进口车为什么质量也不好？进口车为什么比国产车好
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为什么说国产车比不上进口
1、不注重品牌LOGO的设计和品牌形象的培育
2、缺乏像华为这样的工匠精神
3.、4S店服务意识不足
4、没有核心零部件技术
经过了这么多年的发展，我觉得国产车还是有一些问题的，第一个要讲的就是发动机的问题，其实很多国产车的发动机到现今为止依然使用来自东安三菱的4A91发动机，这台发动机可谓是给我们的国产车立下了汗马功劳。虽然说现在有很多自主品牌的车型，比如说吉利或者是长城，研发出了属于自己自主设计的发动机，但是拆开内部结构你依然还是能够发现三菱发动机的影子。虽然说如今国产的发动机相比于合资品牌发动机的噪音和震动震动并没有太大的区别，但是国产发动机的油耗的表现就差太远了，比如说吉利的那一台1.8t的涡轮增压发动机，很多网友都说它的市区油耗可以轻松的达到15升左右，这对于合资发动机来说是很难以忍受的，一般来说2.0t的发动机，即使是比较高性能版本的宝马520的2.0t发动机，它的油耗基本上也都可以维持在10升左右，这也显示出了国产发动机和合资品牌发动机的差别。
国产车还有一个比较大的问题就是变速箱，一般来说国产车的变速箱采用双离合的变速箱，因为相对来说双离合变速箱的研制难度是要比AT变速箱要低很多了，虽然说国内也有AT变速箱，但是国内的AT变速箱它的换挡反应速度还有换挡的流畅性，是远远比不上国际主流的AT变速箱的。而且在动力的连接效率上，国产的变速箱也要差一些，比如说奇瑞的那台CVT变速箱，虽然采用了CVT变速箱，但是艾瑞泽5的那一台CVT变速箱的匹配，我觉得做得不是特别好，它的油耗可以轻松的达到百公里8升左右，在合资品牌里面，搭载CVT变速箱的车型一般的油耗基本上都可以维持在6升。
国产车的底盘质感相比合资车我觉得还是有比较大的差距的，在很多合资车里面即使不放置吸音棉或者是隔音棉的材料它的行驶噪音表现依然是要比那些堆砌了很多隔音材料的国产车要好一些。特别是在经过一些起伏比较大的路面，或者是一些非铺装路面的时候，这种感受是十分明显的。
合资车、国产车、进口车质量上有什么差别
国产车：中国自己的技术，在国内生产的，比如：比亚迪、吉利、中华等进口车：在国外生产，原装进口到中国的车。比如：奔驰S级、宝马7等系合资车：国外的技术，在中国生产的。比如：大众系列、奥迪A6L等.....
国产车：中国人自己设计的车，是中国人自己设计并制造的车，具有自主知识产权的车，中国人自己品牌的车。
进口车：进口车只是一个范词，进口车分：美规车、中规车、中东版、欧洲版等版本。
合资车：顾名思义就是由中方与国外投资方共同成立的项目。中方出资的方式：出让土地厂房使用权、资金；国外投资方出品牌、技术、资金、人才等合资汽车就是上述情况合作情况下的产物。国外提供技术、人才、品牌等在国内组装，但核心技术还是由国外掌握。
首先，在国产车、合资车与进口车这3类里，纵向对比可以找到同价位的车型，真的有难度。只能在国产车里挑高的，合资车里挑普通的，进口车里挑低的，才可以保证基本“同价位”，即使找出来了，也没有可比性啊，因为车型、性能、市场定位等都不一样，这怎么比？！
30万以上的国产车基本没有了（不要和我说红旗L5 w(ﾟДﾟ)w）
30万左右的合资车一抓一大把
30万左右的进口车凤毛麟角╮(╯▽╰)╭
所以，你要问同价位的这3类车有什么区别，我只能告诉你，主要区别就是价格不太一样，我太机智了
