为什么柴油乘用车少 国内为啥没有柴油轿车
大家好，如果您还对为什么柴油乘用车少不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享为什么柴油乘用车少的知识，包括国内为啥没有柴油轿车的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
柴油便宜为什么没人买柴油车
柴油便宜但没什么人买柴油车的原因有使用受限、油品问题、噪音大、可选择性小等。
1、柴油乘用车在中国比较受限，部分城市或地区不给柴油车上牌（例如北京），即便摇到了燃油车指标，也不能购买柴油车。
2、我国的油品不够优质，没有火花塞的柴油机对喷油嘴的要求非常苛刻，因此使用不清洁的柴油，就容易造成油路堵塞，这与缸内直喷的汽油机加入劣质油产生积碳是一个道理，只是柴油机更明显。
3、柴油机噪音大，虽然柴油机的技术也得到过发展，但如今柴油机噪音还是较大，在行驶过程中，柴油车会发出爆响声，特别是在加速的时候噪音明显。只有当车速到60km/h以上，转速1800多转时，噪音才会接近汽油机。
4、柴油机的可选性小，中国市场上柴油乘用车少，几乎没什么选择，高端车型也基本为进口车型。因此，车主更喜欢选择性更多的汽油车。
柴油车的优势
1、柴油车寿命长。柴油发动机由于结构相对简单，无打火系统，因此减少了故障发生的概率，更加耐用、结实。
2、动力大。柴油相对于汽油具有不易挥发、功率大和着火点较高等特性，另外柴油车的低速扭矩比汽油车大。因此，相同排量的柴油车和汽油车，柴油车的起步或爬坡相对来说更平顺。
柴油车省油,国外柴油车占比70%,国内为什么不推广柴油汽车
1.这跟国人的固有印象有关，以前我们使用的柴油乘用车很少，都是拖拉机，大卡车，给大家的印象就是冒黑烟，噪音大，给人一种很LOW的感觉，所以就成就了奥迪A6柴油版在中国大陆刚上市0销量的囧像，当时的奥迪A6可是神车呀。
2.国内的油品问题，路虎，奥迪，奔驰等豪车连直接进口都很少，就因为人家的柴油车到中国后水土不服，动不动就油路给堵了，车主苦不堪言，4S店售后更是有理说不清，所以人家就干脆不卖柴油版的，开过柴油车的车主都应该知道，柴油车油路堵了是很常见也很麻烦的事，而且花费也不小，特别是博士高压供轨刚开始一个喷油嘴就上千元。
3.有地域性，大家应该知道柴油根据温度是有标号的，0号以下到冬天就会结腊，跟粥一样，气温越低越厉害，所以-20号-35号都是对应冬天的气温加的，不然车就发动不了，油泵泵不上来油，车当然就发动不了，再着柴油车是压燃启动的，没有火花塞点火，到了冬天气温本来就低，在北方地区即使加-35号油启动非常困难，如果车上没预热系统，室外零下20几乎就不可能，就是有预热的新车还能勉强启动，要老车就很难了。3.柴油车舒适性差，柴油车发动机噪音明显要比汽油车大的多，即使隔音做的再好也比不了汽油车，再者就是振动也比汽油车要大，国人都爱面子，你花好多钱买辆车人家坐车的又不懂，你的车又吵又震的别人一定会评价的，认为你车档次低，你能接受吗？还有就是柴油车在冬天暖气升温特别慢，估计车跑起来快1个小时水温才能起来，要不另外加柴暖的话在北方地区很痛苦的，大冬天的开车在车里还穿个羽绒服，再者柴油车比起汽油就是提速慢，就是有涡轮增压的也一样，在起步时涡轮没介入之前（1800转之前）就几乎被汽油车秒超，一般人能受得了的不多，涡轮没介入之前跟牛一样慢悠悠的，涡轮一介入又跟打了鸡血一样的冲出去了，那感觉，没开惯的人着实是受不了的，所以在乘用车上国内不懂车的人很少受得了的
虽然柴油车省油，扭矩大，但在乘用车市场能接受的人不多，只是一些硬派越野车的最爱，轿车几乎没有，前些年的柴油捷达就是个明显的例子
