尹同跃奇瑞为什么要国际化 奇瑞耿培珊
其实尹同跃奇瑞为什么要国际化的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解奇瑞耿培珊，因此呢，今天小编就来为大家分享尹同跃奇瑞为什么要国际化的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
尹同跃:“雄狮科技”是奇瑞的未来
文丨郝秋慧
编辑丨张嫣
奇瑞汽车把自己的未来赌给了“雄狮科技”。
6月20日，在“奇瑞雄狮CHERYLION”生态联盟签约大会上，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃毫不掩饰对“雄狮科技”的期待，作为奇瑞汽车的第七个业务板块，尹同跃认定“雄狮科技”代表了奇瑞汽车的未来与出行变革的未来。
在新四化浪潮的裹挟下，传统车企不得不正视产业变革，开始推动汽车制造业朝智能化方向升级。作为中国传统的自主品牌代表之一，奇瑞在2010年开始投入对汽车智能化的研究，2014年，奇瑞成立全资子公司“雄狮科技”，这成为奇瑞向智能化转型的起点。
2018年4月，当时21岁的奇端对外宣布“全面转型”，正式发布了智能化品牌战略—“奇瑞雄狮CHERY LION”，搭建了以雄狮品牌为主的“智驾、智云、智造、智赢、智行”五大业务平台，涉及自动驾驶、智能互联、智能制造、数字化营销与共享出行等方面，奇瑞将其视为贯穿公司业务布局的智能转型之措，试图一举打通“任督二脉”。
如今的“奇瑞雄狮”实则是“124”战略与“WWW+计划”的延伸。
曾在2017年，奇瑞推出了“124”战略，即打造1个人、车、生活融合的智能互联生活圈，建立自动驾驶、智能互联2大创新技术平台，分4个阶段实现自动驾驶。只是当时计划2020年实现完全自动驾驶变得遥遥无期。随后奇瑞发布了全球化市场战略“WWW+计划”，以全球智慧（World Wide Wisdom）、合作共赢（Win-Win）、智能互联（Wired）联合全球生态伙伴。之前的口号逐步逝去，踩着产业转型的关键节点，“奇瑞雄狮”接棒而至。
当智能化汽车由软件定义时，奇瑞讨巧地选择“他山之石，可以攻玉”。奇瑞开放汽车接口，借力既有企业的技术搭建平台，整合资源完善生态圈。在奇瑞的朋友圈里，聚集了中科院计算所、信通院、百度、科大讯飞、美团、爱奇艺等各类伙伴。奇瑞以“开放、整合、共享”联合外部生态，将资源最大化利用，达成了“利益共享”的联盟局面，将其命名为“雄狮科技”，尹同跃对外高呼：这是奇瑞的未来。
这一次，尹同跃认真了。
奇瑞似乎想得很清楚，传统车企的转型不是孤兵奋战，而是联盟之战。未来，车企更像是一个架构师，汽车不再是机械冰冷的出行工具，而是包罗万象的服务平台，这取决于车企的构思、开放与整合。
“奇瑞雄狮”战略一出，便以塑造生态、打造平台的声势连接产业上下游，奇瑞要做的是一个全产业链的布局，他要在底层架构上掌握定义权。
奇瑞为此规划了一个“三步走”战略，第一步是“智能汽车 2019”，以车联网和自动驾驶整套解决方案赋能整车；第二部是“智能企业2022”，即发力开拓智能整车，赋能企业；第三步是“智能交通2025”，提供智能移动出行服务，赋能智慧城市。在接连的战略号角下，奇瑞2019年1-5月份累计销量同比增长3.4%，逆市上扬，与全国乘用车1-5月累计销量同比下滑11.9%形成鲜明对比。
奇瑞痛下狠手，轻装上阵。“奇瑞雄狮”像是奇瑞对内对外的一次宣誓，他需要这次机会证明自己，打通外部生态，连接奇瑞集团旗下各个板块，赋能每一款车型，用“雄狮科技”统一思想，团结可团结的力量，一致抗战。
尹同跃在“奇瑞雄狮CHERYLION”生态联盟签约大会上表态，“雄狮科技”是奇瑞第七大业务板块，“前面六个代表传统，第七个代表未来。”
“雄狮”之后，奇瑞将加码“汽车四化”，是非成败，只此一役。
奇瑞汽车总裁是介绍一下奇瑞.