这个比较难讲。个人认为差异还是有的。不过更多的是体现在工人的经验上。因为硬件层面，中国的工厂肯定都是最新最大最先进的，缺乏的主要是有经验的工人，娴熟程度和对品控的把握程度上，相比国外的工人会有一点差距。但也不能一概而论，有的品牌特别是豪华品牌，对品质要求很高，那么国产的标准也不会低于进口的，而10几万以及价格更低的合资车，未必就比同价位的国产车更有优势了。
有些车的做工上国内外用的是相同的配件供应商和流水线只是为了本地化进行了一些适当的修改只是为了规避进口车的关税宝马3系途观进口和国产就是加长后和没有加长的区别做工上的区别还是不太大的当年途观号称做工堪比进口性能上的差别几乎体验不出来国产后相比与进口留下了很大的定价区间和利润空间尤其宝马3系进口国产相同的价格也变相的可以看出华晨的自信
也有一些车在国产时候只是保留了外观和内饰部分的相同简配了一部分看不到的东西这在低价位的车上出现的比较多以拉低售价比如:透镜氙气大灯简化为卤素真皮座椅只出现在高配上发动机的参数降低可以降低一些零部件的尺寸什么的国家没有规定的后防撞钢梁就被有些日系简配掉了当然了大众标志在低价位车上也干了同样不厚道的事情丰田还做干在华生产的汽车的零部件都按照最低的标准进行采购这对整车性能是有影响的
有幸开过一辆进口的高尔夫旅行版 1.4TSI双增压和国产1.4T高尔夫动力上区别还是很大的内饰做工感觉差不多
目前开进口A3 1.8T，正好国产也有同排量发动机的车型，就单论这个动力的车型进口匹配6速湿式DQ250双离合，国产匹配7速湿式DQ380双离合，国产多一档但该型号为中国市场专属；进口副驾驶座位下小抽屉有急救包，后座中间下方小抽屉有荧光背心，国产均无。其他主要为差异型配置问题不讨论了，另外发动机EA888 Gen3 1.8T国产进行了阉割，具体一汽大众对两个发动机说明有写，但2.0T进口与国产无异
如果可以选择，最好选进口车。我家同时买了两辆奥迪，一辆整车进口，三个月车内就没有异味了；另一辆国产奥迪，味这个大啊，都一年多了还有味。我同学说国产Q5也是这样，味大的待不住。另在美国和欧洲各有一辆奔驰，都没味道，价格又比国内便宜。
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平行进口车有什么弊端
平行进口车弊端如下：
1、存在二手车隐患：由于平行进口车需要从国外进口，大部分平行进口车并没有问题，但是也有特殊情况，有一些不良商家会把一些翻新车拿来当新车出售，所以在购买平行进口车时需要对车况进行了解，避免在买车时存在隐患。
2、价格没有统一标准：平行进口车并没有具体的指导价，因此在购买时价格会有不同，港口的价格和内陆的价格可能不同，在两个地方购买到不同配置的汽车，有些商家还会增加运输费、提车费等，让平行进口车在价格上出现不同。
3、配置真假不一：平行进口车的车型在配置上一般都是在购买平行进口车的商家处加装，因此可能会出现加装的并不是原厂配件的情况，一些商家为了赚取更大的利润，会进口一些低版本的配置，回到国内加装，把低配车当成高配车出售，赚取其中的差价利润。
4、油品或配件可能不符：由于各国的油品之间存在差异，可能很多的平行进口车不适应当地的油品，出现不同的故障，因此在购买时需要了解清楚。
5、售后没有保障：平行进口车目前比较大的问题仍然是售后三包问题。三包原本是由厂家的售后服务体系作为支撑的，平行进口车缺少的正是这个体系支撑。平行进口车不享受官方质保，而是享受经销商指定修理厂质保，平行进口车的售后服务任何一家授权经销商都可以承担，只是维修费用会比较高。
为什么现在汽车的质量比以前要差
的确，都是恶性竞争的利益原因！
阅车多年，直至至今。发现不论从大大小小的品牌、还是车辆从里到外。都存在严重减配....
