为什么混动车油耗高？混动车为什么油耗低
各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享为什么混动车油耗高，以及混动车为什么油耗低的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！
为什么说油电混动车省油不省钱来分析一下具体原因
按照日常的通勤频率来看，燃油车的油费已经算得上是日常开支的大头了。如今油费不断上涨，燃油经济性越来越差，更多的车友偏向于纯电动汽车，但又考虑到纯电动车续航及电池损耗的问题，在传统燃油车和纯电动汽车之间，选择比较困难。这时就有很多汽车品牌设计推出了油电混动汽车，结合了发动机和电池的两种动力模式，顺应了环保的理念，又满足了燃油经济性及使用感，可以说是一举两得。
但看似完美无瑕的动力系统，为什么平时选购的车友并不多呢？其实也是因为很多车友都感觉到了油电混动车省油不省钱的特点，才止步没有购买。油电混动汽车的推出，就是为了结合两种发动系统来减少油耗，省去一部分的油费开支，但其实在其他方面所花的钱要多于节约下来的油费，甚至成本还会更高。具体原因分析接下来就跟着我一起往下看看吧！
01
购车成本高
油电混动汽车的技术含量更高，两种动力系统的成本也高，在制造技术等方面都要耗费更多精力，所以要比普通的燃油车更贵。购车成本过高，即便省油耗是真的，但并不意味着一定省钱，算一笔账也就大概能知道了。
就以熟知的丰田卡罗拉为例，燃油车的价格区间在11.98-14.58万，百公里油耗为5.5升。油电混动车的价格区间在13.58-15.98万之间，百公里油耗为4.1升。节约下的1.4升油折换人民币大概8.4元，行驶万公里则省下840元的油费，二十万公里则省下16800元的油费，燃油车与油电混动之间的价差，起码要二十万公里才能拉回来。卡罗拉的差价还算低的，凯美瑞的燃油车与油电混动车之间的价格差距达到了6万元，即便是再省下再多的油费，这要开多少年才能将差价拉回啊！
02
维修养护成本高
油电混动汽车的内部结构复杂，在维修和保养的费用上也要更高一些。假设车辆出现了碰撞，内部结构受到影响，那么维修一次可能是普通燃油车的好几倍，内部维修零件更换，这之间的差价可不是省下的油费可以拉平的。而且油电混动的电池寿命也同纯电动汽车一样，是有限的，到时若是要面临更换电池的情况，那将花费不少钱。
在城市道路以电驱为主，上下班来说还是比较不错的，在高速路段、田间山路来说还是发动机的马力更足一些，在驾驶体验方面来说，油电混动车还是很有优势的。但若是纯粹奔着省油这一点去的话，还是要综合考虑一下各方面的成本，待购买后再体验到省油不省钱时，可就晚了。若是短期内代步使用的话，建议大家可以向二手车看齐，性价比较高一些，使用范围和选择范围更广。
混动车省下的油钱真的不值当吗为什么
混动汽车更大的意义是节能减排!其次是带来更愉悦的驾驶感受!追求驾驶感受而愿意掏钱的例子就是:买高配车型的人!而单纯对比节约的油钱则是不划算的，但是如果你每年行驶里程较多，那么购车多花的钱就会在油钱支出这一块省回来。以本田雅阁混动为例:燃油最低配置16.98万，混动版最低配19.98万。
买混动比燃油版贵出三万块如果我们单纯计算使用成本可以这样算:混动版百公里平均油耗比燃油版油耗低2.6升，一万公里节省燃油260升。约1700元，那么多花的三万元需要行驶17万公里才能省回来。对于年行驶里程不超2万的用户，恐怕8-9年才能回本。这类用户单纯计算使用成本自然不划算，扭头买最低配是做好的选择。而对于年行驶里程较多的用户，例如网约车，出租车等则回本快后期省钱。
但是并不是所有的用户都是这样计算使用成本的。如果都计算用车成本，那么所有车型只需要一个低配版本就可以了，因为买高配不划算，使用成本高!因为用户对配置有需求，所以才有豪华尊贵等配置车型可选。所以，也不能单纯以成本去看待油电混动车型!以上面雅阁为例:混动版动力更好，因为中低速行驶时完全是电机驱动，混动配备135kw的电机，扭矩312Nm。是雅阁1.5T发动机不可比拟的!而混动汽车的静谧性也是燃油版不能比拟的，大多数时都是电机驱动，安静!