柴油车能更加省油！因为我就是早在上世纪七、八十年代(十多年)的全省(浙江省)节油标兵！并又在2008年至2013年间发明了全球首创的“柴油机水光解燃烧节能法”和“一种发动机水蒸汽回收光解复式燃烧节能减排”发明专利(公告)的民间发明~科技人！经过这十多年来的努力研究实验！已经能让~科技又有了强势提升！节油率提升到60%~70%以上！尾气排已能达到真实的零排放(0.02~0.07~0.58)！并能让柴油机车“天天喝水，告别黑烟，节能减排又省钱”！利国利民，为民服务，引领全球，为国争光，造福人类[呲牙][可爱][大笑]！！！等着我(民间发明~科技人)[祈祷][发怒][捂脸][笑哭][大笑]
是啊！柴油车省钱，我就在用柴油皮卡，发动机有力，确实省钱。[赞][赞][赞]
柴油属于战略资源，国家真是有长远的目标，引导正确消费
汽油利益高，不然中石化中石油没有钱争。
不赞成推广柴油车，因为我用的是柴油车，加油时看着汽油车那边排着长长的队，心理特别的舒爽。
我的国产黄海挑战者柴油版，动力强劲，省油，皮实耐用，就是声音大一些。国产柴油发动机应该把噪音降下来，使用柴油绿净发动机。我的黄海柴油车在北京用现在每公里平均下来，燃油费用在3毛5上下。真的省油啊。
国外的空气中没有雾霾，没有污染，所以柴油车占比例大
都用柴油，汽油卖给谁，还是汽油挣钱呀
他们是资本主义国家
为什么轿车都不适用柴油发动机呢有什么依据
为什么国内汽车很少使用柴油发动机？你知道，在一些欧美国家，柴油发动机甚至比汽油发动机更受欢迎。统计数据显示，柴油车在欧洲的普及率已经达到60%以上，但在中国不到1%。省油、压燃柴油机的能量转化率高于点燃汽油机，因此相同型号或相同排量的柴油发动机和汽油发动机应更省油。
柴油车具有扭矩大、加速性能好、燃油经济性好等优点。缺点是在使用过程中噪音很大。所以举一个柴油发动机乘用车的例子，在德国的道路上，你会发现路上的大多数汽车都是柴油车，每个加油站都有柴油供应。在价格方面，柴油也比汽油每升便宜2元左右。那么，为什么柴油发动机乘用车在中国不受欢迎呢。我认为大多数原因是由于驾驶员的驾驶概念和供油系统的不足。
扭矩大，力量充足。即使柴油发动机在低速下，动力也非常强大。这比汽油发动机更好，在负载、爬坡和越野的情况下。但高速行驶的性能不如汽油车。省钱。柴油发动机结构简单，维护成本低。体积大，重量大。柴油发动机对石油产品的要求相对较高。柴油发动机的燃油喷射装置精度相对较高，一旦加注劣质柴油，就会对发动机造成很大的损坏。
同时，由于柴油发动机需要较高的压缩比，发动机的体积相对较大，重量也会较重。柴油机很难放在汽车的发动机舱里。更安全。柴油不易挥发，特殊情况下点燃或爆炸的概率较小，因此柴油车更稳定、更安全。使用寿命更长。更干净。柴油发动机的动力比排量相同的汽油发动机更先进，扭矩可以增加40%左右，二氧化碳排放量可以减少10%。
柴油车有劲又省油,为什么国内买的人这么少
说油品不好都是没有开过柴油车的，我开过好几年的柴油大众，发动机没有坏过，动力好，提速快，省油！就是怠速有点吵，但是速度过40之后基本听不出来，我不说是柴油车，你都不知道。真是又想马儿跑的快又想马儿不吃草，就是选择柴油车了，修理和配件确实和汽油车不一样也贵，但是柴油车比汽油车皮实，一般你想开坏都难。我开过大众1.9tdi柴油宝来，1.9sdi捷达，2.5tdi奥迪a6，2.7tdi奥迪a6L，2.0sdi柴油开迪，都是非常好的柴油车，比同款汽油车毛病少，动力好，油耗低。其中柴油宝来1.9tdi我开过几年，还是二手车，开了好几万公里，06年的车，十多年了，一公里才3毛不到，跑高速2.2毛-2.5毛，100块能跑350-420公里，市区堵车开空调也能轻松跑300公里。一箱油不到280-300块钱跑1200公里完全没有问题！
感受说完了，我来正式回答柴油车少的问题，很简单柴油车平均比汽油节省30-40%油耗，这就是说发改委和工信部大力推广柴油车，国家要立马减少30-40%的税收，这还是不算汽油和柴油差价的。两桶油也肯定会减少相应的收入的。