奇瑞汽车总裁尹同跃在芜湖这样一个经济尚不发达地区找到干轿车的人才不是件容易事。1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同跃。尹同跃1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽尹同耀工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的"十大杰出青年"，在一汽小有名气。发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面死缠硬磨，力邀尹同跃回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同跃最终接受了邀请。当尹同跃到达芜湖组建班子时，整个项目共有8个人，后来以"八大金刚"之称列入奇瑞的史册。"八大金刚"之后的核心团队是到 1997年聚集起来的50多人。其中车身部鲁部长、东方之子的项目经理大高是尹同跃在合肥工大的同班同学，是被尹同跃"骗来的"。鲁部长原来在安徽安凯客车公司，尹同跃首先找到他，两人掰着手指头算计同学中谁还在干技术工作，于是想起了一直在石家庄汽车制造厂的大高。他们还记得尹同跃站在长满荒草的空地上，兴奋地告诉他们哪里是发动机厂，哪里是研发中心，哪里是整装厂……虽然这些还都是凭空画的大饼。正如大高所说，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的车。打动他的不是尹同跃在荒地上画的大饼，而是当他被领进工棚时看到的奇瑞样车模型。当时他只觉得眼前一亮，顿感人生的意义不过如此，于是就加入了这支当时还只有50多人的团队。QQ的项目经理小高在1997年则是合肥工大汽车专业的应届硕士毕业生，在招聘会上被尹同跃盯上，被说动后加入奇瑞。利用他在一汽的人脉关系，尹同跃还请来一些一汽的人帮忙。据说至今还有一汽来的100多人在为奇瑞工作。
1996年，"951工程"以2500万美元的价格购买了英国福特公司的发动机产品技术和一条生产线。起初，英方派来20多个人协助安装，但这些人懒洋洋地不干活，晚上还喝酒滋事。尹同跃干脆让英国人提前回国，同时以他们并未按协议完成任务为由扣下400万美元的货款。赶走了英国人就自己干。当生产线全部安装完毕后，扣下的400万美元还没有花完。
此后，奇瑞提供的履历是：奇瑞汽车公司于1997年3月在芜湖经济开发区80多万平方米的土地上破土动工；由安徽省政府和芜湖市政府下属的5家公司共同投资的、注册资本为17.52亿元人民币的安徽汽车零部件工业公司同时正式成立；同年10月，发动机厂房(建筑面积达75600平方米)建成投入使用；经过13个半月的安装调试后，1999年5月第一台发动机顺利下线并一次点火成功；1999年9月CAC478/480发动机一次性通过产品鉴定。
这段报道可能隐瞒了两个事实。第一，这个项目的投资方当时可能根本就掏不出这么多的钱。因为当时的国家产业政策要求新建的汽车企业挂靠大集团，这个从安徽芜湖冒出来的新企业有足够的动机把自己往大了说，以免被大集团看不上；另外，产业政策对汽车项目的投资门槛也有限制，投资不足15亿元根本不让上。第二，奇瑞人士介绍公司历史总会说：项目开始只是想生产汽车发动机，但上了发动机，就要找市场，所以自然而然进入整车制造。其实从各个角度分析都足以判定，"951工程"的目标从一开始就是制造整车，上发动机项目就是为了造整车。所以当时在实施发动机项目的同时，整车项目也已经启动。
事实上，奇瑞的第一款轿车在1995年就开始策划。这个车型(即风云)是模仿捷达轿车的底盘。尹同跃在一汽大众就是干捷达的，对捷达的底盘技术了如指掌。车身也是在模仿的基础上设计出来的，然后请一家台湾模具制造商福臻公司进行模具开发，奇瑞请了一位一汽退休的老工程师到台湾监控模具开发过程。当模具试验时压制出第一副未喷涂的白车身时，这位为造中国车而再次出山的老工程师当场热泪盈眶。
还在样车出来之前的1998年3月，安徽汽车零部件工业公司的整车厂(包括冲压、焊装、喷涂、总装四大工艺生产线)建设项目就已开工(可见"951工程"造整车是蓄谋已久)。1999年12月，安徽汽车零部件工业公司的首辆轿车下线。2000年，安徽省汽车零部件有限公司生产了2000多辆汽车。为了让这个没有生产汽车许可证的企业能够生存下去，在安徽省和芜湖市两级政府的帮助下，指定奇瑞汽车为芜湖的出租车用车，并为其上牌照。
奇瑞风云4代
但奇瑞造出来的车无论是否达到安全标准，都因为没有登上国家目录而不合法，被国家有关部门要求停产。经过多方努力，在国家经贸委的协调下，奇瑞进行了加入上汽集团的谈判。这是不平等的谈判，因为上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集团就没有户口。最后，奇瑞同意将35040万元的资产(注册资本的20%)无偿划到了上汽集团的账下，但奇瑞对上汽提出了"四不"原则，即不投资、不参与管理、不承担风险和不分红。其实还有很多反过来得的"不"，如上汽的销售网络奇瑞不能使用；上汽管理经验奇瑞不能学习……很显然，上汽当时并没有把奇瑞放在眼里。
