日系车为什么比德系车重 卡罗拉比宝来车重在哪里
大家好，今天来为大家分享日系车为什么比德系车重的一些知识点，和卡罗拉比宝来车重在哪里的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
德系车铁皮不比日系车厚什么,但为什么车比日系车重那么多
虽然厚不了多少，但肯定是厚的
而且决定重量的不只是表面的铁皮，包括底盘和各个零部件的用料都有差异的，而日本车在这些一般人看不见的地方都是能省则省的。比如防撞梁做薄或直接减掉...等等诸如此类的
日本车善于做的只是能取悦一般的车主，比如华丽的外形、做工精良的内饰、豪华的配置、省油等等
一个比喻能形象的形容日德系车的差别
同样是装修一面墙，而墙上要挂一幅画
日本车是先把画挂上，然后再把其余墙面粉刷的工工整整、漂漂亮亮。
德国车是直接认真严谨的把整面墙粉刷完毕，然后再把画挂上
为什么日系车在同级别车里最重,大家反而说最轻你怎么看
日系车在同级别车里最重，大家反而说最轻车重量一定是车辆的一个重要主要参数，它不但影响到了车身的撞击安全性、快速可靠性，与此同时，还会影响耗油量、排出，他就放在这几种指标值中间，必须不断均衡。因此，它绝对不是越高越好，或是越少越好，反而是有一个适宜的区域范围，依据IIHS的信息来判定，现阶段B级车的车重量1350-1800kg是较为兼具可靠性和汽柴油性的一个区段。自然，这就现阶段设计、生产制造水准而言的，伴随着新材料、新技术应用，这一区段是一定会被持续更新的，到点的车重量会寻找新的均衡点。
日系车辆在同级中的车相符的便是一汽大众汽车及其别克君威这类合资汽车了，但在相比一些纯国产车而言，品质也是非常高。国产车也会考虑针对车辆开展一定品质上的提高，为此去提升在查账的过程当中车辆的稳定，避免汽车出现一些多次滚翻，进而对人生导致更数次造成的伤害，因而那也是车子质量提升的一个益处。日系车辆秉着一些简约风格儿，从而减少了汽车的质量，都是方便快捷于在日常操作。
反过来，一些汽车的质量太重，进而也会导致导致一些汽柴油的提高，这就是车子质量高低优势与劣势了。因而，在购车时，都是可以根据自己的设计风格去选择一些的车。假如说想要去获得一些更加好的操作手柄得话，那样建议还是去买一些较轻车辆，就比如日系车辆，假如说想购买一些品质非常高，安全系数相对较高的车辆，那样就去买一些纯国产车。
在具有代表性的中级轿车比照中，本田雅阁比大众迈腾温馨系君威都需要重许多，数据信息证实在注重轻量的今天，日系车并不比德系品牌、美系轻。在这里三个象征性非常强的流行等级里，日系车的重量不仅并不是较轻的，反倒算得上是最严重的，这便打破老湿机所讲的“日系车由于以次充好造成车体非常轻”的说辞了。
很多人说日本车铁皮薄,难道它的底盘和发动机比欧美车重吗
我就不懂了，为什么都2020年了，还有人谈着老掉牙的日系车皮薄车轻不安全，这种反智言论为什么还有生存空间呢？我不是日系车粉丝，你可以说日系车动力弱、技术保守、设计过时，哪怕你说日系车底盘没有德系车扎实，我都会高看你一眼，但是你要是说日系车皮薄车轻不安全，我连反驳你的欲望都没有，因为你这种人非蠢既坏，实在没有辩驳的必要。
但是为了让更多的汽车小白不被误导，我们还是要说说这个问题，都2020年了，你凭什么还说日系车皮薄车轻不安全？
日系车车轻？
