美国汽车为什么不有名，美国十大城市
其实美国汽车为什么不有名的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解美国十大城市，因此呢，今天小编就来为大家分享美国汽车为什么不有名的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
作为美系车的别克为什么在美国街头很少看见
其实这个道理也比较简单，因为别克在美国的地位其实很低，甚至曾经一度濒临破产，2017年美国销量最好的本土品牌是福特和雪佛兰，福特一年在美国本土卖了246万辆车，而雪佛兰则卖了206万辆，相比之下，别克只有区区的21.9万辆，只有雪佛兰的十分之一左右，甚至都不及豪华品牌的凯迪拉克！这样的情况和国内市场恰恰相反，国内是别克销量完全碾压雪佛兰，这也是为什么大家都调侃中国的别克，美国的雪佛兰的原因。
销量差，市场地位低，商业价值也就更低，所以我们就比较少在好莱坞电影中看到别克的车。
就像国内电影一样，大投资大制作的，没有谁会请一个名不见经传的六线明星来做主演。
另外一个就是，相比雪佛兰和福特，别克品牌没有那么强烈的品牌信仰和群众基础，雪佛兰是美国文化的一面镜子，曾经还一度是美国精神的代表，这点从车标的金领结上就可以反映出来。
福特也同样如此，作为一个百年历史的汽车品牌，福特陪伴了一代又一代的美国人，群众基础非常深厚。
而别克相对来说商业运作的气息太重，
情怀不足，用比喻的话，福特和雪佛兰就类似国内的奔腾红旗，而别克则像是斯威宝沃这些。
最后一个原因就是，别克在国外定位是面向精英群体的次豪华车，所以车型设计和品牌形象比较中庸老气，价格也比较高，而美国的新一代人群对于别克并不感冒，而电影道具组也多数不喜欢使用老气小众又贵的别克来作为道具车。
当然，别克也不是没有在美国电影中出过镜比如大热电视剧国土安全中，别克就有过出镜，但是相比《变形金刚》系列中的大黄蜂科迈罗以及各种飚车电影中的福特野马，别克的存在感确实是非常非常的弱了。
为什么英国汽车和美国汽车不如德国和日本全世界普及
美国是当今世界经济最发达的地方，在全球诸多领域拥有最先进的技术实力。不过大家可以发现美国经济这么发达，但是汽车业却不如德国和日本。很多人看到我说美国汽车不如德国和日本，可能会持有反对意见，因为从绝对的销量上来看，通用，福特，克莱斯勒这三家汽车厂商依然是全球非常知名的，销量很大。我说的不如德国和日本，指的是在汽车的用料和做工方面没有德系车那么讲究，在底盘调校方面没有德系车那么精湛，在能源消耗方面没有日系车那么省油。而且前几年汽车城底特律逐渐变得萧条了。虽然美系车大型的SUV和皮卡在美国市场的销量依然很高，但是在轿车领域基本上被得被日本汽车占据最重要的市场。
美国汽车为什么造不好变速箱,不如德国和日本的
美国汽车为什么造不好变速箱，不如德国和日本的？
美系车发动机技术实力
美系车为何市场竞争但是日系车和德国车，并且美系车很长时间在中国人心目中都是有“油老虎”的印像，是美系车的发动机技术不行吗？实际上美系车的现象并没有在发动机，反而是在变速器，乃至可以这么说，美系车苦变速器久矣。
单论发动机技术性，美系车实际上并不小，甚至是可以这么说十分强。往年的沃德十佳发动机，美系车基本上从未缺席，有些时候，美系知名品牌的发动机，乃至占有了沃德十佳发动机的江山半壁。事实上，美系的发动机技术性但是一点都不弱。
通用集团仅仅便说中国，有可变缸的2.0T发动机，驱动力和燃油经济性都不小，1.5T发动机也是有155kW的至大功率及其270牛米的最大扭矩转速，对于三缸的1.3T、1.0T发动机，无论被网民涂成怎样，可是毫无疑问，驱动力的确超过了平级车系的自吸式发动机，震动和噪声也把控的比较合适，最少比广州本田的三缸发动机强得多。
