为什么都买日系suv？10万买德系还是日系
今天给各位分享为什么都买日系suv的知识，其中也会对10万买德系还是日系进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
买SUV为何很多人首选日系盘点当下最畅销的五款日系SUV
当今国内车市，SUV是一个大热门，而且日趋有取代轿车，成为国内市场最主力车型的趋势。而在SUV的销量构成中，紧凑型SUV贡献最大，以2020年7月的SUV销量榜为例，前十名中除本田XR-V一款小型SUV，以及大众途观、别克昂科威和奔驰GLC三款中型SUV外，其余6款均为紧凑型。
而在紧凑型SUV销量榜上（如下图），自主品牌在前二十名中占据了半数席位。但在前十名中，最强势的是日系，占了一半名额（分别是CR-V、荣放、奇骏、皓影、逍客），德系勉强挤进一席，其余为自主品牌包揽。
本文将对几款热卖的日系紧凑型SUV进行盘点，通过其产品力透视整个日系在紧凑型SUV市场销量坚挺的一些原因。
本田CR-V：月销量20128辆
本田CR-V在今年7月恰逢中期改款，在本就热卖的基础上，优惠进一步刺激了销量上涨。CR-V是一款很均衡的产品，恰恰满足了紧凑型SUV的定位，一直以来都是该价位下合资SUV里最保险的选项，保值率也不错。
老款的本田CR-V空间表现在同级中就已经可圈可点，而改款之后车身长度由4585mm增加到了4621mm。在轴距保持2660mm不变的情况下，车内空间还是扩展了30mm。
在动力上，无论是燃油版车型的地球梦1.5T还是混动版自然吸气的2.0L发动机，都是本田旗下久经考验的动力配置，市场认可度颇高。
CR-V的热卖与长期的口碑积累是分不开的，这和产品力的不断升级也有着很大关系。在当今车市，热销车型因推新速度跟不上市场需求而被淘汰的例子数不胜数,可CR-V却是SUV领域真正的常青树。比如此次中期改款，虽然没有大动手术，但在NVH处理和车内舒适性方面有明显提高，并增加了智能安全系统，还有无线充电等智能配置。
“成名要趁早”，CR-V正如是。而能够在成名后长久的时间里一直保持住产品力和口碑，并能根据市场的需求做及时且恰如其分的进化，得到市场认可是很自然的。
丰田RAV4荣放：月销量16491辆
RAV4荣放是一款和CR-V一样有着悠久历史的经典车型，称得上是城市SUV的先行者。而与CR-V的中改不同，RAV4荣放去年的换代算是脱胎换骨。
全新RAV4荣放采用丰田TNGA架构下更高级别的K平台打造（之前采用的是C平台）。TNGA-K是丰田旗下的B级车研发平台，雷克萨斯ES、RX等车型正是源自于此，这也是RAV4荣放的核心实力之一。
换代后的全新RAV4荣放放低了重心，运动感更强，轴距加长到了2690mm。全新的外观设计和多样的车身颜色选择，对年轻群体和女性车主都很友好。
RAV4荣放所拥有的三种四驱系统也是一个亮点，通过其四驱综合管理系统的加持，让发动机、变速器、EPS电子助力转向系统、制动器和四驱系统在协调管理下适应不同路况，保证操控性和稳定性处于高水平。
即使不考虑其四驱车型，RAV4荣放全系标配的新一代TSS智行安全系统，包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统多项安全配置。而丰田的被动安全水平也不错，此前在中保研的测试中，凯美瑞、雷凌等车型都拿过好成绩。RAV4荣放采用的热冲压钢、最高1180兆帕的高强度钢板以及铝材料，使车身刚性提高的同时，重量减轻，并使转向的响应更灵活。
操控性不错、油耗低、可靠，加上换代后RAV4荣放积极的多方面改变，让这款车在从上市之初到现在都没有大幅度优惠的情况下，依旧保持了每月过万的销量。
日产奇骏：月销量14284辆
奇骏在8月正好发布了新款，此前7月热销的是2020款，目前也有在售。
外观硬朗，大空间，强动力，偏重越野，是这一代奇骏畅销多年的核心原因。加之此前2020款奇骏普遍有3万左右的优惠，使得其在同级市场中的性价比优势相当突出。
奇骏搭载的2.0L、2.5L自然吸气发动机最大功率分别为154马力和186马力，能够抗衡大部分日系和德系同价位竞品，在可靠性和稳定性上也有一定优势。
而4×4-i智能全模式四驱则是奇骏的一大卖点，其拥有有三种模式：2WD模式下前轮驱动，适合城市行驶，保证燃油经济性；AUTO智能动力分配模式根据行驶状态及路况智能判断，及时调整前后轮扭矩分配比例；LOCK模式让前后轮扭矩的分配固定在50:50，恒定的前后轮扭矩分配，保障恶劣路况下的通过性。
被动安全保障方面，新款奇骏应用了日产在车身方面独特的多通道ZoneBody区域车身结构，可以在碰撞中通过6个通道分散冲击力，在高效吸收撞击能量的同时将受力分散，保证驾乘安全。