至于配置上混动版科技感更浓一些例如主动刹车、车道偏离预警系统、自适应巡航、定速巡航、主动降噪、自适应远近光等功能都是低配燃油版雅阁不具备的。所以也可以说混动配置更高，花更多的钱买来配置、买来驾驶感受、买来低油耗也是有一定道理的，混动、真的不能以省钱的目光去看待!
关于这个问题我来给你解答，我觉得我比较有发言权，因为我现在就驾驶一辆雷克萨斯ES300H轿车，是混合动力轿车，购买的时候比汽油版贵出了将近6万元。如果把节省出来的燃油换算到这6万元钱里面，需要跑几十万公里以上吧。其实混合动力的初衷并不是能够省多少油钱，毕竟买车的时候贵了好几万，其实是驾驶感，混合动力由于自身的构造，阿特金森发动机配合电动机，在运行的时候非常安静，油电的切换也非常默契，根本感觉不到升档降档，开起来就是丝般润滑。空调：夏天使用空调真的是超级安静，不像一般的汽车，温度高了会启动电子扇散热，噪音超级大，油电混合的空调是变频空调，非常静音，而且车内温度非常舒适。
续航：一般情况下跑高速，匀速驾驶，一箱油稳稳当当900公里以上，根本不用考虑路途中间加油，堵车的时候也是很坦然，不用在服务区为了加油而排队，浪费出行时间。
保养：由于是油电混合车型，在保养政策上，也比汽油版本多了两年保修期，和5万公里免费保养。这也是一笔不小的开支。
希望我的解答能够帮助到你，油电混合千万别买插电版本，相信我错不了。
在正式回答这个问题之前，我觉得有必要先把插电混动（PHEV）和油电混动（HEV）分开讨论。因为插电混动搭载一块大容量电池，你买车的费用有很大比例是单纯花在电池上而不是整车的产品力（包括三大件、驾驶性、舒适性、空间、用料、配置等）上；另外，插电混动免购置税和车船税，并且在很多大城市不限购、不限行，在这些政策引（bi）导（po）下，买插电混动的人很多是因为绿牌并不是冲着能不能靠省油回本去的，讨论省油值不值意义不大。所以下文的回答只限于不插电的HEV。
混动车省下的油钱值不值，最关键的一是比汽油版省多少油，二是比汽油版贵多少钱。但比较这两点，你用来作对照的汽油版必须动力和配置相当才有意义。比如你用凯美瑞2.5混动和2.0低配汽油版比，就是耍流氓。前者动力和配置都更高，本来就贵啊。按这种逻辑，2.5汽油版比2.0汽油版还又贵又费油呢，岂不更不值当？
所以，凯美瑞2.5混动就该跟同配置2.5汽油版比，雅阁2.0混动和1.5T高功率（260turbo）比。明确了这一点，我们就来比比它们能比汽油版贵多少车钱、省多少油钱。
凯美瑞我走访了北京两家广丰4S，同样配置的混动版（2.5HG豪华版）比汽油版（2.5G豪华版）裸车贵2万元整，加上保险和购置税，一共贵2.2万元左右。
油耗这玩意儿，影响因素太多，个人差别太大，所以需要一个统一的标准才有可比性。工信部采用的NEDC油耗测试循环过于温柔，不切实际，我们还是用相对更能反映实际用车的美国环保局（EPA）油耗来算吧。
如上图，凯美瑞2.5L混动的综合油耗46MPG（英里/加仑），换算成国内单位是5.1L/100km；2.5L+8AT汽油版综合油耗32MPG，相当于7.35L/100km，混动版省了2.25L/100km。以北京当前92#油价7.13元/升来算，混动版每一万公里能省1604元油费。但结合车的差价，混动版要开13.7万公里才能完全回本。
雅阁今年3月我也对比过雅阁的混动版和汽油版，1.5T优惠1.9万，2.0L混动只优惠9000，1.5T最畅销的260turbo精英版为例，和它配置最接近（仍然比汽油版多了一些配置）的混动锐领版裸车价贵了4万块。考虑到混动锐领版配置还是比1.5T精英版高一些，两款车购置税和保险的差价我就忽略了。
根据EPA油耗测试，1.5T高功率版综合油耗31MPG，折合7.6L/100km；2.0L混动版综合油耗48MPG，折合4.9L/100km，省了2.7L/100km。算下来每一万公里省1925元油费，买混动回本需要20.78万公里。
