国产车底油耗排行榜(最省油车型排行榜)
大家好，关于国产车底油耗排行榜很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于最省油车型排行榜的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
最新型坦克各国排名以及性能比较
世界现役主战坦克排行榜（图）
说明：
火力评分：火炮性能（侵彻力、射速、射程、俯仰角度、炮塔角速度、射击精度、使用寿命等），火控系统（数字化程度、反应速度、操作难易性等），弹药性能（常规炮弹性能、炮射导弹性能等），备弹数量及辅助武器等综合分数；
防护评分：包括主动防护和被动防护。主要为坦克自身装甲性能（防护能力、装甲部位、挂装模式等）、防御结构设计（车身结构、三防装置、灭火抑爆装置、弹仓防护、人员逃生系统等）、辅助防御设备（主/被动防御装置、光电对抗/干扰装置等）性能及有效性，并考虑加入坦克的伪装隐身性能和战术机动能力对坦克防护的加权分数；
机动评分：主要包括战术机动能力，即平台的灵活性（发动机功率、单位功率、最大公路/越野速度、加变速性能、传动系统性能、操作性能等），战略机动能力（最大航程、路桥通过性、战略投送难易性、发动机及传动系统可靠性、油耗、乘员耐受性等），并考虑加入战场补给、维护难易性及坦克使用对环境（雨雪、寒冷、潮湿、高温、高原等）的述求或适应能力等加权分数；
信息化评分：坦克获得战场信息（实时战场态势信息的质量和有效性、通讯设备数字化程度和可靠性等）及与外界联系的程度（数据链共享、战场协同能力、），并考虑加入了使用国坦克作战战略战术指导理论的实用性、有效性、针对性及机乘人员平均操作水平等加权分数。
NO.1 M1A2 SEP艾布拉姆斯生产国：美国
M1A2 SEP坦克是美军现役最先进的数字化坦克，SEP系统涉及观瞄、火控、武器、动力、通信、防护和车辆管理等多个方面。M1A2是坦克中的豪门，单车制造成本和使用费用之高，使其成为美国独家的御用杀手。M1A2除了一流的性能和高度信息化的硬实力，作为实战经验最丰富的现代化主战坦克，它在作战理念等方面的软实力使其成为现代主战坦克发展的风向标。
火力：采用德国莱茵金属公司最新的L55RH-120mm滑膛炮，火炮性能非常出色。M1A2尤为精良的火控系统为其赢得高分。
防护：恶名于世的贫铀装甲使其获得优秀的正面防护力，独到的弹仓分离及泄压板、三防装置、抑火抑爆装置设计相当出色。
机动：SEP采用了“欧洲动力包”，获得了强劲动力和良好可靠性，从而甩掉了海湾战争中“油老虎”的帽子。其战术和战略机动能力优秀，但由于车载设备太过娇贵，后勤保障及维护工作复杂繁琐、费用惊人，一般国家即便买的起也用不起，给其综合机动能力带来不小的扣分。
信息化：比较来看，M1A2 SEP最大优势在于遥遥领先的信息化程度。该坦克配备了最新的战场管理系统(BMS)，能自动地提供双方部队位置、后勤信息、目标数据和命令等。采用了大量电子设备，能自动检测故障情况；电子传感系统提高了目标识别能力及与友邻坦克的信息传递能力；全新的指挥、控制、通信系统，提高了坦克的作战效能。M1A2配备了自主导航系统，通过GPS卫星定位系统能快速准确标定本身所在方位。这使其视听触角四通八达，灵敏迅捷，犹如装上了“千里眼，顺风耳”。这得益于美国独有的网络化战场信息共享能力。
NO.2豹IIA6生产国：德国
