汽车为什么白天开灯，为什么有的人白天开车也开灯
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为什么很多汽车白天也亮着车灯
英文的日间行车灯称为DRL，可转换为日间行车灯。顾名思义，白天行车灯是指车辆白天行驶时点亮的灯。这个概念是由欧盟国家提出的。由于欧盟国家经常下雪和起雾，能见度很低。因此，某些国家/地区制定了在白天驾驶时必须激活的规定。从那时起，随着一系列主题推广活动的开展，白天驾驶时的安全性也得到了广泛重视，其目的还在于提高驾驶员对安全驾驶和文明驾驶的意识。
日间行车灯的设计不允许驾驶员看到道路，而是要提高车辆的能见度。驾驶时，首先是要提高行驶中车辆的能见度，以利于驾驶员采取适当的措施采取情况；第二是帮助驾驶员集中注意力，尤其是驾驶员疲劳。此外，它还可以阻止行人和非机动车横穿马路的现象。
实际上，日间行车灯最重要的作用是使车辆在白天行驶时更容易识别，也就是说，它不是装饰灯，而是信号灯。一般来说，白天灯一旦打开或通电便会自动打开。即使前灯熄灭，它们也不会熄灭。这是真正的“长明灯”。更严格地说，这是一支非常重要的安全团队！
在中国的汽车文化还不成熟的时候，仍然不合理地使用路灯。例如，有些人为了对抗路灯或炫耀，改变亮度远远超过法律标准的日间行车灯而给交通安全带来严重的风险。另外，有些人在夜间开车以免发生问题。直接使用日间行车灯（例如前灯），这些使用是完全不正确的！通常，日间行车灯非常有用，但我们必须合理使用它们。
在丹麦开车为什么白天也要开灯(德国、荷兰等类似)
德国联邦交通管理机构一项调查结果显示，白天如果开灯开车，将可避免3％的交通事故。为了使行人更能觉察汽车行使，德国汽车俱乐部（ADAC）要求给汽车安装一种特殊的白天行车灯光，并要求德国汽车驾驶者白天同样开灯行车。
在很多欧洲国家也有此类规定：丹麦（违者罚款70欧元）、爱沙尼亚（35欧元）、芬兰（50欧元）、意大利（33欧元）、冰岛（60欧元）、克罗地亚（40欧元）、拉脱维亚（15欧元）、挪威（180欧元）、瑞典（55欧元）、斯洛文尼亚和匈牙利（均为40欧元）。
此外，还有部分国家在部分时间段内也实行该规定，如立陶宛：每年11月1日至3月1日；波兰：每年1月1日至2月底；斯洛伐克：每年10月15日至3月15日；捷克：10月31日至3月底。
而葡萄牙则只规定在高速公路上白天开车要开灯，法国和瑞士对之没有硬性规定，驾驶者开灯与否，纯属自愿。
外国汽车为什么白天都开灯
这是欧洲一些国家的法规规定的，白天行驶的时候大灯也打开，还有瑞典，挪威，芬兰好多国家都是，也是出于交通安全考虑的，这些国家在北半球的高纬度地区，冬季的日照时间和环境光线比较暗，所以要求白天也要开着大灯
为什么火车白天行驶也要开着大灯
火车开灯也是跟汽车一样出于安全的考虑，铁路信号分为听觉信号和视觉信号，他们都是列车运行时作业的命令，火车开灯是火车的视觉信号范围，亮不同的灯代表不同的信号。
它们是严格安照铁路指示来执行，跟平时在站台等待火车到站时听到的火车鸣笛信号同一道理，目得是为了警示前方，火车快要到了。
特别是现在动车和高铁的速度特别快，而光的传播速度比声速快，为了第一时间能够告诉前方，也能让周边的行人、车辆更容易注意到火车，保持安全距离。
火车在经过隧道、大雾天气、绵绵细雨、浓雾等视线模糊、恶劣环境时跟汽车一样也是需要开灯。
亮灯就是为了安全，为了提醒路人引起注意，由于列车速度较快线路较长，如果列车不亮灯开过，人不易发觉，又或者有些人听力不好、视力不好，开灯和鸣笛并举，可以更有效的提醒前方行人注意，因此不管是白天还是晚上火车司机也会把车灯点亮。
扩展资料：
火车道口信号灯亮的颜色，分为红黄绿白蓝五种。
白色：调车信号机，表示允许通过该信号机调车。
蓝色：调车信号机，表示不允许通过该信号机调车。
铁路信号分为视觉信号和听觉信号。视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。视觉信号有信号机~信号表示器~信号标志~手信号~机车信号。
信号机分为臂板信号机和色灯信号机，有进站信号机~出站信号机~通过信号机~遮断信号机~预告信号机~调车信号机~驼峰信号机~进路信号机~复示信号机。
参考资料来源：百度百科-火车信号
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