宝马为什么要6缸(宝马5系几个缸)
其实宝马为什么要6缸的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解宝马5系几个缸，因此呢，今天小编就来为大家分享宝马为什么要6缸的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
国产的汽车为什么只有少数使用六缸以上的发动机
说到大排量发动机，可能大家最先想到的就是V6、V8这种类型发动机，不过这类发动机一般在国外很多车型上都搭载，反而国内车企旗下的车型很少有搭载的，于是有很多朋友问：为什么很少看到国内车企造6缸发动机？难道是技术实力不行吗？
其实，我个人觉得技术实力这方面跟缸数是不成比例的，如果说放在30年前的话，当然是缸数越多证明你越厉害，但是现在不一样了，原因就是现在缸数越少的发动机，涡轮增压技术，包括这些乱七八糟的节油技术，还有热效率管理技术，再有48V混动技术等等，让发动机变得在概念上和以前不一样了。咱们以前常说V6、V8非常厉害，但实际上来说，比如说在美国市场，它们V6、V8车型卖得非常多，但其实这类自然吸气的车型售价却要比很多2.0T高功率版本车型便宜很多，这一点相信不少朋友都不知道。原因就是他们没有排放税的，不根据排量来设定不同的税收档次，2.0T的车型跟V8 5.7L的车型排放税是一样的。而为什么5.7L的车型没有2.0T或者3.0T卖得贵呢？这其中很重要的原因就是发动机的制造成本不一样，因为传统的V6、V8发动机其实整体制造而言，对于制造的难度要求不高，而且它上面一些很多电控元件，包括精密加工元件的水平其实很一般。
而现在比方说排量很小的，包括涡轮增压车型，比如2.0T涡轮加机械增压、3.0T涡轮加机械增压，这些发动机其实造起来蛮昂贵的。咱们都知道发动机是汽车心脏，也是最贵的一个部件，所以从这个角度而言，咱们现在再去看国企造车的能力，不应该去看这种V6、V8这种问题，而是应该看他们在一些新的动力总成上，比方说纯电动车型、ECVT产品、三缸发动机以及小排量四缸发动机。包括还有一个非常重要的就是看看升功率，每一升排量它能产生多大的功率、多大的扭矩，从这些数据上，我觉得更能反映出现在发动机的一个精密制造水准。
当然这些数据现在来看的话，其实咱们国内车企跟国外一流的车企还是有一些差距的，所以说差距是存在的，但是咱们可以去追赶，至于说拿V6、V8来衡量发动机制造水平，那已经是30年前的事情了。
宝马为什么会用三缸发动机
“三缸发动机”一直是汽车圈的敏感话题，以至于很多搭载三缸发动机的整车厂商在宣传时都会刻意回避这个问题。但是，打开发动机罩后，紧凑型三缸发动机依然会让你“眼见为实”。
实际上，很多人不喜欢三缸发动机，主要是因为它在NVH(噪音、噪音、振动、刺耳)控制中非常常见。由于物理特性，三缸发动机固有的抖动问题只能通过后天的技术进行优化。然而，在几十年前发动机技术普遍成熟的时候，三缸发动机给人留下了噪音大、抖动大、马力小的廉价印象。
既然大家都这么排斥三缸发动机，为什么现在很多大厂都在重点发展三缸发动机？今天我们简单梳理一下关于三缸机的问题。建议转发收藏哟~！在说三缸发动机之前，先说一下是谁先启动的。早在1979年，上面的汽车首次配备了直列三缸四冲程发动机。它是来自日本铃木的Fronte，同时第一代铃木Alto也匹配了这款排量0.5L的三缸发动机，最大功率只有31马力(23kW)。四十年过去了，现在三缸发动机在我们消费者面前如雨后春笋般涌现。上表简要总结了国内市场主流三缸发动机的现状。他们基本上是在小排量三缸发动机上加装涡轮增压器，使其具有更强的动力性能。
由于人们对三缸发动机的偏见，部分搭载三缸发动机的车型或多或少受到了市场的抵制，销量成绩自然不容乐观。就连像PSA集团这样获得全球十佳发动机称号的1.2T三缸发动机，也拖累了标致308等热销紧凑型车的销量。像之前能够与大众朗逸角力的别克Hideo，因为三缸发动机销量严重下滑。
有人说三缸机车型的销量都是“甩不掉”的，这不是目前技术完全建立起来的。如今，各大厂商都会采用配重、平衡轴、橡胶阻尼齿轮、球墨铸铁弯头、摆式双质量飞轮等技术部件来解决发动机抖动问题。同时加厚了隔音棉，发动机与车身连接处也采用了减震效果更好的机器脚垫。通过后天的一系列技术优化，普通消费者很难察觉到它和车内一台四缸发动机的区别。因为4缸比6缸便宜，6缸比8缸和12缸便宜，所以很多人认为3缸的成本比4缸便宜。事实上，三缸发动机的材料成本略低于四缸发动机。但是为了解决动力和抖动的问题，在研发和生产过程中会投入大量的成本，实际成本不一定比四缸发动机少很多。