以其强劲的动力、凶猛的火力、严密的防护，称之为豹毫不过分。豹II自诞生那天起就成为了北约坦克的标杆。德国人轻而易举的在战车的三大性能上找到了一个黄金平衡点，将坦克的均衡性做到了极致。豹II不单是一件武器系统，更是一件艺术品，德国人用做高级跑车的技术制造出高品质的一流战车。
火力：著名的莱因金属公司最新的55倍口径Rh120－L55120mm滑膛炮，炮口初速达到1750m/s，使用钨合金弹，在常温状态下穿深达900mm，而且精度相当高。射程5000m，为目前射程最远的坦克火炮。指挥仪式火控系统，反应时间6秒。作为北约战车标杆来说，豹IIA6的火力标准过高，以至于极少有出其右者。
防护：从北约内部进行的坦克射击对比试验数据来看，豹IIA6的装甲防护水平与M1A2几乎相当，尤其对地雷的防护能力达到了世界领先水平。这对于豹II来说极为不易。德国设计师的天赋令人折服。
机动：MTU公司研制的MB873Ka-501型4冲程12缸V型90°夹角水冷预燃室式增压中冷柴油机，是目前世界上最好的柴油发动机之一。发动机功率1100千瓦（1500马力），传动系统非常出色。在火力与防护性能上做到几近化境之时，也许很多人对坦克的机动性已不报有苛刻要求了。但豹II却做到了，做得比任何人都要好，这不能不说是个奇迹。虽然豹IIA6身宽体重，但考虑到欧洲平原的开阔地形，对其战略机动能力影响不大。
信息化：在豹II身上，坦克的传统三大性能已经做到极致，其信息化程度的提高是一个重点，A6同样又做到了！
NO.3 AMX勒克莱尔生产国：法国
勒克莱尔是最早使用自动装弹机的西方现代坦克，在自动化程度上领先其他西方国家。法国坦克一贯重视机动性和火力，勒克莱尔的出现，象征法国坦克重新回到三大性能均衡发展的道路。相对于其他欧美主站坦克而言，勒克莱尔要精致小巧的多，但其各项性能却一点也不缩水。
火力：勒克莱尔装有52倍口径的CNI20式120mm滑膛炮，火炮外形独具特色，取消了炮身抽烟装置。火控系统设计更是巧妙，射速和首发命中率很高。
防护：法国每一代坦克都有崭新的设计理念出现。二战中被德军闪电战术击溃的阴霾，促使法国人将坦克火力及机动性摆在首位，但其刻意牺牲防护力去获得机动性的做法，在步兵反坦克能力急剧提高的今天，已不再适应。因此，法国地面武器工业集团（GIAT）在设计之初就明确地将提高坦克生存力放在首要位置，并采用了最先进的模块化设计技术和复合装甲技术进行车体和炮塔的设计，形成了勒克莱尔的独特风格。
机动：法国设计师一贯注重坦克的机动性能，独到的传动系统在德国心脏的强劲动力支持下，使勒克莱尔获得极其优秀的机动能力。值得一提的是该坦克所采用的高增压技术。勒克莱尔的加变速性能超凡，0~32km/h所需时间仅为4~6秒。由于轻巧灵便，其路桥通过性和最大航程优于其他欧美主站坦克，使其战略机动能力突出。
信息化：勒克莱尔全重约55t，其中车载电子设备重量占去75%，无怪勒克莱尔有“电脑坦克”的绰号。
NO.4 ZTZ-99G生产国：中国
在当今世界，还没有哪个国家敢和解放军陆军叫板。作为陆军强国，中国在主站坦克方面始终高度重视。通过对苏系坦克长期制造和使用，积累了大量宝贵经验，近年来终于跳出苏系坦克思维模式，修成正果。最新型ZTZ-99G主站坦克在火力、防护、机动性三大传统性能上全面超越苏系最先进的T-90及日本90式，直逼世界现役主站坦克领先水平。