福特汽车系就更不用说了，高级的2.7T、3.0T，3,5T，中端2.0T、2.3T，中低端的1.5T。基本上每一款发动机全是每个等级主要参数最牛的存有，福特汽车的三缸机也是称得上业界的榜样。这种发动机水准，怎么可能称之为发动机技术实力弱。
美系车的变速器常常拉后腿
可是美系车发动机技术性尽管强，可是变速器主要表现却过于拉胯，造成美系车就好像茶壶煮饺子，到货倒出不来，美系车被变速器困惑早已并不是一天两天了。
先讲通用汽车公司，最初的6AT变速器，被称作金属材料搅拌器，简直是降低AT变速器低限的存有，挫顿比较严重，设备故障率高，之后换掉双离合变速器，也是地下河，低速顿挫、异常响声比较严重，品质可靠性差，被通用汽车公司基本上停止使用了，再次穿上了6AT。
再讲标致汽车，标致汽车的6速双离合器，坑了许多人，在今年的还登上了315，可是事实上福特汽车的双离合器难题许多，挫顿、异常响声那就是家常饭，最可怕的是设备故障率过高。之后福特汽车停止使用了双离合器，换掉了AT变速器。
恰好是由于福特汽车和通用性在变速器行业都那么费劲，彼此确定联合产品研发AT变速器，于是乎就拥有现如今的通用性9AT和10AT和福特汽车的8AT、10AT。可是，这两种车变速器仍然谈不上至善至美，通用性的AT变速器广泛响应性比较慢，通常驱动力主要参数显著更强，零百加速却慢得多。福特汽车的8AT存有显著的低速顿挫，锐际、探险家上边都是有反映，关键产生在车速20-30上下，4S店发布数次更新程序流程，都无法彻底消除。
变速器层面极大的薄弱点，明显连累了美系车，造成美系车不但耗油量较高，显著高过德国车，在日常安全驾驶的平顺性层面，也很难和日系车匹敌，也就形成了比耗油量比不过日系车德国车，比驱动力比不过德国车，比安全驾驶平顺性比不过日系车的局势。
美国科技发达,为什么在汽车行业不如德国
美国是当今世界经济最发达的地方，。在全球诸多领域拥有最先进的技术实力。不过大家可以发现美国经济这么发达，但是汽车业却不如德国和日本。
很多人看到我说美国汽车不如德国和日本，可能会持有反对意见，因为从绝对的销量上来看，通用，福特，克莱斯勒这三家汽车厂商依然是全球非常知名的，销量很大。我说的不如德国和日本，指的是在汽车的用料和做工方面没有德系车那么讲究，在底盘调校方面没有德系车那么精湛，在能源消耗方面没有日系车那么省油。
而且前几年汽车城底特律逐渐变得萧条了。虽然美系车大型的SUV和皮卡在美国市场的销量依然很高，但是在轿车领域基本上被得被日本汽车占据最重要的市场。
而且不管是通用汽车还是福特汽车，他们并没有想要与日本汽车竞争的想法。目前都已经削减了轿车的生产计划，转而生产皮卡。
我们都知道皮卡作为一种特殊的车型，只在美国等少数地方受欢迎，而轿车才真正的是面向全球化市场的。那么美国为什么在轿车上面不如德国和日本呢？
汽车行业正处在转型期，前途未卜？
目前整个汽车行业正在处在一个转型期，由传统能源转向新能源。由人类驾驶转向无人驾驶。未来汽车会使用何种形式的新能源依然前途未卜。到底是油电混合动力，插电式混合动力，氢燃料汽车还是纯电动汽车，目前依然不明朗。
不过可以判断的是未来新能源汽车不仅仅只有一种能源，而是多种方式结合的一种方法。
在这样的大前提下，美国作为全球科技最发达的地方诞生了特斯拉这样的纯电动汽车品牌，它的诞生对于通用和福特汽车带来了非常大的冲击。
目前可以看到的是特斯拉的市值已经接近或者是超过通用汽车了。而在纯电动汽车领域目前特斯拉的技术实力以及车辆的性能也确实比通用和福特旗下的纯电动汽车要好。
因此传统汽车厂商将会迎来没落的时期，而作为美国汽车的代表，通用和福特首当其冲。
美国一流人才玩儿金融，航母，飞机，计算机？
美国对汽车产业不屑一顾的原因，或许是因为美国一流的人才都在玩金融航母，飞机和计算机。
不仅仅是我上面说的这些领域，在转基因农业领域，在化学领域，医疗领域美国的技术实力也是当今世界最先进的。
