为什么中国车那么多，中国禁售燃油车可信吗
今天给各位分享为什么中国车那么多的知识，其中也会对中国禁售燃油车可信吗进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
为什么马路上这么多大众车
在中国，不论大街小巷，不论南方北方，都布满了大众汽车的影子，可以说大众汽车遍布于中国的每一个角落。我们有时候会想，在日本，在美国并不受欢迎的大众车，为何在中国如此热销。
从历史来说，大众汽车是最早进入中国市场的汽车，早期的大众汽车用料厚道，做工精细，皮实耐用，这给中国人留下了很好的口碑和印象。由于先入为主的原因，很多国人都有大众情怀。所以很多买车的人，会选择大众。这是马路上很多大众汽车的一个重要原因。
大众汽车自身产品质量不错。大众给人们留言的印象就是做工严谨，地盘扎实，质量稳定可靠。由于产品本身的优势，这会让很多人买车的时候同样选择大众汽车。
大众汽车更懂中国人。大众汽车会根据中国人的审美观点，用车需求习惯等开发适合中国人的汽车。比较有代表性的就是朗逸，从朗逸的销量来看，大众看人下菜的做法是是很成功的。
但是大众汽车在销量很好的同时出现了很多简配的情况，比如说历代用独立悬挂的高尔夫改为了扭力梁。并且也出现了一些质量问题，比如说断轴的速腾，抖动顿挫的GSG变速箱等。
随着国人对汽车的不断了解，消费观念的变化，对大众汽车的信仰也会有所减弱。并且随着我国自主品牌汽车的崛起，对大众汽车也形成了一种冲击。最终，只有用心做好车的车企才会走的更长更远。
大众在马路上的确是是见到很多。因为大众车适合大众用户使用。主要是耐用，经济实惠，售后服务好.修理也方便，零部件好配。
我买车练车时也在日系和德系中犹豫过，在卡罗拉和速腾之间纠结，一方面是价位，一方面是用时是否省心，当时速腾比卡罗拉整体办下来高个一、二万，所以还是偏向于卡罗拉，两车试驾时感觉差异还是很明显的，速腾试驾的是1.4T，开起来比较稳，加速度也还不错，卡罗拉试驾的是1.2T，开起来感觉就是一辆家用车，没什么激情，在80左右还不错，超过80加速就不是很明显了，但考虑耐用性，当时还是偏向于卡罗拉的，后来我一朋友认识大众4S店老总，优惠下来比卡罗拉贵个5000不到，我就订了速腾，其实很多说大众不好的我不知道是否真有车，以我个人的感受，原设计的大众汽车，驾驶感受还是很不错的，大众车就是在同级别里，标价有点高了，做工什么的，如果用正常人的感观来看，确实比很多日系车显得精细一些，如果价位差不多的情况下，我想有很多人会和我有一样的想法，关于质量问题什么的，其实每个品牌都有自己的问题，有些公关好掩盖的比较深，再有销量比例不一样，人家卖1000台，你卖100台，出问题的比例也不相同，我不建议非要在日系、德系上划分的那么清楚，就像我一样，想先买个车练练手，日系、德系我都看了，本身就是花自己的钱，而且也非常赞同买保有量多的，对后期汽车维修保养，出售，以及质量把控上都会更好一些，买车的都不是傻子，都有自己的取向，存在就有其道理。
没开过日系车，都是大众系列，感觉车挺厚重的！每个系的车都会有这样那样的小毛病！没有一款是完美无缺的，每个车系都会有人捧，也有人黑！关键是自己要认真保养，适合自己！
大众车如果真的很差估计也没有今天的辉煌，只是很多人觉得同级别车大众定价有些高，所以被黑在所难免！简配问题那个车系都存在！
如果免费送车，中系德系法系美系日系韩系随便挑不要钱，相信大部分人会选德系！大众在德系车中属于老三的位置吧！
车的看法自己用，适合自己的就是好的！就看你注重那方面了！日系省油，韩系漂亮，德系厚重，法系个性，中系实惠。车跟自己的经济实力有关，也跟自己的性格有关！
很多人就喜欢给东西打标签，大众就是烧机油，日本车就是铁皮薄，法国车就是反人类。
用标签来判断一个事物是一种很愚蠢的做法。
确实有一部分大众车型存在这样那样的问题，比如速腾的断轴，二代EA888的烧机油（官方说法：机油消耗），DQ200 7速双离合器变速箱顿挫、容易过热、寿命短等现象。
但是没必要把大众这个品牌一竿子打死，有些朋友提到的出租车，多是1.6L+手动挡的车型，这些车型真的很省油，也真的很耐造。
新的EA888三代，就暂时没有出现原先的烧机油现象，大众这样的一个集团不会坐视自己的产品重大缺陷不管。
所以，判断东西不要标签化，更不要被键盘侠影响，即便是路虎也有能开20万公里的不是。