火力：中国在火炮方面虽走了仿制-自制之路，但也在此过程中出于蓝而胜于蓝。ZTZ-99G采用国产52倍口径125mm高膛压滑膛炮，其威力之大在现役各国主站坦克中首屈一指，可以轻易洞穿当前所有主站坦克的前装甲。此外，99G还保留了苏系坦克火炮的一大优点，可以发射射程为5000m的激光制导导弹，对于先发制人的打击地面或空中目标意义重大。最新ZTZ-99G采用国产瞄导合一的大闭环式火控系统，达到世界先进水平。
防护：99G具备优异的防弹外型，炮塔正面采用了类似德国豹IIA5／A6的楔型设计，炮塔正面装甲厚度为500-600mm，外有双层的主动反应保护层，从而使得其实际防护层厚度为1000-1200mm。而美军M1A2坦克主炮的穿透力为810mm。99G最独具特色和震撼力的是顶置激光眩目压制干扰装置，可以干扰和破坏敌方昂贵的观瞄设备。使99G拥有了一招超众的必杀技，成为当前唯一具有防御性攻击力的主战坦克。
机动：采用了国产150HB型1103千瓦（1500马力）的涡轮增压中冷式大功率柴油机和新型高效传动系统，使99G最大公路速度达80km/h，最大越野度速60km/h，0～32km/h加速时间为12秒，最大行程为600km。但相对于中国的道路和桥梁和南方水网稻田等地区，99G的55t体重有些超标，且坦克操作性和发动机的可靠性也有待提高，使得99G的战略机动能力评分不高。
信息化：同苏系坦克一样，99G的最大缺点在于信息化程度不高。提高坦克的信息化程度当成为99G以后改进的重点。
NO.5挑战者II生产国：英国
英国人常有出人意料的创新，却也最能抱残守缺。突出体现在其“重装骑士”挑战者系统主站坦克身上。英国人是坦克的发明者，也是坦克复合装甲的鼻祖。但同样可以为了坦克的防护性能不惜令其笨重不堪。在线膛炮退出历史舞台，滑膛炮一统天下的今天，英国人依旧固执地坚持线膛炮。姑且不论线膛炮被英国人玩转到如何出色的程度，作为北约重要国家之一，在与北约各国联合执行任务时，由此带来的后勤保障麻烦，恐怕也英国人只有打掉牙往肚子里吞。
火力：自然，英国人固执地坚持线膛炮有其一定理由，那就是线膛炮独特的优点。就火炮性能而言，挑战者2的线膛炮，无论在射程，还是射击精度都要远远优于其他滑膛炮。但可惜的是，线膛炮的缺点和优点同样突出。它不仅容易磨损，寿命不佳，威力也受到限制。而且由于火炮自身及部件通用性问题，使后勤异常艰难。其精度也由于火控系统欠佳而难以发挥优势。
防护：英国人是复合装甲的发明者，它的坦克装甲性能鼎鼎有名。英国人格外追求防护能力，挑战者2的装甲性能卓著，非常霸道，全车装甲防护几乎滴水不漏。英国人认为，虽然机动性有所牺牲，但战场上首先要保证的是生存能力。这样它们就可以像骑士一样，优雅的进攻，而不必左躲右闪，有伤绅士风度。
机动：单从挑战者自身来看，或许英国人并不觉得其机动性有多糟糕，但同其他先进坦克一对比，挑战者65t体重的身躯立刻显得笨重无比，即使使用了“欧洲动力包”亦难以从根本上解决矛盾。加上前面说到的火炮问题，因此挑战者2的战术和战略机动能力非常一般。
信息化：与其他西方主站坦克一样，挑战者2的信息化程度较高。
NO.6 MK-IV梅卡瓦4生产国：以色列
以色列人在历次中东战争中对坦克的运用颇有心得，是少数几个拥有现代主站坦克丰富实战经验的国家之一。梅卡瓦系列主站坦克，淋漓尽致的体现出了希伯来人对于坦克的理解。爬出二战的血泊，在强敌环视下建国，以色列人对坦克作用的认识和重视程度可能是全世界最高的，这也孕育了以色列坦克理念：所有设计均围绕乘员生存率而进行，一切火力、防护和机动性都要服务于它。
