为什么北京的裸车价低？4s店把裸车价开得很低
大家好，为什么北京的裸车价低相信很多的网友都不是很明白，包括4s店把裸车价开得很低也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于为什么北京的裸车价低和4s店把裸车价开得很低的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
为什么汽车之家的4S店报价很低,到店之后价格却不同呢
为什么汽车之家的报价很低，到店之后价格却不同呢？
各类汽车网站上的报价一定很低，因为这是用来吸引客户进店的一个法宝！但实际进店后即会发现原来网报价和实际报价还是有一定的差异的，一般情况热门车型价格差异最大、冷门小众的车型差异相对小些、超跑之类的网报价和店报价几乎没有差异，店里价格甚至能低过网报价格；这与是什么车型有着比较紧密的关系！
网上的报价往往会把优惠最大化，理由还是上文提到的，吸引客户进店！比如某款车原价为22万，之后网报20万，优惠了2万元；可等消费者进店之后却发现所谓2万元的优惠，实际上只有1万元的现金优惠，而那1万是用一些不值钱的精品大礼包来凑的，这样一来消费者就只能以21万的价格来成交，而网报20万的价格是根本不可能拿到的！
再一点就是用相对低廉的价格吸引消费者留下自己的信息（手机号）进行价格咨询，之后的一段时间，您就会时不时的接到本地某品牌4S店的邀约，所以汽车网站上相对低廉的价格也是吸引消费者眼球的一种手段，而借此机会也可以成功获得其中一部分消费者的电话号，之后4S店就可以针对指向型客户进行不断的深情问候了，这是一种很常见的网站引流手段，想上汽车网站上也是需要花钱的，所以网站也有帮着4S获取消费者信息的责任、义务！
除了上面描述的那些，其余的套路还有、就不一一赘述了，总的来说网站上的报价并不能代表实际的报价，仅仅是作为参考；记得鄙人最近的一次换车，4S报的裸车价仅比网站报价贵了1500元，但毕竟是小众的品牌、销量低的车型；车子越小众、越不走量，网站报价甭管是之家、易车都还挺准，而一些昂贵的高级车实际价格甚至比网站报价好要低，而那些走量不愁卖的车型，4S店报价一定比网站价格要高上一些，不过差异也在逐年减小；毕竟随着相关法规的不断完善，再想靠过去那样随便弄个低价来吸引消费者的方式已经行不通了，况且现在汽车行业不好做，价格相比前些年也要透明的多、再加上各个主流汽车网站上都具有价格不实举报的功能，所以现在网站上报价和进店报价的差异也在逐渐变小！
混动车省下的油钱真的不值当吗为什么
混动汽车更大的意义是节能减排!其次是带来更愉悦的驾驶感受!追求驾驶感受而愿意掏钱的例子就是:买高配车型的人!而单纯对比节约的油钱则是不划算的，但是如果你每年行驶里程较多，那么购车多花的钱就会在油钱支出这一块省回来。以本田雅阁混动为例:燃油最低配置16.98万，混动版最低配19.98万。
买混动比燃油版贵出三万块如果我们单纯计算使用成本可以这样算:混动版百公里平均油耗比燃油版油耗低2.6升，一万公里节省燃油260升。约1700元，那么多花的三万元需要行驶17万公里才能省回来。对于年行驶里程不超2万的用户，恐怕8-9年才能回本。这类用户单纯计算使用成本自然不划算，扭头买最低配是做好的选择。而对于年行驶里程较多的用户，例如网约车，出租车等则回本快后期省钱。
但是并不是所有的用户都是这样计算使用成本的。如果都计算用车成本，那么所有车型只需要一个低配版本就可以了，因为买高配不划算，使用成本高!因为用户对配置有需求，所以才有豪华尊贵等配置车型可选。所以，也不能单纯以成本去看待油电混动车型!以上面雅阁为例:混动版动力更好，因为中低速行驶时完全是电机驱动，混动配备135kw的电机，扭矩312Nm。是雅阁1.5T发动机不可比拟的!而混动汽车的静谧性也是燃油版不能比拟的，大多数时都是电机驱动，安静!
