菲亚特126p，菲亚特最早引进中国的车型
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菲亚特最早引进中国的车型
菲亚特126P型，甲壳虫式微型小轿车，原系意大利生产制造，后期波兰从意大利引进技术并获准生产制造许可。该款微型车采用后置发动机驱动，车长3.129米、宽1.377米、高1.335米。
菲亚特微型小轿车（暂且称为轿车吧），是我国改革开放初期最早进入中国百姓家庭的小型轿车，也是改革开放中国第一代进口小轿车。该款微型轿车具有重量轻、坚实耐用、价格低廉、操作简单等特点，深受八十年代初期中国“万元户”的青睐。
菲亚特汽车怎么样推荐购买吗
嗯…说起菲亚特汽车，与我国有些渊源…1.最早引进是波兰产的菲亚特126，三缸，发动机在后边…当年在陈佩斯、朱时茂的电影里用的道具就是他们自己的这款车…2.后来，南京汽车厂与菲亚特公司合作，出产了红极一时的两厢车1.5L发动机“派力奥”…那时有个说法儿叫“大奔、小派”…3.随后又推出“派力奥周末风（旅行轿，又叫大屁股）”和三厢车型“西耶那（别看外观小，里边大）”…。4.本人第一辆车就是“西耶那”，1.5L发动机很棒，记得磨合期过后，拉高速跑了个190㎞/h…05年购入，16年淘汰，跑了15万多公里…5.后来，南京汽车厂与菲亚特解约，投奔上汽…几年后，菲亚特公司与广汽合资成立“广汽菲亚特”公司，推出菲亚特“菲翔系列”…。菲翔各款车型基本可分为：①1.4T涡轮增压（120马力）发动机+手动；②1.4T涡轮增压（120马力）发动机+6速双离合；③1.4T涡轮增压（150马力）发动机+7速双离合等款式…。每款车型又按配置不同价格也不同…。6.本人在“西耶那”之后，出于对菲亚特品牌的信赖，12年“菲翔”刚推出就入手一辆“劲享”…1.4T（120马力）+6速双离合…动力强劲可靠，高速上80㎞/h时，与其他3.0排量以下任何车型，平行加速到165㎞/h时，不落下风！爬张北天路大坡时，根本不用切换手动，立马上去…还有陡坡缓降功能…本人非常满意。7.同样原因，菲翔给孩子开之后，看到“广汽菲克”的JEEP指南者出新款，17年底又入手一辆指南者“家享”1.4T（165马力）+9AT+4X4…。总之，对享誉欧洲的，菲亚特公司自行研发的小排量发动机非常信赖…也对克莱斯勒公司的越野车型底蕴很信赖…他们相加会更好…我只能谈本人的用车体会…！
菲亚特销量极度低迷，可能再度退出中国市场吗
多谢邀约！菲亚特的退出，应该没有悬念的事，现在的国内汽车市场已经不是以前出周末风的年代，国产自主品牌的车质量也上来了，国内的长城，吉利，比亚迪，长安，奇瑞也慢慢被广大消费者接受，菲亚特这种品牌，产品定位，早就被国内人边缘化了。问问身边的盆友，基本没有人推荐菲亚特的，而汽车产品，尤其是第一次购车的客户，坊间相传的口碑是起主要作用的。菲亚特，在国内，捱不了多久的了。
菲亚特汽车在国内为何水土不服
我们以欧洲畅销而国内无人问津的菲亚特500为例来分析
菲亚特500在全球超过100个市场皆有销售，其中80%的数量皆在意大利以外的地区售出，更拥有14.6%的欧洲市场占有率。而且从历史和名气来说，比起MINI和甲壳虫并不逊色。外观设计也可爱复古，但是在国内市场来说，菲亚特500可谓命运曲折、销量惨淡。那么为何这样一个欧洲市场的宠儿来到国内却无人问津？其中菲亚特品牌是否是主要原因？
品牌限制成为瓶颈
菲亚特进入国内的时间并不短，从早期的“大头鞋”菲亚特126p再到后期的南京菲亚特派力奥等车型，许多上了年纪的消费者肯定耳熟能详。但是最早的126p虽然普及度很高，但却是作为出租车被人们所熟知。
后期的西耶那和派力奥则以廉价和小毛病不断的形象闻名，最终南京菲亚特还因为各种原因分家。在经历了这么多事情以后，菲亚特在国内的形象并不高端，也就难以承载菲亚特500这款车型。比起同样出身优越、自带宝马光环的MINI来说自然无法匹敌。品牌的限制成为菲亚特500的瓶颈。
产品力不够成为主因
如果说品牌成为限制的话，那么菲亚特500的产品力如何呢？答案是一般，一般的产品力在售价上却不一般。在国内能把微型车卖出20万以上的，我想可能就只有MINI了，但是MINI至少主打操控，本身产品力非常不错，精致的做工、宝马的光环以及成功的营销使得MINI一度成为小资情调的代名词。
反观菲亚特500，偏硬的底盘设定、1.4L自然吸气发动机的羸弱加上意大利特色的做工，实在撑不起如此高昂的售价。在国外之所以能够大卖，也是因为当地国情和走平民路线的原因，除开个别限量版和联名款，普通版车型只是代步工具，并非在国内这样高傲。
比起MINI，在国内价格相近的情况下，显然产品力较差的菲亚特500难以大卖。
售后困难保值率低
在售后方面，菲亚特500因为小众和品牌原因，配件相当难找，但是偏偏故障率却不低。造成这种情况的主要原因是这台MultiAir发动机，压缩比高达10.8:1，对于油品的要求就极高，一旦油品较差，发动机的故障也就随之而来。
在维修上，菲亚特500也并不省心，数量稀少的4S店，等待漫长的配件以及昂贵的维修费用绝对是车主的噩梦。惨淡的二手保值率更是让人唏嘘，比起买新车，显然二手可能是一个更好的选择，前提是车况良好，不然维修保养一套下来还不如去买新车。
总结：综上所述，这就是目前菲亚特500在国内的尴尬处境。一方面高昂的售价和羸弱的产品力不符，一方面较差的品牌形象跟售后服务让人心累。在这样多种因素的结合下，菲亚特500销量不好也就不难理解。说到底，这是一台欧洲车，面对中国市场肯定难以招架，只是对于买了MINI的消费者来说，多了一个比较的对象，仅此而已。
关于菲亚特126p的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
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