比亚迪秦混动的为什么这么贵，比亚迪秦混动和纯电动哪个更好
各位老铁们好，相信很多人对比亚迪秦混动的为什么这么贵都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于比亚迪秦混动的为什么这么贵以及比亚迪秦混动和纯电动哪个更好的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
比亚迪秦plus新能源的性价比如何值得入手吗
比亚迪公布的数据看，秦plus DM-i在7月份销售了34114辆，目前已累计销售超69万辆，而秦plus EV更是同比增长了104.2%。作为比亚迪首款搭载比亚迪超级混动DM-i技术的轿车，目前的销量成绩足以证明其成功的表现。用车成本的上涨是影响人们转投新能源阵营的原因之一。
比亚迪秦plus新能源的性价比很高。在车牌和线路不限的城市，燃油车是第一选择。因为你买了车之后，要考虑到用几年的问题。不能保证这些年你不去长途旅行。虽然很多城市有充电桩，但中国土地和资源丰富。我相信如果没有熟悉的环境，是很难找到充电桩的。特别是在热门旅游景点，很难找到停车位，更不用说充电桩了。四处寻找停车位和充电桩的绝望心情，只有经历过才会明白。
秦Pro DM是一款成熟的插电式混合动力车型，值得信赖!同样的价格，很难追上秦普。不过，补贴后价格为166800的博瑞GE新能源也是一个值得选择的车型。如果能充电，成本会更低，而且是新能源车型，不限品牌，不限购买，所以在一些限牌的城市，除了北京，值得购买。
突出，但侧重点不同，大家可以根据自己的需要选择。秦PRODM具有功率大、电池容量大的特点。加入BSG电机后，秦ProDM的驾驶体验更好，换挡更平顺。
这两款车都有自己的个性和特点，两款车的实力相对突出，但侧重点不同，大家可以根据自己的需要选择。秦PRODM具有功率大、电池容量大的特点。加入BSG电机后，秦ProDM的驾驶体验更好，换挡更平顺。
加入BSG电机后，增加了串联混合动力模式，降低了油耗。80公里纯电动行驶是秦Pro DM的亮点。如果对动力和纯电动行驶里程有需求，秦Pro DM绝对是很容易使用的。至少现在，插电式混合动力车在技术上很难在同等价格下战胜byd的性能。如果能充电，成本会更低，而且是新能源车型，不限品牌，不限购买，所以在一些限牌的城市，除了北京，值得购买。
比亚迪混动车秦怎么样
比亚迪秦混动车：1、优点：油电混合动力汽车首先就是省油，在低速时使用电力驱动，高速行驶需要大功率输出时才使用燃油，降低了燃油消耗，适合城市驾驶；2、爆发力强，使用电力驱动时，加速迅速没延迟。噪音小，电力驱动时没有马达的噪音，安静舒适；3、缺点：新车价格贵，购车成本高，平时节省的燃油费被新车价格抵消大半，电瓶老化后更换电瓶需要一笔不小的开销，增加用车成本，两套驱动系统，会增加车辆的故障率，这又是增加了一项用车支出；保值率低，越到后期越不保值，因为接手的人首先就要考虑更换电瓶的问题。
为什么比亚迪唐那么便宜,汉却那么贵
比亚迪汉唐两车价格均不高：汉的起售价应会更低汉DM唐DM
两车哪台价格应该更高？分析这一问题的答案不应该真的综合历史，比亚迪王朝系列的命名基于的是朝代更迭而不是实力。比如第一代并联式插电混动轿车为秦，其价格却是目前最低的“王朝汽车”；而未来可能推出的全尺寸SUV-明，这台车则有可能是最贵的比亚迪SUV。由此可见王朝系列的命名标准只是按照顺序，并不比各个朝代的国力作为产品分级参考。
重点：汉会比唐价格高吗？答案应该是否定的，汉唐两车可理解为同平台产物，而同平台的量产车绝大多数都是轿车价格更低。原因在于核心总成相同的前提下，轿车车身结构的物料成本要低一些；且轿车的市场热度要略低于SUV，用户需求也是产品定价的重要参考元素之一。那么汉的两个版本价格预计会是多少呢？基于对比亚迪产品线的熟悉程度，以及近两年产品规划中出现的问题，汉的价格预计会有惊喜。
DM版本起售价预测：
双擎≥18万三擎≥22万汉DM有公务版和运动版，这台车的定位并不是“GT-SEED”概念车的超跑版本，产品定位是商务运动风格的准C级普通轿车（风格）。产品定位理论上是不具备特殊性的，面对的用户群体只是普通中端的中产或小康，那么产品定位综合制造成本而言——DM插电式混动的汉不会定出高价。
