法拉利laferrari，法拉利laferrariaperta中文名
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为什么法拉利不允许媒体对laferrari进行测试
所以厂家主导汽车媒体的内容或口径就一点都不奇怪了，别说laferrari，很多汽车品牌在借车给媒体进行测评时都要提前了解制作内容的形式，很多汽车品牌都禁止媒体拿自己的品牌做对比测试。当然，这样成长起来的所谓专业媒体其实也没什么专业性，客观和公正性早已经被多方面左右，不大可能客观的评测出什么结果。
有人说THEGRANDTOUR就做了测试对比，自然国外汽车成熟国家的媒体和中国汽车媒体的生态结构完全属于两回事儿，人家不会被厂商所左右，中国汽车媒体的衣食父母过度的依赖厂商而漠视消费者。
另外我本人也接拍过法拉利厂商活动的项目，法拉利邀约潜在客户的来进行体验活动也其实能看得出来，更主要的还是集中在道路的驾驶和一些娱乐活动方面，潜在消费者也少有汽车驾控方面的精英，更多的是中国的富裕阶层，他们的兴趣也并不主要在驾驶方面，所以厂商也未必一定需要媒体在这几款为数不多的超跑中对比出个所以然，跑好了宣传效果并不大，再落得一个不好的成绩那就更得不偿失了。
而且厂商都可以限制住中国的汽车媒体使用私人车辆进行测试，可以想见厂商是不是手里都有一个长长的望远镜，可以伸到汽车媒体里，看到发生的一举一动，并左右其决策。所以我现在更多的是有选择性的看一些自媒体或车友的评测、评价，最关键的是自己要有脑子，别人云亦云。
法拉利laferrari可以坐多少人
ENZO能坐两个人布加迪没有FXX贵，布加迪售价在120欧元左右吧，而FXX的售价在150万美元以上，进到国内后的报价是150到300万美圆。
当然是布加迪快，不过目前最快的车已不是布加迪了，一个SSC的车厂生产出来的车比布加迪快，在测试是平均时速在411公里，性能也略强于布加迪，售价目前好像还没有公布了吧。之所以FXX比布加迪贵是因为FXX比布加迪更稀有，而且法拉利FXX是为了专攻赛道而设计的，应该性能更好吧。而且法拉利的牌子更值钱吧（后面这是个人见解）迈凯轮P1、保时捷918和法拉利Laferrari这三款车的混合动力有何不同是否代表着当今最先进的混合动力技术
绝对不是最先进的技术，因为都已经应用了，基本不先进了
这是两种完全不同的混动系统，
拉法和p1是弱混。拉法的电机并不是直接负责动力输出而是在前轮回收刹车能量在出弯或者直线上加大马力输出，p1没研究过不清楚，只知道是这三个车里最接近赛车的一台车。
918是强混，可以说是德国奇迹，没有对性能有任何妥协，油耗低于五升用完电以后拿油门轰10公里左右就能完全把电池充满。
918这套混合动力系统的实际意义可是比那俩纯粹的神经病车实际了太多太多
法拉利laferrariaperta中文名
法拉利laferrariaperta在中文中的名字为“拉法兰科非常开放版”。这是因为“拉法兰科”是法拉利的一系列超级跑车的命名，而“非常开放版”是指该车型是法拉利laferrari的敞篷版，充分展现了其奢华和高性能。除了“非常开放版”，这款车型还有许多令人惊叹的特点，如其6.3升V12发动机和超级电动机的组合，以及其令人难以置信的0-100公里/小时加速时间等。这款车型成为法拉利品牌的珍品之一，受到了许多汽车爱好者和收藏家的喜爱和关注。
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