中国汽车为什么贵2017 为什么车在中国卖那么贵
大家好，今天给各位分享中国汽车为什么贵2017的一些知识，其中也会对为什么车在中国卖那么贵进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
你知道为什么广汽传祺比一般的国产车都比较贵吗
广汽传祺比普通国产车贵吗？这是一个奇怪的现象，面对外国品牌各种各样的赞美跪舔，面对国内品牌，已成为一种武器，十年后也可以说像昨天发生的，如果是推动其进步的想法是好的，但这些评论是什么名字，目的是什么。国内汽车需要进步，这是事实，但这种唾液营销的市场氛围一天没有消亡，那么如何进步。广汽传祺的定价比普通国产车贵一点。从整个角度来看，它是由品牌定位决定的。从一开始，当合资国产兴起时，广本的概念、东风启辰、东本思明，包括现在的一汽大众捷达模式，
几乎所有这些合资国产品牌有这些合资国产品牌的做法都是用合资企业的某一车型代替淘汰的生产线生产一种车型，改变标志，并对外观进行小调。可以说，改变标志是可以的。广汽传祺也是在那个时代建造的。广汽赢得了阿尔法的平台，创造了当时的第一款传祺车型。当时，它被称为传祺，这是一个模型的名称，但后来传祺成为一个品牌后被细分为GA5第一代车型，亮点时刻是2012年广州亚运会作为指定接待车。当时这款中型车真的很有意思，价格也不便宜。当时指导价是12.28-18.98万，几乎从那时起就奠定了传祺的定位。广汽与丰田本田合作多年，广丰广本在整车质量上享有良好的声誉。在这样的合作下，广汽本身的起点更好，有一套完善的工艺和质量控制机制。当然，毕竟，价格是存在的。
不要指望传祺车型能达到与广丰广本相同的标准。只能说有相关的东西。我们当地有一家企业帮助广汽生产发动机缸体缸盖。我的许多朋友在里面工作。他们还说，广汽和广汽零部件的加工是两套检验标准，其余都是自己的大脑补充。据说，广汽传祺和两田是合资企业。事实上，它们在资源方面具有固有的优势。各种零部件的价格都很好。相对而言，会有更多的大品牌，所以我们不会一一列举。我们一定能在传祺的相关宣传中看到很多，这也是成本。广汽传祺属于广汽集团下属企业。广汽本身实力雄厚，与广汽丰田、广汽本田、广汽三菱等知名汽车企业合作良好。哪个在行业内影响很大。依托广汽集团，广汽传祺的发展速度速度最快，但实力非常强大。
传祺可以比奇瑞、吉利、长安等其他自主品牌卖得更贵。根本原因是传祺可以更好地抓住消费者的痛点。虽然其他汽车公司的车型看起来比传祺更划算，但传祺在汽车空间、乘坐舒适性和整车上NVH表现等方面做得更好，而对于一台家用MPV对于车型来说，这就是它所有的痛点，传祺在这些地方卖得更好也就不足为奇了。一开始就是打造高端车型。传祺经典车型GS4自诞生以来，销量一直很好，汽车系列GA4也不错。车型不多，但车型很容易成为经典款式，而且MPV里的GM8.传祺可以卖得比吉利等其他自主品牌地销售。事实上，根本原因是传祺可以更好地抓住消费者的痛点，比如在家里MPV在车型对比中，虽然吉利的性价比似乎高于传祺，但传祺在车内空间、乘坐舒适性和整车上NVH表现和其他方面做得更好。
为什么现在汽车的质量比以前要差
的确，都是恶性竞争的利益原因！
阅车多年，直至至今。发现不论从大大小小的品牌、还是车辆从里到外。都存在严重减配....
