手自一体加速为什么要减档，手自一体怎么加减档
大家好，如果您还对手自一体加速为什么要减档不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享手自一体加速为什么要减档的知识，包括手自一体怎么加减档的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
手自一体的汽车手动加减档怎么用,什么时候用
手自一体的汽车手动加减档需要切换到手动模式，在使用手动换挡模式时，需要把换挡杆切换至M或S挡位，然后根据情况进行升降挡操作。手自一体的车切换到手动模式后，在需要升档的时候，就将档杆向“+”方向推动；在需要降挡的时候，就将档杆向“-”方向推动。
一般手自一体的手动模式是在长下坡的时候可以使用手动模式，此时将挡位控制在低档位、用发动机制动来控制车速，可减少刹车次数、避免刹车过热影响制动。
手自一体车辆手动模式的好处。
1、更快制动停车。车辆在高速行驶时，当需要急切刹车时，这时运用手动方法减挡，就可以使车辆在最快速度内慢下来。这一点对于手动挡车更容易掌握和操作，使车辆能更快制动停车。
2、过弯更快。通常在过弯时，都是先踩刹车，减慢速度入弯，在快要出弯时再踩油门，快速出弯。要是在入弯前先切入“手自一体”模式，减档使发动机牵引力而拉住车速，在准备出弯时只要轻踩油门，就能顺利安全出弯了。
3、超车更快。在需要超车时，这时先从D挡切换点手动模式，并进行连续两次的减档，这时发动机转速升高，扭矩也会增大，只要轻踩油门，车辆就会实现轻松、快速超车了。
4、巧用手动挡“溜车”。在下坡时，自动挡车要是选择空挡滑行，伤车不说，且不安全。要是选择手动模式，用1挡牵引车辆，就无需一直踩着刹车，从而可以减少刹车片的磨损。
以上内容参考人民网——自动挡的手动模式要怎么用？看了就知道
大家如何使用手自一体的手动挡在什么情况下加减档
我是新手，P8是手自一体变速箱，想问下大家是在什么转速下来加减档？谢谢手自一体的手动和普通手动是不一样的。手自一体的手动一般有个“”和“—”号，“”号就是升档“—”号就是降档，只需要往上拨一下或者往下拨一下。和自动的区别在于比如你现在是3档了，你转速再高它也不会自动升档，但和普通手动的区别在于你在高档位（比如5档）时，发动机转速不够时，也就是你车速不够时它会自动降入低档位。首先踩住刹车将档位向下拉挂入"D”档，然后向左推动档杆，直到"s"亮起，此时及挂入手动模式，当需要增减档位时，在此基础上向前推动档杆为升档，向后拉为降档。注意当你的车速及发动机转速不到要求时是升不上挡位的，你的每一步操作要经过变速箱控制单元的允许。手动模式下车速低了，变速箱会帮你降档但是不会主动为你升档。向右回拨恢复自动模式，手动和自动可以随时切换，无需刹车，油门也可以不松。手动档汽车如何正确的换档？理论上加档的时候要减油门，而降档的时候要加油门，这是根据发动机转速在换档前后的变化对离合器的影响来决定的。实际操作中，降档是为了降速，更不可能加油门，加档时最多是不给油，更不可能减油门。所以，一般实际操作就是怠速换档。在起步阶段，有的人为了起的快一点，往往稍微给一点油，虽然对离合器不好，但也不是大问题，一定要注意的是不要让发动机转速在起步时超过2000转就行了。否则，牺牲离合器更严重。起步后高档的换档，是一定不要加油门的，你只要在换档前冲一下车速就成了。@2019
为什么一档的动力最足手自一体的车加减档具体如何操作
汽车的加速能力和发动机功率有关，最终和传递到轮上的扭矩有关经常能听到这样一句话，加速看扭矩，极速看功率，实际上这句话是不准确的，确切的说是：无论什么时候，汽车的驱动能力都与发动机所能输出的功率有关，同时也与传递到发动机的轮上扭矩有关。
汽车的行驶阻力通常情况下，汽车在水平道路上匀速行驶时，必须克服来自地面的滚动阻力和来自空气中的空气阻力，如果在上坡路段行驶时，还需要克服重力沿坡道的分力，也就是坡度阻力，如果汽车加速行驶时，还需要克服加速阻力。上面几种力就是汽车行进过程中说需要克服的全部阻力：
汽车行驶阻力＝滚动阻力＋空气阻力＋坡度阻力＋加速阻力
汽车的驱动力汽车的驱动力实际上就是发动机经过变速箱变扭以后传递到车轮上的扭矩，根据公式扭矩＝力×力臂，这里的力臂就是车轮的半径，而力就是发动机能够传递到车轮上的产生的轴向驱动力。