有些人说话就是张口就来，连百度一下都不会吗？日系车哪门子轻？同级别最轻的车型是大众！
不信咱们看数据，凯美瑞最低配整备质量1530kg，雅阁最低配1478kg，帕萨特最低配1470kg，迈腾最低配1440kg。卡罗拉最低配1335kg，别克英朗最低配1220kg，朗逸最低配1225kg，思域最低配1245kg。到底谁是同级别最轻的车型？
如果日系车真的是很多人所说的铁皮薄，那么请问铸铁缸体，所谓的“铁皮更厚”的帕萨特，比铝合金缸体的凯美瑞还轻，请问这些重量都减在哪里了？顺便说一下，新款帕萨特只有最低配重了15KG。
铁皮越厚越安全？
铁皮有没有作用，有作用，但是只是在低速的时候有作用，比如说时速30km/h左右，铁皮越厚的车，在碰撞时候的车辆的损失越小，给人一种结实安全的假象，但是车速一上来就露陷了。因此铁皮只关系到你修车贵不贵，和安全性无关。如果你连这个都不能理解的话，我举个很简单的例子，古代的皮革盔甲能抵挡弓箭，但是你能指望它抵挡子弹吗？原因很简单，初速不一样，动能不一样。如果把铁皮做的厚，车身框架强度又高，那自然最好，最怕的是有些车企，把铁皮做的厚，车身框架强度却不高，给人安全性高的假象，实际上高速安全性却是一塌糊涂，我说的是哪家车企，相信你们心中都有数。
吸能设计无用？
网络上还有一种反智言论，“日系车的吸能设计根本没用，吸能把人都吸没了。”据我观察，说这话的人大部分都没读过大学，甚至高中都没毕业。吸能设计是日系车的专利？那是奔驰发明的啊，现在所有的家用车都有吸能的设计，请看清楚我说的，是所有。你去问问目前市面上所有的家用车品牌，你问问它们的工程师，有一家车企的工程师敢跟你说，他家的车没有吸能设计吗？有车企敢吗？沃尔沃够安全吧？全球唯一车内零死亡的车型XC90，AB柱用的都是强度超1800Mpa的硼钢，车头部分却使用的是普通钢板，因为原因很简单，在高速碰撞中，如果车头比A柱硬，折断的就是A柱了啊。等等，我似乎明白了什么。
说到底，汽车的安全性是车架强度、主动安全配置、吸能溃缩区共同作用的结果，跟车皮的厚度没多大关系，当然，汽车本身的安全性固然重要，安全更多的还是掌握在驾驶者的手中。遵守交通规则，文明安全驾驶，才是安全性最大的保障。每一位驾驶者都要谨记，不要把生命寄托在任何的主被动安全配置上，你的安全就在你自己的手上。
新卡罗拉1.2T发动机也小的可怜，轮子还15寸，可车重1.3吨，速腾独立悬挂车子发动机大又重且是铁质，也才多没多少，但门比卡重了很多，我想说新卡重在你们看不到的地方了，如:底盘等。
引言：汽车的安全性与铁皮厚薄无关，更与车门声无关，车辆的安全性是一个非常系统性的东西，它涉及到方方面面，海内外的碰撞测试机构不断的升级车辆的评测标准，就是为了严格监管车企。
很多朋友都说“日系车不安全，因为铁皮太薄”，这是一个非常荒谬而且无知的观点，而且还有不少的消费者认为日系车就一定要比其他品牌更轻。其实日系车一点东都不轻，甚至一部分日系品牌的车型，质量上要比德系车更重。比如说这对CP，朗逸来自于大众，1.6L入门级朗逸自重为1210kg，卡罗拉入门级车型自重为1265kg，两台车均为最低配，而且两台车的车身尺寸相差不大。但是质量上分析，卡罗拉要比朗逸更重，大约为一个成年男子的质量。你还在说日系车轻？日系车不安全是因为车轻、铁皮薄的言论从何而来？
