现在汽车设计为什么越来越年轻化？汽车设计寿命多少年
大家好，今天来为大家解答现在汽车设计为什么越来越年轻化这个问题的一些问题点，包括汽车设计寿命多少年也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
为什么感觉越来越多的年轻人愿意选择国产车
越来越多年轻的人更加趋向于选择国产车，这和年轻人的消费观念，以及国产车型的技术提升，性价比等多方面有关，就拿单独的消费观念来看，年轻人在消费者都会追求消费的独立性，正所谓独一无二才能符合年轻人的朝气，而国产车作为汽车当中的一枝独秀，车辆在外观设计上面打破了多年合资车型中规中矩的造型结构，在外观的造型上面就会吸引年轻人的眼光，加上很多的国产车在设计之处主打的卖点就是年轻美学。
其次以车辆的性价比来看，国产车的性价比相对于同级别的车型要便宜而且配置要高，就拿十五万左右的车型为例，在合资车型里面基本上想买一辆紧凑型suv和b级别的轿车可以选择的余地就很少，在配置上面基本上就是丐版的配置，作为对于潮流和配置要求的高的年轻人来说，合资车就拿不出手了。
最后从车辆的技术来看，国产车在技术上面敢于破釜沉舟，作为年轻人而言最为看重的还是车辆的品质，配置等。
归根到底，年轻人之所以愿意选择国产车，也正是因为这些年国产车抓住了汽车发展的新风口，国产车勇于创新等，都是深深抓住了年轻人的胃口，也正是因为这些，也使得年轻人在买车的时候都愿意选择国产车。
为什么现在年轻人都喜欢车
现在年轻人都喜欢车，主要原因是虚荣心理吧。我以前觉得开车特别酷而且还很牛逼，可以吸引异性的目光尤其买一辆豪车，美女不都是喜欢豪车吗？
但是现在的我觉得喜欢车的原因主要是省事省时间，平常坐公交打车都感觉不如自己做有一辆车方便。打个比方我现在学校在郊区，每次去市里都得一两个小时特别麻烦，干个什么事吧都把时间浪费在路上，我觉得时间是宝贵的哪怕用来休息，也总比花费在路上强多了。
我记得以前出去干个兼职，坐公交出去回来光在路上花费时间就是4个小时中间还得换车等，时间浪费在路上我感觉很可惜。每次从学校坐公交都是高峰期还特别的挤，公交跑的慢每次让人着急的。以前小时候我有一个理想就是飙车，就希望自己有钱可以学习开车当一个赛车手，感觉可以在同学们有面子特别能装逼。随着自己长大了慢慢也对这个理想淡化了，但是自己还有喜欢有车的感觉，更重要的一个原因就是方便吧。
假如自己回家开车上高速只要4个小时就可以回家，而坐车就得一天过去了中间又不是直达的所以从回家这一方面来说确实很方便。坐动车有时候买不下票要不就得站一路多辛苦，有时候说走马上就可以开车走的，爸妈给自己拿点东西直接放在车里也不用担心上下车带东西麻烦。还有以后工作的时候，有急事开车马上就过去了不用等公交，主要是有车比较方便。
周丽君:车企继续押宝年轻化可能会出大问题 | 2021易境思
【易境思·2021中国汽车营销沙龙】4月2日，以“灵执天地·智犀全局”为主题的易境思·2021中国汽车营销沙龙在宁海举行。
易车研究院首席分析师周丽君以《从“产品新四化”到“用户新四化”》为题发表了主题演讲。
周丽君认为，决定中国车市核心的因素是人，人在哪里，车的消费者就在哪里，而未来至少十年都会是赤裸裸的中年化趋势，也因此如果车企的产品和设计思维还是围绕20多岁展开甚至作为主打产品，那么五六年后问题会很大。
在他看来，根据我国的人口以及流动来推演，未来年轻人购车比重会下滑到30%，而这一数字在2014年是70%，所以车企从现在开始就必须开始考虑如何优化自己的核心战略。
以下为发言实录：
非常荣幸跟大家分享用户演变的课题。
中国购车年龄段分布特别有意思，记得前段时间和车企老总交流，有人抱怨自己过去一年都没有睡好觉，他说三年前用户的平均年龄是31岁，这个时候提年轻化没有任何问题，但两年后平均年龄增加了2岁，这个时候再提年轻化心里一下没有底了。
事实上过去一年这个数字又变成了36岁，一年间上升了3岁，上升的节奏越来越快，如今车企对于年轻化这个事儿不仅没有底，也不太敢提了。
2020年中国车主的平均年龄是35岁，30岁说年轻没有问题，35岁就不能说自己还年轻了。但要思考一个问题，未来六年或者七年，中国车市平均消费年龄是多少，如果未来六年能滑到30岁没有问题我们继续打年轻化战略，但如果未来一旦上升到38、39、40岁的时候，20岁和40岁买车的观念绝对不一样，还用年轻化战略去服务40多岁的人肯定就不行了。
