帕萨特销量为什么下降(大众帕萨特销量一落千丈)
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帕萨特5月销量暴跌61%,公关努力基本失败
大众帕萨特曾经也是中型车销量排行前十的常客，自从在中保研碰撞测试中一撞断A柱的表现“翻车”之后，帕萨特的销量就一路下滑。
纵观1-5月份，帕萨特累计销量为4.12万辆，同比下滑36.86%，下滑幅度较大；甚至在5月份仅售出了5785辆，销量暴跌61%，退居至国内乘用车销量第39名，已经基本退出了主流B级车阵营的竞争。相比于帕萨特同级别车型，凯美瑞、雅阁、亚洲龙以及天籁也都纷纷破万，帕萨特未来的日子也怕是不好过。
帕萨特纵横中国市场多年，堪称B级轿车的标杆车型，万万没想到，标杆居然也跌落下了神坛，也是前途堪忧啊！
其实，帕萨特销量一路下滑绝非偶然。大众一向被称作用料厚道、安全性高，没想到在去年的碰撞测试成绩如此不堪，辜负了消费者的信任，让消费者对这款中级车失去了信心，并且此后，上汽大众意欲在中汽研这再次“回归”，足以可见，但消费者还是没有买账。其次还有如质量投诉、自燃、售后服务等等一系列问题得积压都围绕着帕萨特。
还有最关键的一点，随着90后年轻消费群体成为了市场消费的主力军，许多的产品都在偏向年轻化，就连凯美瑞和雅阁都向运动化妥协了，但帕萨特却还是一如既往的走稳重路线，从而也就失去了部分年轻消费群体。不过，每辆车都有自己的定位，无可厚非，但是出于对于这类重大公众关注的事件，帕萨特也试图努力挽回车型的正面形象，但是却屡屡失败，说什么被网友喷，做什么还是被网友喷。有网业内人士表示，结合这几个月帕萨特的市场表现，就基本可以断定，基于帕萨特的公关努力近乎于失败……
貌似这一切导致帕萨特销量急转直下也是意料之中的事情。
有业内人士预测，虽然国人的确很喜爱帕萨特这款中级车，但随着同级别竞品产品力不断提升，以及碰撞测试事件的不断发酵，在接下来的几个月内，帕萨特的销量可能还会继续下滑。而帕萨特是否能挽回败局，最关键的，还得回归到本质上来，那就是车型质量的本身上。如果帕萨特还是一意孤行，不对产品做全方位的、脱胎换骨式的提升，不消除消费者的所有疑虑，和质疑，而继续抱着“我是头牌我说了算”，那后续帕萨特在中级车市场的江湖地位就很难保住了。
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大众帕萨特销量暴跌的背后,是人们对安全的重识
时间已经进入2020年的2月份，一月份的汽车市场销量排行榜已经放出有几天了，我相信大家和我一样，最关心的数据就是大众的帕萨特，在这里我们要先公布数据，那就是在轿车销量排行榜前15名当中，帕萨特未能上榜，这可以说是非常少见了。
作为上汽大众的一款非常重要的车型，在2019年一共售出21.8万辆新车，同比增长了30%，但是它在去年十月份的一次中保研测试中，却得到了一个可以说很差的成绩，在25%的偏置碰撞中，帕萨特的A柱断了。在当时这张照片第一次流出时，对于帕萨特的销量并没有很大的影响。
由于帕萨特比较大的优惠，所以它的销量甚至一直不错，直到12月底中保研正式公布成绩，帕萨特终于“火”了，人们对于帕萨特的安全终于开始正视起来，一时间网络上还出了很多以帕萨特为主题的段子，只是因为事情发生在月末，所以12月帕萨特的销量依旧有2.7万台，位列轿车榜第六名。
当时很多人不理解，为什么帕萨特都已经这样了，还有这么多人追捧，其实是因为很多人买车时还不知道而已，如今一月份的销量才是一个正确的表达，所以说这是一个幸事，我们多数消费者已经不再因为一个品牌，而去忽视我们最重要的安全，纵使大众这次怎么洗白，我相信短时间内，人们对它的认可已经不会再像以前一样了。
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大众帕萨特因销量过低将在美国停产并退市!国内市场不受影响
2019年底的碰撞测试，让不少网友和汽车媒体人都对帕萨特在中国的未来而感到担忧，但以目前的情况来看，帕萨特的发展并没有想象中糟糕。根据汽车工业协会的数据显示，帕萨特在今年前十月份累计销量达103834辆，并且已连续五个月销量破万。这表明了帕萨特在国内市场还是受到不少消费者热捧。不过，在大洋彼岸的美国市场，帕萨特的表现却让大众做出了停产退市的决定。