2001年1月，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为上汽奇瑞。奇瑞轿车也得以上了国家机械局被撤销前最后一次公布的车辆生产管理目录，获得了久盼的"7字头"目录。从此，奇瑞汽车所有的车型在尾部左上角都打上了"上汽奇瑞"的标志，导致很多购车的人曾以为这是上海生产的汽车。"上汽奇瑞"四个字给了这个新企业良好的市场形象，这是奇瑞加入上汽集团获得的最大好处。
奇瑞"风云"确实可以说是"震撼上市"。这是一款造型大方的三厢轿车，配有1.6升的发动机，与桑塔纳、捷达和富康"老三样"属同一档次，但价格却低1/3，在市场一亮相就反响热烈。2001年全年，奇瑞轿车销售2.8万辆车，销售额达20多亿元。2002年，奇瑞轿车销售5万辆，销售额40多亿元。
由于"风云"车一下子就打开了市场，所以奇瑞迅速走上大批量生产的轨道。而奇瑞之所以能够这样做，是因为利用了已经在国内为引进车型国产化而发展起来的配套体系。媒体上的一些传闻说，由于奇瑞"套用"了大众的零部件供应体系，惹怒了大众。这个说法不准确。实际上被大众抓住把柄的原因是在早期的奇瑞轿车上曾经出现过印有大众标记的零部件。这并非是奇瑞有意侵犯大众的知识产权，只能说是在初出茅庐之时配套体系管理尚未完善。
奇瑞的慈善
2008年5月15日，奇瑞汽车股份有限公司再次决定向灾区捐款1200万元现金及10000顶帐篷。至此，奇瑞共捐助30台汽车、10000顶帐篷及1200万元现金，捐资总价值超过1600万元。
自5月12日大灾以来，奇瑞始终心系灾区，得到大灾消息后立即开通以四川为中心的8个省份紧急服务救援电话，要求受灾区周边城市各汽车销售和维修网点全部24小时处于备战状态；5月13日，捐助20辆瑞麒邮政通信服务车，10辆瑞虎越野车；5月14日，当得知帐篷等物资为灾区最急需的物品之一，灾区政府正在紧急筹集帐篷，奇瑞立即停止已计划好的相关活动，将活动使用的一万顶帐篷全数捐出，以解决灾区燃眉之急。
在这期间，奇瑞全体员工、子公司、经销商、供应商全部都积极行动起来，截止到5月15日，奇瑞公司、员工、关联单位现金捐款总额已达1200万元。该笔款项将以最快速度汇往慈善总会，以尽企业绵薄之力
[编辑本段]企业现状
奇瑞真正对中国汽车市场产生震撼性影响的事件是2003年一口气推出三款新车型，即QQ、东方之子和旗云。2004年1月17日，北京亚运村车市公布了2003年北京市场十大畅销车型(对当年在亚市销售的共859种车型按照销量排名，所以当选者都是由消费者用"货币投票"评选出来的)，吉利美日和奇瑞QQ都入选。根据翌日《京华时报》报道，"十大畅销车型中表现最突出的是奇瑞QQ，在北京上市销售的时间从去年9月至年底不过4个月，却能挤进前十名，成绩十分引人注目"。
同在6月上市的东方之子也赢得了一片喝彩。2004年1月，经过对5万多名读者和网友投票统计，东方之子荣登《北京晨报》"2003我最喜爱的十大家用汽车"行列。
奇瑞QQ事实上，当风云刚刚投入批量生产时，奇瑞就开始策划新的车型。一个新企业，从2000年干出第一款车型后不到3年就又推出3款新车型：为什么奇瑞的技术能力能够这样快地提高？原来，奇瑞于2003年推出的3款新车，在技术上都是由一支来自二汽的精锐部队开发出来的。
2000年底，十几位二汽技术中心的研发工程师酝酿出走，直接的导火索是下定决心走合资之路的二汽打算撤销技术中心。但这些人当时苦于没有去处，因为偌大之中国，难以找到想自主开发的汽车企业。此事后来被奇瑞知道，便力邀他们加盟。2001年7月，先期人员抵达安徽芜湖；8月，计划出走的11-12人全部到达芜湖。这批人员安顿下来后，又把他们已经流散在外的原二汽技术中心的十来个同事找回。于是，一支20多人的汽车开发团队组建起来。之所以称之为"团队"，因为这些技术人员不仅就个人来说是一批精兵强将，是二汽技术中心开发轿车的骨干，而且他们曾经长期共事，一起干过产品，所以他们不仅各有所长，而且拥有一个团队所必需的默契和配合。无论个人水平高低，这样一个团队是需要多年的合作才能锻造出来的。实际上，其中多人在法国受过培训，是二汽技术中心在轿车开发领域的中坚力量。