为了能够驱动汽车前进，就需要发动机提供动力，产生正向的驱动力去克服汽车的阻力，这个正向的驱动扭矩越大，产生的扭力也就越大，由于力臂（车轮半径）是固定的，那么增加汽车驱动扭矩的唯一方法就是增加传递到车轮上的轴向扭矩。这个轴向的扭矩是通过变速箱传递来的。
变速箱起到了放大扭矩的作用为了增加汽车的车轮驱动力，就必须增加汽车传递到车轮上的扭力，这个扭力来自变速箱，众所周知，变速箱只能改变扭矩，不能改变功率，在瞬时的情况下，我们假定发动机输出功率是恒定的，根据功率＝转速×扭矩，如果想要放大扭矩，就需要降低转速，而降低转速的方法就是增大传动比，这个传动比实际上就是齿轮的减速比，减速比越大，输出转速会变慢，输出扭矩就会增大。
变速箱速箱在一档的时候，增扭的作用最明显，扭矩放大的最大，因此，理论上传递到车轮（轴）上的扭力就会越大。克服阻力以后产生的前进驱动力也就越大。因此，在一档的时候，汽车加速能力最好。
发动机转速越高、功率输出越大发动机的功率输出和转速有直接的关系，转速越高，功率越大，当变速箱处于一档时，发动机的转速提升很快，功率输出也相对较大。二发动机的输出功率增大，意味着转速和扭矩同时增大。此时传递到车轮上的驱动力也会增大。
但是当汽车速度升高以后，如果仍然使用一档，随着车轮转速越来越快，发动机的转速就要更快，否则就会出现发动机的驱动力，无法有效施加到车轮上的情况，此时尽管发动机的扭矩足够大，但是因为转速跟不上，就会发生有劲使不上的情况。因此，在适当的时候，就需要提升档位，降低扭矩，提升转速，发动机的驱动力能够始终驱动车轮。
手自一体的加减挡，该如何操作？所谓的手自一体，就是在变速箱tcu的控制下，释放了一部分档位升降的权利给用户，为了避免发动机熄火，这种权利仍然要受到变速箱的控制，比如在低速时是无法手动切换到高档位上的，而当汽车速度降低以后，挡位也会自动降低。而汽车自动变速箱的预设的升降挡逻辑是基于性能和油耗之间的综合平衡，这个逻辑不能够适应所有的动力需求，因此手动模式则可以交由用户操控档位。
手自一体的加减挡，实际上是可以随意操作的，因为变速箱仍然会自动控制不合理的逻辑，如果想要提速快就手动降档，在适当的时候手动升档，如果想要降低油耗，那么就尽量的采用高档位行驶。
下面说几种典型的手动模式应用方法：1、高速行驶超车时，切换到手动模式，降低一个档位，踩油门提速，此时发动机转速增高，输出功率增大，变速箱传动比增大，动力响应性变好。等超车结束后，再切换成自动模式即可。
2、冰雪路面起步时，切换到手动模式，使用二挡起步，这样可以限制施加到车轮上的瞬间轴向力，从而降低打滑失控的风险。
3、冰雪路下坡时，通常情况下是严禁使用刹车的，正确的操作应该是切换到手动模式，逐级降低档位，注意不要一次降低过多的档位，然后利用发动机的阻力控制车速。
4、盘山路下坡时，也可以切换到手动模式降档行驶，从而降低刹车的使用频率，减少因为刹车过热导致刹车距离延长，甚至刹不住的情况。
最后答题主的几个具体问题：需要更多的牵引力时，需要手动降低，提升转速、增加输出功率、放大扭矩，比如急加速超车。
手动降档的目的只有一个，那就是利用发动机阻力控制车速，降低刹车使用频率，避免刹车频繁使用过热，常用于下山、盘山路的路况或者冰雪路下坡时。
D档行进过程中，可以随时切换到手动档，可以随意加减档，不过，建议要进行加油操作。
当前D档行驶时，档位在3档或以上时，可以虽然切换手动模式，按减号降档到二档，发动机转速提升、有些许顿挫属于正常情况。
仪表盘通常会显示当前是几档，如果不显示，切换到手动时一定会显示D1、D2、D3等。
题主辛苦了，写了这么多。
题主的问题描述很详细，就不再叙述了，大家可以点开图片查看。都是一些常见的自动变速箱操作问题。下面就来一一解答。
1、手自一体变速箱什么情况下需要手动减档手动挡车一般在减速、动力不足、快速超车、下长坡时驾驶员会进行降挡操作。
而自动挡车在减速、动力不足、快速超车这三种情况下也会自动降挡，唯独下长坡时变速箱不会自动降到低挡位提高发动机制动力。所以说手自一体的车能用到手动模式降挡大都是长距离下坡需要提高发动机制动力的时候。
