踏板摩托车为什么比跨骑车贵 踏板摩托车比街车要贵
大家好，今天小编来为大家解答踏板摩托车为什么比跨骑车贵这个问题，踏板摩托车比街车要贵很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
踏板摩托车和跨骑摩托车,哪种质量更可靠
跨骑摩托车和踏板摩托车中，踏板摩托车是最安全的。动力传动系统不会卡住。脚踏摩托车比跨骑摩托车安全性能好，在危险时可以跳车、摔下，跨骑容易压到腿上，保险杠只压到腿上不压到腿上，腿带着摩托车是很难跑掉的。有跨骑摩托车换挡，操作比踏板更麻烦。
脚踏摩托车采用无级变速，皮带转动。没有离合器，没有换挡，就这样走。脚踏摩托车的车身相对同一水平的跨骑要小一些，车身高度也不是跨骑高。脚踏摩托车的制动系统主要设计在手上，停车时可以双脚着地。脚踏摩托车油耗高，行程短，因为油箱比较小，无法实现长距离骑行，另一个重要的原因是由于设计结构不适合长距离骑行。脚踏操作简单，结构相对复杂，故障率较高，使用塑料外壳更容易老化。在相同排量下，最大转速应小。跨骑操作复杂，需要手动换挡，但合适的操作油耗小，结构比较简单，故障率也一定是在路上，但比脚踏故障少，塑料使用也小。在相同排量下，最大转速应大。如果你不怕花更多的油钱，不怕偶尔的小问题需要修理师傅处理，买一辆舒适的，而且没有赛车习惯的车，那么就买踏板。
跨骑是摩托车中的一个大类，它不再是一个单一车型的描述。然而，虽然这类车型有着不同的定位，外观性能也会有所不同，车身结构也会有所不同，但它们与踏板车相比都会有一个共同的特点，共同的是传动结构和运行方式。目前，市场上的2万多辆跨骑摩托车大多将采用链传动、手动分离、分级传动的形式。该摩托车具有动力输出直接，油耗低，在相同排量下性能稳定的特点。此外，跨骑摩托车由于油箱体积大，所以可用里程相当可观，甚至有些车型比同排量的滑板车多出一倍以上，这在摩托车的长距离行驶状态中会起到一定的优势。然而，这种车型的长途状态舒适性并不好，明显不如踏板车。
在长距离状态下，跨骑和踏板车有明显的优势和劣势。从车辆的结构优势来看，跨骑自行车的动力输出更直接，耐力性能更强，更适合长跑。最终，在这场战斗中并没有真正的胜负，只是我们个人更喜欢哪一款车，或者在我们的预算中我们更喜欢哪一款车，所以没有必要把这个已经很简单的问题复杂化。
为什么现在踏板比骑跨车卖的好
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为什么现在的踏板车要比跨骑车卖的好？弯梁车，踏板车，跨骑车是入门级摩托车中比较常见的车型，这三类车型曾经在一段时间内都登上过销售榜首，但貌似现阶段的踏板车又有了骄人的成绩，那么这种现象到底是什么造成的呢？
首先我们来看一下踏板车和其它两类车型到底有何不同？从车型外观上来说踏板整体的外形会更有观感，尤其是万元左右的小踏板，明显要比跨骑车好看很多。其次踏板车具有骑行舒适，操作简单的特点，当然弯梁车也有操作上的优势，但这类车型根本就谈不上骑行舒适。
此外就车型的配置而言踏板车是三类车型中最丰富的。弯梁车因为受到成本的限制，基本上没有什么过多出彩的配置，而跨骑车因为比较注重实用性，所以配置上也不会有太好的表现，而踏板车则不一样，它会更注重骑行体验，所以有些小踏板就融入了刹车联动，液晶仪表，LED灯源等比较实用的配置。这样的车型差异下踏板车就会很容易脱颖而出。
我们再来看选择入门级摩托车的用户有哪些？选择这类车型的摩友主要有小年轻，家庭主妇，老年人，以及朝九晚五的上班一族，其中的家庭主妇和老年人会比较注重车辆的操作简洁性，而上班一族会比较注重车辆的实用性，小青年则会比较在意车辆的档次感，在这样的用户群体和使用需求下，踏板车就具备独特的优势。
除了以上这些因素以外这里还有一个用车区域的差异，通常情况下我们认为农村的摩托车要比城市多，但事实上只要是允许使用摩托车的地方，城市的摩托车反而要比农村多，因为城市的路况决定了摩托车的机动性更强，而踏板车的车辆特性，会更适合市区的骑行，所以就出现了题主看到的这种踏板车的销量好于跨骑车销量的现象。
骑了半辈子跨骑，现在改踏板了，骑着平顺舒服，别提多爽了，跨骑震动大换挡顿挫，容易熄火。