简单举个例子来说，一架F35战斗机售价上亿美金，而美国市场高端的汽车才几万美元而已。所以美国汽车之所以不如德国和日本，或许也是因为德国和日本作为二战的战败国，没有办法去研究军事武器。把更大的利润白白的让给了美国。
美国人虽然科技发达，汽车制造领域没有日本精益求精的精神？
日本汽车之所以省油，倒不是因为皮儿薄馅儿大。而是因为日本有精益求精的造车精神。当然这也是与日本这个国家资源能源比较紧缺相关。
而德国汽车在汽车制造方面与日本汽车的初衷也是不一样的，德国人热衷于机械，热衷于钻研，所以他们开发出来的汽车，并不是首先考虑燃油经济性，而是首先考虑操控性以及极速状态下的稳定性能。
美国虽然科技发达，但是在汽车制造领域是没有日本人精益求精的制造精神的。因为美国领土广阔，资源充沛，汽油的价格并不是非常昂贵。这也就导致了美国人在开发汽车的时候更追求的是动力，载货能力，长途跋涉的穿越能力。
所以美国汽车通常给消费者傻大黑粗的印象，目前在中国市场销售的别克和雪佛兰，其中有相当大的一部分是通用和福特欧洲研发中心开发的，并不是美国本土研发的。
美国汽车是让工会搞垮的？
从1936年开始，美国汽车工会就开始罢工，1936年年底至 1937年年初，通用汽车位于密歇根州弗林特市的工厂爆发大罢工，罢工持续 44天。通用汽车成为第一家与全美汽车工人联合会谈判的汽车企业。
在通用汽车的车间里经常能看到这样一种情况，常常一个人可以完成的事情需要几个人一起来做，而有些使用机械化作业能大大提高效率的步骤却还要依靠工人自己来完成操作。因为如果使用机械的话，就会裁员。
这最终导致的结果就是，汽车厂商被逼把研发中心和生产基地放到海外，国内只能选择停产，甚至破产。因为继续经营下去，只能是越亏越多。
汽车是劳动密集型产业，美国人只把汽车当成工具，没有科技含量？
美国消费者并不把汽车当作是高科技的东西，而是当作一种生产力工具。我们知道美国的皮卡销量全球第一，根据统计美国72%的钢铁工人，58%的石油工人，52%的建筑工人，54%的修路工人都在使用皮卡。因此皮卡就成了强悍，可靠，耐用的代名词。而至于它到底有没有多少先进的互联网技术，并不是很关心。
汽车属于劳动密集型行业，需要大量的装配生产工人，而美国人的高工资，高福利待遇又成了汽车厂商的噩梦。
总结：
或许这就是美国经济发达，但是汽车不如德国和日本的原因。其实在中国，别看通用汽车，别克，雪佛兰，凯迪拉克在中国的销量还不错，但是这基本上与美国没有什么关系，现在大部分美系车是针对中国市场开发的。在排放标准越来越严格的前提下，德国和日本公司考虑的是怎么样开发新能源汽车，通过技术提升提高排放。而别克简单粗暴直接的在中国推广和普及三缸涡轮增压发动机，带来的结果就是口碑下降，销量下滑。
美国汽车品牌销量并不比德国差多少，通用，福特，都是行业翘楚，单挑打不过大众，加起来还是有一战之力。
真正不如德国的是高端品牌。
BBA三强，莫说美国，就是美国日本法国英国韩国意大利加起来，也不是对手。
这点与历史以及文化有很大关系。
1894年美国GDP超过英国，跃居世界第一，但直到二战结束前，美国工业技术都赶不上德国，V1，V2飞弹，虎式坦克，U系列潜艇，梅塞施密特喷气式战斗机等等。
也因此，二战后，美国疯抢德国科学家。
德国战败后，军工产业被彻底摧毁，但民用工业活了下来，1948年美国为了避免欧洲倒向苏联，推动实施“马歇尔计划”，大量德国工厂迁移到西德，并获得快速发展。
今时今日德国汽车纵横全球，实则是百年工业技术的积淀。
发展高端品牌，技术很重要，但光有技术是不够的。
世界著名奢侈品牌都来自欧洲，法国的香水，瑞士的钟表，意大利的时装。
比BBA更高端的跑车豪车，同样都来自欧洲，劳斯莱斯，宾利，法拉利，兰博基尼。。。
高端品牌的建立，需要长时间的积累，更与国家地位，文化背景挂钩。
世人眼里，欧洲是近代工业革命发源地，是现代文化的中心，是主流艺术的殿堂，只有欧洲人，才能做出血统纯正的高端品牌。
美国，只是欧洲贵族眼中的暴发户，有钱，但没气质，日本韩国同样如比。