为什么这批精锐部队要离开二汽？据这个团队的负责人之一(清华大学汽车工程系1993年毕业生)解释，最根本的原因是"国有企业对技术人员的漠视"。他列举的理由是：(1)急功近利的国企领导眼睛只盯着外国技术，不认为自己的技术人员有价值，所以技术人员的积极性没有发挥出来。(2)国企不尊重技术人员的意见。汽车是技术非常复杂的产品，在开发阶段必须尊重技术人员；但国企是长官意志，领导在决策上经常不考虑技术可行性。(3)国企普遍存在腐败现象。图纸需要一轮一轮地改进才能进步，但供应商总是找领导批条子，让不符合质量的零部件蒙混过关；技术人员在有缺陷的零部件上做，只能越做越差。(4)国企中总有一群不干活的闲人，只会说风凉话，让干活的人有挫折感。这些因素最后导致的结果就是让大家都对自主开发丧失了信心。因此，萌生去意的原因是年复一年不思进取的工作气氛，作为当时二汽研发团队惟一一名30岁以下(28岁)的主任科长，他激动地说："我30岁时就可以看到我40岁和50岁时会是什么样子。"
这支团队组建后不久就接受了为奇瑞设计新车型的任务。他们随后连续苦干了8个多月，设计出来东方之子和QQ。开发速度之所以如此之快，原因是这些技术人员都憋了一口气，于是大家没有节假日，每天除了睡觉吃饭就是工作。一位设计人员曾经创造了连续48个小时没有睡觉的记录。完成东方之子和QQ的设计任务之后，这个团队又在"风云"的基础上改进，设计出来"旗云"。奇瑞即将于2004年向市场推出的第一款SUV越野车T-11以及另一款A系列车的改型也是他们设计的。
2003年4月，这支团队的全体人员曾经在一起吃饭庆祝新车型的设计和试产成功。酒酣之时，有人向大家提出一个问题：如果我们还是在二汽，还是这群人，我们是否也能干出两款车来？最后大家一致认为，干不出来！他们离开后，二汽原有的轿车自主开发能力基本不复存在。那么，二汽是否对他们的离去心疼？是否阻止过他们的离开？这个事实证明，只要不进行自主开发，设计工程师是没有价值的，无论对外国企业还是中国企业都是这样。
东方之子正如那位团队负责人所坦诚表白的："我们要永远感谢奇瑞。因为当我们原单位的领导认为我们不行的时候，奇瑞给了我们一个能够证明我们自己的机会。当全部图纸做出来后，别人不知道好坏，连我们自己也不敢完全保证，而奇瑞在这样的关头就敢于投下几亿元的资金将产品设计付诸实施。"一个自主开发的企业给了一批中国技术人员证明自己价值的机会，而这批技术人员则为这个企业设计出来"震撼上市"的产品。显然，自主开发企业和本土研发工程师是血脉相连，互为因果。
需要指出的是，这个团队并没有在组织上加入奇瑞，而是与奇瑞成立专门进行汽车设计的佳景科技有限公司(奇瑞占2/3的股份，其余的由来自二汽的人员持有)。原因不在于奇瑞，而是来自二汽的人担心遇上第二个"二汽"，所以选择保持相对的独立性。到2003年年底，佳景公司的技术人员已经增加到60人，新增人员以大学毕业生为主。虽然目前佳景公司的主要任务是为奇瑞开发产品，但从理论上讲，它有可能向着专业设计公司的方向发展。
奇瑞面临的一个挑战是发展出自己的开发团队。事实上，奇瑞已经开始组建汽车研究院，第一期投资是2.5亿元，最终计划投资10-15亿元。研究院已经拥有500人的队伍，希望在近期发展到1000人。按照公司的计划，研究院到2006年达到3000人，最终规模要达到5000人。虽然研究院设在芜湖，但计划将来在北京、上海设分院，最终将其分支机构设到国外。现任院长是从美国归国的徐敏博士(曾在通用和福特公司任高级工程师，发动机专家)。目前奇瑞人力资源副总的手中握有200多份中国在美国留学人员的工作申请。为什么他们选择奇瑞而不是合资企业？就是因为这些高级人才只有在进行产品开发的企业才能找到用武之地。
为了学习产品开发技术，奇瑞目前也在走国际合作开发的道路，而且力度很大。奇瑞已经委托意大利和德国的设计公司开发新车型，并明确提出要联合开发。为此，奇瑞已经派遣了数十名自己的技术人员参与开发工作。在奇瑞的战略构想中，国际合作是其发展自主开发能力的第二阶段(以现有4个车型的开发为第一阶段)；第三阶段则是要自己设计较小、较低档的产品，然后向设计较高端产品爬升；最后要在第四阶段完全达到自主开发。整个过渡期需要3-5年。
由于掌握发动机的重要性，奇瑞启动了一个令中国汽车业界震惊的计划：在2002-2003年期间委托奥地利AVL公司设计了从0.8到4.2升的18款发动机，全部达到欧4排放标准；与之相应，奇瑞汽车研究院发动机部件到2003年12月已经建立起一支多达200人的技术队伍。这些发动机正在奇瑞拥有的10个世界一流的发动机测试台架上进行测试，准备从2004年开始逐渐用在奇瑞的车型上。同时，奇瑞还与台湾福臻公司合资建立了一个模具公司以逐渐掌握模具制造技术。奇瑞的发动机计划和模具计划正是其迈入高速增长的先期准备。可以预期，奇瑞的车型在3-5年内将会大量增加，其技术水平也将会大幅度提高。
2003年，奇瑞继续高歌猛进，全年销售汽车90367辆，销售额应该至少在80亿元以上。奇瑞实际上是地方政府投资的国有企业，不会受到短期要求回报的压力。此外，据说安徽省政府还出面促成了中国农业银行、光大银行和中国工商银行与奇瑞签订巨额授信担保贷款。就赢利模式来看，奇瑞切入市场的车型比哈飞和吉利的档次都高，赢利性应该明显超过哈飞和吉利。在这样相对有利的条件下，奇瑞的命运更加取决于在产品开发、生产管理和营销方面的进步。