至于配置上混动版科技感更浓一些例如主动刹车、车道偏离预警系统、自适应巡航、定速巡航、主动降噪、自适应远近光等功能都是低配燃油版雅阁不具备的。所以也可以说混动配置更高，花更多的钱买来配置、买来驾驶感受、买来低油耗也是有一定道理的，混动、真的不能以省钱的目光去看待!
关于这个问题我来给你解答，我觉得我比较有发言权，因为我现在就驾驶一辆雷克萨斯ES300H轿车，是混合动力轿车，购买的时候比汽油版贵出了将近6万元。如果把节省出来的燃油换算到这6万元钱里面，需要跑几十万公里以上吧。其实混合动力的初衷并不是能够省多少油钱，毕竟买车的时候贵了好几万，其实是驾驶感，混合动力由于自身的构造，阿特金森发动机配合电动机，在运行的时候非常安静，油电的切换也非常默契，根本感觉不到升档降档，开起来就是丝般润滑。空调：夏天使用空调真的是超级安静，不像一般的汽车，温度高了会启动电子扇散热，噪音超级大，油电混合的空调是变频空调，非常静音，而且车内温度非常舒适。
续航：一般情况下跑高速，匀速驾驶，一箱油稳稳当当900公里以上，根本不用考虑路途中间加油，堵车的时候也是很坦然，不用在服务区为了加油而排队，浪费出行时间。
保养：由于是油电混合车型，在保养政策上，也比汽油版本多了两年保修期，和5万公里免费保养。这也是一笔不小的开支。
希望我的解答能够帮助到你，油电混合千万别买插电版本，相信我错不了。
在正式回答这个问题之前，我觉得有必要先把插电混动（PHEV）和油电混动（HEV）分开讨论。因为插电混动搭载一块大容量电池，你买车的费用有很大比例是单纯花在电池上而不是整车的产品力（包括三大件、驾驶性、舒适性、空间、用料、配置等）上；另外，插电混动免购置税和车船税，并且在很多大城市不限购、不限行，在这些政策引（bi）导（po）下，买插电混动的人很多是因为绿牌并不是冲着能不能靠省油回本去的，讨论省油值不值意义不大。所以下文的回答只限于不插电的HEV。
混动车省下的油钱值不值，最关键的一是比汽油版省多少油，二是比汽油版贵多少钱。但比较这两点，你用来作对照的汽油版必须动力和配置相当才有意义。比如你用凯美瑞2.5混动和2.0低配汽油版比，就是耍流氓。前者动力和配置都更高，本来就贵啊。按这种逻辑，2.5汽油版比2.0汽油版还又贵又费油呢，岂不更不值当？
所以，凯美瑞2.5混动就该跟同配置2.5汽油版比，雅阁2.0混动和1.5T高功率（260turbo）比。明确了这一点，我们就来比比它们能比汽油版贵多少车钱、省多少油钱。
凯美瑞我走访了北京两家广丰4S，同样配置的混动版（2.5HG豪华版）比汽油版（2.5G豪华版）裸车贵2万元整，加上保险和购置税，一共贵2.2万元左右。
油耗这玩意儿，影响因素太多，个人差别太大，所以需要一个统一的标准才有可比性。工信部采用的NEDC油耗测试循环过于温柔，不切实际，我们还是用相对更能反映实际用车的美国环保局（EPA）油耗来算吧。
如上图，凯美瑞2.5L混动的综合油耗46MPG（英里/加仑），换算成国内单位是5.1L/100km；2.5L+8AT汽油版综合油耗32MPG，相当于7.35L/100km，混动版省了2.25L/100km。以北京当前92#油价7.13元/升来算，混动版每一万公里能省1604元油费。但结合车的差价，混动版要开13.7万公里才能完全回本。
雅阁今年3月我也对比过雅阁的混动版和汽油版，1.5T优惠1.9万，2.0L混动只优惠9000，1.5T最畅销的260turbo精英版为例，和它配置最接近（仍然比汽油版多了一些配置）的混动锐领版裸车价贵了4万块。考虑到混动锐领版配置还是比1.5T精英版高一些，两款车购置税和保险的差价我就忽略了。
根据EPA油耗测试，1.5T高功率版综合油耗31MPG，折合7.6L/100km；2.0L混动版综合油耗48MPG，折合4.9L/100km，省了2.7L/100km。算下来每一万公里省1925元油费，买混动回本需要20.78万公里。