开发三缸发动机是省油车企的初衷之一。随着排放法案变得更加严格，发动机排量也有下降的趋势。除了混合喷射、阿特金森循环、弱混合系统等一系列技术外。，通过减缸也能获得明显的节能减排效果。虽然很多国家都给出了禁止销售传统燃油车的时间限制，汽车电气化是大势所趋，但由于纯电动汽车的一些技术瓶颈，传统燃油车不会一下子被淘汰。但未来内燃机在整个动力系统中的地位和作用将不可避免地被逐渐削弱，电能将以混合动力的形式介入并逐渐提高比例，或者通过增加程序直接切断内燃机为车辆提供动力的直接驱动。因此，传统内燃机不需要越来越多的多缸、大排量、高功率和高扭矩，只要足够就行。用于混合动力汽车、电池、电机等。往往会有更大的重量，而在目前追求轻量化的情况下，重量上少一缸的三缸机的优势就显现出来了。而且更紧凑的三缸机，为电气化设备的布局留下了很多空的空间，对于追求家庭用车空的房间来说也是一件好事。从发动机的通用曲线不难看出，发动机在高速时可以达到最佳工况，能量转换效率会高于电力系统，而在起步、低速加速和怠速时，油耗和动力特性普遍低于电力系统。混合动力汽车省油的原因完全相同。在快速起步或加速时，三缸发动机的性能肯定不如四缸发动机，但电驱动的介入可以很好地弥补这一不足，三缸发动机在高速巡航时动力输出也能达到最佳工作状态。它们之间的完美配合带来了良好的驾驶体验，同时又能满足节能降耗的监管要求。所以，三缸发动机有天下无敌的感觉，但只适合紧凑型车或SUV。小型汽车在城市中经常被用作交通工具，纯电气化很快就会在小型汽车中普及。但是在中大型车领域，小排量三缸发动机的动力输出肯定会出现小马拉车的问题。
百万购车补贴
为什么有人说宝马的直列六缸发动机是经典,而不是V6引擎
自内燃机发明100多年来，发动机工程师都在持续解决两个问题：1、如何增大发动机的动力；2、如何提高发动机的平顺性。第一个问题前期专栏文章有提到，我们集中精力谈谈第二问题。我先从最简单的谈起：直列6缸发动机：我们先跳过直列5缸发动机，回到我们的主题直列6缸发动机。曲轴旋转720°/6=120°输出一次动力。其实，就是两个三缸发动机严格按照左右对称排列。1号缸与6缸同样位置，2号缸与5号缸同样位置，3号缸与4号缸同样位置；1号缸做功时6号缸也做功，2号缸做功5号缸也做功，
3号缸做功4号缸也做功。无论是一阶力还是二阶力都得到了平衡。发动机总振动接近零，基本上是一个完美平衡的引擎架构。L6是自然平衡体系，不需要平衡轴，平顺性优于V6；L6只需要一个缸盖，和一套配气结构，较V6省去了2根凸轮轴和平衡轴，节约了动力，换句话说提高了动力输出；L6发动机方便采用纵向布置，搭配前置后驱的动力配置形式，可以实现前后50:50配重；
L6是一种BMW品牌的象征，甚至一种符号化的存在！直列6缸的发动机从结构上更为简单，它的所有气缸是布置在一条直线上的，只需要一个气缸盖就可以了，具体到宝马的直列6缸，只需要布置一组双顶置的凸轮轴。而V6的发动机，最常见的都是以相当于两个直列3缸成60度夹角布置的，这样不仅需要两个气缸盖，而且还需要两组凸轮轴。
所以直列6缸的发动机在结构上要简单，成本也就低一些。在这一点上直列6缸发动机胜出。但这一点对于宝马而言算不上什么优点，至少宝马不会把它当作优点，因为对于宝马这个品牌来说，成本与性能相比，显然前者要居于次席。从宝马的推广来看，我们也从未听说过宝马在宣传其发动机成本低。
新宝马740几缸怎么有人说6缸也有说8缸
新宝马740是六缸。
新款宝马740大概需要6.0-6.5L机油，老款是8L。具体可以加完机油之后查看下机油量信息。
查看机油的方法是添加完机油之后启动车辆，会后熄火3分钟之后查看。因为更换机油的同时需要更换机油滤清器，新换上的机油滤清器内部是没有机油，启动车辆之后机油会流入机油滤清器内。熄火3分钟是为了机油可以流入油底壳。这样查看机油会更标准。
机油加多了会影响曲轴的正常运行。也会导致车辆的油耗增加影响点：曲轴颈运行到下止点时，会触击到机油产生阻力，影响了正常运行，是不准许的。机油少了，不够循环润滑所用也是不行的，会导致发动机内部部件磨损加快，发动机损坏。
宝马为什么要6缸和宝马5系几个缸的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
与本文知识相关的文章：