先说内部，大众福特的黑心棉事件，国产后都是一些复合废料利益最大化，早个10年前，用料都是很厚道的，车内地皮大量隔音棉，都是货真价实的海绵判断一辆车车内部用料最好的办法就是拆仪表台，个人认为德系美系在用料方面最好，铝制框架，线束卡扣，线束包裹完整不裸露！
重点减配还是外在，底盘是重点，现在车的底盘真的跟以前的比起来没发比！进口也是一样，以前宝马底盘都是大量的铝摆臂，直臂，拉臂、纵臂，前天看到一辆全新x4，不光x4，5系现在都慢慢的铝合金和钢板化了。
油底壳，气门室盖全部塑料化，铝制进气歧管绝版，铜制水箱现在看不到。甚至连防冻液都开始低端化！还有就是雾灯，我相信如果不是国家强制性出台要求必须要有后雾灯，估计都阉割完了！不光如此，修车多年的老师可能也会发现，车子结构满满简化，虽然有部分是进步合理，但是更多的就是成本问题，以前的双叉臂多连杆，现在基本要20w以上的车型才有！某些车企甚至使用单层冲压的摆臂，更别提双层铸压焊接，铝合金材质更是奢求！
减配之后悬挂系统安全性大打折扣，虽然平时不觉得，出了事情就出来了，所以我造奉劝大家买车首位考虑就是安全性耐用性，其次才是外观空间配置。虽然现在汽车工艺技术上很大提升，但是减配确是越来越厉害了，一分钱一分货的道理亘古不变！
哈哈哈，诺基亚抗用啥结果啊。。。。现在一些厂家都会降低成本和计算使用寿命。这样才会发展好。。。。。我们的车企不怕，六年后验车慢慢就让你换车了，十年的车这不合格那不合格的，花钱维修或者车虫过，十五年一年两验…………
这种问题，题主应该先搞清楚是不是，再来问为什么。现在汽车的质量比20年前可是有了长足的提升，无论是造车工艺、零件精度、可靠性、易用性、配置基础、主被动安全性等等都在进步。你觉得现在车不如以前质量好，很可能是下面几个原因导致的。
第一，过去网络不发达，有问题也传播不开。
第二，过去私家车保有量太小，虽然故障率高，但毕竟基数小，出问题的个体还是少。第三，我国1994年左右才开始允许私人拥有机动车，之前的车都是政府机关或企事业单位采购的公户车，都有自己的车辆维保团队，出问题你也不知道。
第四，过去人们生活水平比现在低，对车的要求不高（有车开就很了不起了，还要啥自行车），往往只有纵向对比（和以前没车相比）而没有横向对比，很多小毛病不觉得是问题，对车子哪儿好哪儿坏没有清晰的判断。
第五，如果你看到许多一二十年的老车依然车况良好，漆面光亮如新，那是因为只有到现在还没报废的老车才能被你看到，绝大多数老车早就成了解体厂里的废铁了，这属于幸存者偏差。就跟“几十年前的生活条件那么差，为什么还能出现这么多长寿老人”一个道理。
从大环境来说，目前汽车的质量已经比以前好多了。拿国家最新出台的年检政策来说，开十五年已经不会强制报废，只有开够六十万公里才会引导报废。如果车辆质量不够好，国家层面是不会出台这种政策的。
若是感觉车辆质量确实比以前差了许多，那也是有可能的。
在90年代的时候，一台桑塔纳可以卖十几万，利润及其丰厚。随着国产车的发展，90年代卖十几万的桑塔纳，现在不到十万块钱就能买到。
在钱越来越不值钱的现在，虽然生产力进步了，很多零部件的价格下来了，但是不可否认的是，很多车企迫于成本压力，开始搞些减配的套路来忽悠消费者。
大家耳熟能详的大众速腾断轴，帕萨特断A柱，途观L断A柱等等问题，都可以归结为厂家简配。
就拿大众的捷达VS5来说，这是一台紧凑级SUV，全系标配大众EA211 1.4T加七速干式双离合的动力组合。但是价格十万不到，顶配十二万，性价比那是相当的高。
但是这么一款性价比高的车，在看不见的地方简配严重。比如发动机舱的隔音棉没了，导致发动机噪音得不到抑制，车主就会觉得发动机噪音大。比如车窗四门的隔音棉也没有，高速行驶的胎噪，风噪就毫无保留的进到车厢内，NVH隔音做的稀烂。
除了这些，这车前后防撞梁的厚度，强度以及覆盖面积都处于排名靠后的位置，安全性只能说是及格，如果真被中保研拿去碰一下，成绩不会好到哪去。