火力：同日本90式一样，MK4坦克采用的是引进自德国莱茵金属公司的44倍口径120mm滑膛炮技术，经国产化后以色列人对其性能进一步提升，可以发射多种炮弹和火箭，并具备击落直升机的能力。MK4的火控系统同样是以色列开发的，性能优秀。炮塔顶部配备了一60mm门迫击炮。使MK4拥有了良好的火力性能。
防护：独特的动力舱前置设计为坦克内部乘员的安全提供了一道强大保障，另外，车体是整体铸造的、前上装甲焊接有良好防弹形状的装甲板、炮塔后面的挂链、车体后部仓门及极强的车底防地雷能力、炮塔独特设计等，无一不体现出以色列人的坦克智慧。常规防护性能做到了令人咂舌的地步。然而，在单兵反坦克火力迅猛发展的今天，纵然是MK也不能幸免。最近几次MK在战场被频频开膛破肚的报道，让人对MK不破金身的神话产生了质疑，尤其让苦心经营的以色列人大为恼火，颜面尽失。同时也是给今后各国反反坦克作战提出了挑战。当然，我们不能据此就否定梅卡瓦的优秀性能，M1A2在这方面的“战绩”要比MK“优秀”得多，我们同样没有否定M1A2。
机动：梅卡瓦4主战坦克的动力装置为狄塞尔内燃发动机，功率由梅卡瓦3的1300马力增高到1500马力。但整体而言，MK4的战术机动性能不佳。由于其设计使用环境主要是针对中东沙漠平原地带，致使其战略机动能力有限。
信息化：梅卡瓦4主战坦克在梅卡瓦3的基础上对装甲防护和站场管理系统进行了重大的改进和调整，实现现代战场数字化。
NO.7 T-90C/S生产国：俄罗斯
俄罗斯人的坦克设计哲学是“简单就是美”，而坦克使用哲学则是“多、快、好、省”。其实用主义毫不掩饰、一目了然。这与西方的坦克哲学形成鲜明对比。俄罗斯坦克与制作精美的西方坦克，甚至和中国坦克相比，其外观都显得粗糙，简陋，寒酸。 T-90的最大优点就在简单、廉价、消耗资源和人工极少，战时可疯狂生产。它是效费比极高的集群冲锋利器，对所有敌人而言，面对一望无际、满地活蹦乱跳的T-90都是不愿提起的梦魇。
火力：俄罗斯人是典型的注重进攻不重防守。125mm大口径火炮火力之凶悍，天下闻名。火炮各项性能均非常优良。俄罗斯人对火控系统不求精良但求实用，采用T-80U的IA45式综合火控系统，配备了带有稳定装置的昼夜瞄准系统和热成像瞄准系统，提高了在夜间或不良天气条件下的作战能力，简单经济。但其火力却不降反升，可靠耐用。
防护：T-90S的装甲防护不算突出，所宣扬的主动防御装甲以及窗帘干扰装置（施托拉-1型光电干扰系统），并没有人们想象的那般出色，但这并不等于说T-90S的防护性能就不怎么样，应对当前西方各国现役主站坦克，T-90S毫不逊色。
机动：虽然和中国ZTZ-99G一样，同是在T-72基础上发展而来，但99G身上已完全见不到T-72的影子了。而T-90仍然沿用T-72B的底盘和1200马力的动力系统，但因其性能优异，完全附和俄罗斯要求且坦克全重较低，最大公路行驶速度60km/h，所以机动性极佳。而且如同俄罗斯其他武器一样，简单实用，安全可靠，后勤保障便捷，最大行程650km,战略机动能力优秀。因此，T-90S的机动性能评分颇高。
信息化：东方主战坦克的通病，信息化、数字化程度有待提高。
NO.8 90式生产国：日本
自上世纪90年代问世，90式凭借其时髦先进的猎-歼火控系统，以及活蹦乱跳的良好机动性曾一度在坦克排行榜上高居榜首。90式几乎就是德国豹IIA4的亚洲版，日本人的哈德之风在其坦克上体现得一览无余。遗憾的是，日本人孤芳自赏，近20年来对坦克改进原地不动，没有任何进展。而相比之下，中国的坦克发展却突飞猛进，迅速超越日本，终于使90式优势不再，被动的开始了所谓的“超级坦克”计划。
