北京汽车降价最新消息 有什么不便之处
大家好，今天来为大家分享北京汽车降价最新消息的一些知识点，和在北京开着外省车牌的车，有什么不便之处的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
纯电的汽车充电真的比加油便宜吗，为什么
我这个开了三年纯电动车的车主来说说吧。充电和加油不一样，不同充电环境下的电价差异可比油价的变化大多了，特别是公共充电桩还有充电服务费和停车费两个关键变量。另一方面，电动车的续航（百公里电耗）受季节和温度的影响也比燃油车要大的多。根据我的用车心得，只能说充电不一定比加油便宜，冬天甚至比加油还贵。
以北京为例，国电的公共充电桩服务费固定位0.8元/kWh，电价则根据尖、峰、平、谷四个时段分成4个价位，加上服务费后依次是2元/kWh、1.8元/kWh、1.5元/kWh、1.2元/kWh。考虑到低谷电价时段都在半夜（23：00-次日7：00），大部分人去国电充电费用都在1.5元/kWh以上。有些地方还要另收停车费，一般2-8元/小时不等，视地段和软硬件水平而定。
其他运营商的充电桩，电费普遍更贵，算上服务费后1.8元/kWh以上很常见，有些地方甚至把停车费计入充电的计费逻辑里。虽然这些运营商往往会不定期推出优惠活动吸引用户，但便宜也是1块多一度电的水平。
平时依赖公共充电桩充电的车主，充电费用和加油费用相比就没有质的优势了。我的帝豪EV3.4万公里平均电耗16.2kWh/百公里，已经是同级别相当省电的水平了。如果按国电公共充电桩的单价，算下来百公里24-30元（不含停车费），比我之前开的同样动力水平汽油车——朗逸1.4T百公里只便宜不到10块钱。和”加油三分钟，充电两小时“这样悬殊的时间成本比起来，这点儿电费优势丝毫没有优越感。冬天或者跑高速，平均电耗超过百公里20kWh，电费则会反超油费。
对于高速服务区的充电桩，不同地区的价格可以相差一倍，北方地区超过2元/kWh的服务区充电桩不在少数。纯长途高速的话，电动车几乎是样样不如汽油车，花数十倍于加油的时间充电，只能补充燃油车三分之一的续航。电费还比油费更贵：高速100-120km/h巡航，即便是风阻较小的轿车平均电耗也要百公里20kWh以上，配合2块多一度电的价格，一公里妥妥超过4毛钱，而高速对汽油车是相对省油的场景，高速1公里3毛的家用车遍地都是。
只有在有固定充电桩的条件下，充电才能比加油省得很明显。我去年在自己车位装了充电桩，单走一块电表，单价0.47元/kWh，无阶梯电价。即便冬天百公里20多kWh的电耗，一公里电费也才1毛多，只相当于油费的1/6-1/4，春秋天则一公里七八分钱，这才是真便宜。除此之外，考虑到充电便利性和时间成本，充电的综合性价比都不如加油。再往大了说，虽然电动车的常规保养确实简单省钱，但如果把电池的成本（无论是购买时含在售价里的成本还是衰减之后的更换成本）、新车购置价、折旧率、安全风险都算上，电动车在全寿命周期的总成本都不会比燃油车省。如果不是为了牌照，我认为任何纯电动车都不值得买。
在北京开着外省车牌的车，有什么不便之处
开车是为出行，外省牌与北京牌主要有几个不同:1、办进京证。以前要去进京检查站，现在在app上申请，很方便，可忽略不记。2、工作日早晚限行。限行时间正是上下班高峰，多次赶上限行还没到家，既有侥幸逃脱，也有被抓拍照，其中一次只差1分钟，没错，拍照时间是8点59分…，因此不要抱侥幸，当然，如果有钱可忽略不计。3、办年检、保险等。回当地年检前一定把北京违章处理完，不然白跑。我从改制前就开外地牌照车，现在没觉得不方便，上下班无论京牌还是外地牌，都没公交方便，周末假期也没有限行区别，没有想象的那么麻烦。如果说非要注意什么，有两点:1、别忘每7天申请一次进京证，5分钟都用不了。2、你的车尾气排放最好超前，不然摇到号办不进来。
瑞纳二手车值得买吗
你好，我是郑州阿森，专业从事二手车行业10年。现代瑞纳作为现代汽车入门级轿车来说，自上市以来，以其价格低，油耗低，质量稳定，保值率高等优点，一直保持较好的销售成绩。在二手车市场上是消费者比较理想的练手代步工具，也是车商争相收购的车型。
按照你的描述，2015年的手动挡瑞纳，6万公里，局部钣金喷漆，如果是白色的话，目前车商收购价在3.5万元左右，但是香槟金色的话，大概要便宜2000元左右。因此3万元是值得购买的，不过还是希望您一定要鉴定好车况，核实好车辆手续，毕竟漏不是那么好捡的，我们车商每天跑着出去收车，一两年甚至好几年也遇不到一次捡漏的事情。
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