比如你开手动挡下坡，可以选择相对低的挡位，利用发动机制动力拖住车辆。而自动挡车下长坡时可以选择手动模式，把挡位限制在相对低的区间，提高发动机制动力，辅助控制车速。
2、为什么要手动减档，而不是松开油门或者带点刹车这一点题主理解偏了，并不是非要用手动模式，而是你可以选择使用手动模式，也可以选择松油门或者点刹车。而且大部分情况下用松油门或者点踩刹车控制车速更方便。
3、D挡行驶中是否可以直接切换手动模式可以直接切换。因为自动变速箱换挡杆并不是直接驱动变速箱换挡机构进行换挡的，挡杆只产生挡位信号，信号传递给变速箱电脑，电脑再驱动执行机构控制变速箱换挡。所以行驶中想要挂手动模式的话直接推就行，不必顾忌太多。
不过提醒题主，丰田的AT变速箱进入手动模式后会自动把挡位限制在4挡以内，车速太高的时候直接切入手动模式可能会导致发动机转速突然升高。比如有一次我在高速行驶车速120，挂入手动模式后变速箱自动降到4挡，发动机转速也升到3000多转。
4、需要减二挡怎么操作不知道你说的减二挡是指降到2挡还是连续降低两个挡位。但操作都是一样的，想降低两个挡位只需要把挡杆朝着降挡方向拉动两下。
想降到2挡的话只需要朝降挡方向拉挡杆，同时观察仪表盘上的挡位显示即可。丰田有些车仪表盘在D挡模式下只显示D挡，不会显示具体挡位，但是你切换到手动模式后就变成具体挡位显示了。
5、此刻怎么知道变速箱是几档上一段说过了，当你切换到手动模式时仪表盘就会显示挡位。但是你要注意，这个挡位并不一定就是变速箱当前挡位。这个挡位显示的意思是“允许变速箱最高挂到这个挡位。”
比如你用手动模式把挡位调节到3挡，那么变速箱就会在1-3挡之间切换挡位，车速高了自动升挡，车速低了自动降挡，只是生降挡被锁定在1-3挡。
6、为什么教练说上坡最好用1挡，这样动力足教练这么说也不算全错，但绝对是很片面的。1挡动力足主要体现在扭矩上。1挡的变速比最大，相当于变速箱里小齿轮驱动大齿轮，可以最大程度地放大发动机扭矩。就像你骑变速车，链盘选择最小，飞轮选择最大，这时候蹬起来最省劲。
7、其他档位速度都比一档快，怎么动力就不如一档了还是同样的原因，教练说的动力单纯指扭矩。因为挡位越高变速比越小，在发动机输出扭矩一定的前提下，挡位越高，变速箱输出的扭矩越低。
但是动力性直说扭矩就太狭隘了。还要与效率结合起来。一档虽然扭矩大，但是车速低。高挡位虽然扭矩不如一档，但是车速快。
8、上坡用其他档位会有什么问题你要知道你的车是自动挡，上坡用D挡就行，动力不足了变速箱会自动降挡。如果你用其他档位也不是不行，但是不如D挡灵活。
比如一个坡度适中的爬坡路，你的车4挡可以爬上去。如果你用D挡的话爬坡时动力不足了变速箱会自动切换到4挡。如果你用手动模式，把挡位限制在3挡，那么爬坡时变速箱最高只能挂到3挡，这样可能更费油。
这是一个绝大多数汽车用户「知其然不知其所以然」的问题（并不弱智）「1挡动力最足·档位越高加速能力越差」这是什么原理呢？其实了解其原理的意义并不是很大，因为作为用户只需要了解其功能则会懂得如何使用；只是有些用户因缺少对齿轮比的概念，往往会按照猜想去“高档低速”或“低档高速”长时间驾驶，甚至不懂得如何在坡道控制前进挡，那么就来了解一下什么是变速箱吧。
为谁变速？Transmission_释义为变速器，不过我们一般习惯称之为变速箱。问题来了：什么是变速箱，它给谁变速，为什么要变速？
1：变速箱的功能有两点，分别为「放大功率·放大车速」。前者是为了汽车在起步加速或重型车辆牵引拖拽时有足够的动力，后者是为了实现“低转速·高车速”达到节油目的；实现不同的状态是通过不同的齿轮组合，这点要放在第二节解析。
2：变速箱本身是没有动力输出概念的，说白了就是一组【齿轮箱】。所以变速箱自然为自身改变，而是为了给发动机改变或者说控制转速的波动！发动机转速的概念是曲轴转速，指每分钟曲轴运转的次数；曲轴每旋转720度（两圈）点火做功一次；正常驾驶的平均转速也会在3000rpm左右，1min点火1500次是不是很夸张的数据呢？
3：燃油汽车的内燃式热机一定需要变速箱，因为这种机器不能长时间高转速运行！首先内燃机的热效率低至平均35%左右，而且这还是不计算低温冷启动热机节点的最佳成绩；简而言之为内燃机能量转化效率很低，大部分能量都会被浪费掉，所以控制转速在中低范围内才能相对的节油一些。