整体而言，中控易上手，座椅舒适度高，有四驱，有七座，空间灵活，这些都是奇骏能在紧凑级SUV市场长盛不衰的原因。新款在升级了配置后，竞争力进一步提高，其未来销量可期。
本田皓影：月销量14208辆
皓影是本田汽车针对中国市场研发打造的一款“特供车”，是本田CR-V的兄弟车型，上市至今一直都保持着不错的销量。
皓影在长度和轴距上与新款CR-V大致相同，与CR-V的区别在于定位。皓影是一款更为年轻时尚的车，这一点从外观的设计就看得出来。与CR-V的稳健相比，皓影显得更为动感。标配了大量配置，让皓影显得很厚道。
皓影有着燃油和混动两种动力选择，第三代i-MMD混合动力系统有电动行驶、发动机行驶和混合动力行驶3种模式，兼顾燃油经济性的同时还能够支持高性能行驶。而这一代混动技术相比上一代在发动机上进行了优化，热效率达40.6%，更为省油。而二十万左右的价格也使得皓影的混动车型非常具有市场竞争力。
皓影无论是动力还是配置、空间在实用性上都很突出。后备箱空间充足且支持后排座椅放倒，后门可以90度开启，脚踢式尾门，都是方便搬放物品的人性化设计。再加上丰富的安全配置和智能配置，让这款年轻范儿的车非常接地气，受市场欢迎也是情理之中。
日产逍客：月销量14170辆
新逍客正好也是8月上市，此前老款的优惠一定程度也促进了销量。新车主要进行了配置的升级，以满足市场需求的变化。
日产的车一大优势就是舒适性，逍客也不例外。人体工学座椅加上充裕的空间让逍客的驾乘舒适度称得上一流。
除了空间大和舒适性高这两个显著的特点之外，逍客的底盘出自CMF平台，针对SUV面对的各种路况独立开发，操控性和安全性上考量充分。183mm高离地间隙、全框式副车架让逍客具备良好的稳定性和通过性。
2.0LMR20缸内直喷发动机的动力算不上非常强劲，但11.7的高压缩比设计配合e-VTC可变气门正时系统，让逍客具有很好的燃油经济性。总的来说，日产逍客属于很理想的家用车，动力足够日常使用，良好的稳定性、大空间和舒适度让其适合家人一起出门，不吝啬的配置也让逍客在同级车中具有很好的性价比。
最后说说
通过对7月份紧凑型SUV市场最热卖的五款日系车进行的盘点。可以发现，热卖的这五款车（皓影其实也可等同于CR-V）在国内市场都有着悠久的历史，并且一直以来产品力和口碑都得到了很好的延续，也都有各自独特的优势。在实用性上有着突出表现，准确的契合了家用人群的需求。
在紧凑型SUV产品层出不穷的当下，依靠积累下来的口碑对产品进行不断的迭代升级，在激烈的竞争中保持自身销量优势是日系成功的因素之一。同时，对市场需求的正确解读或者说迎合，也是日系产品卖得好的原因之一。譬如皓影的开发，就是完全依照国内市场需求打造，直接将本田在这个级别的销量翻了几乎一倍。
而这也为势头正猛的自主品牌提供了一个启示，在出了爆款车型之后，必须要长久坚持品质，让口碑延续下去，让每款车的“字头”持续延续下去，注重积累和发酵品牌形象，找到“时间沉淀”的力量，这是自主品牌向合资品牌挑战的必经之路。虽然排在榜单前列的几款自主品牌SUV也有一些口碑积淀，但比起合资，我们还需要把对品质的坚持做下去，做的更久。同时应该对目标人群的需求进行精准的分析描述，有针对性的持续改进提升。希望国产品牌目前在排行榜前列的几款热销SUV车型，也能像如今日系SUV一样，持续长久的焕发生命力。
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为什么在日本本土较少看见凯美瑞、雅阁、卡罗拉等车
先说一些题外话首先在日本基本大家都开日本的本土车首当其冲的就是丰田本田日产马自达这些品牌雷克萨斯一般是日本的社长开的 bba较少奔驰一般是日本暴发户或者黑社会开宝马因为以动力为主但是日本年轻人又没有钱所以开的人较少奥迪的话A6是基本看不到能看到的就是A5 A7 Q5 Q7多一些另外这边日本老头喜欢开保时捷开路虎的少之又少至于车型日本人以商务车和节能减排的小k为主轿车 suv较少原因有几种
一，日本本土土地面积小相反人口密度大，尤其是在城市，寸土寸金，停车位价格高昂，甚至一些房子不能满足一家一个停车位，直接导致的结果有两个，一是普通城市人不买车，更多的选择发达的地铁交通出行，二是车位普遍偏窄偏短，四米五以上的三厢车基本上直接面临的第一个问题就是停车困难。
二，战后的日本由于用地紧张有一项特殊规定，市民购买汽车必须先租到停车位，否则无法办理购车手续。后来政府为了拉动汽车消费又另立新规，购买排量0.36升以内，尺寸不超过规定（长3.4米，宽1.34米，高2米）的车可以不需提供家用车位证明后来又把排量增大到0.66升，宽度增大到1.48米。
于是法规导致了现在短短胖胖的k-car在日本盛行，从最早的斯巴鲁，大发，到后来的本田，日产，连开始对k-car不屑一顾的丰田最后也不得不顺应潮流的加入其中，可见k-car在日本的威力，据2019年的统计，k-car在日本的销量已经占日本车市总销量的接近40％。