火力：90式采用的依然是德国莱茵金属公司的44倍口径120MM滑膛炮，虽然性能优良，但在火炮技术迅猛发展的今天，已不显突出。一度领先的先进火控系统也面临落于人后的尴尬境地。
防护：装甲防护力不足一直是90式的短板，在炮塔设计上，日本人全数接受德国老师的优缺点，其炮塔与车身之间近200mm的窝弹区一直为人所诟病。
机动：日本人身材矮小，相应的90式要比豹IIA4要轻的多，90式拥有1500马力的强劲心脏，尤其以优良的悬挂和传动系统令人称道，因此拥有令人惊叹的战术机动性能。但其致命缺陷在于，日本有着强大的民用工业，而军工基础却相对薄弱和不完善，研发力量有限。90式采用三菱重工的2冲程发动机，虽然功率达到，但油耗和可靠性都非常不理想，再加上独居岛国，四面环海，使90式的战略机动能力让人无法恭维。严重影响了90式的机动性能综合评分。
信息化：及至今天，90式的信息化水平在亚洲还是名列前茅的，只是这一优势还能保持多久，日本人心里比谁都清楚。
NO.9 T-84-120克恩生产国：乌克兰
乌克兰是前苏联的重工基地。其主主战坦克的研发制造能力不容小觑。乌克兰T-84系列和俄罗斯T90系列是在T-72后的分道扬镳，各自走上了自己主战坦克发展道路。但终究带有同样的遗传基因，因此俄罗斯坦克所有传统优点他都具备。形象点说，T-84-120拥有俄国的身子，西方的头，是典型的“东西合璧”之作。虽有”东拼西凑”之嫌，但”拼”得好、”凑”得妙，这是乌克兰的坦克设计师的真本事。
火力：T-84-120是在T-84主战坦克的底盘上发展起来的，主炮采用的北约标准的50倍口径的120mm滑膛炮。这与西方主流采用的44或55倍口径，甚至是52倍口径都不符。比较可信的分析是，这种滑膛炮的确是乌克兰自己设计的，但它明显地采用了西方的技术，在身管设计、炮膛药室的尺寸上向西方靠拢，以便于发射北约的120mm炮弹。该火炮可以发射炮射导弹。
防护：装备有先进的光电自我防护系统，其中包括一个自动发射的防激光探测的气溶剂烟幕弹，以及自动启动一个双红外干扰装置以对付红外跟踪的二代反坦克导弹。估计这套系统是安装在乌克兰T-84坦克上的“窗帘-1”装甲战车防护系统。
机动：采用了乌克兰设计并制造的6TD-2型6缸、水冷、二冲程、多燃料发动机。最大功率1200马力（2600转／分）。最大公路速度70km/h，越野速度45km/h，倒档的最高速度是34km/h。
信息化：装备有基本通讯设备和定位系统等，但鉴于T-84-120东西合璧带来的混乱，其信息化程度评分非常一般。
NO.10公羊II生产国：意大利
提起意大利的战车，很多人可能会想到大名鼎鼎的"半人马座"装甲车，其实意大利不仅只有世界一流的装甲车，其主战坦克知名度不高但同样性能先进。公羊II能够力压韩国K1A1、巴基斯坦MBT2000阿哈利德、南非号角等主战坦克进入TOP10,并非因为比他们先进多少，主要原因在于这三款坦克的使用者本国的技术含量偏低，本国战车工业能力又明显不足，对坦克的使用效率和潜力开发造成先天性的缺失。而与俄罗斯T-80U和中国96G相比，公羊II在坦克的质量上略占优势。
火力：44倍口径的120mm滑膛炮，由奥托梅莱拉公司生产。这种火炮是在德国豹II的RH120型120mm滑膛炮的基础上改进而来的。具有"猎--歼"攻击能力，使它达到近似M1A2火控系统的水平。
防护：车体和炮塔为钢装甲焊接结构，主要部位采用了复合装甲。车内装有三防装置、灭火抑爆装置。总的看来，"公羊"主战坦克的火力、机动性都不错，防护性与最先进的主战坦克相比略有差距。