最近几年，两田的混动产品价格越来越低，雅阁混动裸车价已经不到20万了。但和汽油版的价格相比，对大多数私家车主来说，混动版想靠省油回本短期内仍然是不可能的。如果是跑网约车，以市区道路为主，就另当别论了。
靠省油回本是不指望了，但混动车除了省油，还有动力响应、平顺性和NVH方面的明显优势。把这些隐性价值放进去的话，多出来的差价就可以认为是一分钱一分货了。上述两款混动车我都试驾过，行驶品质让我非常难忘。当然，如果让我选一台，我更倾向于动力更强、后排舒适性更好、价格门槛更低的雅阁混动。
混合动力汽车普遍比燃油版汽车贵，即使同品牌同款式的也要贵两三万甚至更多。而百公里平均油耗比燃油版低多少，每一款车型可能都不同，大体上节约2-3L汽油，费用在20元左右。
对于普通家庭来说，每年一两万公里的使用里程，要想把与燃油车的购车差价弥补回来，恐怕至少也得五六年，甚至更长时间才有可能实现。
另外，虽然厂家大多标注电池质保多少年多少公里，但是作为新兴动力总成，故障率肯定高于纯粹的燃油版。大多数购买混合动力汽车的人是出于体验新科技的心态，极少有考虑节省燃油消耗的问题。
最后，很多家庭在十年之内会有换车计划，而混合动力汽车的保值率是一个问题，当初购车多花的钱也是一种浪费。所以，除非是年平均行驶里程非常多的，否则购买混合动力汽车毫无意义。
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！不可否认，如今混动汽车已经成为当下很多购车者的重要选择项目之一，特别是在一些采用摇号限购的城市，国家政策性的支持也鼓励着人们去购买这类车型。不过随着新能源汽车的普及率越来越高，它所反映出来的一些问题也开始逐渐凸显出来，而从目前看来，这些问题正处于新能源车迅猛发展，与自身配套建设不匹配的瓶颈当中。
不过购买新能源车是否真的省钱？壹车热评今天就来算一算这笔账！
1、车辆保险费用高首先，我们在购车后都需要购买相应的车辆保险，而我们购买新能源车的价格，都是在享受了一定的国家补贴之后所付出的费用，但保单的基础计算基数的依据是发票价格，也就是你的裸车价，但由于新能源车的裸车价往往要比燃油车更高，那这势必会让你需要付出的保险费用更多一些。
其次，这几年随着越来越多的新能源汽车被开上了马路，新能源车对于保险公司来说，有一个问题则越来越突出，那就是它的出险率要远高于传统燃油车。从中国保信网的数据分析可以看到，新能源车在2017年的出险率要比燃油车高出近50％，而且随着越来越多的新能源车被投入到出租共享领域，这也导致新能源车的整体出险率还在逐渐攀升。
因此，在以上种种因素的影响下，购买新能源车后消费者所需要付出的保险成本就会更高，而这个数字大概是在少则几百，多着2－3千左右。
2、电池更换或维护费用相信每一个购买新能源汽车的车主都会关心这样一个问题，那就是电池坏了或者需要维护保养时，这个费用究竟是多少？
就在这个月，有一则新闻是某位车主购买了一款长城C30新能源车，指导价是15万，抛去补贴后车主以8万多的价格购买此车，但在使用过后发生了故障，4S店检测处理后申请更换电池。结果车主拿到电池报价单直接吓了一跳，更换电池报价： 16万！
且不说这16万的电池费用从何而来，这里面壹车热评肯定要舍去一万字，毕竟也算同行，但这也从侧面反映了一个很现实的问题，蓄电池是有使用寿命的，那么购买新能源车在使用几年后，可能真的会存在需要高价购买新电池进行更换的可能，而这笔支出从目前看来似乎动不动就是上万元。如果以新能源车电池寿命平均为6－8年来计算的话，这几年我们剩下的油钱可能最终还是会被换成购买新电池的费用，那么这就势必会让车主在电池寿命到来前进行大范围的二手车抛售。