在日本2019的汽车销量排行榜上，前十名除了排行靠后的卡罗拉和普瑞斯，剩下的几乎一水儿的k-car。
三，日本是一个等级森严的国家，包括用车，这一点和中国的政府公务员买车差不多，在日本，只有40岁以上的管理人员才有资格购买凯美瑞，雅阁之类的B级车，没有法律法规，全是潜规则盛行，而且循规蹈矩的日本人几乎从不越雷池一步。
基本上由于法规，收入和等级规则造成了日本人如今的用车习惯，k-car流行，基本上相当于中国大陆的电动车和台湾的踏板一样，成为下里巴人的代步工具，卡罗拉之类的三厢小车还偶尔能见，至于B级车和suv更是中产阶级以上人士的阳春白雪。
你好我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答！！如果您觉得我的回答令您满意，解决了您的问题，点赞加关注，就是对我最好的支持！谢谢！！因为日本的车位费和拥车费用很高，日本人口密度大，导致车位地方紧张因为车位和地方狭小的原因，日本是很少见到中型车以上的车型的，最多见到的就是小型MPV车型和Kcar车型，Kcar超高的实用性，让日本人民非常青睐这种车型，同时占地方更少，这种车型设计往往是窄小的车身，窄而高，但是空间缺不小，开过日系车的朋友们都知道，日系车的空间挖掘真的是非常厉害，就算尺寸最小车厂不足4米的本田飞度，空间也不小。
日本人买车观念和我国观念不同国人买车讲究的是空间外观都要大，品牌也要豪华品牌，在国内汽车更像是一个被赋予了社交属性的交通工具一样，而在日本恰恰相反，尺寸越小的车型，销量越好，日本人买车并不是看重品牌价值，而是实用性，停车容易、油耗低、空间大，才是日本人买车用车的第一诉求，对于日本的普通家庭来说，这种车型是非常适合他们的。
原因有几个。
一，日本的人口密度大，尤其是在城市，寸土寸金，车位的价格高昂，一般人根本买不起，甚至是租的价格由于其稀缺性也让普通人难以接受，直接导致的结果有两个，一是普通城市人不买车，更多的选择公共交通出行，二是车位普遍偏窄偏短，四米五以上的三厢车基本上直接面临的第一个问题就是停车困难。
二，战后的日本由于用地紧张有一项特殊规定，市民购买轿车必须提供独立家用车位证明，否则无法办理购车手续。后来政府为了拉动汽车消费又另立新规，购买排量0.36升以内，尺寸不超过规定（长3.4米，宽1.34米，高2米）的车可以不需提供家用车位证明后来又把排量增大到0.66升，宽度增大到1.48米。
于是法规导致了现在短短胖胖的k-car在日本盛行，从最早的斯巴鲁，大发，到后来的本田，日产，连开始对k-car不屑一顾的丰田最后也不得不顺应潮流的加入其中，可见k-car在日本的威力，据2019年的统计，k-car在日本的销量已经占日本车市总销量的接近40％。
在日本2019的汽车销量排行榜上，前十名除了排行靠后的卡罗拉和普瑞斯，剩下的几乎一水儿的k-car。
三，日本是一个等级森严的国家，包括用车，这一点和中国的政府公务员买车差不多，在日本，只有40岁以上的管理人员才有资格购买凯美瑞，雅阁之类的B级车，没有法律法规，全是潜规则盛行，而且循规蹈矩的日本人几乎从不越雷池一步。
基本上由于法规，收入和等级规则造成了日本人如今的用车习惯，k-car流行，基本上相当于中国大陆的电动车和台湾的踏板一样，成为下里巴人的代步工具，卡罗拉之类的三厢小车还偶尔能见，至于B级车和suv更是中产阶级以上人士的阳春白雪。
在日本的话中大型车卖的最好的应该是锐志和皇冠这两个车了，像大众，福特，起亚，现代这些都几乎没有的，日本人喜欢小型车，因为日本有法律规定的，没有车位好像不准买车的，只能买小型汽车像北斗星这样的汽车叫k-car排量非常低，非常小的汽车，这些汽车足够日本家庭使用了。
凯美瑞，雅阁这种汽车的研发最早应该是为美国市场研发的，因为美国人喜欢大车，质量可靠的车，因为美国修车非常的贵，这就导致可靠性高的日本车受到了欢迎，先后开发了雷克萨斯，讴歌，英菲尼迪等品牌，几乎比较大的车都是为美国人开发的，至于皇冠，锐志这些中型车才是日本人爱买的，当然买这些车好像必须自己有停车位的，没有停车位是买不到的，只能买K-CAR这种代步汽车。
日本是个极其特别的国家，资源稀少，人多地少，还经常遭受台风、海啸、地震。所以日本几百年来就是去当倭寇从别国抢夺资源财富，朝鲜、中国、东南亚、包括俄罗斯都是深受其害。但我们又不得不佩服日本人的精明，二战失败后全民一心，创造了世界瞩目的经济发展奇迹。汽车工业更是日本崛起的支柱产业，一个汽车岗位更是带动了7-10个其他行业岗位。
日本国情的特殊性决定了他们的用车习惯：
1、日本街道上超过90%的车都是自己国家的品牌；
2、90%以上的日本车不带天窗；