先说内部，大众福特的黑心棉事件，国产后都是一些复合废料利益最大化，早个10年前，用料都是很厚道的，车内地皮大量隔音棉，都是货真价实的海绵判断一辆车车内部用料最好的办法就是拆仪表台，个人认为德系美系在用料方面最好，铝制框架，线束卡扣，线束包裹完整不裸露！
重点减配还是外在，底盘是重点，现在车的底盘真的跟以前的比起来没发比！进口也是一样，以前宝马底盘都是大量的铝摆臂，直臂，拉臂、纵臂，前天看到一辆全新x4，不光x4，5系现在都慢慢的铝合金和钢板化了。
油底壳，气门室盖全部塑料化，铝制进气歧管绝版，铜制水箱现在看不到。甚至连防冻液都开始低端化！还有就是雾灯，我相信如果不是国家强制性出台要求必须要有后雾灯，估计都阉割完了！不光如此，修车多年的老师可能也会发现，车子结构满满简化，虽然有部分是进步合理，但是更多的就是成本问题，以前的双叉臂多连杆，现在基本要20w以上的车型才有！某些车企甚至使用单层冲压的摆臂，更别提双层铸压焊接，铝合金材质更是奢求！
减配之后悬挂系统安全性大打折扣，虽然平时不觉得，出了事情就出来了，所以我造奉劝大家买车首位考虑就是安全性耐用性，其次才是外观空间配置。虽然现在汽车工艺技术上很大提升，但是减配确是越来越厉害了，一分钱一分货的道理亘古不变！
哈哈哈，诺基亚抗用啥结果啊。。。。现在一些厂家都会降低成本和计算使用寿命。这样才会发展好。。。。。我们的车企不怕，六年后验车慢慢就让你换车了，十年的车这不合格那不合格的，花钱维修或者车虫过，十五年一年两验…………
这种问题，题主应该先搞清楚是不是，再来问为什么。现在汽车的质量比20年前可是有了长足的提升，无论是造车工艺、零件精度、可靠性、易用性、配置基础、主被动安全性等等都在进步。你觉得现在车不如以前质量好，很可能是下面几个原因导致的。
第一，过去网络不发达，有问题也传播不开。
第二，过去私家车保有量太小，虽然故障率高，但毕竟基数小，出问题的个体还是少。第三，我国1994年左右才开始允许私人拥有机动车，之前的车都是政府机关或企事业单位采购的公户车，都有自己的车辆维保团队，出问题你也不知道。
第四，过去人们生活水平比现在低，对车的要求不高（有车开就很了不起了，还要啥自行车），往往只有纵向对比（和以前没车相比）而没有横向对比，很多小毛病不觉得是问题，对车子哪儿好哪儿坏没有清晰的判断。
第五，如果你看到许多一二十年的老车依然车况良好，漆面光亮如新，那是因为只有到现在还没报废的老车才能被你看到，绝大多数老车早就成了解体厂里的废铁了，这属于幸存者偏差。就跟“几十年前的生活条件那么差，为什么还能出现这么多长寿老人”一个道理。
从大环境来说，目前汽车的质量已经比以前好多了。拿国家最新出台的年检政策来说，开十五年已经不会强制报废，只有开够六十万公里才会引导报废。如果车辆质量不够好，国家层面是不会出台这种政策的。
若是感觉车辆质量确实比以前差了许多，那也是有可能的。
在90年代的时候，一台桑塔纳可以卖十几万，利润及其丰厚。随着国产车的发展，90年代卖十几万的桑塔纳，现在不到十万块钱就能买到。
在钱越来越不值钱的现在，虽然生产力进步了，很多零部件的价格下来了，但是不可否认的是，很多车企迫于成本压力，开始搞些减配的套路来忽悠消费者。
大家耳熟能详的大众速腾断轴，帕萨特断A柱，途观L断A柱等等问题，都可以归结为厂家简配。
就拿大众的捷达VS5来说，这是一台紧凑级SUV，全系标配大众EA211 1.4T加七速干式双离合的动力组合。但是价格十万不到，顶配十二万，性价比那是相当的高。
但是这么一款性价比高的车，在看不见的地方简配严重。比如发动机舱的隔音棉没了，导致发动机噪音得不到抑制，车主就会觉得发动机噪音大。比如车窗四门的隔音棉也没有，高速行驶的胎噪，风噪就毫无保留的进到车厢内，NVH隔音做的稀烂。