好吧，自问自答。经常看一些汽车论坛，收钱没收钱的评论暂且不说，只说一个外行人对车的看法。我在一个二线城市，大街上跑的出租车，几乎都是大众韩系车还有部分国产车，如果硬说有一些日系车的就是一些小铃木吧，这里也没有什么个人偏见，毕竟车对大部分人来说只是一个上下班的交通工具。这些出租车靠这个吃饭的，足以证明大众车还是挺皮实耐用的吧。这两年日系车占据了媒体的好评，我没开过日系车也不能做评论。一个好朋友开的是日产型号不记得了10万左右的车，他说空间大省油这是好处。有一次他后备箱坏了去换件，说真他妈坑人，里面的材料是用压缩的硬纸箱子做的！大众这两年也是各种简配，应该也有跟日产阳光用泡沫当防撞钢梁的事情吧。还有雅阁凯美瑞天籁这些日系车，总感觉不如迈腾好吧。前段时间看了个新闻说美团招人，不要开大众的，说是智商低。我反问一句智商低的也买不起车吧，也考不考本吧？车这东西个人喜好而已，钱是自己辛苦赚的，怎么花想怎么花不是别人乱喷的吧。其实自己也想要一辆传说中的GK5哈哈
首先解释马路上为什么这么多大众车，再回答大众车究竟好不好的问题。
大众车一直卖得好，保有量大，路上自然就多，这本是最简单的道理。但是如果追问下去：为什么大众车在中国卖得这么好？说来就话长了。
从表面的原因看，大众进入中国早，赶上中国家用车需求爆发的第一波行情，有先入为主的优势，再加上捷达、桑塔纳等老三样车型的良好口碑，及大众旗下奥迪官车的示范效应等等因素，使得中国人对于大众车的认可度非常高。
更深层次的原因，则是中德两国之间特别友好的关系，及文化上的契合，让国人更能接受大众车。在西方诸大国当中，德国一直是同中国走得最近的，德国人细致、严谨的做事风格得到国人的赞赏，德国车稳重、内敛的造型风格也非常符合中国人的审美观。
那么为什么在日系、美系、韩系等各路豪强纷纷杀人中国市场之后，大众车还能维持其霸主地位呢？除了之前说的先入为主的优势外，个人觉得还有两个重要原因：
一是通过各种渠道的宣传，成功地把自己的品牌形象拔高到比其他车系更胜一筹的位置。日本车不安全，美国车是油老虎，韩国车技术和自主品牌差不多，法国车小毛病多……唯独德国车技术先进，用料扎实，做工精良。别人都有致命缺点，唯独他们全是优点。
再通过对激光焊接、涡轮增压发动机、双离合变速箱等的引进，更是在消费者心中巩固和加深了其技术最先进的印象。
二是市场策略和平台化战术的成功。南北大众把车型开发的重点放在销量最大的A级轿车上，事实证明这个策略非常成功。从A0、A-、A到A+等细分市场，大众有Polo、捷达、桑塔纳、朗逸、宝来、高尔夫、凌渡、速腾等多达8款（还不包括朗行、蔚领等旅行车），牢牢占据轿车销量排行榜前列的位置，其他车厂想进也难了。另外，这些不同车型其实大都是从同一平台打造出来的，说好听点是平台化/家族化，说难听点就是套娃脸，开发成本低、速度快，等其他车厂如法炮制的时候，已经落了后手了。
顺便说一下，没有在SUV车型上尽早发力，是大众的战略失误，这两年他们正在全力补齐这块短板。
再说说大众车究竟好不好的问题。
其实大众品牌的形象在国际上并不比丰田、本田、福特、别克、标致等等其他品牌高，除了在大本营欧洲和中国两个市场很强势外，在其他市场如北美、日本、东南亚等口碑和销量都很一般。由此可见，在中国其品牌是明显被人为拔高了。大众车的品质和日系、美系相比各有优劣，谁也不比谁强多少。
（文/刘阿流）
大众是曾经的老普桑和老捷达这两台车打下的群众基础，价格相对便宜，维修保养也实惠，又是合资车，能有面子，况且德国离中国远，对其没有仇恨之类的问题，所以没有影响销量。
目前的车型，又迎合了国人的胃口，铁车皮厚，碰撞时自己不吃亏，这点符合国人只顾自己不管他人的传统，小排量涡轮，符合了经济又提速快的年轻人需求，年轻人以高尔夫，速腾为装酷性能车为傲。
所以既有基础又符合胃口，根据从众心理，那么大众汽车在中国的销量高就顺理成章了，就如同我国的邻居印度其日本车畅销的道理雷同。
就自己的经验来说，五年内换车的话，什么车都一样，自己喜欢就行，超过五年想用更久些那我会选择日系车。
感谢提问!我是知识问答百科，我来为您回答这个问题：
大众在国内可真的是非常大众，基本上可以说是随处可见，从老普桑到现在的新款车型，百花齐放，究其原因，无外乎以下几点：
第一，进入国内市场较早
没记错的话，大众早在1984年就进入中国了，而最早可以追溯到1978年改革开放那一年，与国内就有接触了，想象十几二十年前开着一辆四轮桑塔纳那是非常有面子的。所以先入为主，这也为大众在国内的发展奠定了基础。
第二，国内地位高
大众这个名字虽然很普通，但是在国人心目中的地位是非常高的，从几万元的家轿到几百万元的豪华车都有涉及，什么速腾断轴，发动机烧机油，都无法撼动大众在国内的地位。
第三，保值率高
保值率也是买车要考虑的一个问题，大众车在国内的保有量是一个不可想象的数字，就算买一辆二手大众，开个几年再卖出去都不会亏多少。这点和部分日系车很像。以下为一份车辆保值率报告：
以上为我总结的三点原因，欢迎各位进行补充，希望我的回答可以帮助到您!