其次内燃机是依靠燃烧燃油产生热能，再将热能转化为机械能的化学发动机。这种机器在做功时会产生相当高强度的振动，振动出现在气缸燃烧室内部则会带动活塞与机体共振；转速越高发动机喷油量越大，燃烧产生的热能（振动强度）也就会越强。那么长时间高转速运行就必然会产生严重的磨损，所以才需要变速箱实现“低转速·高车速”，如何实现呢？
档位图1：1挡齿轮比。特点为发动机通过离合器或变矩器（传动系统）驱动的变速箱尺寸很小，被小齿轮带动运转的从动齿轮（动力输出到车轮的齿轮）尺寸很大。
图2：5挡齿轮比。与1挡齿轮组合相比5挡似乎正好相反，是发动机驱动的齿轮大、从动齿轮小，这两种不同的组合方式会带来什么变化呢？
知识点1：衡量汽车性能强弱的核心参数为【马力】。国内使用的单位为公制马力（单位为PS），标准为1PS可驱动75公斤物体以每秒1米的速度移动；汽车的整备质量（空车加一箱油的重量）是不变的，所以马力越大车辆加速能力就越强且移动速度就会越高，那么如何实现大马力呢？
知识点2：扭矩×转速÷9549×1.36＝马力，这是计算公式。由于扭矩和转速是相乘的关系，所以两者有一者足够大就能实现大马力的目的。不过内燃机的转速越高则油耗越高，而且磨损的程度很难有效控制；如果没有变速箱又只能通过发动机拉升转速提升车速，所以通过齿轮组放大车速就很有必要了，下面进入正题。
从1挡到5挡：发动机驱动的齿轮越大越大，从动齿轮就会越来越小！以5挡为标准，由于从动齿轮很小则会出现大齿轮转一圈、小齿轮转很多圈的现象——发动机曲轴转速假设等于动力齿轮的转速，从动齿轮假设等于车轮的转速，这是不是就实现了发动机低转速车轮有高转速，汽车也就有了高车速了呢？
答案显然是肯定的，前进挡的数字越大是则放大从动齿轮与车轮转速的能力就越强，发动机就能以低转速实现高车速；比如很多动力储备充足的汽车，匹配8~10挡的变速箱，其120km/h的巡航转速可以低至1600/1800rpm区间。这种车就会有很理想的节油效果，但是为什么还需要小前进挡呢？
再次看一看公式：扭矩×转速÷9549×1.36＝马力。高档位行驶时虽然实现了高车速，但是发动机的转速过低所以输出马力也很低；只是巡航驾驶时不需要大马力就能利用惯性作用力实现高速巡航，但是在起步加速时是没有惯性力加持的，此时就需要大马力输出才能稳定加速。然而起步时如果就用5~10挡的话，加速过程中车速会非常高，这会很不安全哦——于是才需要1挡。
数字越小的前进挡越能放大马力，因为发动机驱动的小齿轮转很多圈才能让从动大齿轮转一圈，状态自然是能够顺畅加速但是车速又不会快喽——感觉到加速能力很强也很容易理解，因为发动机此时的转速很高——高转速×线性提升的扭矩不就等于大马力了嘛。关于低速挡有劲，高速挡省油的原理就聊这么多了，下面看几点基础知识。
爬坡时应将前进挡限制在≤3挡之内，坡度越陡前进挡就要越低；因为爬坡时需要克服的重力更大，坡度越陡越严重，所以陡坡就要用低速挡。
下坡时同样应将前进挡控制在这一范围内，因为需要发动机辅助制动以防止制动器过热。档位越低发动机制动力越强，反之坡度越缓就应该用越高的档位，缓坡可以适当提高车速。
M_manual（﹢﹣）是自动变速箱的手动控制模式，利用档杆、按键或者换挡拨片可以控制升降档。面对不同的坡道同样可以人工控制（限制）前进挡的升降，功能与手动模式不无二致。但是M挡仍然会在正常驾驶减速时自动降档，在平路使用不用担心会把发动机憋熄火，就聊这么多了。
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手自一体加速时需要减档吗
手自一体加速时一般是不需要减档的，手自一体车的话一般发动机转速在2000转以上可以加档，急加速时候可以转速3000转或更高，减档在当前速度不适合当前挡位时减档，每个挡位速度各不同，也有踩刹车后自动减档的车型，那就不用手工操作减档了。
关于手自一体加速为什么要减档的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
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