大众为什么不出小型越野车 大众越野车哪款好
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于大众为什么不出小型越野车和大众越野车哪款好的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享大众为什么不出小型越野车以及大众越野车哪款好的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
10年后大众和丰田性能对比,谁才是真正的耐操的车
丰田车型从来不以配置和动力见长，所以性能方面自然不是丰田车型的长项，比如凯美瑞2.5l提速不如迈腾2.0t快，十年以后也还是这样，十年之后的凯美瑞2.5l，照样还是不如十年之后的迈腾2.0t提速快！毕竟，十年之后的凯美瑞2.5l自然吸气不会突然进化成2.5t涡轮增压，迈腾2.0t涡轮增压也不会衰变成为2.0l自然吸气，这个很好理解，不然，奠定当代科学基础的现代物理学，整个就要被改写。
性能是性能，质量是质量，性能好不代表质量棒，更不代表耐操和使用寿命长。比如战斗机的发动机动力非常强悍，但它的使用寿命和保养是按小时来计算的，家用车的发动机寿命如果也是按小时计算，那几乎是没有人愿意购买的。
如果是比质量，虽然丰田车的宣传卖点就是稳定耐用，比如八代凯美瑞虽然提速既不快，油耗也不低，但它敢在终端方面几乎分文不降，质量比较稳就是它的底气所在。但如果都是自然吸气车型对比的话，大众车型也不弱下风，比如很多城市的大众出租车，行驶里程超过六、七十万公里的不在少数，一年跑不到十万公里以上的很少，但人家也没有去天天去修车。若是像某些人说的那样，大众车永远修不好！那出租车司机包括出租车公司如何能赚到钱？这是一个非常简单的问题。
丰田车型通常都是配置较低，比如都喜欢除了高配不带倒车雷达，包括凯美瑞，也包括普拉多。我想，这个应该没有疑问吧？也没人敢说丰田车的配置能够领先大众同级车型很多吧？理论上来说，配置越低的车型稳定性越好，因为它没有的配置也就永远坏不了！比如丰田威驰和致炫的倒车影像永远不会出故障，因为它们全系连倒车雷达都没有。
而老款卡罗拉1.6l车型虽然配置简陋，连esp都没有，但它的稳定性比卡罗拉1.2t车型要好，最起码不会发动机机油增多。而大众的出租车大多都是最便宜的新捷达和新桑塔纳之类的自然吸气车型，多年来一直没有出现过规模比较大的质量问题。
现在的自然吸气发动机虽然技术不怎么先进，但技术方面已经比较成熟，一般也不会出什么大问题，像前几年日产轩逸那样的自然吸气车型大规模烧机油，只是属于特例中的特例，除了技术日产之外，其余的车企一般不会犯如此廉价的错误。
不过，最近的丰田车大规模爆发了机油增多和机油乳化！牵涉到的具体车型包括凯美瑞全系、亚洲龙全系、新rav4荣放全和系雷克萨斯全系。是的，我说的是全系！并不是只有混动车型才会机油增多和机油乳化，2.0l和2.5l也是一样的。
这样比较的话，还是大众车的质量更稳！因为最近几年之内，大众车不但没有大规模的烧机油，也没有出现机油增多。本田好不容易量产1.5t，出现问题还可以理解，但丰田和日产一样，旗下车型的发动机大多都是万年不变的自然吸气，居然也能整出大规模的机油增多，丰田的真实技术实力让人有些迷惑。
虽然丰田用话术跟那些机油增多的客户们解释说：机油增多是正常的，不影响使用，但参考本田对于机油增多的车型大规模召回，并承诺对机油增多的发动机终生质保的案例，只能说丰田车主们的耐心和容忍度确实很好！而且对于丰田的任何解释都比较信任。
当然，这与丰田销售人员的整体业务能力更强也有关。你不知道，本田对于丰田销售们那超强的话术解释能力，简直佩服的五体投地并羡慕嫉妒的要死！早知道这样，当初雇他们来为本田服务并代为给机油增多的客户们解释的话，1.5t车型就不必全部召回了！肯定能省下大批大批的银子。
为何拿新捷达和新桑塔纳跟凯美瑞比质量？这倒不是故意贬低凯美瑞。想从大众里边找一款2.5l的自然吸气车型，现在的确是没有。目前国内的售卖车型里边，把自然吸气当做宝并把排量上到2.5l的的品牌，只有丰田、日产和马自达，这哥仨不约而同的还都有2.5l车型，想必这哥仨也经常躲在屋里比比谁跑的最快？谁的性能最好！谁又不能够被大众的1.4t车型轻松秒？
而大众现在的自然吸气车型都是小排量的，也是价位最便宜的，排量大的自然吸气发动机已经全部由涡轮增压所代替，其实不光大众，其它的德系和美系车企也是这样的做法。
综上，跟其它的德系车型一样，大众现阶段走量较大的很多都是涡轮增压车型，丰田的涡轮增压车型较少。同为涡轮增压车型相比的话，由于大众量产涡轮增压车型的时间较早，早年的ea888一代和二代发动机也有过规模较大的烧机油，历经技术沉淀，现阶段大众的涡轮增压发动机质量已经比较稳定，而丰田卡罗拉和雷凌的1.2t发动机也有机油增多和机油乳化的报告产生，由此看来，机油增多对于所有用tnga新架构制造的丰田车型来说，都是不可避免的。