内饰
双擎系统可参考秦ProDM，这台车的价格定位是汉DM的精确参考。虽然秦Pro采用的是双擎前驱平台，内燃机为1.5T且驱动电机为前置110kw永磁同步电机，但P3架构也是没有争议的双擎。重点：对于DM3.0平台而言，将驱动电机以不P3布局改为后桥P4布局，对于高度模块化与智能化的平台而言实际提升成本很低，那么双擎版本的汉DM应该价格很高吗？
动力系统
预计18万起售的参考：低配版本的动力系统不会降级，但配置确实有可能比较一般，然而并不会影响这台车的吸引力。首先内燃机可能升级为38%热效率的最新一代487型2.0T，目前掌握的数据仅为最大功率成绩为180kw，可想而知峰值扭矩的提升是必然的；后桥电动机预计升级120kw，这一组合可能是最终的量产车标准。制造成本的提升会比较大，但如果动力电池能够更换刀片电池则有可能均衡，汉DM是真正TO-C并预计打开市场的扛鼎之作，价格必然会有吸引力。
双擎版的亮点在于后驱与四驱的切换，且四驱并不是不能在公路驾驶的分时四驱，而是与G500概念相同的全时四驱（更智能化）。中高端轿车中有两种驱动类型的选项：后驱或四驱，目前除了汉以外还有第二台能实现两种模式的切换吗？这就是双擎版的亮点之一，其二为双擎3.9秒（预测）的破百成绩；这台车一旦量产，CT4/XEL/330iM等车会黯然失色，真正的“大后超”与四驱轿跑用汉DM一台车即可同时体验。
汽车
汉DM的价格应该在这一范围，至于三擎版适合的是追求极致性能体验的用户，其全时四驱加2.9秒的破百成绩超越了绝大多数混动轿跑车，仅讨论直线加速的话是不输法拉利混动车的。所以这台车的价格定在25/30/35万级并不算过分，相同性能的进口汽车哪台价格不再百万以上呢？对于认为汉DM价格可能有些高的消费者而言，需要了解的只有一点：车企不是慈善机构，国产高端车用不着甩卖。
总结：汉DM是的价格范围大致如上所述，汉EV由于换装刀片电池目前价格无法准确预估，因为电池组的制造成本有大幅下探，不过EV版本使用的是概念车的运动设计风格，2.9秒的超高性能决定了产品定位不会很低。但价格最高的版本不会是EV普通版，在其厂区内已经出现了“SEED”的跑车版本，网传最高的售价应该是这一版本。汉会在六月上市，拭目以待真正的指导价吧。
汉为什么比秦plus贵这么多
成本定价原则，汉比秦PLUS成本高很多！
内饰成本：汉是豪车内饰，真皮、真木、真铝；秦PLUS就是普通10~20万汽车的内饰水平。
风阻优化成本：汉风阻系数0.223，全球量产车都能排前几，做了整整几天风洞试验，每分钟2万元，成本大几千万，加上材料优化，成本更高；秦PLUS逊色很多。
刹车成本：汉刹车距离33米，极为优秀；秦PLUS刹车距离41米，家用车普通水平。成本能一样吗？
电机和功率管芯片成本：百公里加速，汉4秒左右，秦PLUS七八秒，电机功率不同，功率管芯片不同，成本自然不同。
配置不同：汉全系豪车配置，秦PLUS旗舰也只是普通水准，自然没法比。
车身级别和强度不同：汉足C级车，大量使用高强度钢；秦PLUS是小B级车，用料少，钢材强度也是普通10~20万汽车水准，成本自然有差异。
碰撞测试成本：汉按豪车安全标准设计，碰撞测试就撞废几百辆车，成本过亿元；秦PLUS成本低很多。
总之，汽车成本是全方位的，一项可能只增加几千元成本，几十项算下来就上十万了。
秦汉两车定位悬殊很大·成本投入差异也很大
（只对比插电混动版本）
秦和汉是比亚迪销量最高的轿车，同时也是各自等级中销量最高的混动轿车，汉的月销量已经轻松破万，如果能再降低一些的话，也许月销量能突破两万台从而成为销量最高的中大型轿车吧。曾经有些比亚迪粉丝提高这个看法，然而这是个不切实际的想法，汉这台车已经没有什么价格下探空间了；同样作为插电混动汽车，其制造成本要远高于秦宋系列DM-i。
看图：
1、DM-i的概念
2、DM-p的概念
秦宋已经弃用了高成本的DM3.0（p），改用DM-i，这套系统的优势首先是制造成本低一些；ECVT是一种按照横置变速器的外形特点打造的“非变速器”，其中集成了发电机和驱动电机，以及两套减速器。