现在车企简配之风导致车辆质量没有以前好，基本逻辑就是三大件没问题，但是消费者看不见的东西，能减就减，很多零部件的寿命都没有以前好，质量肯定跟着差了。
在经济学里，有一个术语叫做“计划性报废”，意思是厂商故意把产品做的更差，缩短它们的使用寿命，以刺激消费者更新换代，购买更新的产品。
现在我国的汽车市场已经进入“增换购”的阶段，意思是很多人已经不是第一次买车，买新车要么是换掉旧车，要么是再给家庭增加一辆车。
这样一来，车企为了维持利润，除了不断推陈出新，搞些改款车，换代车来刺激消费者换车买车外，还对车辆质量本身进行控制。
比如很多车企在三包书上面明确标识了，发动机，变速箱这些核心部件基本是三年或者六万公里，或者更长的质保。但是除此之外，像蓄电池，雨刮器，座椅，车机显示屏，空调系统等零部件，基本就一年的保修期。
虽然很多零部件不可能真的用了一年刚出保修期就坏，但是不可能用一辈子，总有要坏的时候。如果坏了，现在汽车修车不是修，以换代修，成本太高了，很多人修到心烦，还不如直接换新车划算。这样一来，车企的目的就达到了，利润就保住了。
去年美国J.D公司发布的质量榜单一出，很多人哗然，因为美国道奇品牌质量排到了第一名。道奇是美国一款肌肉车，比较冷门，质量以前并不是多好，排名也靠后。
这次突然排到第一，很多人分析是道奇这车定位过于复古，很多新技术没用，车机也非常原始。这点在汽车科技化，涡轮化，自动化的大潮中，非常占优势，因为越复杂的东西越容易出毛病，简单的东西反而质量稳定。
作为对比，以科技，新潮自居的特斯拉，排名直接垫底，质量水平令人大跌眼镜。
以前的车，用的都是很简单的技术，比如自然吸气发动机，手动变速箱，很简陋的车机，也就听个收音机的水平，像倒车影像，雷达，自动驾驶，自动泊车，多档位变速箱这些基本没有。
比如现在的桑塔纳，捷达，或者五菱宏光，比亚迪F3等车，依然可以算皮实耐用的车，原因就是这些车发动机技术老旧，配置也极低，很多配置和高科技都没有。
很简单的道理，技术越复杂，出问题的几率就越大，一环扣一环容易搞出更多问题。如果技术老旧，配置简单，或者直接给个手机支架代替车机，那么没有太多东西，自然不会出问题，质量水平也大大提高。
总得来说，现在的汽车质量比以前还是好多了。不过一分钱一分货，玩套路，消费者还是玩不过车企。
从本质上来说，现在的汽车质量和过去的汽车质量相比，有一个质的飞跃，无论是车辆的外观上，还是舒适性上，无论是动力性上，还是燃油的经济性上，无论是通行的速度上，还是车辆的操控性能上，过去的车辆和现在的车辆都没法比。今天我们所说的现在汽车质量差，只是相对的，感官上的错觉。
过去的汽车随便加点机油就能跑，不像现在的汽油，又是粘稠度，又是抗高温性，还要分什么全合成机油和矿物质机油，给人的感官认识是过去的汽车比较皮实。可你没看到，过去的汽车跑个20万公里可能就要大修发动机，而现在的汽车跑个几十万公里发动机都没有一点问题。所以过去车辆的皮实只是一种感官上的假象。
过去的汽车通过性强，那时候路面质量也不好，汽车在任何路面行驶都没有阻力，可今天的汽车通过性同样不差，只是车辆的功能细分的非常明显而已。
有些老司机会认为过去的汽车一用十几年，质量非常的好，那是因为过去的汽车行驶速度慢，跑一年也没有多少公里数，再看今天的汽车，动辄几十万公里，在加上交通的四通八达，许多汽车昼夜不停的穿梭在各个城市的每个角落，做的人歇车不歇，例如出租车，长途货运车，如果是过去的车辆放到今天，结果会如何不言自明。
有一个车型是最能代表过去的汽车来和今天的汽车进行对比的，那就是普桑，从1985年第一辆普桑进入中国，到今天的全面停产，普桑在中国汽车市场走过了30多个春秋，是最有代表性的车型，见证了中国的汽车发展史，但你能说普桑的质量要好于现在的汽车吗？普桑的通过性强，皮实耐造，但是普桑各种小毛病不断，许多通病现在仍然存在，论质量，他真不行。老车质量好，把一辆老解放放在你面前，又有几个人能开走他？