我再来说说柴油加油排队，加油难的疑问，你一箱油能跑1000公里和一箱油跑500-600公里，从加油频率来说谁加油难？另外从实际加油现象来说明，经常是汽油车加油排队，柴油车这边都是空的。
再从生产来说明，每生产一升汽油就会有两升柴油生产出开，柴油从来就不缺的，至于为什么却去问问垄断了整个中国市场还天天喊亏损的两桶油和我们“伟大的”发改委！
再开说说油品问题，柴油车我没有开之前很对车友和修理工都说油品不好，以后喷油嘴堵了维修贵。其实这些人都是根本没有使用过柴油车，人云亦云！从我实际使用柴油车，和我柴油群里面200号车友的一致体验，没有一个人说过柴油品质差而造成喷油嘴堵死！
再说环保，柴油车和汽车是雾霾源头，我开这个问题一开始就是莫须有！大家可以随便在网上或者市场上买一款，pm2.5的检查仪器，很便宜几百块。实际测试一下自己汽油车的尾气，我测过，只有十几和几十，这比我们空气还干净。比如我自己的城市武汉，冬天雾霾的时候pm2.5我用仪器测试和天气预报基本一直，重度是150以上我测试也差不多150，如果有风就是50多，再一个小房间几个男人抽烟测试就是300多。所以基本断定柴油车和汽油不是污染源头，至少柴油轿车是如此，至于什么国三国四国五国六，还是那个道理，车子不想方设法去报废了，汽车卖给谁？每年2000-3000万辆新车卖给谁？
美国没有强制报废，欧洲遍地是柴油车，别人没有这么多雾霾！
中国柴油车没有汽油车多，其实就是我们汽车文化不成熟，监管一塌糊涂，用屁股拍版做决策的结果！真正使用过柴油车，又没有被政策烦恼过的车主没有一个不说柴油车好的！
国人买的少最主要的原因是因为限制，比如我生活的首都，柴油轿车、SUV和皮卡都是不能够上牌照的，所以这里要探讨的问题应该是为什么我们的法规政策几十年如一日的要限制柴油乘用车。
从官方或者大众的普遍认知来讲说是柴油车的污染厉害，颗粒排放物比较多，这些颗粒是PM2.5的主要贡献者之一。但说实话这个观点我不认同，要是放在几十年前柴油车都跟墨斗鱼似的我同意，但现在的柴油发动机都是共轨电控喷射，燃烧的已经很充分，颗粒过滤系统反应过滤掉没有燃尽的微小颗粒，尿素罐也成为了目前国产货车的标配，尿素中的氨可以把氮氧化物还原成氮气。
我们国内的两桶油也已经供应国V和国VI的柴油了，所以说柴油车污染环境已经不成立了，车况保养不好什么车都会尾气超标，产品合格，保养到位的柴油车不会比同等排放标准的汽油车对环境影响大。我现在开一个2010年国III的柴油依维柯，没有碳颗粒过滤，没有尿素罐，但目前还是绿标，每年去验车都是一次过检。两广路双桥入口匝道有一个尾气检测提示屏，我经常从那上两广路，每次看到的提示都是“合格”，呵呵。
从技术层面你会发现，柴油车比汽油车省油是不争的事实，同样一款SUV如果是用柴油版甚至是汽油版油耗的一半。而且石油提炼柴油和汽油的比例是2:1，柴油紧缺说法也是不成立的，很多年前的柴油荒是因为批零倒挂的因素。
所以，大力推广柴油乘用车的发展对于保护环境和减少污染和碳排放都是有利的，只不过大家都省油、低碳了两桶油的利润肯定就下降了。所以，如果真把服务于人民不停留在口号而是付出于行动的话我想柴油乘用车早就应该普及并解除限制了。如果解除上牌限制我就马上去买个柴油皮卡。
在北京买不了柴油乘用车，但是商用车是可以的，像依维柯、全顺、江淮等车型都有5-7座的短轴车型，车长不超过6米，可以上京牌，而且行驶区域、节假日高速免费都是和轿车同等待遇，省油超大空间，我已经开了很多年柴油客车作为私家车了，没办法，就是喜欢柴油车。
说起省油，相信国内的消费者首先会想到油电混合和涡轮增压甚至是新能源车型，但是还有一种车型也是很省油的，它就是柴油版车型，柴油车在欧洲相对来说较为普遍的保有率丝毫不输汽油版车型，但是在中国作为家用车，就极为罕有，究其原因，一方面是政府在政策上并不鼓励，部分大城市对柴油车有限行设置，另一方面，则是我国的柴油油品参差不齐，且有些地方供应不足。
