日后众多汽车厂家模仿和超越的对象，在北美及欧洲地区创造了一个神话。但切诺基XJ拥有的先驱地位并不是其成功和受欢迎的唯一原因。
在八十年代初期，人们对越野车或当时以皮卡底盘改进的家用运动汽车的全部印象就是耗油高、动力不足、舒适性较差。切诺基XJ则完全改变了这一“拉胯”事实。
切诺基XJ通过采用接近轿车的悬挂系统和车辆底盘布局，获得了接近于轿车的舒适性，同时拥有接近于越野车的通过性、良好的视野和车内空间表现，以及高速状态下行驶的稳定性。并且在切诺基XJ投产几年后，吉普为其安装了直列六缸4.0L AMC发动机，虽然这款发动机以现在的眼光看已不算先进也早就停产了（它不具有可变气门，压缩比很低，气缸也没有如今的多气门设计，更没有增压装置），但是如果以八十年代的水准来看，直列六缸发动机可是主流配置，美洲豹公司将其用于顶级车型上，吉普公司也依靠它建立起了自己的口碑，美国的每家每户都至少有一辆这样的家庭用车或是皮卡。而当时的中国，绝大多数汽车还在使用化油器发动机。并且切诺基XJ的四驱动系统也足够强大，因此切诺基赢得了广大使用者的赞誉。
尽管如此，切诺基XJ车型在国内的“名声”却不大好。1985年，吉普与北京汽车制造厂合资成立的北京吉普汽车有限公司开始生产切诺基XJ车型，也就是我们知道的“北京吉普”或者“213”。当时有一句话叫做“开不烂的桑塔纳，修不好的切诺基”，由此可见很多人对切诺基的可靠性颇有微词。究其原因，那个年代的中国，吉普车被认为是工具车，在地位上远没有轿车高档，并且切诺基在八十年代的主要用户还是政府机关、国有企业等机构客户，他们对公务车的保养差强人意，同时不正确地使用和不专业地维修，导致了后期切诺基的故障被人们以讹传讹。再加上早期国内的油品含硫量和杂质较高，使用保养不当，导致发动机积碳严重，车内传感器原件容易失效等等，这些也都导致了油耗和故障率的上升。并且，如果切诺基引进的时候，中国汽车市场像现在一样热衷于SUV车型，那么它一定会成为一代神车。
其实，美国人对切诺基XJ的定位是要高于吉普当年的主力车型CJ6（牧马人的前身）的：其外观硬派、性能均衡、改装潜力巨大、配件容易获得；不仅价格相对便宜，市场保有量也大。所以实际上，切诺基XJ在国内越野爱好者圈内的口碑非常好，一度成为玩家们最热衷的车型之一。
归根结底，吉普切诺基XJ远非完美无缺。市场上也有更多选择。要么更舒适、功能更强大、越野能力更强；要么价格更实惠，但集所有这些于一身，在当时，也只有切诺基XJ了。
关于本次为什么玩越野选择切诺基和开大切诺基给人的感觉的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
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