日前，有海外媒体报道，由于美国消费者更热衷于SUV车型，所以大众汽车决定在2023年对帕萨特停产并退市，而当前用于生产帕萨特车型的田纳西州查塔努加工厂，届时将会生产SUV车型Atlas(国内为途昂）和ID.4。
对于帕萨特在美国停产退市的决定并不用感到惊讶，毕竟帕萨特近年的表现十分低迷。根据美国相关数据网站的统计，帕萨特在2019年的销量为14123辆，而2018年的销量也仅为2012年的三分之一。即便在2020款车型上做出了明显的改进，销量也有所回暖，但依旧达不到大众的预期，因此大众做出了退市的决定，并全力主攻SUV市场。
作为一款拥有47年历史、累计销量超过3000万的经典车型，官方必然不会对其全球停产。当前，大众已经开始研发下一代帕萨特并将于2023年在英国推出。据悉，全新车型将基于最新的MQB平台打造，拥有更好地空间体验，同时搭载更先进的车载通信技术和半自动驾驶系统。动力方面，全新帕萨特除了保留燃油版和插混版，还将首次推出纯电版本。届时，这些车型版本也都会同步导入中国市场。
小结：作为车轮上的国家，美国汽车消费市场有着非常大的需求空间，但其消费者更偏向于皮卡和SUV等车型，这与中国消费者有极大的不同，所以帕萨特这类燃油轿车的退市是顺应市场而作出的调整。而上汽大众帕萨特的销量虽然不算糟糕，但相比过往也有明显的下滑，并且口碑也处于崩塌状态，所以，当前一代帕萨特即便不像美版帕萨特一样停产，但也无法跟雅阁、凯美瑞等来对手竞争，而再战江湖，只能等三年之后。
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帕萨特跌出前十榜 上汽大众1-6月销量下滑25.3%
经济观察报记者王海宣?时隔半年后，上汽大众帕萨特似乎还未从去年底“碰撞门”阴影中走出来。帕萨特是国内最畅销的中级轿车之一，但由于去年12月份在C-IASI的25%偏置碰撞实验中取得P（较差）的成绩后，陷入了质量质疑之中，自此销量加速下滑。
乘联会数据显示，2020年1-6月份，广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞分别以8.9万辆、7.6万辆的销量排在轿车销量前十五榜单中第10位、13位，但帕萨特则未能进入该榜单。而在之前，帕萨特常年稳居该榜单之中。就在2019年，帕萨特年销量为21.9万辆，高于雅阁、凯美瑞、一汽-大众迈腾，排在榜单第9位，为国内最畅销的中级车。
帕萨特的下滑不是一个偶然事件，上汽大众的下滑的种子早已经埋下。在上汽大众的产品中，不仅是帕萨特，上汽大众朗逸、途观也失去了往日的细分市场霸主地位，两款车已经不再是最畅销的紧凑型轿车、合资SUV，并且在市场上也受到竞争对手的强烈压制。今年1-6月份，这两款车分别被东风日产轩逸、东风本田CR-V完全超越，而这与去年的情况正好相反。
由于主力车型市场表现欠佳，上汽大众的整体销量也远不及去年。今年5、6月份，在中国乘用车销量增速转正的情况下，上汽大众销量仍在下滑。乘联会数据显示，上汽大众6月销量14.5万辆，同比下滑6.8%；1-6月份，上汽大众销量为66.5万辆，同比下滑25.3%。根据乘联会数据，1-6月，中国狭义乘用车销量为771.2辆，同比下滑22.5%，而上汽大众跌幅仍高于整体市场表现。
上汽大众在2015年-2018年连续四年为销量冠军，但在2019年，一汽-大众以207万辆的总销量反超上汽大众，而这一年上汽大众的销量为197万辆。今年上半年，一汽-大众与上汽大众仍是销量最高的两家汽车厂商，但差距进一步拉大。一汽-大众、上汽大众上半年销量分别为86万辆、67万辆，两者差距已经扩大到19万辆。
斯柯达拖后腿
上汽大众旗下的产品中，并不缺乏热销款。比如上汽帕萨特一直是中级车市场销量冠军，而朗逸则凭借实用、经济的产品特性成为上汽大众销量最高的车型。另外，紧凑型SUV途观虽然晚于东风本田CR-V上市，但后来者居上，成为该级别的标杆车型，常年稳居合资SUV销量榜冠军；而两厢车Polo，更是市面上知名度最高的小型两厢轿车之一，也是有名的性能小钢炮。
但今年上半年，上汽大众的多款车型，都失去了往日的光环。比如途观系列1-6月份销量为7.9万辆，同比下滑41%。在销量排名前十五的SUV中，途观的跌幅最大；帕萨特的销量不仅低于雅阁、凯美瑞、迈腾这些同级别车型，甚至赶不上宝马3系、奔驰C级这些豪华中级轿车的销量，这样的情况在之前很少出现。至于上汽大众的“销量王”朗逸，在与日产轩逸的竞争中也败下阵来，6月份，轩逸销量要比朗逸高出1.3万辆。