除了这些，这车前后防撞梁的厚度，强度以及覆盖面积都处于排名靠后的位置，安全性只能说是及格，如果真被中保研拿去碰一下，成绩不会好到哪去。
现在车企简配之风导致车辆质量没有以前好，基本逻辑就是三大件没问题，但是消费者看不见的东西，能减就减，很多零部件的寿命都没有以前好，质量肯定跟着差了。
在经济学里，有一个术语叫做“计划性报废”，意思是厂商故意把产品做的更差，缩短它们的使用寿命，以刺激消费者更新换代，购买更新的产品。
现在我国的汽车市场已经进入“增换购”的阶段，意思是很多人已经不是第一次买车，买新车要么是换掉旧车，要么是再给家庭增加一辆车。
这样一来，车企为了维持利润，除了不断推陈出新，搞些改款车，换代车来刺激消费者换车买车外，还对车辆质量本身进行控制。
比如很多车企在三包书上面明确标识了，发动机，变速箱这些核心部件基本是三年或者六万公里，或者更长的质保。但是除此之外，像蓄电池，雨刮器，座椅，车机显示屏，空调系统等零部件，基本就一年的保修期。
虽然很多零部件不可能真的用了一年刚出保修期就坏，但是不可能用一辈子，总有要坏的时候。如果坏了，现在汽车修车不是修，以换代修，成本太高了，很多人修到心烦，还不如直接换新车划算。这样一来，车企的目的就达到了，利润就保住了。
去年美国J.D公司发布的质量榜单一出，很多人哗然，因为美国道奇品牌质量排到了第一名。道奇是美国一款肌肉车，比较冷门，质量以前并不是多好，排名也靠后。
这次突然排到第一，很多人分析是道奇这车定位过于复古，很多新技术没用，车机也非常原始。这点在汽车科技化，涡轮化，自动化的大潮中，非常占优势，因为越复杂的东西越容易出毛病，简单的东西反而质量稳定。
作为对比，以科技，新潮自居的特斯拉，排名直接垫底，质量水平令人大跌眼镜。
以前的车，用的都是很简单的技术，比如自然吸气发动机，手动变速箱，很简陋的车机，也就听个收音机的水平，像倒车影像，雷达，自动驾驶，自动泊车，多档位变速箱这些基本没有。
比如现在的桑塔纳，捷达，或者五菱宏光，比亚迪F3等车，依然可以算皮实耐用的车，原因就是这些车发动机技术老旧，配置也极低，很多配置和高科技都没有。
很简单的道理，技术越复杂，出问题的几率就越大，一环扣一环容易搞出更多问题。如果技术老旧，配置简单，或者直接给个手机支架代替车机，那么没有太多东西，自然不会出问题，质量水平也大大提高。
总得来说，现在的汽车质量比以前还是好多了。不过一分钱一分货，玩套路，消费者还是玩不过车企。
从本质上来说，现在的汽车质量和过去的汽车质量相比，有一个质的飞跃，无论是车辆的外观上，还是舒适性上，无论是动力性上，还是燃油的经济性上，无论是通行的速度上，还是车辆的操控性能上，过去的车辆和现在的车辆都没法比。今天我们所说的现在汽车质量差，只是相对的，感官上的错觉。
过去的汽车随便加点机油就能跑，不像现在的汽油，又是粘稠度，又是抗高温性，还要分什么全合成机油和矿物质机油，给人的感官认识是过去的汽车比较皮实。可你没看到，过去的汽车跑个20万公里可能就要大修发动机，而现在的汽车跑个几十万公里发动机都没有一点问题。所以过去车辆的皮实只是一种感官上的假象。
过去的汽车通过性强，那时候路面质量也不好，汽车在任何路面行驶都没有阻力，可今天的汽车通过性同样不差，只是车辆的功能细分的非常明显而已。
有些老司机会认为过去的汽车一用十几年，质量非常的好，那是因为过去的汽车行驶速度慢，跑一年也没有多少公里数，再看今天的汽车，动辄几十万公里，在加上交通的四通八达，许多汽车昼夜不停的穿梭在各个城市的每个角落，做的人歇车不歇，例如出租车，长途货运车，如果是过去的车辆放到今天，结果会如何不言自明。