首先我们需要知道汽车铁皮的厚度在多少，一台车的铁皮厚度大概在1.0mm左右，一些车型铁皮厚度在0.7mm左右，比如说捷达，雷克萨斯CT，一些车型铁皮厚度达到1.5mm左右，比如说路虎揽胜、三菱欧蓝德，人体可以按压的极限在1.2mm左右，所以说有的钢板我们按压很轻松，有的按压很困难，也就是这个原因。其实1mm左右的钢板厚度在车速超过30km/h之后犹如纸糊一般，起不到任何的防护作用，钢板铁皮的真正作用在于美化车身，密闭驾驶舱。
有的车辆铁皮薄，但是质量重，有一部分原因是车体框架更为粗壮，比如说车辆的防撞梁、A、B、C柱使用高强度钢，这部分钢材重量要比普通钢材更重，而防撞梁以及主结构尺寸较大，这部分结构占很大一部分质量。
底盘方面，底盘是一个非常有意思的东西，因为车企的设计理念在不断的改变，现在的底盘结构与之前的底盘结构有很大的改变，他不是变得重了，而是变得更轻了，更为紧凑规整的底盘要比之前复杂的底盘，左图为目前流行的底盘，右图为10年前的底盘设计，从结构上，实际现在的底盘更为简洁，但是现在的底盘强度更高，安全隐患更少。其实我认为内饰的用料以及配置的不同，是影响车辆重量的重要原因，同级别的车型骨架设计不会差距很大，但是一些细节用料的差距，可以拉开车辆的质量，比如说同级别车型，有的使用更为厚重的座椅，三张座椅可以拉开最起码20kg的重量，内饰用料更好，线路绑扎更复杂，也会提升整车的质量。
小结：车辆的安全性与铁皮厚度无关，真正关系到车辆安全性的是车身的骨架设计以及用料，主被动安全配置越高的产品安全性也会加分，综合分析的因素全方位进行考究，而不是摸摸铁皮，听听关门声。
其实根据铁皮厚度来衡量一辆车的安全性确实有点扯淡，但是，个人认为铁皮厚点确实比薄的要好。
因为漆皮厚或者薄的话，对大型碰撞的安全性是几乎没有影响的，因为影响安全的是框架。不过呢，大家可以考虑下我们的车出大事故的情况确实很少，但是平常小磕小碰的非常多。这样铁皮厚薄确实有用处了。德系车相对一般铁皮比较厚，然后漆面也比较厚。而日系车漆面薄铁皮也薄，前几天看了一个测试，菠萝低速碰撞的时候，几乎没有痕迹，而思域低速碰撞的时候前脸碎了，然后发动机舱就冒白烟。这就是低速碰撞的差距。很多时候小磕小碰的话，大众车只需要打个蜡就行了。而是日系车动不动就被扣出露出底漆，一不小心就要钣金，甚至换配件。在这方面却是相差不少。所以车皮后的还是有用处的。
日本车在防撞钢梁外面还有一层泡沫，目的是保护被撞的人，不至于小撞死亡，所以日系车大多被撞后样子很狼狈，其实只是伤了外壳而已和泡沫，对人对车可以减少撞击力。有些车防撞钢梁外一层薄薄的泡沫或者没有，一旦撞上人就相当于用榔头砸人，小碰也可能死人。谢谢！回答完毕。不用鼓掌
为什么日本车很少在网上公布车身抗扭钢性数据，而欧美车则大多都能查到数据；为什么日本车后备箱盖多用两根弹簧，而欧美多用液压杆，使用效果差不多，但后者明显可靠性不如两根弹簧，而且更换下来还贵；还有操控感受，欧美车明显感觉车身紧实，高速稳重，而日本车大多操作轻便，驾驶轻松。反正各有特点，而且日本车在美国IIHS中表现不错，但换另一侧就惨不忍睹，很明显另一侧没有做加强，说明日本人很聪明，只做符合当地法律法规的高质量产品，而不是做高品质产品。可以理解欧美车商和日本车商共同目的就是赚钱，他们并不是慈善家，只是由于地域，文化，民族特征等等导致所生产的车辆有着不同的追求和特性。