过去的汽车和现在的汽车放在一起，与其说质量高低，不如说情节依旧。如此而已！
问这个问题有毛病，本人驾龄26年，93年开第一部车拉达那是个破车，各种毛病，夏利新车轮胎压个瓷片能报废，50公里要擦一下白金不然不着车，后来换成电子点火，3万公里烧机油，平头五菱刚出保2万公里烧机油，金杯海狮提车3天跑长途水泵漏水，两年换了台日本原装3Y发动机，绵阳产的3Y机真是垃圾，过去开车都会简单修理，长途时刻能坏路上，现在特别是国产车的质量比20年前有质的飞越，正常保养五年内不出什么毛病，三流汽车厂产品除外，8年前的普桑出租车72万公里才烧机油，我的高6，7年车龄，只换过4年胎一个灯泡和一个电瓶，一组火花塞，一条发电机皮带。
现在的汽车质量哪里比过去差？都强了多少级别。
1，强度。现在的车身框架，材质、结构和焊接技术等都比以前强，现在的汽车碰撞测试大多是5星，有特别低级别的是3星4星，20年前的汽车再好的车也达不到1星。现在汽车 60公里硬碰撞生存空间不会变型，20年前的车30公里都不行，60公里缩成一团。
2，故障率。没有的功能和配件不比，只比都有的，1000个功能和配件当然比10个要坏的多点。现在综合比20年前好个三五倍没问题吧，比如大到悬挂、变速箱、玻璃机，雨刮器，小到门把手铰链，按钮旋钮，哪个好用耐用。每年都权威的故障率统计，数据可以去查，在车辆功能和、零配件数和复杂程度大幅增加，更新换代越来越快速的情况下，车辆的整体故障率是增了还是降了。
3，动力，油耗，舒适等不知道算不算质量范围，如果算得话，以前的车更没法比。
我16年驾龄，最早开过一个较早的国产桑塔纳，新车时卖20多万，是中国汽车史上口碑最好的最经典的车了，我开的时候已经那叫一个破，10年20多万公里，哪哪都不好使，门经常关不上，铰链连接处软，拿手就掰得动。底边都锈穿了。就这破车做碰撞实验，60公里撞完后，一米五的车内空间剩不到1米了，现在5万的奇瑞都比那个质量强，而且是方方面面强。
对这个题目。看了很多大神的回答。
我也来说说！
第一，在中国这个大市场，汽车质量一定是越来越差了，无论是国产车、合资车、纯进口车。为什么呢？
答案就是:全球汽车行业，中国市场是一个“典型汽车市场”，有一个特征就是，最近十年汽车淘汰率、单品淘汰速度非常快，每一个汽车品牌不分国产还是国外的，都在顺应中国市场这一特征！
作为八零后，我小时候看到的汽车基本都是国外的品牌，每个品牌每一款车基本都是三年换一款或者一升级，五年一换代。但从零五年开始至今，汽车基本向每款车一年换一款或者一升级，两年即换代！当然，都是形象升级或者换代。这种情况，是只有中国才有的。大欧洲、美国、日本等国家，去了就知道，每个品牌的一款车基本在维持三年一升级换款，五年一换代。
第二，中国市场这种汽车一年就必须换新样子，或者一年升级一次形象换代，这种状态与奢侈品服装行业有着同步的速度
中国，无论是几千块的包包、上万块的包包，几千上万的衣服，都是一年就淘汰款式全部上新系列上新款……得说，中国人真有钱！
而中国人这种群体性焦虑现状、虚荣现状、攀比现状，是催生这种“商品年均换代速度”的根本原因。
在我们中国市场，汽车都要一年升级形象、一年一换代，每个人买车都要追求独特性和身份性，汽车开不到三年就按耐不住要去换车的冲动！在中国人眼里，车，只是消费品，跟衣服、包包、珠宝、手表等配件的功能是一样的，那就是“身份+攀比+炫耀”
但是，究其本质，车本身就是易耗品+消耗品，一辆车是需要有年度消费费用的！这一点，基本不存在中国人脑海里，这是悲哀的！
第三，不知道有没有谁体会过这样一点，衣服买回来无论价格是几百还是上万，买回来穿一年明年就过时了、不时兴了，并且越来越不抗穿不抗洗，很容易旧……
这种现状即是中国人催生的市场状态，同时也是商家培育的结果，无论什么东西你买回去，一年一定是产品的“换代周期”。以前任何一样家电，用个三五年、十年保证不会坏，而现在，家电一年到三年都存在着很大的坏掉几率！