3、保值率较低前面提到二手车抛售，那么这就势必会涉及到保值率的问题，很遗憾，新能源车目前的保值率真的很低。我们看一辆车的保值率，最主要的数据是看它前三年的跌幅有多少，一般车型一般在第三年还能保持60－65％以上的保值率，到第5年才会跌到50％左右，这还算比较不错的车型。
而新能源车则不同，可能像特斯拉这类具有较高品牌影响力的车型数据会好看一些，但对于大多数新能源车来说，他们在第一年过后可能就会跌掉50％价值，就连宝马i3这样的时尚前卫车型也抗不过第1年亏一半的魔咒，而那些品牌影响力较差的则跌的更多。
新能源车保值率差的原因是很多的，无法在这里一言两语就解释清楚，除了有前面说到的因素以外，这还跟新能源车在整体车市里的占有率较低，新能源汽车的行业评估标准与体系未健全等等都有着密切的关系。从目前来看，新能源车在二手车市场上的价格究竟值多少？话语权主要是掌握在二手车贩的手中，消费者很难用燃油车的评估标准，或者相近车型的折旧率去与对方讨价还价。
综上所述，也许每个购买新能源车的人都有他们自己的考量或难处，但新能源车作为国家今后的汽车行业的重点发展方向，它的未来依旧是不可限量的，但壹车热评认为至少在未来10年里，新能源车对传统燃油车的地位所带来的挑战，依旧是有限的。
如果但从经济的角度来说混动汽车确实属于省油不省钱，因为对于大多数私家车来说一年也就行驶1万公里左右，如果把省下来的油换算成钱，一年也就节省3000块钱左右，如果和买车多花的钱开对比，多花的钱需要8-10年才能省回来，等那个时候估计车用不了几年也要报废了，所以单单从省钱的角度出发买混动车并不划算，除非是跑出租车和网约车能见到效益。
如果从车辆舒适性，动力性和配置等方面来考虑的话，混动车还是可以考虑一下的，因为混动车动力要更好一些，开起来噪音更小一点，发动机不工作和纯电动车一样静音，配置也比燃油车好一些，所以从这些方面考虑混动车要好于燃油车。所以如果想省钱的话混动车没有什么优势，只是其他方面性能更好一些。
有很多消费者去选择混合动力车型，除了牌照指标的因素以外，省油（省钱）也绝对是一大“诱饵”。但我们细心算一下，一般情况下，混合动力车型都会比普通版本的车型贵出几万块，对于用车频率低的消费者来说，用多出来的钱去加油，到卖车的那一刻，可能都还没加完。
但如果不是为了省钱，购买混合动力车型，我们还能得到什么？
质感，混合动力车型由于有了电动机的加持，在市区拥堵的路况下，基本可以依靠电动机进行驱动，动力输出顺滑。另外，少了发动机的振动以及噪音，在车厢内部，你能明显的感受到，整体的静谧性有了不少的提升，这也是大部分价格不高的车型很难做到的，这对于乘坐舒适性有着明显的帮助。
除了省油这一优势以外，混合动力车型在质感上的提升，相信也能值回一定的票价。
混动车型有分弱混和插电混动，以现在的技术来说，性价比都不高HEV油电混合
以丰田本田的油电混合系统为代表，因为电池容量小，所以只能在起步或者低速的时候用电来驱动，起的只是辅助的作用。同款车型里以雷克萨斯ES2.5排量为例，没有搭载混动的ES260，平均油耗在8-9升。搭载了混动系统的ES300H，平均油耗在5-6升。百公里的平均油耗差距在2-3升，节省的油钱要将近10万公里才能回本。如果要换动力电池的话，省下来的这点钱又都花出去了。混动车型也不是一无是处，平时的驾驶感受和日常堵车中的感觉，会比燃油车型好很多。
PHEV插电混动
以比亚迪的秦和唐系列为代表，因为电池容量大，所以纯电的续航里程可以达到100公里。而且有国家补贴可以上绿牌，还免交购置税。对于特定的人群来说，性价比是不错的。但一样都有同一个烦恼，就是电池组的更换价格。动辄7.8万的一组电池组，让省下的油钱瞬间没了。
购买混动车型，不能只看着它省下的油钱。不需要的人会觉得不值，需要的人就会觉得值得。混动有缺点也有优点，所以只能是以个人所需来计算价值。
这个问题可以通过你的成本计算来得到答案；