燃油动力部分的内燃机串联发电机控制一组变速器，也就是直接连接（驱动车轮），80km/h的时速以内不驱动，内燃机只用来发电，超过之后才开始驱动；驱动电机当然是主要动力单元，不过这不是本篇讨论的重点，重点在于这套系统省去了与内燃机匹配的变速器，不需要单独布局驱动电机，动力传动系统做了道“减法”。
DM-p的结构要比ECVT复杂，可以将其分为两部分。
ECVT的驱动电机是集成式的，而DM-p却是独立布局，轿车使用P4架构，也就是布局在后桥的电机和减速器，且功率总是180kw；SUV多为前后双电机，加上P3的110kw的电机，成本也要高得多。汉使用的是P4。
其次内燃机用了2.0T的奥托循环发动机，成本还是很高的，而且与其匹配的是6HDCT（混动专用六档湿式双离合变速器），并集成了25kw的发电启动一体机；这套系统的成本显然更高，重点是实现的驱动模式决定了定价不宜偏低，否则比亚迪必然会成为众矢之的！
DM-p P4架构首先实现了纯电模式后置后驱，在油电混合模式中启动前置内燃机，实现的又是全时四驱；两个模式都是非常有驾驶乐趣的，全时四驱模式又是“稳如老狗”，配合其4.7秒的超高性能，这样的车几乎放在中高端的那个区间内都能大杀四方。有些观点认为比亚迪应当做好“价格屠夫”的角色，殊不知比亚迪已经做得很好了，汉DM-p旗舰版也就是25万，水平与其相当的进口车哪台不得上百万呢。
至于价格继续下探也不可行，即便成本空间还能压缩，但如果这台车的价格探入20万以内，“得罪”的竞争对手就太多了；在营销投入方面比亚迪只是一线外企的几十分之一，树敌太多则难免被“群起而攻之”，这是要出大问题的。
最后需要了解的就是汉DM-p的配置和内饰了，此车装备了多功能座椅，前排有加热和通风，主副驾驶均支持腰靠调节、副驾驶有“老板键”；低配座椅采用皮革材质，高配用的是真皮材料；中控台部分除了带有背光的钢琴烤漆面板，剩下的部分不是皮革就是实木，一般的高端车只是用水转印木纹的塑料板，比亚迪用得是真正的木头。其次还有全景天窗、旋转PAD、液晶仪表盘、矩阵式LED大灯等等，配置与用料标准也是远高于秦系列的，综合驱动系统的成本差异，价格高十来万也是很正常的定位。
不过需要说明的是秦宋系列的价格也低到极限了，这两台车的利润空间极小，是比亚迪用来破局而不是赚钱的车；未来的海洋系列和星空系列可能会略高，主要用来提升产品定位。
天和MCN发布，保留版权保护权利
汉是全新车型，从设计到生产线什么的都是全新的，而且他的设计初衷就是旗舰车型，从用料到做工基本上都是不计成本打造有冲击力的高端产品。秦plus是用的秦pro的底盘，前脸参照汉DM，首先设计成本就已经被分摊了，技术上更不存在难度，说句实在话秦plus其实是秦proDM的简配车型，发动机1.5T的换成了1.5L的，提速由5.9秒变成了7.9秒，悬挂由独立悬挂换成了扭力梁的，续航80换成了50和120的。售价更便宜了，当然，性价比也更高了。他比汉的定位至少要低两个档次，类比于丰田的话，汉相当于皇冠车型，秦plus相当于卡罗拉车型，中间至少还隔了一个凯美瑞车型。所以汉和秦plus的定价隔这么多是正常且合理的。
因为两个产品的定位和使命不一样吧，汉是比亚迪冲击高端的战略车型，定位要高于秦plus。
汉定位高，产品力上也是高于秦plus的，无论是造型，性能（百公里加速等）还是先进技术（刀片电池等）的搭载，汉都强于秦plus。
归根结底，还是比亚迪对于两款车的定位和期望不一样。
成本不一样，汉要比秦大，汉的配置要比秦高，参考奥迪a4和奥迪a3
汉是比亚迪的利润之源。
1.定位不一样，汉是B+级，秦plus顶多A+级，就差了两档。
2.车身尺寸不一样，汉的长宽高以及轴距都要更大。
3.内饰做工用料也不一样。
4.电机和电池的功率和电量也不一样
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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