最近几年，两田的混动产品价格越来越低，雅阁混动裸车价已经不到20万了。但和汽油版的价格相比，对大多数私家车主来说，混动版想靠省油回本短期内仍然是不可能的。如果是跑网约车，以市区道路为主，就另当别论了。
靠省油回本是不指望了，但混动车除了省油，还有动力响应、平顺性和NVH方面的明显优势。把这些隐性价值放进去的话，多出来的差价就可以认为是一分钱一分货了。上述两款混动车我都试驾过，行驶品质让我非常难忘。当然，如果让我选一台，我更倾向于动力更强、后排舒适性更好、价格门槛更低的雅阁混动。
混合动力汽车普遍比燃油版汽车贵，即使同品牌同款式的也要贵两三万甚至更多。而百公里平均油耗比燃油版低多少，每一款车型可能都不同，大体上节约2-3L汽油，费用在20元左右。
对于普通家庭来说，每年一两万公里的使用里程，要想把与燃油车的购车差价弥补回来，恐怕至少也得五六年，甚至更长时间才有可能实现。
另外，虽然厂家大多标注电池质保多少年多少公里，但是作为新兴动力总成，故障率肯定高于纯粹的燃油版。大多数购买混合动力汽车的人是出于体验新科技的心态，极少有考虑节省燃油消耗的问题。
最后，很多家庭在十年之内会有换车计划，而混合动力汽车的保值率是一个问题，当初购车多花的钱也是一种浪费。所以，除非是年平均行驶里程非常多的，否则购买混合动力汽车毫无意义。
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！不可否认，如今混动汽车已经成为当下很多购车者的重要选择项目之一，特别是在一些采用摇号限购的城市，国家政策性的支持也鼓励着人们去购买这类车型。不过随着新能源汽车的普及率越来越高，它所反映出来的一些问题也开始逐渐凸显出来，而从目前看来，这些问题正处于新能源车迅猛发展，与自身配套建设不匹配的瓶颈当中。
不过购买新能源车是否真的省钱？壹车热评今天就来算一算这笔账！
1、车辆保险费用高首先，我们在购车后都需要购买相应的车辆保险，而我们购买新能源车的价格，都是在享受了一定的国家补贴之后所付出的费用，但保单的基础计算基数的依据是发票价格，也就是你的裸车价，但由于新能源车的裸车价往往要比燃油车更高，那这势必会让你需要付出的保险费用更多一些。
其次，这几年随着越来越多的新能源汽车被开上了马路，新能源车对于保险公司来说，有一个问题则越来越突出，那就是它的出险率要远高于传统燃油车。从中国保信网的数据分析可以看到，新能源车在2017年的出险率要比燃油车高出近50％，而且随着越来越多的新能源车被投入到出租共享领域，这也导致新能源车的整体出险率还在逐渐攀升。
因此，在以上种种因素的影响下，购买新能源车后消费者所需要付出的保险成本就会更高，而这个数字大概是在少则几百，多着2－3千左右。
2、电池更换或维护费用相信每一个购买新能源汽车的车主都会关心这样一个问题，那就是电池坏了或者需要维护保养时，这个费用究竟是多少？
就在这个月，有一则新闻是某位车主购买了一款长城C30新能源车，指导价是15万，抛去补贴后车主以8万多的价格购买此车，但在使用过后发生了故障，4S店检测处理后申请更换电池。结果车主拿到电池报价单直接吓了一跳，更换电池报价： 16万！
且不说这16万的电池费用从何而来，这里面壹车热评肯定要舍去一万字，毕竟也算同行，但这也从侧面反映了一个很现实的问题，蓄电池是有使用寿命的，那么购买新能源车在使用几年后，可能真的会存在需要高价购买新电池进行更换的可能，而这笔支出从目前看来似乎动不动就是上万元。如果以新能源车电池寿命平均为6－8年来计算的话，这几年我们剩下的油钱可能最终还是会被换成购买新电池的费用，那么这就势必会让车主在电池寿命到来前进行大范围的二手车抛售。
3、保值率较低前面提到二手车抛售，那么这就势必会涉及到保值率的问题，很遗憾，新能源车目前的保值率真的很低。我们看一辆车的保值率，最主要的数据是看它前三年的跌幅有多少，一般车型一般在第三年还能保持60－65％以上的保值率，到第5年才会跌到50％左右，这还算比较不错的车型。