那么柴油车相比汽油车到底有什么优势呢？我通过汽车圈的一位专家口中得知，由于柴油是使用压燃的方式来产生能量的，因此其比点燃式的发动机具有更高的能量转换比，同排量的柴油车要比汽油车省30%左右的油耗，我通过对国内SUV领导者的哈弗H6做了一个简单的调查。
哈弗H6 2.0T为例子，多位车主反映汽油版的百公里油耗为12L左右，而柴油版为7.5L左右，柴油车的低速扭矩更强，这样的特性让柴油车在拉货物上长坡与低速超车时都表现得比汽油车更加从容，继续以哈弗H6为例，2.0T汽油版的最大扭矩为315牛米，而柴油版为350牛米。
也许有不少消费者都在羡慕大众的TDI柴油发动机的动力强悍，但是我可以用心的告诉你国内的柴油机同样的十分出色，潍柴，玉柴，上柴，常柴，云内等等柴油发动机的质量稳定，配件成熟，比较耐用，柴油发动机的好坏，严重影响汽车的使用和环保，在国内，这些品牌的柴油发动机一点也不比进口的柴油机差甚至还要优于进口机型。
国内的两桶油的生产提炼工艺稍差于国外但是标准则与国际接轨，所以说国内的柴油油品能很好的适应柴油发动机，还有就是柴油车更有利于降低温室效应，柴油车与汽油车相比，排放更少的二氧化碳和碳氢化合物。但是在PM2.5颗粒的排放上要多于汽油车。
柴油车的使用寿命更长。这点主要是由于柴油机没有了点火系统，结构更为简单，不容易损坏。而汽油车一般在3万公里左右就要更换火花塞，这也明显增加了养护成本，因此，柴油车的使用寿命约为汽油车的1.5倍。
小结，国内柴油油品同样优秀为何国内柴油车型这么少？对于广大公众而言，很多人对柴油车的印象还停留在乌烟滚滚的拖拉机上，甚至政府主管部门，对柴油车也没有一个正确客观的认识，以至于很多束缚柴油车发展的政策一直存在，同时，的确现在仍有很多环保不达标的柴油车在运行，给柴油车的形象造成了不良影响传统的观念，是妨碍轻型柴油车推广的第一道墙壁。
柴油车的确比汽油车动力更强，而且更省油，但是柴油车大部分是在军队使用。
国内购买柴油少的有大致以下几个原因：
第一个：历史因素，早期国内炼化工艺比较落后，柴油含硫量高。
原油是含有硫的，早期我们设备和技术的落后，造成了，我们提炼的柴油含有较高的硫。我们知道含硫柴油经过燃烧后会增加一氧化碳、氮氧化物、有毒硫氧化物等等物质的排放，严重污染环境，这也是很多柴油车猛加油门，或者后期的时候容易冒黑烟的原因之一。含硫量高的柴油还容易造成油路堵塞，甚至腐蚀配件。这样就会造成后期维护成本更高。
第二个：产量因素，主要用于生产，民用的量就更低了。
我们知道柴油机的扭矩大、爆发力强，因为这个特性，所以柴油更适合重型机械用，比如说卡车、船、工业设备，没有多余的柴油留给家用车用了。而且柴油比汽油更稳点，燃点高不容易烧起来因此更适合军队使用，这样就消耗了大部分柴油的量了，到民用的就很少了。
第三个：技术因素，家用柴油发动机发展要落后于汽油发动机。
柴油机是靠压燃的，所以他的喷油方式，气缸长度是和汽油发动机完全不同的。柴油车的喷油系统精度会更高，同时对油品要求会比较高。国内的技术比较落后，基本被美、日、德三国垄断。因此只要一堵，维修成本就非常的贵。
第三个：能源环保因素，现在趋势都忘新能源车走，没必要反趋势走。
现在国家政策大力支持新能源汽车的发展，更是出台各种政策例如：限行、不限购、提供补贴，还免购置税来支持新能源车。而且现在国内的新能源的核心技术我们都是拥有很大占比的，相比柴油机我们更有优势。
而且现在国外也是往新能源车推广，也出台各种对柴油机的政策限制的，柴油车也不轻松。
现在全球的趋势就是推广新能源，不要柴油省油、排放少
以上3个原因导致了国内不推广柴油车