什么铁皮薄，只是漆面薄，铁皮并不薄，原来看过一个数据，日系车使用的铁皮并不薄，只是漆面薄。发动机应该是日系的最轻吧，基本都是全铝的，看欧美车还用的是铸铁的，这样看来应该是日系发动机轻些，那么问题来了，整车质量日系并不轻，除了铁皮和发动机外，那就是底盘重了。
2016年的美国IIHS汽车安全测试排名，小型车前6都是日系，你还敢说日系不安全？
我们习惯把日系叫“铁皮薄”，你车要是铁皮做的，几年就给锈蚀光了。
汽车外壳是车用钢板，那是用钢水浇注，冷却后压制而成的平板状钢材。钢板按厚度分，薄钢板
为什么同价位的日系车开起来松垮,而德系车感觉厚重
这本身就是个谬论，日系也有开起来很顺的，德系也有开起来很飘的，例如老途观，飘的一塌糊涂，开起来飘不飘，彻底看调试，斯太尔，欧曼这种大货车，够沉吧，够牢固吧，刚度够好吧。把转为机里的归位扭杆的销钉一松，立刻飘的一塌糊涂，一个小指拨的呜呜转，不好好怀着汽车方向盘，就不知道飘哪去了，跟喝多了一样。日系车特点是汽车发动机以自吸为主导，技术成熟，稳定性高。中低档变速器以CⅤT为主导，平顺性好，油耗低！汽车保值率高！高档以AT变速器为主导，稳定性高！主要缺点汽车发动机产品升级慢，CⅤT变速器承重扭距低，动力响应缓慢！AT变速器耗油量较高。车系总体配备稍低！
德国车优势汽车发动机以涡轮增压器为主导，技术领先，油耗低！变速器双离合器为主导特性优秀，生减档积极主动！车系总体操控性好！车系配备较丰富多彩！缺陷大量使用尖端技术，设备故障率偏高。汽车保值率略低日系！双离合变速器有先天缺陷，低端有轻微挫顿！聊一聊减配问题！最先两大货车系都是有减配的现象！对于日系车为何看起来薄弱，通常是车子蒙皮和喷涂较薄！车身不比德系差！这也是为什么近几年，防滑检测日系许多车系居然优于德系的主要原因！简单点说，天下乌鸦一般黑！仅仅同为以次充好，日系非常明显，德系较为含蓄而已！
意大利人高大威猛，此外大家应该都听过德国高速是不限速的(客观事实仿佛仅仅一部分高速不限速），你可以跑能多快就能跑能多快，那如果你的车过轻，轻飘飘的，你敢开快吗。所以他们的车沉，稳，室内空间也大，自然别人工业生产底子厚，技术性沉淀积累也深厚，因此德系车空气，高档，质量注重。再讲日本，立锥之地，人多通道少，在比肩接踵的街头开一个既沉重又大的家伙，估计你掉块头，停辆车都费劲，所以他们的车广泛各种各样轻，小，当然也节油。生长环境让她们对汽车的认识与喜好的着重点不一致，造成踏出现今二种设计风格局势。
日本的造成技术性最开始就是像法国学习的，德国车注重的是品质于安全，而日本车注重的是耗油量。欧美车的确做的是较为厚实，可是耗油量太高，举一个最典型的例子，别克汽车牌车辆，别克君越油耗8.2L/km而同级别中日系车丰田凯美瑞油耗7.6L/km。suv的差别就更大了。日本车在中国市场之所以能存活，较大原因之一就是它节油，但是它的安全性能并不好，而欧美车较为厚实，相对性耗油量也高一点。因此，日本车要想要做厚实就要放弃耗油量，正巧在我国，很多一般家庭买车，首先考虑的便是耗油量。因此日本为了迎合中国人喜爱油耗低这一点，维持车体轻便，大部分应用塑料材料。
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