而新能源车则不同，可能像特斯拉这类具有较高品牌影响力的车型数据会好看一些，但对于大多数新能源车来说，他们在第一年过后可能就会跌掉50％价值，就连宝马i3这样的时尚前卫车型也抗不过第1年亏一半的魔咒，而那些品牌影响力较差的则跌的更多。
新能源车保值率差的原因是很多的，无法在这里一言两语就解释清楚，除了有前面说到的因素以外，这还跟新能源车在整体车市里的占有率较低，新能源汽车的行业评估标准与体系未健全等等都有着密切的关系。从目前来看，新能源车在二手车市场上的价格究竟值多少？话语权主要是掌握在二手车贩的手中，消费者很难用燃油车的评估标准，或者相近车型的折旧率去与对方讨价还价。
综上所述，也许每个购买新能源车的人都有他们自己的考量或难处，但新能源车作为国家今后的汽车行业的重点发展方向，它的未来依旧是不可限量的，但壹车热评认为至少在未来10年里，新能源车对传统燃油车的地位所带来的挑战，依旧是有限的。
如果但从经济的角度来说混动汽车确实属于省油不省钱，因为对于大多数私家车来说一年也就行驶1万公里左右，如果把省下来的油换算成钱，一年也就节省3000块钱左右，如果和买车多花的钱开对比，多花的钱需要8-10年才能省回来，等那个时候估计车用不了几年也要报废了，所以单单从省钱的角度出发买混动车并不划算，除非是跑出租车和网约车能见到效益。
如果从车辆舒适性，动力性和配置等方面来考虑的话，混动车还是可以考虑一下的，因为混动车动力要更好一些，开起来噪音更小一点，发动机不工作和纯电动车一样静音，配置也比燃油车好一些，所以从这些方面考虑混动车要好于燃油车。所以如果想省钱的话混动车没有什么优势，只是其他方面性能更好一些。
有很多消费者去选择混合动力车型，除了牌照指标的因素以外，省油（省钱）也绝对是一大“诱饵”。但我们细心算一下，一般情况下，混合动力车型都会比普通版本的车型贵出几万块，对于用车频率低的消费者来说，用多出来的钱去加油，到卖车的那一刻，可能都还没加完。
但如果不是为了省钱，购买混合动力车型，我们还能得到什么？
质感，混合动力车型由于有了电动机的加持，在市区拥堵的路况下，基本可以依靠电动机进行驱动，动力输出顺滑。另外，少了发动机的振动以及噪音，在车厢内部，你能明显的感受到，整体的静谧性有了不少的提升，这也是大部分价格不高的车型很难做到的，这对于乘坐舒适性有着明显的帮助。
除了省油这一优势以外，混合动力车型在质感上的提升，相信也能值回一定的票价。
混动车型有分弱混和插电混动，以现在的技术来说，性价比都不高HEV油电混合
以丰田本田的油电混合系统为代表，因为电池容量小，所以只能在起步或者低速的时候用电来驱动，起的只是辅助的作用。同款车型里以雷克萨斯ES2.5排量为例，没有搭载混动的ES260，平均油耗在8-9升。搭载了混动系统的ES300H，平均油耗在5-6升。百公里的平均油耗差距在2-3升，节省的油钱要将近10万公里才能回本。如果要换动力电池的话，省下来的这点钱又都花出去了。混动车型也不是一无是处，平时的驾驶感受和日常堵车中的感觉，会比燃油车型好很多。
PHEV插电混动
以比亚迪的秦和唐系列为代表，因为电池容量大，所以纯电的续航里程可以达到100公里。而且有国家补贴可以上绿牌，还免交购置税。对于特定的人群来说，性价比是不错的。但一样都有同一个烦恼，就是电池组的更换价格。动辄7.8万的一组电池组，让省下的油钱瞬间没了。
购买混动车型，不能只看着它省下的油钱。不需要的人会觉得不值，需要的人就会觉得值得。混动有缺点也有优点，所以只能是以个人所需来计算价值。
这个问题可以通过你的成本计算来得到答案；
目前市面上销售的混动主要有两种：一种是以比亚迪为代表的插电混动，一种是以丰田为代表的弱混车型。
购车成本
1、PHEV：目前售价约比同平台的燃油版车型购买成本高出5万左右；