那么，说到重点的汽车行业呢？！
现在汽车行业有行业本身的数据调研，其中有一点就是“年返修率”、“年返4s店保养率”越来越高，易损件返修率更是每年倍增！总之，你新车买回来，即使你对别的外观、品质并没有厌倦也没想过因为样子款式去淘汰掉换新车，商家也有办法让你在汽车进4s店的频率里、体验里，让你不自觉地觉得是该换新车了！
所以，我想说。中国的市场现状决定了汽车行业品质越来越差，整体性，而不是个案！就连可以二十年无大修的雷克萨斯，近五年都是4s店返修率逐年倍增！
作为消费者的我们，只能被宰！！！？
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以前汽车制造的经验不足，以为用很厚实的材料才能经久耐用，所以造得很结实！
后来技术和工艺都进步了，发现用很单薄的材料也能达到经久耐用的效果（只是个别非常贵的轻质材料在强烈撞击之下会碎成渣渣）。
再后来，发现造的太结实了，淘汰率太低，不利于更新换代增加销售量！
所以，就不单纯是为了减重减成本了，而是可以造的不那么耐用，让你没事多换换新车！
资本是逐利的，造个车如果质量很好可以让你能用20年、30年，那汽车厂要不要生存了？
税收哪里来？
所以现在的汽车只要能保证让你用到10年左右的时间就可以了，那么汽车各种零部件设计的要求就十年左右的使用时间，过了这个寿命，基本上就开始了各种修，给人的感觉就是质量差了。
这个结论值得商榷，我认为现在汽车的整体质量水平比以前更高。影响汽车质量的因素有很多，我们可以划分为以下几类：
1.制造技术
再强的设计也要落地才行，现代工厂在自动化水平上的提高有目共睹。自动化率越高，越能保证质量的稳定输出。
以笔者所接触的，早些年焊接线有不少是人工焊接，但现在很多工厂（包括自主品牌）已经基本实现95%以上的自动化率。
2.材料技术
虽然材料技术的发展相对缓慢一些，但不难发现高强度钢在车身上使用的比例越来越高。这带来的好处是车身刚性更好。刚性好除了更安全外，还提升了车身的稳定性，更不容易出现异响等问题。
3.研发投入
现在各厂家都在加大研发投入，举例来说，数据显示，2015-2017年中国汽车产业的研发投入三年累计增长了28.8%，是研发投入排名前15名的产业中增速最高的。
4.法律法规及监管机构
现在的消费者维权意识越来越强，促使法律法规及监管机构在快速推进汽车质量监控工作。
除此外，根据JDpower的统计分析，行业整体新车质量明显改观，特别是自主品牌的发展有目共睹。2018年115个PP100，2019年则是101个PP100，进步幅度为12%。
不过呢，我们还不能说现在的汽车就质量很可靠了。比如C-IASI就撕开了中国汽车市场存在的问题，以往的国内检测标准还是离世界级标准有距离。如何再进一步，把质量与世界标准接轨，会是下一阶段各厂家要考虑的问题。
中国贬值最快的十款车是哪些为什么贬值这么快
车子贬值我们都是知道的，很多人都说车子是用来贬值的，房子是用来升值的，但是为什么车子会贬值呢？并且又的车子贬值很少，但是有的车子是一下就贬值很多，这是为什么呢？下面先说一下在中国贬值最快的几款车：
林肯MKS沃尔沃S60 Kia Cadenza奔驰C250林肯MKZ捷豹XF菲亚特500凯迪拉克CTS克莱斯勒300以上者几款车是我个人感觉贬值最快的车子。因为车子本身就是贬值的，所以这些车子也是不例外的，但是这些车子有些贬值的太厉害了，可以这么说，以上这些车，只要是你买了，一年的时候就能掉三分之一。
也就是说30万买的车子第二年就只值得20万了，这种贬值有点太让人难以置信了，那么是什么原因让车子的贬值这么快呢？
首先就是这些车子的质量方面让人堪忧，可能大问题是没有的，但是真要是让人犯愁的是小毛笔，这些车子的小毛笔太多了，可以这么说，你买了这些车也就是跟售后有缘分了，没事的时候就天天修车就好了。
所以买车主要看质量，然后看人品，并不是所有车就完全没有问题的。