3、混动车逐渐占主流，手动挡车型越来越稀有了。
4、在日本极少见到性能车，SUV很少，轿车也很少。
5、曰本家庭用车首选MPV，个人用车首选两厢车（车长约4米以下，排量大约1~1.5L），女性和老人首选轻自动车（车长约3.4米以下，排量0.66L）。
6、曰本道路狭窄，小区更狭窄，停车场则是太太太狭窄了。
7、日本选车方向：小和实用性，因为车太长在日本开起来会很费劲。
8、曰本路况非常好，所以日本汽车的底盘都非常低。全国的道路都修得像水面一样平，开车根本不用考虑车的性能问题，
9、日本十字路口红路灯的密集程度全球第一，加油后马上就减速等红灯。在日本买豪车、跑车是用来等红灯烧油的吗？
10、日本满街的"方盒子"kcar，短平挫的才是他们的真爱！
K-car的两大优势：尺寸优势和空间优势，低油耗、低成本。K-car同时拥有着非常经济的油耗、宽敞到极致的座舱空间，这正是日本人所需要的出行工具。因为日本资源短缺，日本人“务实”的消费理念决定了不能消耗太多战略能源，对钢材、能源的控制都达到了苛刻的程度。
日本汽车经销商协会以及日本微型汽车联合会对外发布了2019财年（2019年4月至2020年3月）日本本土的汽车销量排名：
①第一位：本田N-BOX销量：247,707辆。连续三年收获第一，是日本本土的“神车”。
②大发Tanto销量：172,679辆。比上一财年销量大涨121.1%。
③铃木Spacia销量：159,799辆。
④日产Dayz销量：154,881辆。
⑤大发Move销量：118,675辆。
⑥丰田卡罗拉销量：114,358辆。这是排名第一的轿车，只能在总销量中排在第六，全球销量第一在自己的祖国混得这么惨，真让人同情。
接下来的是丰田普锐斯（销量113361辆）、丰田塞纳Sienta（销量108067辆）、日产Note（销量105908辆）、“小埃尔法”丰田Roomy（销量92890辆）。
目前日本的汽车销量排世界第三，仅次于中国和美国，差不多是中国的四分之一，2017年523万辆，2018年527万辆，2019年519万辆。盒子车是日本汽车市场的绝对中流砥柱，这就是真实的日本汽车市场。
中国也出产过类似K-car的铃木北斗星，长城酷熊，但是最终都被涛汰出局了，因为开出去太没面子了，中国的理念是我们地大物博，我们财大气粗，我们就要开豪车，要开大车，根本没必要去考虑什么环保节能。豪、更豪，大、更大才是我们汽车的发展方向，要不为什么一台日本卖20万的丰田霸道到国内就炒到40-50万。
日本国土少，城市人口密度大，道路狭小，停车位也是非常迷你，所以他们多数都买非常小巧精致的汽车，被叫做“K-CAR”，国内北斗星在日本就是典型的K-CAR，当然，日本国内使用的K-CAR配置非常高，空间利用非常灵活，绝不是北斗星那么简陋。另外要特别提出来说的是日本买车之前，要证明自己有车位，这个车位并不是政府划定的，只要是自家附近不影响他人的，可以停下车辆的空间就可以。而日本狭小的社区，这种停车位通常也是非常迷你的，如果是凯美瑞那种B型轿车，会有各种行驶与停车困难，并且远没有K-CAR实用。所以中大型乘用车在日本少见是非常正常的！
凯美瑞，是丰田汽车的“北美版本”，是为北美开发的车型，2004年第一版推出时是当时丰田汽车中体型尺寸最大的。
那是因为你没去过日本
我去日本见的最多的车就是铃木，然后皇冠，偶尔有雷克萨斯，在日本一周没见过奔驰宝马，凯美瑞雅阁这种偶尔见
根据国情有关。
日本国土面积有限，道路宽度有限，所以小型车在日本特别流行也实用。比如：铃木的浪迪、本田的nbox这样的宽度比较窄的车型非常受欢迎也比较实用。
而凯美瑞、卡罗拉这样比较宽车身的车型，设计初期丰田也没打算在本土普及。而注重环保的日本，也喜欢小排量比较环保的车型。
综合以上，可以说明为什么日本本土很少有凯美瑞、卡罗拉这样的车型了！
日系车有何优点为何买的人越来越多
除了日系车，其他车品牌都有不同程度的下滑，其中法系车的下滑超过60%，在冷车市场只有日系车有涨没有跌，对比明显。
为什么买日系车的人越来越多？
日本车一直是中国汽车市场上主要的外国汽车之一。虽然外观和内饰风格略显谦虚和老气，但优于车辆的高稳定性和卓越的燃油经济性，因此是许多家庭出行而不是步行的首选。但与大众一边倒的情况不同，日系车的口碑反馈一直褒贬不一，稳定性和耐用性值得肯定。但安全等因素一直限制着日系车的销售业绩，两极分化明显。甚至有一次被韩国车超越。
然而，在汽车市场冷淡之后，日系车脱胎换骨，达到了一个新的高峰。人们的口碑反馈和销售业绩一路攀升，成为汽车市场上除豪华车之外最抢眼的车。人们对日系车的认可度越来越高。从雅阁和思域屡破2万的战绩，CR-V甚至位列前三的SUV，可以看出购买日系车的人越来越多。原因是什么？
