汽车发动机为什么用铝的 汽车发动机用水清洗可以吗
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汽车发动机活塞为什么可以用铝合金材料
发动机活塞以前就是铝合金的，只有在很早以前低速发动机时才有铸铁的，没见过钢件的。现在发动机在2000转/分钟，沉重的活塞对发动机的运转确实是一个负担，活塞轻一点就好一点，同时，同样的金属在高速情况下相对运动，容易引起拉毛。
发动机的发展方向是体积小、马力大、重量轻。
为什么汽车活塞是铝的
是的，现代发动机活塞材料普遍采用硅铝合金。柴油机活塞则多用铜镍镁铝合金。汽在发动机启动时候占了极其重要的地位。
因为铝活塞才可以用来承受气体压力，并通过活塞销让连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。而一般的汽车活塞分为:柴油机活塞、汽油机活塞、通用型活塞三大类。
扩展资料：
活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。活塞直接与高温气体接触，瞬时温度可达2500K以上，因此，受热严重，而散热条件又很差，所以活塞工作时温度很高，顶部高达600～700K，且温度分布很不均匀；
活塞顶部承受气体压力很大，特别是作功行程压力最大，汽油机高达3～5MPa，柴油机高达6～9MPa，这就使得活塞产生冲击，并承受侧压力的作用；
活塞在气缸内以很高的速度（8～12m/s）往复运动，且速度在不断地变化，这就产生了很大的惯性力，使活塞受到很大的附加载荷。活塞在这种恶劣的条件下工作，会产生变形并加速磨损，还会产生附加载荷和热应力，同时受到燃气的化学腐蚀作用。
为什么现在大多数汽车都是铝合金缸体
1、不容易生锈，铝合金的材质更能抵挡防冻液带来的氧化反应。2、散热速度快，因为铝合金的导热速度要远远高于铸铁材料的。3、重量比较轻，这个相信大家都知道哈，铝相对来说说是比较轻的材料。铝合金缸体的优点在于他重量轻，在减轻车重的同时还降低了油耗。在散热方面也比铸铁材料更强的散热效果，因而会提高了发动机的工作效率。
说一下铝合金缸体的构成，大家都知道现在的汽车大部分都是用铝合金缸体了，铝合金缸体是用铝合金做本体，里面穿插缸套。事实上铝合金缸体并不完全是铝合金的，各大汽车生产厂商为了让活塞与缸套充分润滑，都会采用一些特殊材料（这就涉及到商业机密，小途也不知道用的什么材料。）让发动机运行起来更顺畅。
因为当你气缸与活塞合在一起的时候，其实是很紧密的，当他们很紧密的时候，你要怎么让他比较柔顺的运作，这就要用到刚才提到的特殊材质了。
铝合金材质的缸体是近些年流行起来的，铝合金材质的缸体优势在于重量更低，散热效率更好，降低车辆的重量就相当于节省燃油了，所以越来越多的小型车辆都是在使用铝合金缸体。但是铝合金缸体耐磨性不足需要安装缸套来提高发动机使用寿命，铝合金缸体的造价也比铸铁的要高一些。由于铝合金材质强度不高，所以在大型的柴油发动机上很少使用，都是在小型车发动机种运用。
大众的发动机为什么都用铁的缸体铝的缸盖原因是什么
铁缸体和铝缸盖，只有铝合金气缸盖的铝合金气缸才被称为全铝发动机，而铁和铝并不是全铝发动机，这是真的吗？事实上，没必要这么挑剔。就目前的技术而言，根本没有所谓的全铝发动机！即使气缸体和气缸盖由铝合金制成，也不可能全部由铝制成！简单地说，目前，所有所谓的全铝机器的曲轴和凸轮轴等一系列部件仍然是由铁制成的！
因此，所谓的全铝和半铝发动机实际上偏向于这一概念。事实上，对于排量小、体积小的车型，使用所谓全铝的好处很低，对消费者的好处很低，而对于制造商来说，这会增加成本，当然，这一成本最终应该由消费者承担；对于那些大缸体和大排量车型来说，好处是巨大的，但是这些大排量旗舰车型，包括铝合金缸体、铝合金缸盖和硅铝合金涂层缸套，普通消费者能负担得起吗？因此，汽车的价格决定一切。自然地，入门级机型的机器自然采用了铁和铝的形式。事实上，顶级车型也是铁配铝，但铝合金零件的比例更高！
大众汽车实际上有一个所谓的全铝发动机。说大众只有铝合金气缸体和铸铁气缸盖，实际上是对大众的误解。当然，就入门级模型而言，这种认知是没有问题的。入门级机器1.4T的ea211是典型的铝合金气缸体和铸铁气缸盖，但关键是大众和奥迪只有这台机器？奥迪新机器ea839是铝合金气缸盖、铝合金气缸体和气缸壁硅铝合金涂层的旗舰车型。它足够轻，足够耐用，足够结实。当然，这是奥迪和保时捷联合开发的机器。当然，它很贵。这是顶级全铝机的特点。短板和强度不足并没有缺点，但价格昂贵，以至于大多数朋友都不喜欢。
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