电动汽车为什么那么贵
如今，电动汽车作为新能源汽车的主力，已经被普遍接受了。但是，同级电动汽车的售价要比同级燃油车辆售价高出一大截，却是很多人都不能接受的。我们以帝豪以及帝豪新能源为例，燃油版帝豪的售价为6.98-10.08万元，而帝豪EV的售价为19.33-23.83万元，即使去掉各种补贴后，售价也达到了12.58-15.58万元。为什么，电动汽车的售价那么贵？
目前，纯电动汽车市场指导价高确实是生产成本很高。电动汽车成本中，约超过一半是在电池上。这个电池目前多是采用锂离子类型的电池。电动汽车的电池跟手机还有所不同，需要保证碰撞后的安全性，故成本很高。这样一来，纯电动汽车的底盘部分、车身部分跟燃油车差不多的，而电池部分的价格比燃油发动机高多了。
同时，纯电动车成本除了生产成本，还有研发成本，纯电动汽车所采用的一般是三元锂离子电池，其优点是比能量高，比功率高，是当前比能量最高的蓄电池。高性能就意味着高成本，也意味着高价格，电动机和变频器的技术是比较成熟的，当然电动汽车对其要求也会比较高。成本是不考虑厂家的研发和新车型磨具费用的。所以，就算电动汽车的机械结构相比燃油车简单很多，价格也不会低的。重点说研发成本，这是很容易忽略的。汽车研发成本巨大，电动车要全新开发，成本更高。研发成本要平分到出售的汽车上，但现在电动汽车预期销量低，研发成本有很高，每辆量产汽车分担的研发成本很高。所以说售价很高。
电动车的大三电，包括电池、电机、电控这些成本就可以占整个整车成本80%。目前国家补贴的就是这一部分给汽车生产企业。而随着这几年的发展，成本一直在下降，国家补贴也在退坡。到2020年就完全退出了。如果到时候三电和价格和燃油车成本相差不大的话，电动车还是有一定优势的。
电动汽车为什么那么贵？
电动汽车贵不能单单只看成本，电动汽车的零件不及传统燃油车的1/5，所以即便电池成本较高，也不至于带来如此高的价格！说到底目前电动车贵就是个乱象，完全是产能与消耗不成比例导致的！由于销量太低，企业为了快速收回成本投入，就必须把价格定高，这就是为什么早些年即便有高额的补助，电动车的价格还是很贵！
截至2017年底，全国各地的新能源车上报产能1200万辆，而销量仅有120万辆，这样巨大的产能过剩很可能在国家停止新能源汽车补贴之后导致巨大的问题，这几年新能源概念太过于火爆，大厂、小厂甚至一些乡村作坊都投入到新能源开发的洪流之中，只可惜在国家那么大力度的补贴下，收效甚为，销量低的不可谓不惨，而如今新能源热已经渐渐褪却，等到补贴彻底取消时，也就是这些所谓的“新能源”电动车集体退出市场的时刻了！
而电动车贵的原因很简单，由于电动汽车产能严重过剩，挤压数量巨大，所以不能随便的降价，因为电动车不是常规商品，它具有一定的特殊性、较低的适应性，由此导致了消费群体规模极小、趋近于固定，也就是说无论价格高低与否，愿意选择电动车的就那么几个人，再这种情况下作为商家肯定不会把价格定低，因为降价换不来销量，所以降价没有意义！不如定高价，能砸一个是一个！
所以电动汽车的贵在于它不能像传统燃油车那样走量，计划销量具有很大的不确定性，谁也摸不准大概会有多少人买，销售目标根本无迹可循，所以在这种情况下，厂商宁可把价格定的高高的，宁赚少数人的100元、不转多数人的一元钱，厂家都不清楚自己大概能卖出多少辆，价格定低了、再卖的少，成本也就再也没法收回了，最近这几年随着补贴降低，很多玩纯电的企业都很尴尬。。电动汽车就是这样的特殊，价格贵可能有100人买；价格便宜假设1万一辆买的人还是那100人，因为电动汽车是需要实用环境的，对于拥堵的城市来说个人拥有电动汽车反而是一种麻烦，到是那些共享经济模式的集中管理比较好，而居住城市的弄纯电车真挺尴尬的（别墅区除外）！所以电动汽车之所以贵并非是成本高，只不过是各个电动车企面对低迷的销量，想快速收回成本的不得已而为！面对不可预估的销量，价格就只能定的高一些而规避风险！