2、HEV：目前售价约比同平台的燃油版车型购买成本高出2万左右；
上牌成本
1、PHEV：享受购置税优惠，限牌照城市享受牌照优惠
2、HEV：无优惠
用车成本
1、普通自动挡燃油车的油耗水平在8-10L/100km,我们按平均9L计算，每公里的成本在6毛钱左右
2、PHEV：如果都按纯电形式，百公里电耗在13-16度不等，按普通居民用电，5毛1度，每公里的成本不足1毛钱；节约0.5元/km
3、HEV：目前普遍的油耗水平在4.5L/100km,按7块的油价计算，每公里的成本3毛钱左右,节约0.2元/km
目前一般用户每年的行驶里程在1万到1.5万公里，我们按1.5万公里计算。PHEV需要6年左右才能将购车成本持平，HEV也需要差不多6年。但是这是初略计算，和实际用户购买的具体车型相关，实际可能低于这个计算结果。比如卡罗拉的混动车型如果考虑配置等因素，实际越来越接近燃油版的价格。PHEV的价格也在不断降低。
其他因素：
1、城市限牌，PHEV有免费绿牌；
2、混动车型的动力性优于普通燃油版，尤其PHEV车型更有先天优势。
3、二手车价格：考虑到一般用户5年左右换车几率很大，这也是很现实的一个考虑因素，目前PHEV二手行情不太好。
综合来说，就目前的情况，PHEV车型并不是性价比很高的选择，低配的混动卡罗拉性价比比较突出。
首先我认为混动车分两种..一种是为了跑滴滴的运营车辆首选的混动车（雷凌）..目的是省油节约成本...还有一种属于为了享受混动带来的那种独特的驾驶感受而选择的混动车（ES300h）单论省钱...如果一年跑不到2万公里..其实真的省不出差价来...但如果是天天在市区堵车跑滴滴的人..还是能有比较明显的节约成本的效果的...相反对于那些预算充足..足够买豪华品牌混动车的人群..人家其实也不在乎那一两个油..在乎的是燃油车给不了你的行驶质感...
油电混合的车越开越费油
油电混合的车越开越费油
油电混合的车越开越费油，随着人们生活水平逐渐提高，现如今大部分家庭都有汽车，但是买车后对汽车的保养也是要费很多心思的，而且驾车出行途中总是会出现不可控因素，下面来了解一下油电混合的车越开越费油是怎么回事？
油电混合的车越开越费油1汽车突然油耗增高，一定有以下这几方面的原因，
第一，发动机积碳太多，导致的油耗增加，这种情况一般是车辆行驶三万公里以后容易出现积碳过多的现象，建议清理一下节气门和车辆发动机积碳。
第二，点火系统故障导致的油耗增加，这种情况一般都是火花塞老化间隙过大或者是点火线圈损坏导致的发动机缺缸的现象，这个需要及时检查一下火花塞的间隙，如果间隙过大的话，需要及时更换，然后用电脑做一下解码，检查一下点火线圈是不是有问题～若有问题需要及时更换
第三，发动机相关的传感器或者是油路堵塞导致的油耗增加，这种情况建议及时更换汽油滤芯，然后清理一下喷油嘴，用电脑读一些车辆发动机系统的故障代码，重点检查一下进气压力传感器和氧传感器有没有故障～如有故障，需要对应更换损坏的零部件。
车子越来越费油的具体原因分析。
1、发动机积碳：走走停停的路况会增加积碳，原地怠速热车会增加积碳，积碳过多，会影响节气门进气量，车很容易熄火，积碳还附着在进气道，降低进气效率，同时让油气混合变差，严重的积碳会挤占汽缸容积，影响燃烧品质、引起爆震。
2、火花塞需换：火花塞是点燃汽缸内的混合气，火花塞有问题会导致点火能量不足，火花不够明亮。汽缸燃烧时间非常短暂，点燃一瞬火花品质直接关系到燃烧质量及燃烧完成度。
3、氧传感器损坏：汽车达到12~15万公里运行状况，可考虑更换，氧传感器负责检测尾气中氧的含量，以此反馈给引擎电喷控制系统。
4、“三滤”没有及时更换：“三滤”如果长时间不更换，其内部就会有较多脏物堵塞，影响使用，传递给发动机ECU的数据存在较大的误差，导致油耗增加。
油电混合的车越开越费油2油电混合真的有那么省油吗?