有一个车型是最能代表过去的汽车来和今天的汽车进行对比的，那就是普桑，从1985年第一辆普桑进入中国，到今天的全面停产，普桑在中国汽车市场走过了30多个春秋，是最有代表性的车型，见证了中国的汽车发展史，但你能说普桑的质量要好于现在的汽车吗？普桑的通过性强，皮实耐造，但是普桑各种小毛病不断，许多通病现在仍然存在，论质量，他真不行。老车质量好，把一辆老解放放在你面前，又有几个人能开走他？
过去的汽车和现在的汽车放在一起，与其说质量高低，不如说情节依旧。如此而已！
问这个问题有毛病，本人驾龄26年，93年开第一部车拉达那是个破车，各种毛病，夏利新车轮胎压个瓷片能报废，50公里要擦一下白金不然不着车，后来换成电子点火，3万公里烧机油，平头五菱刚出保2万公里烧机油，金杯海狮提车3天跑长途水泵漏水，两年换了台日本原装3Y发动机，绵阳产的3Y机真是垃圾，过去开车都会简单修理，长途时刻能坏路上，现在特别是国产车的质量比20年前有质的飞越，正常保养五年内不出什么毛病，三流汽车厂产品除外，8年前的普桑出租车72万公里才烧机油，我的高6，7年车龄，只换过4年胎一个灯泡和一个电瓶，一组火花塞，一条发电机皮带。
现在的汽车质量哪里比过去差？都强了多少级别。
1，强度。现在的车身框架，材质、结构和焊接技术等都比以前强，现在的汽车碰撞测试大多是5星，有特别低级别的是3星4星，20年前的汽车再好的车也达不到1星。现在汽车 60公里硬碰撞生存空间不会变型，20年前的车30公里都不行，60公里缩成一团。
2，故障率。没有的功能和配件不比，只比都有的，1000个功能和配件当然比10个要坏的多点。现在综合比20年前好个三五倍没问题吧，比如大到悬挂、变速箱、玻璃机，雨刮器，小到门把手铰链，按钮旋钮，哪个好用耐用。每年都权威的故障率统计，数据可以去查，在车辆功能和、零配件数和复杂程度大幅增加，更新换代越来越快速的情况下，车辆的整体故障率是增了还是降了。
3，动力，油耗，舒适等不知道算不算质量范围，如果算得话，以前的车更没法比。
我16年驾龄，最早开过一个较早的国产桑塔纳，新车时卖20多万，是中国汽车史上口碑最好的最经典的车了，我开的时候已经那叫一个破，10年20多万公里，哪哪都不好使，门经常关不上，铰链连接处软，拿手就掰得动。底边都锈穿了。就这破车做碰撞实验，60公里撞完后，一米五的车内空间剩不到1米了，现在5万的奇瑞都比那个质量强，而且是方方面面强。
对这个题目。看了很多大神的回答。
我也来说说！
第一，在中国这个大市场，汽车质量一定是越来越差了，无论是国产车、合资车、纯进口车。为什么呢？
答案就是:全球汽车行业，中国市场是一个“典型汽车市场”，有一个特征就是，最近十年汽车淘汰率、单品淘汰速度非常快，每一个汽车品牌不分国产还是国外的，都在顺应中国市场这一特征！
作为八零后，我小时候看到的汽车基本都是国外的品牌，每个品牌每一款车基本都是三年换一款或者一升级，五年一换代。但从零五年开始至今，汽车基本向每款车一年换一款或者一升级，两年即换代！当然，都是形象升级或者换代。这种情况，是只有中国才有的。大欧洲、美国、日本等国家，去了就知道，每个品牌的一款车基本在维持三年一升级换款，五年一换代。
第二，中国市场这种汽车一年就必须换新样子，或者一年升级一次形象换代，这种状态与奢侈品服装行业有着同步的速度
中国，无论是几千块的包包、上万块的包包，几千上万的衣服，都是一年就淘汰款式全部上新系列上新款……得说，中国人真有钱！
而中国人这种群体性焦虑现状、虚荣现状、攀比现状，是催生这种“商品年均换代速度”的根本原因。
在我们中国市场，汽车都要一年升级形象、一年一换代，每个人买车都要追求独特性和身份性，汽车开不到三年就按耐不住要去换车的冲动！在中国人眼里，车，只是消费品，跟衣服、包包、珠宝、手表等配件的功能是一样的，那就是“身份+攀比+炫耀”