近几年踏板质量大幅提升，以前的踏板三天两头坏，现在只要不是山寨的都不错，并且油耗下降不少，基本和跨骑一样了，踏板车放置物品地方多，前置盒子放置几瓶水，踏板放大件，马桶也不小，再配个尾箱确实很实用，
同样排量的踏板比跨骑贵，轮子小容易摔跤，通过性差，这是缺点，在城市无所谓了。
买踏板车的一般有如下几种情况不完全统计其优点如下：油耗方面
油耗极低的小排量踏板每百公里油耗也就在1-2个油之间，即使是稍大点的300左右排量油耗也不会高的吓人。踏板车的动力衔接大多数传统都类似于汽车的CVT无级变速，自然省油。另一种相对高端的自动档踏板车采用双离合变速箱，了解汽车变速箱种类的话不难理解，这两种变速箱目前是最省油的方案；
操作方面
踏板车没有档，在骑行过程中也就省去了挂档的繁琐操作，也不用考虑什么时候该拐弯了、什么时候超车该降到几档之类的，省心省力，那么在仅限于通勤工具中无疑是更优选项。
舒适度方面
踏板车大多是双腿合拢在车体内，更接近于我们日常坐椅子的坐姿，无论前倾还是后仰，都比骑马的坐姿更舒服，男女老少皆宜，对身高要求也更低
大空间
踏板车结构相对简单，在车座下或前挡板可以设置比较大的储物空间。座位下可以放置头盔或手套等行车必备品。出门在外买点东西也有地方放。如今严查摩托改装，不少车友都因加装后尾箱被查了，正是因为跨骑车储物空间不足，才有安装尾箱的需求。而踏板车只要不是长途出行，自带的储物空间通常都够用了
造型设计
现在的踏板车已经不能再用传统观念审视了，各大品牌也在呕心沥血的耕耘这个领域，外观是给人的第一印象，无论汽车还是摩托，外观不过关，注定销量上不去。自然在第一关要痛下决心力求更上一层楼。造型的颜值越来越漂亮，甚至有些已经超过了一些跑车的人气。当然不仅仅是激进的炫酷造型才惹人爱，近些年的复古风潮流盛行，踏板当然也在其列。在最后分享几张帅气的踏板车图片一起看看
阿普利亚sr max250（跨骑踏板）
本田DN-1（跨骑踏板）
Vespa GTS300（俗称“铁壳羊”）
标致姜戈
雅马哈 X-max
宝马C400GT
本田X-ADV
希望此解答对你有所帮助
跨骑车看上去显得穷气，踏板休闲味重。
踏板车是无级变速的不用来往换挡，而且腿脚始终站在踏板上，下雨也不会往身上甩泥水，坐姿也舒适，能保护到腿，前边可以挂上挡风遮雨的披布，有利的保护到腿和脚，我有一辆踏板和一辆跨骑的太子车，跑近一点的路程还是骑踏板多，骑跨骑的还得穿骑行裤，担心会伤到腿，身边有几个岁数大的摩托爱好者早期骑行的时候没注意防护而留下了严重的后遗症。摩旅追逐风和自由，但是也得注意身体保护。
因为大多人买摩托车都是城市代代步买买菜，踏板摩托车更加方便和舒服。
首先，一般情况下，踏板比骑跨便宜，踏板相对来说排量小一点，车辆的配置也不会像跨骑车那样丰富。
其次踏板比较好操作一点，男女通用。骑跨车一般比较大，车很重，很多女的甚至男的都推不动，所以骑跨车男司机会比较多一点。
现在随着很多城市对摩托车的放开，摩托车会越来越多的走进我们的生活。且不说有很多人都对摩托车有情怀，就城市交通拥堵的缓解也是很有帮助的。而且摩托车属于机动车，需要走驾照，环线和快速路都是可以正常行驶的。
现在尤其的中高端的摩托车非常紧俏，考摩托车驾照时下也非常火热。
根据目前骑踏板车的经验，个人感受如下：
1.踏板车骑着舒服，双腿可以放在踏板上，类似坐在凳子上，甚至可以骑摩托车翘二郎腿（开玩笑的，这样很危险，不建议）
2.踏板上可以放东西，比如拿的快递，花卉市场买的一盆花等等。踏板还可以站宠物，比如狗狗，我的狗狗就很喜欢坐摩托在踏板上吹风
3.踏板车前面的挡板可以挡一些风，膝盖相对不容易着凉。挡板还可以挡一些雨水和泥水，雨天出行更方便
很简单，不用来回变挡，尤其是拥堵的路口，优势太明显了。摩托车论坛有句口号，骑士的归宿是踏板。说明人心所归。由于驾校考本是用跨骑车，加之跨骑车跑长途的优势，一般刚买车时都会考虑跨骑车，近年来随着市区道路拥挤加剧，到了路口频繁来回变挡很麻烦，而踏板车是无级变速，给油就走，减油就慢速，无疑让人更青睐于踏板车。本人初骑摩托车是跨骑，后来改乘踏板，其优势不用细数。还有个重要原因，过去跑长途因道路原因，跨骑车有较大优势，而踏板车底盘低而受冷遇，现在无论城乡，甚至村庄水泥路都修到家门口，加之加油站遍地都是，道路通畅，加油方便，跨骑车的优势大大降低，而踏板车便利的操控性让更多人青睐于踏板摩托车。