电动车与普通车最大的区别就是一个是烧油，一个是用电。其他的东西基本没什么区别。一台电动机的价格和一台发动机的价格差不多，甚至还没有发动机贵。不过电动车最高的地方就是在于电池。因为现在电池的能量密度还远没有汽油高，所以需要很多的电池才能提供电动车足够的续航能力。而且车并不轻、电池也不轻、一个完整装备的电动汽车的车重甚至比普通汽油车还重。电池就占了很大的比重。一组质量好一点的，能提供400公里续航能力的电池组的价格成本价格在8-10万元左右。而一台发动机的价格大概在3-6万元左右，而且质量还是非常好的了。所以电池的价格就造成了电动汽车不可能便宜。现在国家在大力倡导电动汽车，这也是中国汽车的未来，很多厂家也在这方面努力。不过真正要实现电动汽车的大力推广和成本下降，还要靠电池技术的发展，需要能力更高的电池组，蓄电能力更强的电池。电动车的价格要达到现在普通车一样的价格，保守估计要4-8年的时间。
这是因为电动汽车的制造成本很高，制造成本高则是因为零部件的成本高，尤其是动力电池组合电动机和变频器这些的价格很贵。
首先动力电池组的价格很贵，成本居高不下，不要将主流电动汽车用的电池组和已有的电动摩托车这些的对比。没错，虽然电动摩托车以一些老年代步电动车都是使用电力驱动，但它们上面装的基本上都是是普通的铅酸蓄电池，这种电池的制造成本很低，而且使用寿命短，难以满足电动车的需求。
因此当前的纯电动汽车所采用的一般是三元锂离子电池，这种电池的优点是比能量高，比功率高，是当前有的比能量最高的蓄电池。锂电池的高性能也就意味着高成本，而一辆纯电动车至少都需要包含30~50块普通车载蓄电池所储存的电能的电池组来提供高额稳定电能来驱动电机，这样才能给汽车提供足够的动力，但是这种高性能电瓶往往需要至少十万的成本。目前动力电池每千瓦时能量的价格大概需要2000到4000块，这还没算极为重要的电池组管理系统。电机加上变频器的价格又需要两三万，这已经相当于一些便宜的燃油车的成本了，而且这些成本都还没有考虑厂家的研发费用这些，对于一款纯电动汽车来说这些部分的成本往往就需要十多万了。因此即便电动汽车的传动系统要比燃油车简单很多，在自动变速器这一块可以省点钱，但是价格仍然是居高不下。
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电动汽车属于新能源，所以在环保方面就比传统汽车有优势，所以在价格方面也是有一定差别的。其实说白了，电动汽车为什么贵，还不是因为有优势，有好处。那么，电动汽车具体有哪些好处呢？
首先，电动汽车和传统燃油车的本质区别是发动机系统，传统燃油车使用的是内燃发动机，是通过燃油推动活塞做功，产生动能。而电动汽车的工作原理是，电池模块驱动电动机，将电能转化成了动能。说起燃油，肯定会产生尾气排放，尾气排放是环境污染的主要原因之一，而电动汽车的环境污染情况基本为零，这也是国家大力倡导使用电动汽车的很大的原因。
第二点，关于保养的问题。传统燃油车内燃发动机产生一系列的燃烧活塞运动，都是需要定期进行保养的。像一些火花塞，机油等等都需要定期更换。而电动汽车保养就没那么复杂，定期维护一下电池和电机就可以了。所以说从保养的角度来看，电动汽车也是节省了不少。
第三点，说说性能的问题。电动汽车比传统燃油汽车的加速能力要好，因为电流在很短的时间内就可以达到最大值，然而传统燃油车的加速能力会阻碍燃油经济性。
我们现在电动汽车的造车技术相对来说还不成熟，所以说造车成本方面可能会偏高。但是这并不阻碍我们买电动汽车，因为电动汽车的好处还是很多的。而且以后电动汽车会越来越成为我们汽车市场的发展方向。
电动车的成本主要在电池，几乎占了汽车一半的成本，随着政策的鼓励，销量的增加，以及技术水平的提高，电池成本每年都在降低，电池是按照电量的多少计价的，2016年一千瓦时的价格基本在2500左右，17年降到1700左右，18降到1300左右，两年基本降低了50%左右，降低的程度略高于政策退坡的程度，因此这几年电动汽车补贴后的价格基本在持续降低，我预计等到2020年补贴完全取消后电动车的价格基本会回到正常水平，同样目前遇到的续航低，充电难，电池回收等难题也基本在未来的三年内解决，因此，2020年后才购买电动汽车的理想时间。