总的来说，国内之所以不推广柴油车，主要是三个原因。
当年油品差、没条件、推不起来；现在核心技术有差距，追不太上去，追上去也不划算；以后大家都搞新能源，也就不需要再去搞柴油机了
柴油车有劲又省油，为何国内不推广
其实柴油车的优点就是有劲又省油，因为所有的柴油乘用车都是采用涡轮增压发动机，再加上压燃的做工方式，压缩比很高，扭矩非常强劲，因此柴油车多在运输车辆上使用。
为何不推广柴油车柴油车最大的弊端就是污染严重，不要说在中国，即使在欧洲甚至德国这种推崇柴油车的地区，也受到柴油环保问题的困扰。前两年德国大众排放作假，其实就是针对柴油车做的事儿，跟汽油车没有任何关系。
自2015年9月大众汽车作弊丑闻爆发以来，柴油面临着一连串坏消息。这家德国汽车巨头期待消费者很快就会原谅并忘记这件事，结果却不尽人意。德国目前正在考虑对城市禁用柴油车辆的禁令，包括中国，法国和英国在内的政府已经制定了淘汰内燃机的计划。消费者也开始回避柴油，德国汽车销售份额自大众作弊丑闻以来一半跌至三分之一。
中国的柴油质量不过关除了柴油车本身的弊端以外，中国的柴油质量本身也不过关。这倒不是中国炼油厂不努力，实在是中国自己的石油属于重油，这种重油，可以提炼出大量的沥青，铺路、做防水都是一把好手，唯独炼油非常麻烦。而中国的石油提炼出来的柴油就会含有很多蜡，在冬天，温度过低的时候，柴油中的蜡就会凝固堵塞油路，所以我们小时候经常会看到，冬天大卡车在启动之前，先得用炭火盆给油箱烤火，就是这个道理，而蜡本身也是污染物质。
白希文评论目前在一线城市，根本就禁止销售柴油车，比如在北京地区，除了部分公交车和卡车外，乘用车是全部禁售柴油车的。就是为了严格管控不合格的排放，而一些小城市暂时还没有遇到这种麻烦，但随着排放要求越来越高，全面禁止柴油车指日可待。
燃油车其实基本就汽油车和柴油车这两种，但燃油车发展到现在，汽油车依旧坚挺，即便是新能源来势汹汹，还未真正形成威胁，只是大趋势而已。
在燃油车中，柴油车是大家公认的有劲省油，我们都知道，很多大货车一类都是用的柴油，就是因为柴油有劲而且省油。但是汽油车占比却完全碾压了柴油车，这到底为什么？
首先跟政策的控制有关，这就要从环境角度来解释了。因为柴油车的排泄物里所含的污染要大大高于汽油车排放。所以为了环境考虑加紧了柴油车的投放，很简单的例子，首都对于柴油车是禁止上牌的，买了车上不了牌子怎么开。所以柴油车的销量肯定会严重受到影响。
另外，我们发现，其实柴油车并不少，但是用于家用的或者说轿车和皮卡一类并不多，更多的是卡车。
可能有人会说，在欧美柴油车为很么能够普及，但到了国内却很难。这就要说到柴油了。这并不是说我们国内的柴油油品不行，如果在几十年前可能的确是有关系，但是近十几年来，
国内的油品已经大有改观，并不会比国外差。外国一些柴油车厂商在进入中国之前就已经对国内的柴油品质进行过检测，如果油品不达标准，进入国内何谈市场。
柴油的需求量太大了，我们熟知的大卡车、客车、农用机械以及船舶和工程机械等等都需要使用大量的柴油。所以对柴油的需求量非常大。这些都是国民经济发展必不可少的设备，在选择方面肯定是优先的，所以这也就是为什么限制柴油车的根本原因。
其实说到底，为啥柴油类乘用车较少，其实主要是需求量大，以及环境因素。
答案很简单……大家都不知道啊！柴油车用了后再回去用汽油车很憋屈的，柴油车是压燃式的，爆发力强，低扭大，操控好，节油，基本上在路上短距离暴力驾使无出其右者……与之带来的是安全性能好……比如：在国道上行驶油门下去，速度起来快，超车干净利落，安全性自然高；再说吧现在柴油发动机最好的高压共轨技术很好了……但是有些人核心零部件估计国内还是有欠缺，就依赖进口，一进口，价格也就高，这也是其中原因之一吧……大家也应该动动脑筋，为什么不推广柴油发动机，个中原因你懂的！其实柴油发动机勤换柴油格，再加点什么尿素、吃点补药，身体棒棒哒，还有缺汽油有可能，缺柴油那一定是不可能的，柴油那是基础用油，打仗坦克什么的用柴油吧、大货车也是柴油吧……缺柴油那是人祸，老百姓日常生活用品都短缺了，估计车也别开了吧！