奇瑞虽然也应该算是起于草莽，但其领导人是从大型国有企业来的，在生产和管理上从一开始就比较规范，使企业很快就形成明晰的短、中、长各种不同目标，并有成型的企业制度安排去保证这些目标得以实现。
奇瑞的员工总数在2001年10月是2700多人，2002年年底是4000多人，到2003年年底已增加到9000多人，平均年龄23岁，没有退休者。把这支年轻的职工队伍变成训练有素的劳动大军是奇瑞面临的一大挑战(可以看出，奇瑞装配线上的工人现在还不如一汽大众装配线上的工人那样训练有素)，但却不存在国有企业传统弊端来阻碍奇瑞的努力。
虽然是国有企业，但奇瑞的体制却完全是新型的。上至总经理，下至每一个普通工人，奇瑞全体员工都实行合同制，那些创业的元老们也只能与企业签订5年的合同。公司没有后勤系统，干部员工自己解决住房。企业决策系统高度集中，令行禁止。
在奇瑞可以感受到这是一个拼命的企业，特别是高层管理人员，根本就没有节假日。尹同耀病倒后躺在医院边打点滴边指挥生产是奇瑞人所皆知的故事。用奇瑞人自己表扬自己的话说，"奇瑞有一群不要命的领导，有一批敬业的专家，还有一支肯学习的员工队伍"。而用一句从奇瑞的高层经理人到工程师都经常挂在嘴边的话来解释，正是由于可以去"造自己的车"，因此令这个企业充满了奋斗精神。
尽管仍然只能算是个新企业，但奇瑞在管理和技术装备上都向高水平看齐。2002年5月，奇瑞成为中国首例侧面碰撞试验的成功者；9月，奇瑞成为中国首家通过ISO/TS16949国际标准的整车制造企业；10月，经过近一年精心准备的ERP项目正式上线。奇瑞拥有据说是世界最先进的5条涂装线之一，投资7亿元人民币从德国最著名的专业厂家杜尔(DURR)公司引进。据说与此相同的生产线全世界仅有5条，3条分布在欧洲：其中大众两条，宝马1条；两条分布在亚洲：上海大众1条，第二条便落户在奇瑞。
[编辑本段]企业优势
奇瑞的例子还清楚地说明，为什么自主开发不但不是闭关自守，反而是利用国际资源更有效的途径。奇瑞厂房全貌
第一，与那些合资企业相比，奇瑞才算得上是全球采购，因为它不必看任何外方的脸色。就发动机而言，风云用的是自产的发动机，QQ用的是中国东安发动机，东方之子用的是三菱发动机，而旗云用的是宝马-克莱斯勒发动机。然而奇瑞对自身设计的所有整车拥有设计确认权，因而无论采购了什么零部件，从风云到QQ、东方之子、旗云，都是中国车。
第二，奇瑞雇用了20多名外国技术人员和管理人员(包括德国人、日本人和韩国人)。奇瑞整装厂的一条生产线名叫寺田真二生产线(东方之子的整装线)，此线的总长是原三菱的一位日本管理者，现在已经成为奇瑞的一员，被请来帮助奇瑞改进现场管理。
第三，奇瑞比其他任何中国汽车企业(包括合资企业)更加走向国际市场。就在正式上市的第一年，奇瑞于2001年10月向叙利亚出口了第一批轿车。到2003年12月底为止，奇瑞轿车已经出口了14批总计1000多辆，车型包括风云、旗云、东方之子和QQ。虽然总数不算多，但却占中国当年出口轿车总量的90%。据2004年1月19日新华网报道，奇瑞销售公司总经理金弋波透露，2004年奇瑞计划出口整车10000辆，而到1月18日为止就已经签订出口协议7000多辆，除了传统的中东地区外，奇瑞轿车将首次批量出口中南美洲。
尤为甚者，奇瑞居然创造了中国第一个出口汽车整装厂的记录。从2001年7月起，经过对方9次实地考察，奇瑞公司与伊朗SKT公司在2001年年底双方确立合作关系。SKT公司是伊朗两家汽车制造厂的主要零部件配套生产厂家，近年来逐渐向整车业发展。经过一年多的报批、审核，此项目于2002年年底获得伊朗政府的生产销售许可证，也是近20年来伊朗政府第一个批准建设的整车项目。此后，奇瑞与SKT公司于2003年2月签约，由奇瑞提供技术转让和工厂设计，在伊朗东北部马什哈德省为SKT公司建立一个汽车整装厂，包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，一期工程设计产能为3万辆。2003年11月 26日，奇瑞与SKT公司又在芜湖正式签署了设备及CKD件采购协议。根据协议，预计到2004年6月，奇瑞公司将批量出口CKD件到伊朗进行组装，主要生产奇瑞A11车型(即风云系列)以及后续改进车型。值得一提的是，奇瑞出口的这个整装厂以中国国产设备为主。继在伊朗合作建厂的项目成功实施后，奇瑞还将在委内瑞拉和巴基斯坦以CKD方式合作建厂。