因为日系车很早就开始改变，汽车市场从2017年开始就没有出现下滑的趋势，所以日系车早就计划走上改变的道路。八代凯美瑞的出现就是一个信号，面值发生了巨大变化的凯美瑞代表了日系车的新形象。此后，十代雅阁和天籁，以及Ralink和卡罗拉的更换相继出现，早早嗅到了市场热点，对自己产品和车型的定位有了清晰的认识，并及时做出改变和调整，对于日系车来说值得肯定和学习。
因为日本车在行业内一直享有很好的口碑，多年夺冠的雷克萨斯、丰田品牌、英国菲尼迪、斯巴鲁在J.D.Power的可靠性排名上明显优于行业平均水平，尤其是雷克萨斯和丰田品牌的低价值，为日本车的可靠性形象奠定了坚不可摧的基础。还有生活中车主的实际反馈，以及国外媒体反复发布的耐用车型推荐中日系车所占的比例，这些都是日系车最有利的证明和追踪距离。金杯银杯都不如普通人的口碑好。
还有就是因为日系车的车型特点和定位非常适合家居需求和市场痛点，所以日系车除了思域等车型，比如Sylphy、卡罗拉、雷凌等车型，没有明显的标签，适用人群很广，但是车型的优势非常突出。省油耐用可靠。这三点完全满足了每一个车主的需求，尤其是家用车，所以无论谁买车，都会考虑日系车，平衡反复，考虑，
这也是为什么日系车抗压抗寒能力突出，即使遭遇强攻也不容易被击倒的原因，因为车型优势明显，需求和食欲总会有消费者支撑。汽车市场冷的时候，消费者更关心车型的硬动力和稳定性，消费更理性。这时候日系车的优势就更明显了。不管怎么权衡，弥补短值的日系车都是非常划算的选择，消费者即使不降价也争相购买。
当然，日系车也有自己的缺点，比如做工用料便宜，底盘性能差，技术相对落后。毕竟“车不完”。另外，日系车品牌的影响力不如其他系列车型。说起豪车，大家都会想到BBA、劳斯莱斯、法拉利、保时捷。日本车一点都不怎么样。所以日系车的大部分优势在中低端车型上更加明显。总之日系车更适合家用。你怎么想呢?
汽车品牌那么多,为什么有些人会选择日系车呢
有车的朋友，爱车一年保养几次实属正常，免不了做保养的时候经常听到经验老道的修车师傅无意念叨，以后买车家用还是日系车好，你们开的省事，我修的省心。沉下心想，修车师傅在汽车行业相对很多外行人可算是资深的“行家”。为什么修车师傅都建议买日系车呢，分析后主要有以下三大原因。
技术层面：日系三大件更稳定
抛开民族大义客观而言，相对普通家庭用车，日系车在发动机、变速箱、底盘三大件上更稳定，即使汽车诞生德国，发展于美国，而日系车在二战后才起步，可算是后起之秀。可日系代表品牌丰田卖遍全球，主要得益于三大件质量可靠。
懂车的人都知道为什么不喜欢干式或湿式双离合变速箱，而是更喜欢AT爱信变速箱，而且世界三大著名汽车变速器前两名属于日本品牌。其实稳定性、质量可靠方面爱信变速器更好，德系车和日系车全新车开三年看不出差异，三年后基本就能区分开来。所以说汽车三大件日系相对更稳定是修车师傅建议购买的主要原因。
售后层面：日系车后期保养成本低
其实在国内汽车保有量日系车占据很大的比例，总量大是优势，维修成本必然低。特别在中国南方地区，主流市场基本都是被丰田、本田和日产品牌占据。日系车三大件整体质量比较稳定，故障率低，故而售后保养成本低。
其实像日系品牌无论是正规4S店，还是街边汽车综合维修店，日系车的配件最多最便宜。这也是很多人喜欢日系车的原因，汽车出现什么小毛病，花一百几十块钱就能修好，后期保养费用低。
用车层面：经济省油
开过很多品牌汽车的人对比一下都知道，同级别汽车总体还是日系车在油耗方面表现最让人满意。作为一辆家庭用车，经济省油，动力方面足够代步使用，不追求强劲动力输出，这是非常符合中国现阶段家庭使用。像卖遍全球紧凑型车丰田卡罗拉，日产轩逸在日常使用都是非常省油的车型。
说到最后，相信有多年修车经验的师傅推荐买日系车也是从这几个方面考虑的，毕竟在汽车消费水平层面，还是日系车更懂国人的消费心。
没有对比就没有伤害，不是消费者都喜欢日系车，而是喜欢高性能，和高性价比的车，这个崇洋媚外什么的没有关系，有些人拿爱国说事，纯属臭不要脸，选择性价比最好的车，这是消费者的权利，国家允许中日合资，你们凭什么站在道德的至高点上指桑骂槐？
其实中国消费者也想买国产车，每个人内心都是有良知的，可当我们购买回去之后，这一点点的良知遭到了毁灭性的打击，国内汽车制造企业的口碑一直得不到提升，种种诟病，小毛病、大毛病、售后服务等等问题，这不是一个人两个人说的，是普遍的认知，国内车企想让消费者购买，就必须拿出真正让消费者认可的车才行。
有人说，国产车在发展，我们应该支持，我们会支持的，我们一直在喊加油啊，造好车啊，你造出来我们肯定买的，但问题是国产车企只想赚钱，或者是一些生产面包车，摩托车的企业零技术转行，搞出几台车拿出来试水，给国产车发展之路卖单的成了消费者，消费者苦不堪言，失望透顶，发誓下辈子都不卖国产车了，你怨谁呢？
