新奔驰c级(对如日中天的宝马3系有影响吗)
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宝马新3系产品力大涨，奔驰C级和奥迪A4L会紧张吗
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全新宝马3系的产品力相比老款有了长足的进步，那么在新3系上市之后，奔驰和奥迪会感到紧张吗？
宝马3系在产品力上相比C级和A4L确实已经有所领先全新3系的到来真的令所有人眼前一亮，你可以发现这台3系无论是在外观还是在内饰上，相比老款车型都有了非常大的提升，更为关键的是，这台3系现如今豪华感和舒适感都提升了不小，原来自己的弱势一夜之间变成了优势，CLAR平台下的3系在底盘调校上相比上一代车型软了不少，而且其座椅现如今也是同级别当中最宽大最舒适的，因此即便不比科技配置之类的，就是在整体的静态和动态等各方面，3系也已经是同级别当中最领先的了。
C级和3系以及A4L已经走上了一条完全不一样的路线然后就在3系用新一代产品重新站在了舞台中央的时候，大家突然发现奔驰已经提前一步退场了。自从C级用1.5T+48V轻混代替了2.0T低功率版发动机之后，C级就彻底退出了原先和宝马奥迪拼硬实力的模式，现在的C级，更多的是用更高的颜值以及更高的性价比征服对它的品牌和颜值感兴趣的客户，而那些追求性能或者追求操控以及舒适等各个和车型自身产品力相关的消费者自然会去选择3系和A4L，因此C级面对新3系咄咄逼人的气势的时候，其实是完全没有必要担心的。
奥迪已经用Q5L宣示了为了的市场路线如今的奥迪已经不再是从前那个高高在上的奥迪了，在销量被奔驰和宝马反超了之后，奥迪似乎已经意识到，只有拼性价比才是唯一的出路了。于是我们就看到了裸车价30万以内的Q5L，尽管上市还没有到一年，但是如今的Q5L依旧能有这么高的市场优惠，这着实让我们大吃一惊。
其实奥迪似乎已经在用Q5L在向大家昭示未来A4L的前途了，其实现在A4L的优惠也不算小，但是未来在全新3系也开始放开优惠走量之后，在产品力和品牌认可度上都不如3系的A4L自然会进一步放开优惠，从而占据竞争的主动性，只不过对于奥迪来说，并不确定的未来可能真的值得他们紧张一番了。
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全新一代奔驰C级亮相了，对如日中天的宝马3系有影响吗
3系啥时候如日中天过？都是半斤八两！看1月的销量根本没有3系什么事，新一代C上市销量绝对吊打3系！
奔驰c级换代历程
第一代奔驰C级（W202）——1993年到2001年以其内部代号W202闻名，尽管W202才是真正意义上的第一代奔驰C级，但前身奔驰190系列，依然被许多人视为第一代C级轿车。
第二代奔驰C级（W203/S203/C203）——2000年至2007年Sportcoupe双门轿跑车诞生这代的C级轿车（称为W203），在02年增加了产品阵容，增加了C230运动型轿跑车，该轿跑车配备192马力的增压2.3升四缸发动机。
第三代奔驰C级（W204/S204/C204）——2007年至2014年首次引入国产，并且拥有不同的外观设计2008年正式北京奥运会开幕的这一年，第三代奔驰C级正式国产，这一举措大大提升了奔驰C级的销量。与前两代不同的是，第三代外观脱离了S级的设计，第一次有了自己的风格，立标和大标之分也由此开始。
第四代奔驰C级（W205/S205）——2014年2021年外观设计再次回归S级风格、产品定位提升第四代奔驰C级开始采用前、后多连杆悬架结构，转向机构也从上一代车型的电子液压助力改为电动助力此外AIRMATIC空气悬架也首次出现在了奔驰C级中。
第五代奔驰C级，2021年，基于奔驰的纵置发动机后驱模块化平台MRA的全新第五代奔驰C级正式推出，沿袭了2020年推出的S级的设计，且依旧提供立标版和大标版本可供选择，动力方面则是全系都搭载了全新M254直列四缸1.5T涡轮增压发动机+48V轻混系统，传动方面匹配的是9AT变速器，前后悬架均为多连杆结构，且还具备了后轮转向功能。
凯迪拉克CT5新车型曝光，前置四驱，能与奔驰C级抗衡吗
问题描述存在两个漏洞：四驱版不确定是否引进，新车是1.5T
近日，关于凯迪拉克CT5的搜索量忽然升高，似乎这辆车变得热门了；究其原因主要是两个信息的公布，以及一些通稿失实的描述。
新车型四驱CT5是一辆前置后驱的轿跑车，这款车会有四驱吗？
目前看来应当是不会有的，出现这样的误读主要是CT5-V版本在海外市场的发布；该版本提供2.0T和3.0TT-V6的选项，3.0T双增压版本达到265kw/549N·m的高标准，这个动力标准如果只用后驱的话，可以说很多司机都无法掌控它，大扭矩后驱车很容易在起步时打滑，没有相当的驾驶技术是不建议开这种车的。
凯迪拉克显然也了解，所以CT5-V是有四驱版本的，而且前提版本也可以选装四驱，可是这个方案在国内市场一直没有过。
上汽通用凯迪拉克应当不会引进3.0TT版本，因为大排量版本只会让这家企业在“双积分”市场里承受更大的压力，毕竟整个通用品牌都没有能热销的电动或插电式混动汽车；所以对于燃油车排量和油耗的控制会非常严格，这就是连准大型轿车CT6和中大型SUV-XT6都只用2.0T的原因。
CT5的实际定位是20-30万区间，一旦引进3.0T版本则价格必然要重合甚至高于CT6，换位思考，你会进行这样的产品规划吗？
所以，凯迪拉克推出的新款CT5不仅没有提升排量，反而降低了排量，推出的是1.5T-CT5……这辆车的尺寸为4924*1883*1453，轴距2947毫米，整备质量达到了1640-1685kg，1.5T版本能降低的幅度有限，预计还会在1.6吨以上。可以想象这么台轿车用1.5T发动机会有怎样的动力体验，其2.0T-LSY变缸机版本的实际破百成绩是7.5秒左右，1.5T预计只能达到9~10秒。
凯迪拉克CT5-1.5T版本的推出，对于这个品牌而言不会是利好；因为凯迪拉克一直是“以价换量”，豪华品牌的定位因为价格的不断下探而逐渐拉低，一旦失去了“豪华车”的标签，这辆车即便以2.0T&10AT面向市场也会显得有些低端；而1.5T版本的实际价格预计能跌破20万，这样的车、这样的品牌，还算是豪华品牌吗？
在产品定位方面，通用确实没有BBA之流聪明，哪怕销量不高，其小排量汽车的价格也要撑住，否则只会更快的败退。
3.0TT-V6版本无需引进的原因还有一个，那就是内燃机车的时代基本结束了；3.0TT版本的CT5即便加上四驱，其极限不过是五六秒破百，用多片式离合器限滑差速器的适时四驱或全时四驱，其使用品质、可靠性和维护成本都不低。
相比使用小排量插电混动或纯电动的四驱轿车而言，其竞争力几乎会是零。
比如汉DM-p，1.5T加双电机可以实现3.7秒破百，直驱平台非常平顺，最低荷电油耗可以低至6L/100km上下；3.0TT-CT5很难达到该标准，即便以超限增压的方式突破了五秒，耗油量估计也会是汉DM-p的几倍。其次还有蔚来ET7、小鹏P7、零跑C01等高性能后驱和四驱轿车，这些车都能以极低的成本实现超强的动力，内燃机性能车过时了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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