奇瑞生产线·根据2007年3月全国乘用车各品牌销量数据，奇瑞总共占据五个第一的位置：奇瑞3月以44568辆的成绩，跃居3月销量第一，超过上海通用和上海大众、一汽大众，成为中国所有车企中销售量最大的乘用车企业；与此同时，奇瑞3月份出口汽车10019辆，创造了国内乘用车企业单月出口之最；在SUV细分市场，奇瑞3月总销量5321台，成为国内SUV销量冠军企业，而且把SUV单月销量带到了一个前所未有的高度；在中级轿车市场，A5和东方之子3月以合计12647俩的销量使奇瑞荣登中级车销量第一的自主企业，其中A5以10577俩的销量位居自主品牌中级车单品销售冠军；在微型轿车市场，QQ系列3月以15294辆的销量使奇瑞成为中国目前销量最大的微轿企业。由于奇瑞的抢眼变化，刚刚过去的3月份也是国产乘用车销售的一个重要“分水岭”。因为这次变化标志着本土乘用车品牌未来很可能会经常“颠覆”合资乘用车品牌所习惯的销售排位。
为什么出生没几年的奇瑞比那些长期受国家保护的"大集团"、"大型骨干企业"更加敢于利用国际资源、出口更多的整车甚至出口汽车整装厂和CKD散件？就是因为奇瑞是自主开发。这是区别两种命运的惟一变量。
[编辑本段]奇瑞的底气
CSM汽车分析师张豫认为,奇瑞在国际市场上的竞争优势主要基于三方面的成本优势:零部件、人力资源以及研发成本。
一个可以考察的数字是,在中国零部件行业,汽车金属件、汽车化工配件、电子产品都已达到国际标准,但其成本往往比国外同类产品便宜30%-50%,以车门上的一个塑料件为例,美国市场的采购价格是每个10美元,而国内配套厂商可以做到5-6美元。
中国的劳动力成本远远低于国外,这是公认的事实,当国外的汽车老板为员工每小时数十美元工资愁眉不展的时候,奇瑞汽车全厂月平均工资只有1000多元,他们的工作时间是每周六天,而且每天到了下班时间时,正常下班的人员更是少之又少。
事实上,还有许多人没有注意包括奇瑞在内的中国本土汽车企业的研发成本。
在研发经费方面,奇瑞每年投入销售收入的10%至15%。2005年奇瑞的研发投入是14.5亿。占公司销售收入的13%左右。在国外,开发一个新车型大约需要10亿-20亿美元,如果按照这样的投入,奇瑞的这点钱估计连一个车辘轳都研发不了,但是奇瑞2005年一年却向市场投放了6款新车,此外还包括包含18款发动机的ACTECO发动机系列。
多方面的因素构成了包括奇瑞在内的中国本土汽车的成本优势,而这种成本优势正在转化为中国汽车在国际市场上的价格势。
正是基于这样的经营成本结构,奇瑞正在大力加强其国际化战略,在整车出口方面,奇瑞目前已经行销到全球50多个国家,拥有69家经销商,此外,目前还有包括瑞士、荷兰、澳大利亚、巴西等22个国家的经销商有意代理奇瑞的产品。
在CKD组装方面,奇瑞目前已经在俄罗斯、乌克兰、印度尼西亚、埃及和伊朗等5个国家建立生产工厂,而本月,奇瑞又与阿根廷一公司签署了在南美组装奇瑞汽车的协议,而根据奇瑞内部最新的消息,未来奇瑞还将有6个CKD工厂将投入生产。
[编辑本段]出口正成为奇瑞主要利润来源
全球的汽车市场几乎可以套用毛主席的"三个世界"理论加以划分。第三类国家多在中东非洲,这些国家大多没有像样的汽车工业,因此对汽车进口并不抵制。中国轿车的海外出口大多从这些国家开始,目前仍旧是最主要的市场。但是这些国家大多经济不发达,市场容量有限。第二世界国家市场规模较大,但是多有本国的汽车工业,对进口汽车多有抵制,譬如马来西亚等。
目前奇瑞汽车海外市场从第三类市场起步,但是第二类市场因为较发达的经济,市场份额正在迎头赶上。奇瑞汽车透露的信息,截止到今年10月底,奇瑞汽车海外市场中,今年才刚刚开始CKD组装的俄罗斯市场以43%的市场份额独占鳌头。
前者因为没有汽车工业,后者因为垄断保护,在两大类市场上,奇瑞汽车均能获得较高价格。譬如在俄罗斯市场,风云基本型价格在11000美元(合人民币近9万元);风云豪华型12500美元(人民币10万元);带有ABS、EBD、2安全气囊、CD、可调方向盘的奇瑞瑞虎SUV在俄罗斯市场上现售价19990美元。这些价格远高于国内市场。
比国内市场高得多的价格,使得奇瑞汽车即便是支付高昂的运费和关税,也要比国内市场合算得多。
根据目前国内最大的汽车滚装码头上海海通码头的统计,从上海港出发,一辆QQ,运送埃及亚历山大港运费是520美元(5600元人民币);运送到芬兰汉科港(主要面向俄罗斯市场)的运费是800美元;运送到南美哥伦比亚港口的运费是960美元。
"支付了运费和关税后,虽然中间的价格差我们大多让度给了经销商,我们还是保有10%-20%的利润。"奇瑞国际公司人士告诉记者,根据测算,一辆QQ目前海外出口的利润在3000-4000元上下。
[编辑本段]海外市场是奇瑞的命门
这些利润对于奇瑞而言是十分重要的。2005年,奇瑞汽车销售汽车18.9万辆,所创造的利润不过9500万元,平均到每辆车只有502元。而同期广州本田的单车利润是20100元,北京现代是6419元,连吉利也有1896元,也就是说奇瑞分别要卖40辆、13辆和4辆车,利润才和上述三者持平。
根据奇瑞汽车目前披露的计划,未来数年内的发展将需要至少400亿元的资金,而上市则是奇瑞未来重要的融资渠道。
毫无疑问,利润的微薄将延滞奇瑞的上市步伐,而上市的延后也将对奇瑞未来的发展产生重要影响。