但是，究其本质，车本身就是易耗品+消耗品，一辆车是需要有年度消费费用的！这一点，基本不存在中国人脑海里，这是悲哀的！
第三，不知道有没有谁体会过这样一点，衣服买回来无论价格是几百还是上万，买回来穿一年明年就过时了、不时兴了，并且越来越不抗穿不抗洗，很容易旧……
这种现状即是中国人催生的市场状态，同时也是商家培育的结果，无论什么东西你买回去，一年一定是产品的“换代周期”。以前任何一样家电，用个三五年、十年保证不会坏，而现在，家电一年到三年都存在着很大的坏掉几率！
那么，说到重点的汽车行业呢？！
现在汽车行业有行业本身的数据调研，其中有一点就是“年返修率”、“年返4s店保养率”越来越高，易损件返修率更是每年倍增！总之，你新车买回来，即使你对别的外观、品质并没有厌倦也没想过因为样子款式去淘汰掉换新车，商家也有办法让你在汽车进4s店的频率里、体验里，让你不自觉地觉得是该换新车了！
所以，我想说。中国的市场现状决定了汽车行业品质越来越差，整体性，而不是个案！就连可以二十年无大修的雷克萨斯，近五年都是4s店返修率逐年倍增！
作为消费者的我们，只能被宰！！！？
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以前汽车制造的经验不足，以为用很厚实的材料才能经久耐用，所以造得很结实！
后来技术和工艺都进步了，发现用很单薄的材料也能达到经久耐用的效果（只是个别非常贵的轻质材料在强烈撞击之下会碎成渣渣）。
再后来，发现造的太结实了，淘汰率太低，不利于更新换代增加销售量！
所以，就不单纯是为了减重减成本了，而是可以造的不那么耐用，让你没事多换换新车！
资本是逐利的，造个车如果质量很好可以让你能用20年、30年，那汽车厂要不要生存了？
税收哪里来？
所以现在的汽车只要能保证让你用到10年左右的时间就可以了，那么汽车各种零部件设计的要求就十年左右的使用时间，过了这个寿命，基本上就开始了各种修，给人的感觉就是质量差了。
这个结论值得商榷，我认为现在汽车的整体质量水平比以前更高。影响汽车质量的因素有很多，我们可以划分为以下几类：
1.制造技术
再强的设计也要落地才行，现代工厂在自动化水平上的提高有目共睹。自动化率越高，越能保证质量的稳定输出。
以笔者所接触的，早些年焊接线有不少是人工焊接，但现在很多工厂（包括自主品牌）已经基本实现95%以上的自动化率。
2.材料技术
虽然材料技术的发展相对缓慢一些，但不难发现高强度钢在车身上使用的比例越来越高。这带来的好处是车身刚性更好。刚性好除了更安全外，还提升了车身的稳定性，更不容易出现异响等问题。
3.研发投入
现在各厂家都在加大研发投入，举例来说，数据显示，2015-2017年中国汽车产业的研发投入三年累计增长了28.8%，是研发投入排名前15名的产业中增速最高的。
4.法律法规及监管机构
现在的消费者维权意识越来越强，促使法律法规及监管机构在快速推进汽车质量监控工作。
除此外，根据JDpower的统计分析，行业整体新车质量明显改观，特别是自主品牌的发展有目共睹。2018年115个PP100，2019年则是101个PP100，进步幅度为12%。
不过呢，我们还不能说现在的汽车就质量很可靠了。比如C-IASI就撕开了中国汽车市场存在的问题，以往的国内检测标准还是离世界级标准有距离。如何再进一步，把质量与世界标准接轨，会是下一阶段各厂家要考虑的问题。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的进口车为什么质量也不好和进口车为什么比国产车好问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
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