而在去年6月刚上市的上汽大众全新一代Polo，也没有一炮打响。公开数据显示，1-5月份，Polo总销量为11010辆，同比下滑71%。6月，Polo的销量为4346，与去年同期基本持平，但上半年polo的累计为15356辆，仍与去年有不少差距。去年1-6月，Polo销量为43100辆，今年该车型的销量甚至不及去年的一半。
上汽大众高端车型辉昂的境遇则要更加棘手。上汽大众在2016年、2017年推出辉昂、途昂，这是上汽大众为突破品牌天花板而推出的高端车型。如今，途昂已经成为中大型SUV细分市场中的一大主力，但辉昂一直没有找到突破口。乘联会数据显示，辉昂今年1-6月份销量为3215辆，同比下滑44%，月销量在500台左右，在豪华品牌车型售价不断下探的市场环境下，上汽大众辉昂的未来挑战很大。
在诸多车型中，上汽大众途岳上半年累计交付63457辆，同比增长41%，成为上汽大众上半年为数不多的亮点之一。
与作为主力的大众品牌相比，上汽大众旗下斯柯达品牌这两年比较落寞。斯柯达是品牌历史最长的汽车品牌之一，在欧洲拥有很高知名度。不过，在中国市场斯柯达近几年发展进入瓶颈期。2016年-2018年，斯柯达销量一直维持在33万数字上下，2019年市场销量降到28.2万辆，同比减少17.3%。而今年上半年，斯柯达的销量不及去年同期一半，这也是造成上汽大众和一汽大众差距不断拉大的原因。
今年4月份，斯柯达下调全系产品指导价，斯柯达希望以此来提升竞争力。数据显示，二季度斯柯达终端实现67%的环比增长，但调整的长期效果究竟如何，还有待市场进一步验证。
三品牌时代
“上汽大众产品更新换代慢了，现在消费者的需求跟十年前也不太一样了。”汽车分析师张翔告诉记者。他表示，上汽大众之前凭借激光焊接、耐腐蚀等德国工艺，吸引了不少对车辆品质有要求的消费者，并形成了良好的市场口碑。而随着消费者市场需求的变化，上汽大众并没有及时赶上，比如在经济型更好的小排量发动机、智能物联等领域，这些原因造成了上汽大众的优势不再明显。“虽然我是大众粉，但我那天在店里看了桑塔纳之后，挺失望的。这车外观看上去太老气了，根本不像是2020年的车。”一位近期打算购车的消费者告诉记者。实际上，随着国产汽车厂商技术实力、设计能力的进步，合资品牌车型与国产车之间的差距正在逐步缩小。在去年进行的中保研C-IASI碰撞测试中，途观L、帕萨特的表现甚至不如吉利领克01、比亚迪唐、长城WEYVV5这些国产车型。这引发了消费者对上汽大众的各种吐槽，对品牌声誉有一定影响。
在上汽大众多款车型表现不佳的情况下，以日系车为代表的车型攻势凶猛。2019年，帕萨特仅以很小的优势击败雅阁。在今年，雅阁、凯美瑞两款日系车表现亮眼，均有望取得中级车销量冠军。从整体销量来看，今年1-6月份，日系合资车企如一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田等，跌幅均小于整体市场跌幅。
除了日系品牌，“同门”的一汽-大众市场表现同样优秀，这导致二者的销量差距进一步扩大。近两年，一汽-大众迅速补齐了SUV领域的短板。探影、探歌、探岳、探岳X等几款车型的陆续上市，迅速成为各自细分市场的主力。数据显示，1-6月份探岳销量达到7.7万辆，在合资SUV中仅次于东风本田CR-V、上汽大众途观。而捷达在由一款车独立为品牌之后，迅速布局了VS5、VA3、VS7三款车型，目前已占领中国乘用车市场约1%的份额，这大概是25万左右的年销量。
而在经历了业绩大幅下滑的上半年之后，上汽大众称“下半年将迎来新的发展点”。产品层面，途岳、凌渡将迎来年度改款，旗舰车型辉昂也将升级，首款MEB平台纯电动车也将正式亮相。“未来五年，上汽集团和大众汽车集团还将共同投资1400亿元，重点研发新能源汽车和智能网联方向，支持上汽大众瞄准汽车行业转型升级。”上汽大众表示。
而随着上汽大众奥迪项目的推进，一汽-大众、上汽大众的较量将很快在豪华车市场展开。上汽集团董事长、党委书记陈虹此前在接受媒体采访时表示：“上汽奥迪首款车型将于2022年上市。”据悉，上汽奥迪的首款车型很可能是奥迪A7L。随着新品牌的加入，上汽大众也将进入三个品牌的时代，而早已经完成三品牌布局的一汽-大众似乎已经走到了前面，未来南北大众的竞争将会更具有看点。
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