相比较而言,在国际市场上销售的奇瑞车赢利要可观许多,2006年奇瑞汽车在海外销售了大约5万辆汽车,尽管只占全部的1/6,但却创造了奇瑞公司的绝大部分的利润。
对于奇瑞而言,海外市场还不仅仅是利润这么简单。
目前行业内多认为,奇瑞目前的发展思路是"以生产倒逼销售"。即通过产能增加施加压力于销售,从而带动销售的上升。根据规划,奇瑞汽车将到2010年销售100万辆,而目前一个200万辆的生产计划正在规划之中。
这一发展思路面临的一个现实问题就是如此庞大的产能如何消化的问题。截止到今年年底奇瑞汽车的产能将达到100万辆,按照80%的利用率,2007年奇瑞的实际生产能力将达到80万辆。
奇瑞汽车目前宣布的明年的销售只有40万辆,按照常规发展奇瑞要到2010年
奇瑞尹同跃:中国自主品牌要想崛起 要规范自己的行为
易车讯 6月9日，在2023中国汽车重庆论坛上，奇瑞汽车董事长尹同跃表示：“最近行业不是特别有序，不是特别文明。中国自主品牌要想崛起，要规范自己的行为，要文明地竞争。”他认为，未来竞争要成为工程师、技术的对决，而不是之外的东西。
以下为现场发言实录：
尹同跃：王侠会长举办的这个论坛一直是高质量的，我听了朱华荣、曾庆洪、王侠会长的讲话，质量非常高，把下一阶段整个竞争的特点讲得非常清楚，他们的观点我都赞成。
奇瑞是什么呢？我年轻的时候跟着德国人干，当时二十几岁，做奥迪，做大众，受德国企业影响比较大，按照土话说就是“中毒比较深”，要把汽车做好。
一是汽车是人命关天的产品，所以绝对要把安全放在首位。
二是汽车这种极限运动带来的驾驶乐趣，是整个工程师的兴奋点或者说是荷尔蒙所在，所以我们会一直闷头把汽车做好。
三是34岁起被奇瑞的第一任董事长詹夏来反复教育，也中他的“毒”很深，“少说多干、不许吹牛”，所以这么多年我们一直在闷头做自己的技术、产品。
我觉得把一些纯粹技术的东西吹出去，乱讲一些违背了物理基本属性的东西是不好的。中国自主品牌要想崛起，还要规范自己的行为，要文明竞争，真正的竞争是工程师之间的对决、技术的对决，而不是在这之外的东西。
所以我们还要继续坚持“理工男”的精神，把技术做好，把汽车做好，把客户服务好，真正能听到“三心三力两个声音”。
好胜心：在技术上、在服务上、在产品造型上争取不断追赶超过；要有好奇心，对于新技术，软件、芯片、云技术等方面，新东西要学习它、掌握它、应用它；自信心：其他品牌能做到的事、能达到的高度我们也能达到，我相信我们的工程师。奇瑞公司没有聪明人，奇瑞公司是一群“老黄牛”，是特别善于向所有同行学习、向非汽车行业跨界学习的老黄牛。所以奇瑞这么多年就是老黄牛企业，闷头干、闷头学。
“三力”：提高与客户、供应商的沟通力，提高领导力、学习力。
两个声音方面，首先是听从内心的声音，在人生最美好的时候要干什么，给后代留下什么，给社会留下什么，给同行留下什么，中国自主品牌想干什么；更主要是要听取用户的声音，听取用户内心想要什么，怎样为用户创造价值、满足需求。
这就是奇瑞，我们是一个老黄牛，善于学习的老黄牛。谢谢大家！
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技术为根造就奇瑞海外布局的“创新密码”
近日，一条长达15秒的短视频在海外社交媒体TikTok上迅速蹿红，有一名俄罗斯小伙喜提一辆奇瑞瑞虎8，高兴的他晚上根本睡不着觉，在零下20多度的冰天雪地下穿着短裤一个人在外面自嗨自乐，只见小伙子打开一瓶啤酒不断摇晃，然后让啤酒沫喷射出来打到瑞虎8车身上，看得出来这应该是他这辈子拥有的第一辆汽车，他那激动的心情让人不由得开怀一笑。据俄罗斯大型汽车网站Autostat.的数据显示，奇瑞汽车2021年在俄罗斯的销量同比暴增224%，这不仅是奇瑞20年的海外征程的一个缩影，也是中国品牌全球化价值持续提升的有力范本。
在中国汽车产业的发展史上，奇瑞毫无疑问是这段历史演进过程的受益者，如今奇瑞已经成长为连续19年位居中国品牌乘用车出口第一，全球汽车用户累计突破1000万，其中海外用户已达195万的本土车企。20年的时间奇瑞从默默无闻到真正扎根立足海外，与其说是时代造就的样本，毋宁说是奇瑞的前瞻布局和自我变革的表率，也正是这20年的海外进程中，奇瑞为中国品牌走出去建立了自己的认知方法论。
“奇瑞国际化之路就是我们奇瑞的新长征，我们要当中国汽车走向国际的领军人，也愿意为整个中国自主品牌的海外之路积累经验。”奇瑞的掌门人尹同跃如是说。
技术为根造就奇瑞海外布局的“创新密码”
纵观奇瑞25年来的发展历程，不难看出，奇瑞始终坚持质量是出口的敲门砖，技术是走向国际市场的通行证。而技术是奇瑞的“根”，根深才能叶茂，奇瑞的技术始终坚持“顶天立地”，把传统汽车技术做实、做透，把芯片、软件、电池等新技术做高、做尖。同时在技术上建立了与国际接轨的体系和创新能力，通过“一条线、五层楼”创新，完成了技术链、创新链、供应链、产业链的基本布局，为“二次腾飞”奠定了基础。“一条线”指的是从汽车的定义，到开发，到投产，到后市场，到汽车拆解的循环再制造，全价值链都有巨额的研发投入；“五层楼”，第一层是基础，在传统汽油车新技术突破方面继续投入；第二层是新能源汽车技术突破；第三层是智能网联技术突破；第四层是自动驾驶技术突破；第五层是移动出行与共享技术。