决定中国车市核心的因素是人，人多人少决定了中国车市大与小的问题，人在哪里，车的消费者就在哪里，未来至少十年是赤裸裸的中年化趋势。因为人岁数越大，购车消费更加理性、更加看中产品本身的节能、可靠等。
未来购车主体80后已经三十岁了，虽然Z时代很重要，但数量上远远不如80后，80后接下来他们要步入40岁了，40多岁的人喜欢买什么车，这需要我们认真的去思考，不仅是在座的老总要思考，最核心的、最需要思考这个问题的是研发老总，如果我们的产品，现在的设计思维还是围绕20多岁展开，甚至作为主打产品，未来五六年仍是这个思路的话问题会很大。
我们看一下企业最核心的两大战略，过去十年屡试不爽，一个是年轻化战略，一个是市场下沉。
2014年的数据，35岁以下的年轻人占70%的销量，所以我们要提年轻化战略；第二个战略市场下沉占60%，但是现在我们遇到了一个核心的问题，年轻化不动了，现在但凡主流车企年销售50万辆以上的还继续打年轻化战略，压力就特别大。
看一下现在的数据，2020年，年轻人的销量占比从70%下滑到55%，六年时间整整下滑了15个百分点。这也解释了现在但凡以紧凑型轿车为主的，没有一个好过的。
我们要讨论的是未来五、六年会怎么样，这才是各位要关心的问题。情况会非常的严重，以目前奉行的这个主流战略可能会有180度的不同。
我们根据人口以及流动来推演，年轻人会下滑到30%，很恐怖。原因有几个：
第一，以前大家做市场定位或者是战略规划的时候，我们新车从来没有考虑过二手车或者是很少考虑二手车，但上一轮中国车市增长爆发点是2015年底到2016年初，2017年乘用车一下子飙升到2400万辆，按照五六年换车的周期，接下来这些二手车会涌入市场，而且他们质量、品质会大幅度提升，因为我们豪华车的爆发就是2015年左右开始的。你想一下大学刚毕业的，一边是宝来10万元，一边是奥迪A4L用了五六年10几万，你会换谁。
所以车企该如何优化自己的核心战略？
第一，小城大叔：为什么朗逸、轩逸销量这么高？小城大叔贡献了很多，这也是接下来中国品牌真正要追求的一部分群体。他们其实就是十年前的小城青年，用户在变我们的产品有没有变，如果还是靠紧凑型轿车怎么打，人家不是首购，人家是换购，奋斗了十年，还贷也还差不多了，该有所改善了。这个非常值得中国品牌以及目前主流合资品牌考虑。
第二，大城大叔：这一部分用户太优质了，为什么坦克300现在都卖断了，这是决定主流车企未来十年能否在中国立足的核心用户，决定主流车型生死存亡一部分的用户。
小城阿姨：五菱宏光MINI EV，这款车的核心用户就是小城阿姨，如果没有这款车，我个人觉得小城阿姨这个用户至少五六年以后才能爆发出来，但是这款车来了把这一部分用户提前释放出来了，用户潜力是很大。所以别老是说中国客户没有潜力了，只是潜力你没有挖到。
大城姑娘：过去年轻人一般都是结婚买车，空间要大，现在不结婚的人越来越多，男的不结婚，女的也单身，以前这部分人很少，但现在这部分人突然来了，包括前几周欧拉就定位女性用户，能锁定这部大城成姑娘的，我觉得我还很看好的。
大城阿姨：为什么说这部分会爆发式增长，因为家里买第一辆车一定是给男孩子用的，再过三四年有可能家里要增购的，这个时候一定会考虑老婆的因素，男孩子25、26岁购车，轮到老婆买的时候可能是34、35岁，这一波人可能是1984、1985年出生的，了解一下中国的人口走势，80后从1980年到198几年直线上升，每年增加一百万人，然后上升到2500万，然后又下来了。
所以现在女性进入车市会慢慢进入上升期，未来80后女性是中国车市最后一波数量型人口红利，特斯拉为什么在中国卖得好，大城阿姨不可磨灭的贡献，70%的销量是女性贡献的。
单身青年：中国不结婚的人越来越多了，但他们也要买车。有几家车企在认真考虑单身群体？在产品研发中核心策略还是满足家庭用户。
现在单身群体给中国车市贡献的销量在17%，五年前，2015年只有11%，很稳定，一年一个点的在增加，单身用户占中国社会总人口的比例是很吻合的，基本预判，未来十年单身人口会占中国人口的30%，如果化成车市，单身用户占车市30%，那是什么概念？光单身群体就能贡献600万辆。