机动：动力装置为水冷、涡轮增压柴油机，最大功率1100kw。传动装置为德国ZF公司制造的液力机械式变速箱。悬挂装置为液气式。坦克的最大速度为65km/h。0-32km/h的加速时间为6-7s。这说明它的机动性能跟豹II坦克差不多。
信息化：尽管公羊II的信息化水平比起其他欧美顶级主战坦克略显一般，但差距并不十分明显。另外，在北约机制内，联合军事行动使得各国装甲部队获得信息的能力悬殊不大。
国产车,哪个品牌型号口碑最好,故障率最低,最耐用不生锈
回答这个问题，咱需要有个理性、严谨的思路。比如说日产口碑好，很多人都觉得日系三杰都开不坏，日产皮实耐操省油。而事实是，日产的发动机甚至都跟不上国产一线的脚步了，2.0L自吸的动力还不如一些好的1.5T。省油也只能靠减重来实现，像是奇骏，尾门都换成了塑料的了。另外，CVT变速箱的故障率也奇高，有维修人员说，暴力驾驶十万公里左右必出问题，哪怕不暴力驾驶，15万公里故障率也极高，中国质量新闻网记者随机调查了两家日产4S店，两家店13个月因为变速箱索赔更换的就有51例，算下来平均一家店一个月换两个。这就是口碑好，但是质量不好的典型反例。
另外，品牌故障率也是一个伪命题。我用传祺来举例子，传祺GS4，最近一年所有SUV车型中投诉排第二，仅次于大众探岳。可是传祺的车不能买吗？也不见得。我们细研究会发现，传祺绝大部分投诉都集中在17年以前，而且绝大部分都集中在广汽菲亚特的干式双离合上，而且那时候传祺还没有自己的发动机，用的还是三菱的。而现在新款GS4，发动机是自主研发第三代了，热效率超过40%，媲美本田地球梦，变速箱也改用爱信的6AT了，即便是双离合也改用了湿式双离合。投诉率大幅度下降。
一个品牌，十年前很差，五年前一般，最近三年突飞猛进，你对这个品牌的印象停留在那一年？其实这个品牌叫国产。
我们用质量来替代口碑、故障率低，接下里咱说：
国产品牌哪个质量最可靠？最理智客观的答案是不知道。
说十年前的老款其实对现在没有太大的借鉴意义，而新车会不会有问题需要时间来检验。我一说车如何，有人总会留言：我买的XX开三年了，4万公里什么事都没有！其实汽车这玩意，4万公里基本上还算新车，机械磨损几乎可以忽略不计，只要没有质量或者设计缺陷，开十万公里问题都不大。都说猎豹CS10质量差，投诉高，我表哥就是CS10，我也开过，三年多，就是油耗高一些而已，百公里13个油，起步肉，刹车软。但是说质量，它也没坏啊，基本上买来时候什么样现在就什么样。
那我们如何来定义质量？咱不知道，可是厂家知道。我们看厂家对这车有没有信心。所以我会从两方面来分析，第一是厂家质保，第二看厂家实力。
从技术实力的角度，我把国产品牌分成三线，一线是比亚迪、奇瑞、吉利、长城、红旗，二线则是长安、广汽、上汽、一汽等等，三线就只能算其他了。三线里未必没有好车，品牌也未见得差，但是恕我水平有限，未必了解得那么全面。我认为二线基本上代表了同价位的合资水平，一线则普遍要优于合资。
一、红旗我把一汽这个车企算作二线，但是红旗这个品牌单拿出来，放在了一线里。是因为这个品牌有一定的象征意义，所以不可能出问题，也不允许出问题！
一汽可以造不好车，可是你叫红旗这个名字，你必须造好，必须竭尽全力。这个品牌也是国家斥巨资打造的，可以说是厚积薄发。不但有自主知识产权的发动机，包括V12、V8都研发出来了。而且一出生就走高端豪华路线。红旗，本来自带高端血统，这是中国人印在骨子里的。