从国产车我们可以延伸一下，目前的国货，中国制造不是没有好产品，也不是没有生产好产品的能力，但好产品都出口了，而且价格要比国内的还低，究其原因，不是国内企业不良心，而是国内的运输费用远高于出口的运输费用，再有就是税收，一件化妆品有50%的费用都是税，而这些税都是消费者买单的，还有就是山寨，残次品的泛滥，导致国内消费者对国货大失所望，信任度始终在负数上，你说你好，但消费者不信，怨谁呢？
支持国产，如果有车企造出一辆技术超过日系车的好车，价格不是天价，一定能卖爆了，但目前似乎这只能是一个美好的梦想，一个合格的车企发展之路需要几十年甚至上百年不断的累积，技术，人才，还要跟的上时代发展，这非常不容易的，我们应该理解国内车企，但理解归理解，消费者可不想拿钱去理解！
日系车这么多，为什么不能选择日系车呢？其他国家我们不管，就看咱们中国的合资车销量，大众和日系三强得占了八成。如果说拒绝大众车，或者是拒绝日系车，那就意味着跟市面上大概40%的合资车无缘了，为什么要这样对自己呢，多个选择不好吗？
多个选择多条路，不要上来就否定一个车系，特别像大众、通用、丰田、本田、日产等大品牌，各个品牌的车都有个自己的优点，也都有好一点的车型和差一点的车型，我们买车时还是要根据自己的需要作出合理的选择。
这些品牌的畅销车型，都有一个很突出的优点，就是保有量大。保有量大比质量好更让人省心。后期用车想不糟心，你照着销量排行榜买，不管网上名声怎么样，肯定不会出什么大错。反而是一些吹得牛逼轰轰的小众车，真要买了日后用车会有些问题。
我家里陆陆续续买过三次日系车，要问为什么选择它们，其实很简单，转了一圈发现它刚好合适而已。像我第一辆车，二手的本田飞度，当时去二手车市场转了圈，就这个车价格也合适，试驾也满意，然后车况也好，内饰很新车漆很亮开起来轰轰的。
再比如我母亲买的车是三代飞度，以前开国产车，换的时候也优先考虑国产。当时先去看了哈弗H6，试驾了一圈不满意，太大。正好宝骏510上市，车小一些，去试驾了一下也不是特别喜欢。转着转着去了本田，试了一下飞度马上就订车了。
所以说有时候买车跟谈对象一样，就是看个缘分。看的、相的是不少，但是真决定是他/她的时候，真不会考虑那么多。什么“皮薄”、“烧机油”、“不爱国”之类的，爱咋地地吧……
我们不吹不嘿，日系车作为汽车行业一个非常重要的系别，它的实力是一定要承认的，尤其在某些技术方面，还是很值得我们学习的，其实日系车不仅仅在国内卖得好，像北美，丰田、本田也非常火爆。
究其原因，就是日系车在家用车这个范畴，还是非常不错的，耐用性上表现要比德系和美系好的多，这是买车之人很关心的一个问题，省心省油是关键点。
不过日本车的缺点就是皮薄，而且最近的一些事件，对日系车产生了一定的影响，除此之外，在经济实用性上，还是不错的选择。
说句题外话，如果我们的自主品牌能有像马自达那样钻研的精神，那么国产车的明天指日可待了，选择外观已经做得不错了，下一步就要在技术上下苦心了，不要再依赖外国的技术，创新发展，才是出路。
国内大多数人还是喜欢大众汽车，从销量上就可以看出来。没有完美的汽车，每个品牌的汽车都会有优缺点与强项。经济下滑是不争的事实，汽车销量也开始走低。而选日系车主要从多方面考虑的，比如维修保养用车成本等。
上图是2019年1-10月国内汽车销量排行榜。
可以看出来大众汽车仍然是国内销量最高的汽车，日产与东本加起来能和一汽大众销量持平。我们再来看看1-10月轿车销售排行:
大众凭借朗逸这款特供车获得销售榜首，但是
日产轩逸也紧随其后，销量接近。排行榜前五名中大众占了三名，可以看出来在国内卖的最好的车是大众的朗逸、宝来速腾。而日系车则是轩逸、卡罗拉。这与可以看出来很多大部分购车者选的日系车就是日产与丰田，德系车是大众。
日系车、德系车、法系车这些概念其实是大众灌输给国人的，无论哪个派系都只是一个概括归纳而已。例如日系车，泛指日本所有的汽车品牌。其实日本的每个汽车品牌的特点也都是不一样的，例如销量排行榜前十五名的三个日本汽车厂商:日产、丰田、本田，他们各自的特点也都不一样。
日产汽车主打平顺、省油、舒适、耐用。
丰田、本田
有句话说的好，本田是技术的本田、丰田是营销的丰田。在日本本土，喜欢汽车的工程师都愿意加入本田。而本田就是一个技术疯子，偏执狂。所以也有了买本田发动机送汽车的调侃，本田处处给人惊喜，在日系车里是个性最鲜明的一个。一样排量的发动机，本田总要比别人家多几马力，功率总是高一些，因为本田是研发引擎起家的，在F1赛道上本田引擎取得了耀眼的成绩，涡轮增压发动机打遍天下无敌手，1989年国际汽联不得不修改比赛规则，禁止涡轮增压发动机参赛。这点可以看出来本田科技是如何“黑”的。在混动汽车时代，本田也依然没有落后，就像当年搞平行轴变速箱一样搞出了IMMD混动系统，本田是汽车届少有的尖子生。