三代出一个贵族，想抢人家饭碗，早着呢。
国民性格决定的。
有一部电影，说的是美国赛车手和德国赛车手拼第一。美国赛车手看搏命取胜，德国赛车手靠严谨的态度和注重细节取胜。结果是美国人赢了一次，以后都被德国人占据了第一。
汽车，在民用领域，算是集制造业之大成的产品了。一部汽车有数万个零部件，还要在各种路况下行驶十几年仍然可以使用。
但汽车再复杂，也没有民航客机复杂，科技水平更是远远赶不上民航客机的水平。
那为什么美国在飞机制造领域一枝独秀，在汽车领域却乏善可陈呢？
原因有三点：
美国汽车在二战后，全球一支独秀，遥遥领先德国、日本等竞争对手。
而美国汽车为了适应美国人的需求，普遍存在以下特点：
1、大排量，油耗高
2、外型宽大，占地面积大
3、设计趋向一致，缺乏个行
随着1973年石油危机爆发，美国的经济增长也减缓，导致美国汽车的上述特点，反而成为了问题。
这给德国、日本等竞争对手以机会。让油耗低、车型较小、个性设计的欧洲、日本汽车，在美国掀起了抢购热潮。
1980年代之后，美国汽车行业逐渐陷入保守。重要的原因在于美国汽车行业过去的成功，导致他们对新一代消费群体的需求，充耳不闻。而新一代消费者则在全球化浪潮的影响下，不再优先考虑购买美国制造的汽车，而是平等地看待不同国家地汽车品牌。
这导致美国汽车在美国的市场占有率不断下降。
可惜，到了2000年代，这股风潮很快就被随之而来环保主义所代替。美国汽车又因为同样的特点被消费者抛弃。
在德国、日本的汽车制造业不断研发适合全球各个国家需要的汽车型号的同时，美国汽车制造业仍然躺在过去的辉煌中吃老本。
不但如此，美国工会的势力日益庞大，大部分美国汽车厂的职工加入了工会。在工会的强势下，美国汽车制造商的人工成本大大提升，又转而影响了汽车的销售价格。导致美国制造的汽车，在全球都缺乏价格竞争力。
美国汽车制造商花费了大量时间去设计和制造所谓美国特色的汽车，却在底盘、发动机、变速箱等核心技术研发方面，逐渐落后于德国和日本的汽车制造商。
最终，2008年的全球经济危机，终于打破了美国汽车制造业的假象。美国三大汽车制造公司，均处于破产的边缘。美国政府动用了民众的税收，才将代表美国制造的汽车制造公司部分挽救了回来。颓势已经无法避免。
不得不提的是马斯克创立的特斯拉汽车制造公司，在电动汽车制造领域具备了全球领先的竞争力。这或许是美国汽车制造业的中兴之火。
美国目前在科技领域是当之无愧的世界龙头位置。但是为什么汽车行业不如德国呢？我简单总结
1.德国具有深厚的汽车历史积淀
1886年，德国工程师Carl Benz研制出世界上第一辆内燃机汽车，标识着汽车的诞生。借助于优良的工业基础，德国汽车工业经历了130多年的发展，产生了如保时捷、奔驰、奥迪、宝马、大众等全球知名品牌。
2.坚持技术领先，对技术和品质精益求精的追求
坚持技术领先是德国汽车工业发展战略的核心。德国工程师一向以严谨著称，工程师享有崇高的地位。
3.拥有世界级的汽车零部件供应商
同时，德国拥有如博世、采埃孚（ZF）、大陆集团、舍弗勒等等世界最顶级的汽车零部件供应商。零部件供应商与各主机厂掌握着更核心的技术，而且在汽车研发中往往不惜投入巨资。
美国汽车工业也取得非常辉煌的成绩。如亨利·福特创办的福特汽车公司于1908年至1927年推出的福特T型车，将汽车制造时间从700小时缩短到12.5小时，成本由4700美元低至850美元，使汽车真正能够得到普及。
那美国汽车工业缘何不如德国呢？
1.厂商市场意识落后
石油危机加之全球变暖，世界各大厂商加速研发小排量、节能、环保汽车，使得消费者更偏向喜好日本、韩国等生产的汽车，美国大量的本土、国外市场被侵占。
2.工会作用导致成本大幅增加
美国工会在美国拥有重要地位，工会会增加产业工人的福利待遇等，这无疑会导致美国生产成本的增加，使美国生产车辆丧失了价格优势。
2019年UAW引发的汽车工人罢工，导致美国通用损失超过10亿美元。