它是没道理出质量问题的，叫红旗的名字，我不信他敢在用料上偷工减料，而技术层面，哪怕他不是最高端的，但是做到可靠还是没问题的。而且最关键的是：红旗旗下所有车型，首任车主终身保！不限里程，不限年限！
终身质保，你说他质量可靠不可靠？即便有了问题，你作为消费者无需承担任何风险。
除了红旗之外，还要推荐奔腾T99，它也是奔腾旗下唯一一款终身质保的车型。
二、奇瑞（星途、捷途）奇瑞是国内第一家正向研发的车企，中国芯发动机一度领跑全国。虽然目前仍旧靠1.6T+双离合一套动力匹配来打天下，但是对于家用车来讲，这套动力组合十分能打，也非常耐用。你看日系三杰，2.0L+CVT的动力总成吃了多少年？大众靠EA211+DSG造了多少款车。和这些合资车企比，奇瑞并不弱。
早年奇瑞、吉利的一些低端车型普遍曝出车身生锈的问题。其实大家想一想，想让钢材不生锈，从技术层面上来讲很难吗？家里的不锈钢家具，锅碗瓢盆都不生锈，汽车难道做不到？这不是技术问题，而是成本问题。早年第一是工艺不行，这一点咱得承认。其次就是成本压缩的问题，和合资车只能打价格战，那就能省钱的地方就省。其实你新车买回来，哪怕只是十万元以下的经济车型，喷一层底盘装甲，生锈问题都能极大程度的避免。
不是国产车生锈，合资车生锈的也不少，其实应该这么说：低价车生锈。只要肯出成本，生锈问题其实很容易解决。
我为什么推崇奇瑞？奇瑞分出了两个子品牌，捷途和星途，其中捷途汽车走的是低价路线，不过整车保10年20万公里，就凭这一点就可以看出奇瑞对旗下车型的自信。虽然星途质保时间没那么长，但是作为更高端的品牌，你觉得质量会不如捷途吗？
其实这里面也挺有意思。大家想想，为什么走低端路线的捷途保10年，而走高端的星途只保3年10万公里？其实这和丰田耐用的套路是一样的。丰田为什么耐用，开不坏啊？它有什么可坏的？配置低啊，就三大件加个壳子，越是简单的机械越不容易坏，这是很浅显的道理。你增加一个星空顶，看着好看，回头也增加了出问题的概率。人家低端车反而不坏，因为没有。
低端的捷途可以保10年20万公里，我有理由推定奇瑞、星途至少三大件的可靠性不低于捷途，你同意吗？
三、吉利（领克）收购了沃尔沃之后的吉利的确发生了质变。之前我觉得吉利从福特手里买的沃尔沃，并没有拿到核心技术，而且沃尔沃除了安全性方面，三大件技术也没有特别出色。不过事实证明，两者的确激发出了化学反应。吉利并没有直接把沃尔沃的东西拿过来自己用，否则只会毁掉沃尔沃。李书福先让一批吉利的核心成员去了沃尔沃，然后又让沃尔沃的一部分核心成员来吉利，从设计理念到品质把控，这样吉利的企业文化也随之得到了一次提升。双方诞下的子品牌领克就是很好的例子。
以前发动机是吉利的短板，那个1.8T动力差油耗高，好在吉利的装配工艺和NVH做的都不错，像是博越，也能在SUV领域有一席之地。不过现在部分车型用上了沃尔沃的发动机之后，最后一块短板也被补上。
领克全系和红旗一样，都提供首任车主不限里程，不限年限质保服务，同一款发动机，没道理在沃尔沃上没事，换到国产车上就出问题，对吧？同理，像是星瑞我也比较看好，虽然质保不是终身，但是质量还是值得信任的。
不过对于一些低端车型，比如说帝豪、远景，包括奇瑞的艾瑞泽5，其实国产合资都一样，价格所限，用料方面不可能面面俱到。一分钱一分货在这里还是适用的。
四、比亚迪你可能知道比亚迪现在很强，但是你未必知道它到底有多强！我说这是汽车界的华为，我说它让一众国际汽车大集团都瑟瑟发抖你信吗？比亚迪插混带来的是汽车产业革命，其实这场革命已经悄然无息的发生了，而且现在正在质变之中。