电动汽车价格相对同级别燃油车高的原因，主要有两个方面
1、2018年之前，价格较高方便骗补
在新能源汽车开发初期，为了开发这个产业，我国为所有的新能源汽车提供高额的补贴。
多年补贴下来的结果，就是让大部分新能源汽车的最终售价虚高，企业则借此骗补。
直到去年上半年一场整肃风暴，才让这股骗补风停止，但已经确定的售价只能慢慢降价下来。
2、2018年之后，预期销量过低导致成本偏高
在骗补风暴结束后，依然偏高的那部分新能源汽车的售价，是因为这部分车型的预期销量太低。
车企在研发车型时，以必须收回成本为研发前提，当一个车型的预期销量过低时，就有可能大幅度提升价格，以收回研发成本。
而新能源汽车同级别的研发成本较燃油车要高一些，但销量却低得多，这就导致最终售价比同级别燃油车更高。
随着新能源汽车产业整体的发展，这种现象会逐渐减少甚至于消失：
实际上，目前市面上续航低于200的旧款新能源汽车，售价低于五万的已经有很多款了。
电动汽车普遍要比燃油汽车贵一些，尤其是插电混动，在燃油车的基础上增加了电池电机电控部分，成本肯定增加的。而纯电动汽车主要贵在电池上面。同级别同品牌纯电动车要比燃油车贵一些，这个很好理解，相同的底盘附属件，但是电池电机的成本高于发动机变速箱的成本，所以售价高一些也是正常的，通常都是续航里程越长的电动车价格越高。也就是电池容量越大，价格越高。
我们以比亚迪唐80为例，与比亚迪唐燃油版做一个对比!新唐目前采用三元锂电池，成本应该比磷酸铁锂电池要高一些。目前刚刚上市，还没有换电池的车辆，也就无法知道价格。而采用磷酸铁锂电池的唐80，已经有车辆因为电池原因，在售后更换过。我们看看售后价目表:
唐80采用18.5kwh磷酸铁锂电池，售后更换价格为:59800元。当然这次是免费更换的，不得不承认厂家售后做的好。
我们看看唐dm与唐燃油版差价，低配售价相差10万元。那么算算成本:电池增加6万，增加一个后桥，两台电机，电控部分这些配件价格算算也接近10万块，当然厂家也要赚钱的，尤其现在电机电控等配件没有大规模生产，成本下降也非常慢。随着电动汽车市场占有率的提高，电器配件价格也会逐步下降的，电动车未来可能就和燃油车价格一样了！
您好，我简单说说我的看法，一家之言而已。
首先，纯电动这类车算是比较新的车型，较传统燃油车来说。但觉算不上什么新能源！
价格问题其实从市场规律就能解释：
1.相对小众，前期费用需要摊销
2.国家有政策补贴，定高点也啥，呵呵，这个不能说多了，会被拍的。
现在的纯电车除了高端品牌是单独研发（比如特斯拉），其他多是现有燃油车摘掉发动机，搞个电动机和传动系统配上，基本就完了。
所以我们会发现，天气因素，温度因素下都会出现很多的问题，这就是不成熟的表现。
其实真正意义上的新能源，我个人认为只有燃料电池、氢能源。其他都是胡说。
现在阶段最好的绿色方式是：混合动力，以及增程式电动车。
有点跑题了，抱歉。
电动车贵在他是用电能供应，其供电系统，不仅要考虑储能的量和大小，还要考虑充电可循环的次数（即寿命问题）。这些都要求生产企业我技术要够硬够先进。目前的汽油型的汽车占了主导地位，而电动汽车作是微乎其微的。其技术的革新和引进成本就大，这也直接影响着其价格。
随着电动汽车技术的引进，生产企业也会增加，电动汽车时代的道路铺开后，价格就难免下降，但要想其价格与汽油车价格相当，还需要好一段时间，电动汽车能否规模化，普及起来，这与国家的相关政策也有巨大影响。电能作为清洁能源，对全球的时候预后较好，应该受到提倡。
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