3.美国汽车工业严重依赖金融业
美国汽车工业普遍与金融业的依赖程度高，这也是美国汽车公司在面临日系、德系车企冲击做出的一种反映（通过提供更多的金融贷款，实现销量的增长），但这种方式对于经济变动影响更加敏感。
德国做事情比美国更严谨
首先不要天真的认为汽车行业能代表科技的最前沿！
同时，要知道什么能代表汽车行业的最新科技！
汽车行业是实实在在的夕阳制造行业。
先对比一下美国和德国的汽车行业现状。
美国目前的汽车行业集中在北美三大制造公司为主的老汽车工业和以特斯拉谷歌等新型科技企业为代表的未来汽车工业。
德国则是以宝马戴姆勒大众等传统汽车制造公司为主的汽车工业。同时德国还有汽车零部件制造了巨头，比如说博世大陆和采埃孚。
汽车制造业和消费电子制造业，最大的区别是在于可靠性。
其实汽车制造业的精度和科技是远不如消费电子的，但是由于可靠性的要求，对经验的累积和安全设计的理念有很高的要求。这个需要积累，其实在这一点上，北美的车厂和德国的汽车厂并没有本质的差异。
那么核心零部件上，北美基本上放弃了以机械制造为主的汽车零部件。甚至放弃了很大一部分汽车电子零部件制造产业。但是对于汽车零部件制造所需的零部件相关核心产业，反而比大家想象的要投资的大很多，远超于德国的传统企业。
比如说，自动驾驶的mobileye,目前归属于英特尔。是大部分实现自动驾驶汽车不可缺少的核心芯片。市占率排名第二的自动驾驶芯片是nvidia,也是北美的公司。自动驾驶图像处理芯片，主要是由安森美，也同样是美国公司，同时对自动驾驶软件上，特斯拉和谷歌目前无人能敌(中国有赶超的潜力)。
另外对于下一代新能源汽车的超级电容，电驱电控上也要远超于德国。
所以综上，由于资本的驱动，北美的汽车资金多流向于创造高价值的核心零部件和新一代的自动驾驶软硬件技术中。
而德国人精于制造，对传统汽车零部件，比如机械和机电结合的产品，不断的深挖潜力，来获取尽可能高的利润。其实并不能代表高科技，只能代表德国技术工人和工程师文化的传承。
美国人天性散漫，并不适合从事大规模精准的制造业，但是也正因此，对创造性的工作要远胜于循规蹈矩的日本和德国。
总体而言美国汽车制造业略落后于德国，但是，在汽车科技上要远胜于德国。
汽车生产再怎么先进，也不过是建立在高科技框架之上的末端产品。模仿和坚持对细节的重视基本就能有所成就，日本就是例子。但日本可不想只仅仅是模仿，所以他更注重科技创新和基础学科研究，也难怪日本近几年在诺贝尔奖方面连年告捷，毫无疑问的向他的老大哥美国看齐。再说说当今科技，最核心的是芯片技术，紧接着是航空航天领域。美国是科技街当之无愧，也是稳如泰山，不可动摇的老大哥。他一直掌握核心技术，你别人再怎么闹腾，都要看美国脸色，所以才有欧盟。不是吹嘘美国，只不过美国确实抓住了最最核心的技术，又在不停地挖掘人才，充实实力，这一点中国要好好学学。汽车产业谈不上高科技，核心是发动机，变速箱，底盘，三样中国都能照猫画虎，更何况其他国家。再看看日本就完全明白。丰田依旧是最赚钱的公司，产品力很强大。这也就是汽车生产称之为“汽车产业”而不是科技公司的原因，属于消费品！中国的红旗也能造超跑，只不过品牌价值，以及对象还不明确，所以大量生产很难，但技术也是不错的！所以看看美国限制中国的举动，华为中兴的5G，不允许中国学子报考航空航天类专业等等，就明白，美国他一直在抓核心东西，容不得别人侵犯。至于汽车制造业这个相对低科技创新的东西（毕竟安全第一，所以缺乏创新，另外他只能用于民用），美国有行，没有也无所谓！所以美国才不在乎！
美国喜欢颠覆式的创新，没有精耕细作的耐心。
苹果还不如茅台呢[呲牙]
关于美国汽车为什么不有名，美国十大城市的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
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