我们回想一下，五年前，全世界有几个车企搞插混？插电式混动是比亚迪独此一家，可是现在呢？谁家没有插混那感觉就是不想好好混了。上到奔驰宝马保时捷，乃至于是宾利，下到丰田大众和一众国产品牌，都推出了插混车型，哪怕是DM1.0的插混，哪怕一台不卖，也必须有！
15年唐上市，542策略一下给大众丰田奔驰宝马干懵了——你特么百公里加速5秒，油耗两升，我车怎么卖？为什么18年唐二代上市的时候，大众总裁都要特意跑到上海去试驾？一代唐那时候是不知道，那时候比亚迪也不起眼，当然还入不了大众的法眼。18年唐出了新款，不能不重视了！
要是说口碑的话，比亚迪是最差的，也是最好的。不了解比亚迪，本能感觉这是一句骂街，本能的瞧不起。其实我也一样。可是开上比亚迪之后，尤其是和燃油车一比较，才知道什么叫一入插混深似海，从此燃油是路人。觉得比亚迪不行的，大多都是没开过比亚迪的，尤其是插混，而我们这些老车主，车友群里聊的都是卖秦买汉，卖唐买唐的事。
比亚迪的新能源车，三大件保8年15万公里，整车保6年15万公里，电池电芯终身保。这一点必须要赞一下比亚迪，它是第一个推出电池终身保的车企，树立了行业标杆，现在新能源车，不少车企都跟进了。我这么说——所有电池不终身保的新能源车都是耍流氓，都是不自信。
五、长城（哈弗、WEY）WEY全系保5年15万公里，发动机和变速箱对首任车主终身质保，基本上也解决了车主的后顾之忧。H6作为常年蝉联SUV销量冠军，连续十几年，如果质量不稳定的话，早就被打落神坛了。像是前面提到的GS4，之前也是销量前十的常客，可是因为干式双离合的问题，口碑一落千丈，现在再难回到巅峰了。
H6完全可以当做是国产车质量的标杆。我们看车质网投诉，最近一年，H6的投诉仅仅排在SUV的第9位，还要低于荣放、逍客、途观、CX4、奇骏等合资车型。这里统计的是绝对投诉量，销量越大，市场保有量越大也就意味着基数越大，然而H6全年只有372例投诉，而且大部分都是小毛病，和三大件无关，远比同级别的合资车要强！
别再说合资车质量比国产强了，H6很多合资车就比不过，而且是明睁眼露的比不过！咱们别臆测，拿数据说话！
我说H6质量可靠，故障率低，谁不服？你觉得奇骏好？RAV4好，他们销量没H6大，投诉却高了很多，不说明问题吗？
只是我心中的五大国产品牌，从质量稳定性来说，是国内一线。有人可能说我遗漏了长安，以前我也是长安粉，然而曝出参数虚标，又被懂车帝扒出减配之后，让我印象大打折扣。代表国产水平的车不应当有这些不诚信的问题，所以我在一线品牌里把长安拿掉了，补上了销量并不出众的红旗。
还是那句话，今年新款车质量怎么样谁也不知道。或许厂家比我们更清楚。我说日产质量不行，你作为消费者别和我叫板，我倒是希望厂家来和我叫板——你觉得我说错了，日产质量靠得住，你也学领克红旗终身保啊！为什么做不到？我觉得消费者也应当破除所谓的合资迷信，拿质保说话。你终身质保，我就相信你质量可靠，你就质保三年，那三年后的风险谁来承担？
如果消费者有了这样的理念，通过脚来投票，选择质保更长的产品，无疑也是对车企的一个倒逼，车企要承担质量风险，要延长质保，当然也就不敢丧心病狂的减配了。最终受益的是我们所有的消费者。
国产车底油耗排行榜的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于最省油车型排行榜、国产车底油耗排行榜的信息别忘了在本站进行查找哦。
与本文知识相关的文章：