不是油电混动车省油，而是燃油车在某些工况下太费油了！
一辆混动车，一辆纯燃油车，两者风阻、重量、发动机的热效率相差无几的情况下，匀速80Km跑1000公里，两者的`油耗差距微乎其微，几乎不相上下。从这层意义上说，油电混动并不省油，没有任何优势。而在我们日常的城市路况下，油耗差距就明显了，如果燃油车百公里10L油的话，油电混动车可能只需要5L甚至更低。
所以，答案很明显，并不是混动省油，而是相对于燃油车，没有那么费油而已。
那么，燃油车的油都浪费在哪里了？
1、怠速：在市区路况等红灯的时候，没有谁会因为30秒的红灯而且熄火吧？只要不熄火，发动机就一直以怠速工况下工作，一般在800转—1000转左右，这部分燃油，就这么白白浪费掉了。现在一些燃油车有“自动启停”功能，使用体验很不好，但是这玩意的确可以省油。而混动车型，除非一些特殊模式，否则在停车等候的时候，发动机是停止工作的。
2、起步：发动机有一个天然缺陷，就是“低扭不足”，简单说，就是发动机转数低的时候没劲儿。而车辆启动的那一刹那，需要的“劲儿”是最大的，所以，为了提供足够大的扭矩，发动机需要加大喷油量
拉高转数，配合变速箱的齿比来放大扭矩来驱动车辆。这就造成了起步阶段的燃油浪费。而混动车起步阶段可以用电机驱动，电机扭矩基本上是恒定的，驱动车辆需要多少功率，电机输出多大功率即可。而这部分输出，在路况允许，发动机有盈余功率输出的时候再反充电池，实现“削峰填谷”。
3、高效转数范围窄：知道汽车为什么要有变速箱吗？其实发动机和车轮直连，车速快发动机也提高转数，车速低的话发动机也降低转数，和自行车一样不挺好吗？这里面不仅仅是发动机低扭不足的问题，它的转数区间非常窄，一般发动机红线区也就是七八千转，普通民用车发动机很难超过万转。而且转数太低，汽油燃烧不充分，费油。
转数高，单位时间内喷油次数更多，也费油。发动机最佳的热效率区间只有很短的一段，比如说一般2.0T发动机，2000—2200转，输出功率25—35Kw左右，只有这一段才能达到标定的热效率。高于或者低于这个区间，都会浪费燃油。
然而你用车的时候，路况复杂，哪怕有变速箱来调节发动机转数，依然很难长时间保持在高热效率区间，这也是燃油车费油的重要因素。
油电混合的车越开越费油3油耗增加的内在原因和解决方法
1、发动机内积碳过多
短期来看，发动机积碳过多的主要原因是使用了不合适的油品，这种情况更容易发生在长途驾驶归来或者将车辆借给他人使用之后。如果开长途，肯定会加满全世界的油。即使是同标号的燃油，世界各地的燃油质量也不一样，所以不合适的燃油很有可能被误用。然而，如果将汽车借给他人使用，则更难控制添加的油品质量。
解决方法:加油时加入一定量的洗洁精。如果效果不明显，说明发动机内有大量积碳。在这种情况下，伦古建议一定要把车开到4s店，专业技术人员清理发动机积碳。而且清洗后最好在高速公路上行驶一段时间，有利于增加排气量，让更强的气流带出较大的碳粒。
2、车辆氧传感器损坏
氧传感器作为汽车的内部控制单元，主要监测发动机的油气比。一旦损坏，会造成发动机油气比失衡，油耗肯定会突然增加。当氧传感器损坏时，车辆行驶时排气管会排出深色废气。
解决方法:在普通的4s店更换氧传感器。有些旧熨斗可能会在“路边摊”低价修理，但更换后，伦古强烈建议热列车后再次使用探测器(氧传感器在高温下工作)，有波动的信号输出才是真货。因为车辆不工作时氧传感器不工作，即使装了假货，也不能直接从仪表上读取。