丰田对比本田则低调保守很多，但是营销做的绝对好。“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句话几乎深入人心，今天还在使用。丰田汽车整体就是平庸，不追求极限，甚至为了提高耐久性与稳定性，动力调校上故意偏弱一点。因此丰田的发动机无论采用什么黑科技，技术参数肯定不是第一的。而加速性能也是偏弱的，更在意平顺性。丰田汽车最大的特点就是没有特点，整体没有短板。
虽然整车成本控制的非常低，但是整车耐久性稳定性做的非常好。这与丰田不喜欢采用过多先进技术有关系，也是丰田配置低下的原因。降低成本也不是无下限的，还有保证质量。而降低配置就可以有效降低成本，这样就找到了一个平衡，质量稳定的前提下要比别人配置低。这也是丰田只有大众销量的一半，但是利润确差不多的原因。简配，但是不会降低整体稳定性与寿命。因此丰田就谈不上操控、也谈不上沙发、也谈不上黑科技，就像白开水一样平庸，而本田像可乐一样清爽、日产像果汁一样甜美。
德系车
德系车不说也知道了，大众是在国内充当了汽车讲师的角色，随便几个概念全民皆知。黄金动力组合(涡轮增压发动机双离合变速箱)、车身激光焊接、空腔注蜡等，德国是汽车的起源地，而且地域辽阔，人口稀，甚至某些高速公路不限速。因此德系车更重视动力，操控，而且结构设计考究，结构复杂，皮糙肉厚，是大家公认的“硬”车。但是维修便利性要比日系车差一些，各种工艺比较苛刻拆装要比日系车复杂。因为比较喜欢使用各种“高科技”，电子元件多、故障也会多一些。
例如烧机油。大众的高端发动机(EA888）虽然参数漂亮，马力大，但是存在烧机油的现象。要知道随便拿过来一台国产车都不烧机油了！双离合变速箱的问题，干式双离合出了很多问题。大众在国内率先采用“黄金动力组合”，国人配合做了小白鼠，经过几代改良后现在还算成熟。但是不得不承认同样价位的汽车，大众的汽车开着要比日系下爽一些，但是日后维修成本也高一些。
延伸:朗逸轿车销量第一的探讨，请看图。
朗逸、卡罗拉、轩逸三个轿车中，自动最低配车型里朗逸的优惠是最高的，优惠2w。而且采用的是EA211 1.5自吸发动机、爱信六速手自一体变速箱。“大众研究中国”这句话并不是空穴来风，有一定道理的。德原朗没有烧机油的病，也没有双离合的命，而且还是一辆悬挂VW标的汽车。这不正是大部分人最喜欢的入门级紧凑型轿车吗？
中国人购物都讲求一个性价比，首先，我们要认定一个事实。
第一，进口的日系车，铁皮真不薄；
至于为什么很多人排队买日系车？坊间有这几种说法，开不坏的了“两田”，“本田买发动机送车”,等等。
这样的说法是有根据的，毕竟有几家日系车早早进入中国日常，在市场上打造了几款非常适合中国老百姓家用的车辆，尤其是“节油”方面！这也得到了消费者的认可，形成了消费口碑。进而，大多数消费者产生了这样的观念“只要我开车小心点，管它铁皮薄不薄”。
先来看一下到底有多少人买日系车
2018年前五的汽车销量品牌分别是丰田、大众、福特、本田、日产；前五名中日系车占了三席，前五名的销量加起来几乎是后五名的两倍，丰田更是一枝独秀，领先第二名的大众180万辆。从世界范围内的数据分析来看，日系车的确是卖的最好的，人们的购车选择也是倾向于日系车
汽车品牌那么多，为什么大家选择日系车？
一、品牌虽多，但是大部分都是销量寥寥，日系品牌占比高
汽车品牌的确有很多，据统计仅中国汽车品牌就有96家之多，但是中国自主品牌汽车的销量基本被几个厂家瓜分了，例如长城，长安，吉利，奇瑞，比亚迪，宝骏等。绝大部分的厂家月销基本不过万，有的甚至是个位数。中国的汽车品牌是这样的状况，世界上其他汽车的品牌也是这样，世界汽车销量的蛋糕只是被几个大的品牌所瓜分。虽然世界上供选择的汽车品牌很多，但是真正能供选择的也不多，就那么十家左右，在这十个品牌中，日系车又占了三分之一，所以说我们有三分之一的概率要选日本车。
二、日系车经济实惠，受广大人民群众喜爱
我们来看一组数据，2018年世界销量前十名的车型。
可以发现前十名中有五个是日本车，销量第一名是丰田的卡罗拉，在我国还有个它的姊妹车型叫丰田雷凌。丰田卡罗拉在2018年的销量是118万辆，差不多跟国内整个长城公司（长城+哈佛+wey）总销量一样。卡罗拉为什销量这么好呢？其实总结起来就两点：
①世界上有钱人占少数，绝大多数人买车主要是选择经济实用的车型，或者说仅仅是买菜车，不需要多强的动力，也不需要多好的操控感受，皮实耐用，省油就足够了。
②丰田卡罗拉价格便宜，车辆配置虽然不是很高，但是基本够用，油耗低，经济实惠。
一个广大人民群众需要的车，刚好丰田造出来了，所以卡罗拉就卖的很好。对于绝大多数人来说能有个车就不错了，如果这个车省油，皮实，空间大、不容易有小毛病，即使配置低些，用的是自然吸气发动机，大家也无所谓。