问这个问题的人很多，回答的也多，就是没有人从zf管理（黄标车标准）的角度去回答，别的省的情况我不清楚，就我在的湖南省从2017年11月开始实施黄标车认定标准，汽油私家车2000年7月以前算黄标，柴油私家车2008年7月算黄标，所有黄标车即日起不能上台检车！从这个政策来看就一目了然了！打个比方，同样一台奔驰车，按现在的时间点，如果是汽油的可以开至少17年半，而一台柴油奔驰至少只能开九年半就算报废！所以有关于柴油车汽油车普及的原因就非常好解释了，zf根本没打算不让柴油车上路！谁买谁倒霉！！！
正如问题描述的那样，柴油车相比汽油车而言，省油又有劲，国内为什么还卖不出去呢？
首先，柴油车之所以省油，是因为采用的跟汽油车不一样的点火方式，压缩比更高，热效率高，扭矩大，省油。但是正是因为不一样的点火方式，柴油车在噪音震动等方面表现不如汽油车，在越来越要求乘坐舒适度的现在，这不能不说也是一个缺点。
除了机器本身的原因，柴油车使用的柴油，也是制约柴油车销量的一个因素。主要有以下几点：
1、国内柴油油品不佳。因为原油质量和炼油技术的落后，国内柴油质量一直不是很好。连“原装进口”的柴油车在添加国内的柴油之后，发动机也会出现异常抖动、异响等情况，使用时间长了还会出现积碳，影响动力的输出。
2、柴油使用地域及季节有限制。像我们常说的0#柴油，在温度低于零度时就会结冰，这在很多地方，冬天根本没办法使用。
3、油量不能得到可靠保证。在我国一般运输货车都是使用柴油的，而这些柴油车的油箱往往比较大，在货运繁忙时节，很多加油站的柴油供量跟不上。大货车都加不上油了，更别提你的小车了。挤在一堆大货车中间还是加不到油，多少有点尴尬了。
4、政策问题。在有些环保要求严的大城市，柴油车是不让上牌的。这也打消了一部分人买柴油车的想法。
综上，柴油车虽然有优点，但是缺点同样很多，所以在国内很少有人买。
目前在世界上，柴油家用车是非常流行的一种车型，特别是日系、美系、法系车型，柴油车普及率非常高，他们的柴油发动机制造技术也很成熟。
我国目前虽然也能生产柴油发动机，但那大多是用在大型车辆、皮卡车或者其他工程机械设备上，在家庭乘用车上，无论是从静音还是发动机抖动的抑制方面，我们的发动机制造技术还远远不如其他国家。
所以经常有开柴油车的车主抱怨，自己开柴油车就像在开拖拉机。
我们国家并不是产油大国，每年还需要进口大量的石油，柴油在我们国家是非常重要的国家战略资源，因此能在市面上销售的柴油是非常有限的。这也是为什么那些加油站经常会出现柴油短缺的缘故。
我们国家的汽车行业依旧是汽油车为主导，能提供柴油的加油站站点并不是十分普及，所以家用柴油车想要加一次油，往往需要跑很多路，而那些地方往往又早已排上了很多车辆，特别是大型工程设备。所以在这方面，柴油车的便捷性远不如汽油车。
我们的柴油油品比较差也是非常重要的一个因素，不仅是柴油，我们的汽油和国外的油品比起来很相差很大，这方面原因想必车主们都很心知肚明。两个字就能概括……垄断！
最后我想谈到的一点便是，我们柴油车的排放，我们的车企在家庭柴油用车方面的研发投入是非常小的，无论是发动机还是排放装置方面，我们的柴油车给人的印象还停留在容易造成排放污染的阶段。
这主要是由于市场需求小，车企的利润少，没有太大的诱惑去投入研发有关。
文章到此结束，如果本次分享的为什么柴油乘用车少和国内为啥没有柴油轿车的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
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