先入为主。最晚引进进口车的是丰田和大众。然而那会日本人看不起中国人。所以价格太高。可是大众的车便宜所以从那会就直接进口大众。导致现在大众车多。如果当时先进口了日本车，那大街上一定是日本车多。
为什么中国汽车品牌不断增多 请列出4个主要原因。
中国汽车品牌不断增多，首先是因为越来越多的企业认为汽车行业比较有发展，所以纷纷进入到这一领域，另一方面也说明国产自主品牌在一定程度上也越来越具备一定的竞争力
为什么中国的私家车,现在越来越多
私家车随处可见，可以说是家庭必备品了，那么为什么中国的私家车越来越多了，今天我们对于这个现象讨论一下。很多人在抱怨现在的生活压力太大，房贷车贷压得人们喘不过气来。若说人们买房是为了有片瓦遮身，让人不至于无家可归，那汽车作为生活的附属品，现在道路交通那么发达，还有很多公共交通措施，为什么还会有那么多人买车呢？汽车虽然给人们的生活带来较大方便，但着实也不算是生活的必需品，为何有那么多人宁愿背负车贷也要买车呢？其实现在很多人买车是受到社会因素的影响，尤其是一些生活在大城市里的人更是如此。对很多生活在大城市里的人来说，汽车不再像以前那样是可有可无的奢侈品，而更像是一种身份地位的象征，不买车的话总会被人看不起，所以私家车越来越多。
对很多出门跑业务的人来说，若是有辆车子的话出门和人进行商业谈判也会更有底气，客户见到自己的私家车的话会在潜意识里对这个人的能力表示认可，认为这个人有能力靠得住，所以会更放心的和他合作，因此私家车显得尤为重要。
此外还有人认为是当下年轻人的消费观念发生改变，以前老辈人讲究一次性付款，并不喜欢找人借钱，不到万不得已不会向别人开口借钱，绝不希望自己拖欠别人半分钱。但现在随着人们的生活条件不断改善，消费观念也在不断发生改变，很多人都会使用“超前消费”，因此贷款买私家车的人越来越多这也是促进私家车消费的重要原因。私家车普及到人们的日常生活中，人们想去哪里的话都可以选择自驾出行，自由方便而且十分快捷，再不是以前那种足不出户的生活了。所以说，私家车的出现实际上是人们生活条件不断提高的一个表现，现在很多人即使生活压力大也会买辆较为廉价的平民车出行。
为什么国内汽车卖得比国外贵得多
国内汽车价格普遍比国外（主要指欧美）贵的原因主要有市场竞争、技术转让费用、税收成本
1、中国的车价大部分是由竞争关系决定。欧洲和美国的汽车销售史时间更早更长，中国汽车市场无论规范程度还是竞争激烈程度均远远落后，企业利润也远远高于欧美。
2、技术转让费用进一步抬高中国车价。外资公司对引进到国内的车型征收技术转让费，该项费用大部分占到整车成本的10%以上
3、税收成本：中国的汽车之所以比国外的价格高出许多，主要是来自海关的税收及政策因素。国外汽车从进口到被中国消费者购买，中间有三道税，分别为进口关税，消费税，购置税。
其中，关税和消费税为包含在车价内的税费，购置税为车价以外的税费。消费者在买卖中承担的税费成本约为进口关税+消费税+购置税
国产车虽然没有进口关税，但也要缴纳其他相关税费例如增值税和消费税。车辆上市销售后，购买者也须支付购置税。由于企业在生产环节已缴纳了一次消费税，消费者在买车时的购置税实际上形成了“二次征收同一税费”。
在美国，大部分州对汽车公司仅征收5%~10%的税费，终端环节也没有购置税。而在日本，轿车的平均税率大概是11%，德国则为7%。
所以外国车在中国的价格会比在本国高。
扩展资料：
整体进口关税的调整：
为支持“一带一路”和自由贸易区建设，加快推进我国与相关国家的经济贸易合作，营造有利于经济长期健康稳定发展的外部条件，2019年我国对原产于23个国家或地区的部分商品实施协定税率，其中进一步降税的有中国与新西兰、秘鲁、哥斯达黎加、瑞士、冰岛、澳大利亚、韩国、格鲁吉亚自贸协定以及亚太贸易协定。
根据内地与香港、澳门签署的货物贸易协议，对原产于香港、澳门的进口货物将全面实施零关税。随着最惠国税率的降低，相应调整亚太贸易协定项下的孟加拉和老挝两国特惠税率。
2019年7月1日起，我国还将对298项信息技术产品的最惠国税率实施第四步降税，同时对部分信息技术产品的暂定税率作相应调整。
参考资料来源：中华人民共和国财务部-进出口关税的部分调整
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
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