目前市面上销售的混动主要有两种：一种是以比亚迪为代表的插电混动，一种是以丰田为代表的弱混车型。
购车成本
1、PHEV：目前售价约比同平台的燃油版车型购买成本高出5万左右；
2、HEV：目前售价约比同平台的燃油版车型购买成本高出2万左右；
上牌成本
1、PHEV：享受购置税优惠，限牌照城市享受牌照优惠
2、HEV：无优惠
用车成本
1、普通自动挡燃油车的油耗水平在8-10L/100km,我们按平均9L计算，每公里的成本在6毛钱左右
2、PHEV：如果都按纯电形式，百公里电耗在13-16度不等，按普通居民用电，5毛1度，每公里的成本不足1毛钱；节约0.5元/km
3、HEV：目前普遍的油耗水平在4.5L/100km,按7块的油价计算，每公里的成本3毛钱左右,节约0.2元/km
目前一般用户每年的行驶里程在1万到1.5万公里，我们按1.5万公里计算。PHEV需要6年左右才能将购车成本持平，HEV也需要差不多6年。但是这是初略计算，和实际用户购买的具体车型相关，实际可能低于这个计算结果。比如卡罗拉的混动车型如果考虑配置等因素，实际越来越接近燃油版的价格。PHEV的价格也在不断降低。
其他因素：
1、城市限牌，PHEV有免费绿牌；
2、混动车型的动力性优于普通燃油版，尤其PHEV车型更有先天优势。
3、二手车价格：考虑到一般用户5年左右换车几率很大，这也是很现实的一个考虑因素，目前PHEV二手行情不太好。
综合来说，就目前的情况，PHEV车型并不是性价比很高的选择，低配的混动卡罗拉性价比比较突出。
首先我认为混动车分两种..一种是为了跑滴滴的运营车辆首选的混动车（雷凌）..目的是省油节约成本...还有一种属于为了享受混动带来的那种独特的驾驶感受而选择的混动车（ES300h）单论省钱...如果一年跑不到2万公里..其实真的省不出差价来...但如果是天天在市区堵车跑滴滴的人..还是能有比较明显的节约成本的效果的...相反对于那些预算充足..足够买豪华品牌混动车的人群..人家其实也不在乎那一两个油..在乎的是燃油车给不了你的行驶质感...
二手车为什么那么便宜有什么猫腻吗
有。
买二手车不用交购置税：新车需要交购置税，为新车裸车价的8.55%，而二手车不用交这个税。
这点很关键，大部分二手车自带保险，虽然可能不满一年，但如果还有半年的保期，那也省了很大一笔保费。碰到价格太低的二手车要当心，可能是事故车或者是出租车。
二手车交易注意事项
建议用户看一眼踏板上的橡胶蒙面，这里最能透露出车辆的实际年龄，一个橡胶蒙面的使用寿命大约在3万公里左右。经常有人担心原车主会在里程表上作伪，也有办法查验，可查看该车最近的维修发票或者维修保养手册，那上面应注明车辆的行驶里程。
尤其是前轮。假如花纹扁平，边缘已全无棱角，说明原车主驾车的习惯粗野。这样不仅轮胎本身状况不佳，更透露出全车的整体状况会很成问题。
奥迪a4l裸车价23万
奥迪A4L的最低数量是多少？我只有20万。够了吗？
车没多大区别，但我不建议你买。如果保养的话，一次大概3000元，一年2-3次。如果你没有钱，这辆车就不容易支撑。
A4L一年前刚看到2.0T低价23万多元的优惠。个人觉得现在适合奥迪厂家的财务分期。全额贷款是一个价格，贷款的利率只有好，低于银行利率，值得考虑。
手动低配版优惠23万左右，至少已经交了27万，但是20万还是不够。
2手几乎4l是车，不是大越野。你为什么想要这辆车？它的大部分功能都是鸡肋式的。大众的奥迪风格走低调路线。你们男人和女人
23万的奥迪A4L落地多少钱？
最大优惠15000元左右，裸呗车29w4800元，8%购房du税，加上挚险7500元左右，品牌500，还有刀的一些零花钱，都已经还了34周左右。现在北京基本上已经有车了。
忘了告诉你，2011款的车和10款基本一样，但是10款比11款便宜5000元左右。我们买10款a4l2.0标准版吧！好车！爱它，迷人的泪灯。....