而且销量前十的车型小车占了大多数，要么是A级轿车，要么是紧凑型SUV，证明家用车还是占了绝大多数，比较特殊的是福特的皮卡，当然这跟美国的国情有关，绝大多数F150都是美国国内消耗了。
三、日系车口碑不错，大家逐渐抛弃对日系车的偏见
日系车在中国由于特殊的历史原因，有段时间还发生了砸日本车，抵制日本车的现象，但后来当大家的素质逐渐提高，对于日系车的认识逐渐客观化，便没有那么多匪夷所思的行为，如砸自己同胞的车。日系车的销量逐渐上升，特别是今年整个汽车市场下滑的大背景下，日系车逆势增长，本田、丰田、日产的销量都稳中有升。在整个汽车市场不佳的时候，大家的汽车消费更加谨慎，趋向于选择经济耐用的车型，日系车凭借多年的“质量好”口碑引来越来越多的人购买日系车。
随着人们知识的提升，以前出现的日车车铁皮薄，德系车铁皮厚的理论逐渐站不稳脚跟。今年的中保研碰撞测试更是让人对德系车大跌眼镜，大众的两个B级车销量担当大众迈腾和大众帕萨特，在25%偏置碰的测试中A柱折弯变形，几乎断裂。但反观日系车如雅阁、凯美瑞等A柱几乎完好，有效的保护了车内乘员的安全。大众车铁皮厚的言论再一次打了一部分人的脸。
帕萨特A柱几乎折断
雅阁A柱无明显变形
最后，肯定有人会说我是偏向日系车，不过看在世界销量的份上，你还说是因为中国人买日系车买的多吗？我想在中国销量最好的应该是德国的大众吧，日系车的销量这么高是世界人民用钱投票出来的。
1、皮实耐用。可能是日系车所用技术较成（lao）熟（jiu），开起来省心省力，普遍在机械稳定性上表现较好，最佳例子就是用过十年的日系车明显比其他车系车况要好
2、价格便宜。8090后普通工薪阶层，对国产车质量不是太有信心，就想买合资车，看看市场发现：美系油老虎，法系不保值，就剩德系和日系，但德系车实在性价比较低，没办法，只能选择日系
日系车能够被中国的汽车市场认可其实是很难的，其一是受到民族情绪的左右，其二是日系车车轻发飘的特点，在一段时间内，很少有人会选择日系车，恰恰就是在这样的背景下，日系车并没有放弃中国的汽车市场，而是不断的凭借自己的实力得到消费者的认可，而其他车系，例如美系、法系、韩系车则慢慢的淡出了人们的视线。
为什么会有人选择日系车呢？
其中很重要的一点是日系车故障率低，质量好，就是在今天，我们偶尔还会在路上看见几辆上世纪的日系车在使用。自己一个亲属就有一辆上世纪的丰田佳美，除了因为油改气后动力弱一些，平时很少出现故障。正是因为日系车在质量上得到消费者的认可，才会有人选择日系车。
对于普通消费者来说，汽车主要就是一个代步工具，至于操控、性能这些并不看中，或者说也根本不懂这些东西。而代步最重要的就是一个耐用性，这就使日系车受到广大消费者欢迎。
有人可能会说日系车省油，再过去日系车可能省油，但是在今天，各个车企已经把发动机的动力压榨的非常厉害，再加上涡轮增压发动机的大量装备和混合动力车型的逐渐普及，日系车在节油上已经没有什么优势可言了。
每个消费者选车都不是盲目的，即使在不懂车的人，在购车之前也会向懂车的人征求意见，然后才会动手选车，日系车能够被认可恰恰说明日系车还是有其过人的地方。
给讲讲邻居为什么买了天籁吧，第一辆车并非日系，他买的是国产车比亚迪F3，开了大约6年，然后直接换的天籁，开比亚迪F3就是用来代步的，而且当时买车的人并不太多，能拥有一辆代步工具不管是国产还是合资都比较牛掰的，买天籁的时候，他自己就确定要买日系车了，因为天籁的舒适性和油耗口碑都不错，买之前也对比了帕萨特和凯美瑞，他一个老表给他否决了帕萨特，说1.8T的发动机开几年会烧机油，于是他还是继续选择日系，后来终于选择了天籁。
谈谈天籁的表现，邻居买的是2016款，当时来看天籁的配置在同级车型里算是丰富，而且价格比雅阁还便宜4千多，又有着舒适性的口碑，开了一阵时间后，舒适度确实不错，尤其是跑高速时的风噪、胎噪都不太大，车内比较安静，只是感觉减震有些偏硬，跟车的调校有关。
油耗表现不错，因为是CVT无级变速箱，所以开车真的是平顺的至极，在市区的油耗比较惊人，百公里油耗13L，跑高速只有7L，综合来看算是比较省油吧。关于耐用性，这个也值得商榷，不是说日系就是永远不会出问题，开了不到3万公里时，发现变速箱有渗油，果断去4S店走的质保，后续没有再发现渗油现象。
用车一年的时间，大灯换了一个，其他的偶尔也会有小毛病，但是并不频繁。相对来说还是比较省心的。用邻居的话说，买了这款日系车并不后悔，平常的表现可圈可点，不迷信合资车但是也不否认合资车的优点，有时候选择一款车，也是看缘分的。
文章到此结束，如果本次分享的为什么都买日系suv和10万买德系还是日系的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
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