现如今，奇瑞无论是底盘、发动机还是安全技术，均达到了合资品牌的程度，从完全拥有自主知识产权、屡获“十佳中国心”的ACTECO发动机到“奇瑞雄狮CHERYLION”全新智能平台，再到世界首创的全功能混动构型鲲鹏DHT，奇瑞拥有中国品牌最高能量和全球领先效率，代表着行业最为先进的混合动力技术，奇瑞已经成长为中国最具实力的本土车企。
此外，奇瑞深知，一个企业掌握了核心技术，只是拥有了生存的基础，技术的升级迭代不同于大水漫灌式的研发，而是真正从用户的角度出发，切实解决用户在用车过程中的“痒点”和“痛点”。在中南美洲，山地众多，地势起伏比较大，所以当地的房子都是依山而建，这就导致当地用户停车的时候都是倒停，这对发动机的扭矩要求特别高，所以奇瑞的技术人员在这块做了很大的改进；在中东地区，因为当地人每周都要做礼拜，而这些地区又是常年高温，空调长时间的工作对发动机造成很大的负荷，奇瑞的技术人员在发动机的参数上做了调整，让这款车更适应当地的实际用车需求。另外，在去年8月，奇瑞重启右舵版，首款重磅产品瑞虎5x右舵版正式亮相南非市场，此举获得当地媒体的一致盛赞，右舵产品的加入，必将成为奇瑞全球市场新的销量增长极。
服务为本打造感动用户的“心级服务”
在用户层面，奇瑞更是不断延展客户服务边界，用多种暖心的服务和线下活动拉近与用户的距离，在巴西，适时推出车辆问诊服务，包括养修无忧（延保）、出行无忧（免费救援）、用车无忧、续保无忧、服务无忧等无忧政策，尤其是在疫情期间，奇瑞还推出了线上问诊和上门取车服务，与用户零距离接触；在常年高温的卡塔尔，奇瑞推出了四季汽车空调电路免费检测，为用户安心出行保驾护航；在俄罗斯，奇瑞举办了名为“With Chery With Love”第二季海外车主活动，近百位奇瑞车主及家人参加了此次活动，丰富多彩的活动内容拉近了车主之间的距离，成为了友爱的一家人，大家相互交流，畅谈瑞虎7 PLUS带来的全新用车体验，同时，也对奇瑞车型的优越品质和奇瑞的专业服务表达了赞赏。这些举措无疑增强了海外消费者的品牌忠诚度，并树立了良好口碑。而对于用户而言，他们也通过各种形式告诉你一款来自中国的好产品为什么这么“香”。在中国农历新年虎年即将到来之际，来自巴西的著名球星卡洛斯在抖音平台上也为奇瑞送上了新年祝福，“虎年开瑞虎，平安又幸福”不仅表达了一个著名球星对于中国品牌的热爱，同时也展现了奇瑞产品在巴西的受欢迎程度；而来自智利的罗米娜更是用自己的切身经历成为奇瑞的忠实粉丝，罗米娜在智利的圣安东尼奥市经营着一家小型超市，2015年，她购买了一辆奇瑞Arrizo 3，随着家族生意的不断扩大，去年她又购买了一辆非常漂亮的奇瑞Tiggo 2，用于超市送货上门服务，这两次的用车经历也让她感慨良多，“刚开始我对购买中国汽车还存有偏见，总认为质量不行，但当我深度的接触和使用它以后，必须承认奇瑞品牌不仅改变了我的生活，而且它就像幸运星一样也让我的生意越来越好，我们对它们感到非常满意。”
文化为魂让中国故事成为联结世界的精神纽带
20年的海外征程，奇瑞从“走出去”到“走进去”，再到“走上去”，奇瑞的一条重要经验是“因地制宜”推进属地化发展，融入当地文化，既给客户提供产品和服务、提升当地汽车制造水平，又让客户和利益相关方满意，实现可持续的利益共信、共享、共赢，讲好融合共享的文化故事，成为受人尊敬的国际化企业。
2009年，奇瑞产品首次进入巴西；2014年，公司在巴西圣保罗州建厂，成为中国车企海外投资建厂的最大案例；2017年11月，奇瑞与巴西CAOA集团签署了战略合作协议，双方在研发、制造、采购、销售等领域深度合作，工厂落户在圣保罗州的雅卡雷伊市，但当地民众一开始却充满疑虑，“他们要将中国淘汰的落后生产线转移到这里消化。”这是当时流传甚广的一种说法，尤其是一些从未到过中国的老人对此笃信不疑。
百闻不如一见，要想打消人们的疑虑，最好的办法是让他们自己亲眼看看。
2014年8月，热闹非凡的开工剪彩仪式隆重举行，巴西联邦共和国副总统米歇尔特梅尔、巴西圣保罗州州长杰拉德阿尔克明、巴西工贸部部长博尔赫斯、雅卡雷伊市市长汉密尔顿悉数到场，并饶有兴趣地参观了奇瑞工厂，在高大明亮的现代化工厂里，机器轰隆作响，繁忙的生产线上，几乎全是巴西员工在操作，雅卡雷伊人所有的担心都放下了。
此外，奇瑞还邀请圣保罗州雅卡雷伊市市长汉密尔顿一行赴芜湖，就奇瑞研发、生产、技术和质量等进行参观交流。结果，无论是在芜湖总部，还是在雅卡雷伊市的工厂，巴西的客人们都感
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