3、“三滤”长时间未换
在车辆使用过程中，必须定期更换三个滤清器(机器滤清器，空滤清器和机油滤清器)。如果长时间不更换，会变得又脏又油腻，影响使用，并向发动机控制单元发送错误信息，导致燃油燃烧不充分，发动机积碳增加。
解决方法:根据行驶里程，定期保养车辆，更换“三滤”。
4、发动机电子控制单元有问题
虽然发动机电子控制单元的可靠性很高，但在那些使用寿命较长的车辆中，不可避免地会出现一些故障，如歧管块损坏、螺栓松动、电子元件焊点开焊、电阻电容元件故障等。发动机电控单元出现问题会直接导致车辆启动困难、油耗增加、动力性能差、尾气黑厚等。
混动车为什么会更省油
混动车为什么会更省油？按道理来说，混动车多了发动机，还有电动机，重量更重了。发动机的机械能转换为电能，电能又转换为机械能。这样转来转去不是还要有损耗了吗？混动车省油的原理，在于发动机的热效率不是一个固定的值，而是随转速和负荷变化的。当发动机转速较低（低速）或较高（高速）时，或者负荷较低（油门小）或很高（大油门）时，发动机的热效率都偏低。采用混动技术后，可以让发动机主要工作在高热效率的工况下，在低速时只使用电动机驱动车辆，在高速时借助电动机来减小发动机的负荷，从而达到对燃料（汽油、柴油）的充分利用。当然，车的重量会增加（就发动机本身来说，因为有了电机的辅助可以减少部分重量），能量转换也会损失一部分（间接的降低了热效率），但只要合理设计，还是能够找到一个平衡点，使总体效果来说是省油的。反过来说，也的确有可能出现一些并不省油的混动车。最近很多人都在后台问我，现在市面上的混动车越来越多了，那么混合动力现在真的成熟了吗？真的有那么好了吗？的确我们可以看到，为了响应国家节能减排的号召，前脚以比亚迪为首的中国品牌们纷纷推出了插电混合动力车，说要实现“弯道超车”，“收复河山”；而后脚合资品牌们也在最近一段时间加紧步伐，纷纷推出了各式各样的国产混合动力车型，包括丰田双擎，全新别克君越混动，起亚k5混动，第九代索纳塔混动，以及后续的雅阁混合动力等等.....可谓是新车层出不穷，都想要在庞大的中国市场再分一杯羹！但是，这里我们就要问了，市面上那么多的混合动力，真的有说的那么省油省钱嘛？关于混动车的油耗，其实有很多小秘密，厂家都不可能会告诉你的，而之所以不告诉你也是有原因滴！今天这篇文章，我们就来聊聊这些“不能说的秘密”！首先，我们来搞懂什么叫做混合动力？所谓的混合动力，学术上叫油电混合动力，简单来说就是驱动汽车的动力源除了发动机外，还有电动马达。而电动马达的作用就是提供动力，分担或代替发动机的负担，让发动机不工作或工作在比较省油的工况下。而混合动力一般分为两种：插电式或非插电式！插电式的特点是充满电，汽车一般可以在纯电驱动模式下行驶较长的里程，如果只是上班代步来说，一天一充，基本可以实现零油耗。而非插电式一般就是我们所说的油电混动，属于常规混动。它不需要充电，使用起来和普通汽车完全没有区别。但是它的能量来源是将原来汽车浪费的能量用电能的方式储存起来，所以归根结底，它所有能量都还是来自汽油。那么，混合动力真的省油吗？有人看到这个问题肯定会说：“这不是废话吗？混合动力的推出不就是为了省油吗？”当然，这是毋庸置疑的。关键的问题是它并非是百分之百的省油，或者说它并非是无时无刻的省油！此话怎讲呢？首先来看看插电式混动！众所周知，国内政策可以说是独宠插电式混动。