因为踏板才是骑士的归宿
跨骑摩托车和踏板摩托车的区别是什么
车子架构不同：骑士摩托车链条传动，简单，有档位，传动效率高，而且发动机是敞开的，散热效果比较好，不容易坏，车子轮胎大，车子重心也高，减震行程长，这样过水坑比较容易，跑不平的路段也轻松。踏板摩托车可以说是自动挡，皮带传动，结构复杂，效率也低下，发动机是密闭起来的，所以散热也不理想，因此故障率比较高。
方便性：骑士车是手动换挡的，对于新手不容易掌握，玩不熟练的都认为不好骑，稍微离合油门刹车配合不到位，就可能会熄火，而且要配合离合或者退档了才可以重新发动。踏板和电瓶车差不多，只是多了个着车而已，加油就跑，减油门就可以降速停下来，太简单方便了。上街买菜或者其他用品，往前面一丢，就可以轻松回家了。
经济性不同：骑士车一般比较少出问题，不用考虑什么空滤脏了，也不用经常换什么齿轮油这些，所以维护费用也会低，一般125CC的骑士车，百公里油耗很多在2升左右，相对起来省钱。踏板摩托车故障率高，所以光顾维修店的次数会多，另外很多125CC的踏板，百公里油耗达到了3.5升，不用说，骑踏板肯定比骑士车花钱要多。
为什么一般情况下踏板车比摩托车贵
专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型。大家好，我是骑士分享欢迎您的关注!
踏板车其实也是摩托车中的一种，所以说踏板车贵于摩托车严格意义上来说是不准确的，但踏板摩托车整体的售价，确实要贵于其它同排量，同级别车型，而这种现象主要和以下几点有关。
1.传动方式，众所周知踏板车的传动方式和其它车型是不一样的，常规车型的传动就是一根链条，两个链轮，而踏板车构造就要复杂的多，这样在无形中就增加了车型成本。
2.车辆外观，踏板摩托车相比其它车型整体的外观件所使用的量是比较大的，虽然都是一些塑料件，但这些塑料件成本也是比较高的，换过壳体的车友对于这一点就会感同身受，踏板车的外观件并没有我们想象中的那么廉价，反而有点贵的离谱。
3.基础配置，虽然说其它车型的配置也不赖，但在踏板车面前还是会逊色一些，即便是一些实用型的踏板车，为了吸引用户也会装配一些，比较高大上的配置，比如芯片防盗，刹车联动，怠速启停等。
以上三点就是造成踏板车价格略贵于其它车型的原因，独特的传统方式，包裹严实的整体外观，还算丰富的基础配置是这类车型价格明显贵于，同排量，同级别其它车型的主要原因。
除此以外还和车型的用途也有一定的间接原因，因为车型用途不同间接地就决定了消费者的消费能力，而消费能力也可以直接导致产品的最终售价，所以车辆本身和市场原因导致了踏板车整体售价略贵于同排量，同级别的其它车型。
很简单，因为:1、踏板车都是自动挡并且操作方便，跨骑车基本都是要换挡的而且操作相对复杂。这就和汽车自动挡的比手动挡的贵是一样的道理。2、踏板车的构造适合日常家用--除尾箱外，坐垫底下、踏板上都能放东西。而跨骑车如果不装尾箱的话，置物空间基本为0。3、在中国，普通踏板车主要供应城市，普通跨骑车，尤其是现在常见的比较省油的弯梁车主要应对农村。消费人群不同。注:以上所谓跨骑车主要指各类国产普通街车、仿太子和各类弯梁车。不含各类公路、越野用竞技车辆及各类各类进口大排量太子、街车等。
很简单，因为：
1、踏板车都是自动挡并且操作方便，跨骑车基本都是要换挡的而且操作相对复杂。这就和汽车自动挡的比手动挡的贵是一样的道理。
2、踏板车的构造适合日常家用——除尾箱外，坐垫底下、踏板上都能放东西。而跨骑车如果不装尾箱的话，置物空间基本为0。
3、在中国，普通踏板车主要供应城市，普通跨骑车，尤其是现在常见的比较省油的弯梁车主要应对农村。消费人群不同。
注：以上所谓跨骑车主要指各类国产普通街车、仿太子和各类弯梁车。不含各类公路、越野用竞技车辆及各类各类进口大排量太子、街车等。
同厂同发动机的摩托，通常的确是踏板比骑式的要贵一点点，因为踏板全包的车身，有cvt变速系统，造价要高一点
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