裸车价格22万左右能买到最低的奥迪A4L吗？？
裸车在成都21万就能买到。这取决于具体的城市定价。沈阳有人报价24万，真的要看城市定价。最低价格为30TFSI手动舒适版。1.8T排量
奥迪a4l价格4s店a4l最低配多少钱一辆车？
快速抢车官网奥迪A4L2015款35TFSI自动舒适25.69万
只要最低售价23万，奥迪A4L即将迎来一款10.1显示、四驱的全新车型。
奥迪A4L在国人心目中的地位一直很高，运动时尚的外观非常符合年轻消费者对汽车外观的需求。加上多年的品牌运营，始终保持着不错的销量。但是随着同级别车型的更换，也是满满的疲惫。好消息是，全新奥迪A4L将于2020年上市。它的特点是什么？
让我们来看看这款搭载边肖的全新奥迪A4L。
外观上:
全新奥迪A4L基于海外版A4，硬朗线条的运用让它看起来更有侵略性。六边形进气格栅几乎占据了整个前脸，而两侧大灯全部为矩阵式LED光源，细节布局更加精致，可根据64种路况进行调节。作为“灯厂”，奥迪永远不会让人失望。
侧面也采用了笔直坚韧的线条，让车身看起来更有侵略性和层次感。车身尺寸、长宽高分别为4851mm*1847mm*1439mm，轴距为2908mm，与在售车型相比略有提升。
看看新款奥迪A4L的尾部。与前大灯相呼应的尾灯组内部也更加精致，中间用涂黑的装饰条连接。后备箱上小鸭尾的扁平化设计和下围板的扁平化排气布局，进一步提升了整车的机动性，给年轻消费者留下深刻印象。
在内部:
新款奥迪A4L的内饰基本没有变化，但A4L要跟上国家大屏时代的步伐。10.1英寸MMI浮动屏有大屏幕，支持系统菜单自由定制。不过，边肖个人并不喜欢太大的屏幕来遮挡视线。如果是嵌入式的没关系，但是这么大的屏幕没有效果，他开车也不会玩。
在电源上:
新车有三种动力可供选择。车尾标有35TFSI/40TFSI/45TFSI。40TFSI最大马力190Ps，最大功率140kW，峰值扭矩320N.m；45TFSI版本最大马力252Ps，最大功率185kW，峰值扭矩370N.m，匹配7速双离合变速箱，配备四驱版本。35TFSI是一款只有150马力的入门级车型，和40TFSI的差价只有2万多，不建议购买。
总而言之:奥迪A4L作为一款新车型，能够进一步满足消费者的需求，但是和之前的车型相比，并没有太大的变化。如果你现在想买这辆车，你不必等到新车上市。毕竟现在有6万多的折扣，40TFSI的入门级还不到24万元。为什么不买呢？
本文来源于汽车之家车家的作者，不代表汽车之家的观点。
买一辆奥迪A4L要多少钱？
最低价32万多。我去年买的奥迪A4L花了32.75万！！！！！！维护费用一年才5000多一点！加保养保险一年要2-3万！
奥迪A4L
第2011节
1.8
TFSI
手动舒适裸车目前价格在28W左右，第一年保养保险费用在8000元左右，第二年大概在15000元左右，因为奥迪的车不像国产车一样是免费保养的，两年内保养也是要收费的，配件费用也挺高的。
百万购车补贴
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