高校毕业生：单身群体最优质的就是高校毕业生，这也部分解释了为什么2016年投放的思域会表现得很好。
还有一个群体，大家全忽略了，就是爷爷。爷爷是未来对中国车市贡献10%的，两千万就是200万辆，目前中型轿车也就是200万辆的市场份额。个人觉得，自动驾驶最大的使用群体是爷爷，年轻人开自动驾驶是为了这种感觉、概念，但真正时时刻刻需要这个高级辅助驾驶、自动驾驶的就是爷爷，他们出行不方便、腿脚不方便，汽车智能对他们帮助更大。
左边这个图是现在的中国车市消费结构，以首购和换购为主，男性为主。六年后中国车的消费格局会发生翻天覆地的变化，女性用户会快速的涌入，而且她们是增购的绝对主体，以前是男人买车，接下来就要女性买车了，也是新的趋势，都需要我们考虑。
大家都在按照传统的眼光、传统的打法在聚焦家庭用户、年轻用户，为什么近三四年年销售七八十万的出现断崖式下滑，按正常情况解释不通，这么强的竞争力，销量说下滑就下滑，无法理解。为什么出现这种情况？根本性的因素发生了变化，就是用户。
目前我们都在谈新四化，产品的新四化，在这里我想提用户的新四化，中年化、爷爷化、女性化、单身化，这是未来十年中国车市主旋律，技术再好不结合用户，很多可能都是空中楼阁，一定要围绕用户来展开，这也是易车的优势，我们一直在研究用户，我们出的报告都是从易车自己的数据来的。
我说的每一句话，每一个观点，展现的每一个数据大家都要批判，批判完了以后再理性反思，如果能对在座未来企业战略层面有一丢丢帮助，我觉得对我们易车研究院来说都是非常欣慰的事情。
之所以要成立易车研究院，第一感谢过去二十多年对易车做出的贡献，另外一方面也想帮助车企尽我们力所能及的帮助，在顶层战略、行业研究方面贡献我们一点点的力量。
谢谢各位。
汽车定制化会成为未来的趋势吗
今年的上海车展虽然已经结束半个多月，但本届车展上亮相的众多网红车型至今余热未减，尤其捷途产品序列发布的捷途X70 Coupe这款车型，更是凭借个性、定制化、新零售模式的属性，成为用户关注的焦点，今天我们就来看看这款车究竟是如何实现定制化的。
个性十足，专为时尚潮酷一族定制
捷途X70 Coupe整体设计延续了"徽城翘楚"的设计语言，点阵式进气格栅搭配熏黑式LED大灯，带来动感的时尚气息。战斧式外围造型深邃而又充满激情，搭配全新的一体式前保，运动感十足。车身采用双色车身设计，搭配熏黑式铝合金轮毂、红色轮毂装饰带及红色刹车卡钳，运动化元素十分丰富。内饰方面，捷途X70 Coupe以红黑色调为主，从中控台到门板及座椅均辅以大量红色线条装饰，搭配D型运动方向盘，颇有高性能运动超跑的感觉。从设计来看，捷途X70 Coupe主打个性、运动的风格，无论是外观还是内饰的设计，都融入了大量运动化元素，非常符合年轻、时尚潮流的个性一族的需求。
众创、众筹、众享，三大模式创新零售
捷途X70 Coupe(参数|图片)是捷途在"旅行+"战略下以满足用户不断提升的出行需求而打造的专属定制车型。捷途根据前期的市场调研及用户实际用车反馈，了解到如今的消费者对于车辆使用及功能方面有着不同的需求，但目前我国市场绝大多数消费者没有独立进行个性化定制的能力，信息过载的时代，很多消费者也没有时间和精力去研究各类配置，因此，捷途推出了捷途X70 Coupe这款车，并提供更多的、更好的、年轻化的定制选择，省时省力的同时，又能展现自我、满足定制需求。
捷途X70 Coupe的销售将打破线上线下的边界，采用线上定制线下体验的全新零售模式。其中线上模式主要分为三个措施，既众创、众筹、众享。众创，邀请媒体及广大用户直接参与到产品的开发中，听取和收集用户在实际用车过程中的痛点，促进捷途X70 Coupe在配置、内外饰设计等方面的迭代和优化，确保产品更加符合用户的需求。众筹，为用户提供各项高效、优质的金融服务，通过零首付、零利息以及一张身份证办理贷款购车等便捷的金融政策，降低用户购车门槛，带来更加便捷的购车体验。众享，用户可在线上选择外观和内饰的配色、产品配件以及配置选装包等，同时采用全透明化的生产和实时生产监控，让用户时刻了解自己定制车型的生产进度及过程，并为之分享。
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