而究其原因，江湖传闻是因为常规混动难度太大，中国品牌车企搞不定；但是丰田搞定了，可国家又不想为了专利补贴丰田。所以，才导致我们国家追求的新能源车发展路线是传统车→插电混动→纯电动！在多方利好的情况下，中国品牌大力推出了插电式混动车。各家宣传的插电混动汽车的油耗参数，的确都很诱人。比如比亚迪秦标称油耗1.6l/100km，比亚迪唐标称油耗2.0l/km，荣威550plug-in标称油耗2.3l/100km.......类似这样百公里1l到2l的油耗与传统燃油车动辄7，8l的油耗相比，简直天差地别，大省特省。但是真的如此吗？根据很多网友在网上发的帖子，你会发现其实很多插电混动汽车的车主们基本上都没有达到厂家给出的标准，很多车主吐槽其实根本就没有那么的省油！这是因为什么原因呢？这还得从工信部的插电混动车油耗测试标准说起。我们国家工信部的油耗测试标准计算公式是向欧洲看齐的：综合油耗=（纯电行驶里程*纯电油耗空电行驶里程*空电油耗）÷（空电行驶里程纯电行驶里程）。另外，标准还规定了在插电式混合动力汽车的油耗测试中，场景设定为在电池电量耗尽时，利用发动机行驶25公里，车辆就停下来开始充电。即空电行驶里程为25km。同时，纯电模式下的油耗为0。所以该公式可以简化为：综合油耗=25×空电时油耗÷（25纯电行驶里程）。这里我们举个例子，假如我们有一辆纯电续航里程为75km的插电混动车，电放完后正常行驶油耗6l，那么按照计算方法平均油耗=(75×0 25×6)÷(75 25)=1.5l。其实从这个公式中你就可以看出奥秘所在，插电式混动之所以能取得非常好的测试油耗，只是因为纯电行驶拉低了油耗。所以由此可见，工信部关于插电式混动汽车的油耗测试方法先天就存在bug，无法反映测试车辆的真实效率水平。因为我们很多时候，并不能真正的做到每天一充。而且电池比较大也比较重，一般大概有几百斤的重量，天天拉着这么重的电池也比普通车型反而更需要消耗能量的。那么常规混动又是如何的呢？如果说插电式混动的“省油”是看用车条件，是否是在电池有电的工况下工作；那么常规混合动力的“省油”则是要看用车地点！混动的优势在于城里，比如堵车，或不停的刹车起动，这个时候让发动机不工作，或者让能量回收，这样更省油；但是在高速上，总归是有个能量守恒的，同样的车，同样的汽油机，同样的转化效率，混动并不能省油，反而有可能更耗油，因为混动车有电池和电机，整车更重。所以，如果你是在上海北京这样的一线大城市，经常堵车塞车，那么混动车绝对是一大省油利器。但是如果你在道路条件良好的二三线城市，或者经常出差用车，那么或许它的燃油经济性并没有厂家说的那么好！另外还要值得一提的是，往往在同排量的情况下，常规混动的动力是要弱于插电式混合动力的，因为毕竟常规混合动力并不像插电混动一样能够“油电分开”，能够带来纯电动车那样的高爆发力。写在最后所以这样看来，不管是插电式混合动力汽车还是常规混合动力汽车，他们的油耗都跟使用的场景有很大的关联，而国标里设定的场景和大部分消费者的实际使用情况还是有一定出入的，所以标称的油耗会比实际水平低很多。但不管怎么说，混合动力车型肯定还是要比传动汽车省油的。可是真的能否通过省油去值回比普通车型贵上许多的“票价”，就得看你怎样用车了！@2019
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