变速箱方面，虽然很多人不看好大众的双离合变速箱，但十年以后，丰田车型所用的cvt变速箱也好不了多少，十万公里以后的钢带式cvt变速箱，钢带打滑几率也会大增，这是它的物理特性决定的，就像皮带那样，只会越来越松弛，你听说过有越用越紧绷的吗？
大众，是当前世界上最大的汽车企业。源自于二战，这个历史悠久的汽车企业手下握有数个著名的子品牌，其中有世界闻名的保时捷，兰博基尼以及奥迪。用“汽车帝国”这个词来形容大众，可谓再合适不过了。
几乎是同一时间段，丰田一直通过塑造自己的车辆塑造靠谱耐用省油的形象（丰田车），成功的市场策略给了这家日本企业大经济泡沫后重生的动力，并逐渐滴在二十一世纪崛起，成为了仅次于大众的世界第二大车企。
说起来，大众和丰田的成功，都是归功于非常强的产品力，也就是有好车作为自己品牌的依托。大众自不用说，当年在中国引入帕萨特和高尔夫，也就是之后著名的神车：桑塔纳和捷达。丰田则是在美国市场通过卡罗拉，凯美瑞等车型完成了复苏的第一步。
可是10年后大众车和丰田车到底谁能一分高下呢？我并不是预言家，所以并不能妄下定论，但是有一些趋势，还是可以拿来分析的：
未来10年以后的性能：就性能这块我对于大众有绝对的自信。看看最近丰田的车型，重点还是放在搭载THS系统混动车系，在运动方面没有啥大新闻；相反，高尔夫R的Clubsport版已经刷了好几次纽北了。十年以后，可能还是大众车性能更强吧。
未来10年以后的耐操：这一点我还是投票给丰田，日系车在可靠性方面是出了名的严谨，毕竟是大猩猩认证过的品牌。至于大众么，虽然桑塔纳是很耐操啦，但是就最近朗逸等套壳车的推出以及针对国产途观的一些负面新闻，大众可能已经不这么靠谱了。
第一位车友所写的文章显示出明显的键盘侠特征：他以大众系列出租车为佐证，这一点恰恰证明了他对汽车使用的不懂，天津出租车曾经使用的过一汽威乐（丰田ECHO技术）、花冠（卡罗拉），重庆多年使用的是羚羊（老款铃木三厢雨燕）……现在各地出租车中的国产品牌更多了，认为跑几十万无大修就是好车，其实这是一个汽车知识欠缺导致的认识误区：家用车一般用于每天通勤，最多开三十公里就放在单位楼下，下午下班时再启动回家，在这个期间，车辆的润滑油形成的油膜早就回流到了油底壳，每次启动几乎都是干磨式的冷启动，干磨对于发动机的损害我不用科普了吧？也就是说，家用车平均每天冷启动次数约2次左右，一年就是700多次。而出租车呢？虽然每天也会频繁启动，但就算是吃午饭，间隔时间一般也不会超过半个小时，活塞与缸体之间的油膜处于保持状态，不存在冷启动的干磨，只要出租车司机正常更换机油（其实1万公里换一次也没啥问题），严格来讲，出租车每天的平均行驶里程大概在300公里左右，也就是说，每一次冷启动到下一次冷启动跑的距离一般都不低于300公里，按一辆出租车一年跑15万公里左右，平均每年的冷启动次数也就500次。
综上所述，我想明眼人都明白为什么出租车大修里程远超家用车了吧？而且，这还仅仅是出租车与家用车使用不同的一小部分，其实很多人都知道，车往往都是闲置坏的，跑得越勤越不出毛病。所以，面对半懂不懂的所谓汽车“公知”出于某些原因故意歪嘴的现象，做为一个40年的老车迷，有必要出来说句公道话，质量好不好，看老车迷老司机怎么选，好车是用出来的，不是嘴说出来的。
一直以来，坊间都有“开不坏的丰田，修不好的大众”一说。不可否认观点有些偏颇，但是却真实的概括了德系与日系车之间的差异。尽管大众汽车在国内的保有量占据主导，但是丰田汽车的总销量却是世界首位。早些年刚工作那会，我一直开德系车（POLO、高尔夫、帕萨特），自30岁以后反倒日系车成为日常选择（现在座驾酷路泽LC200），对于10年后大众和丰田谁才是真正的耐操车型，我们通过客观冷静的分析不难发现，以下是我的看法和预测：
日系以经济实用著称
相比德系汽车而言，日系汽车工业只有七八十年，而德系标榜BBA造车历史都在百年以上，按理来说德系车应该更加经济实用，但是也正是这悠久的历史，使德系恃才傲物充满优越感，让德系车失去了近一半的江山，而日系车则抓住亲民的机会，拼命的打“价格牌”使得许多家庭与家人成为有车一组。喜欢看汽车节目的人应该不难发现，镜头中日系车厂的生产线自动化程度，远不如德系美系车厂，但是通过装配工人的表情与动作，可以从中感觉的严谨与科学。
德系车那些让人爱恨交织的事儿
不得不承认，底盘是德系车最值得骄傲的部件，同时钣金漆面、制造工艺、操控安全也是德系的拿手好戏，包括高档车的内饰做工与豪华程度，都是人们钟爱德系车的主要原因；有优势就有缺点，德系车特指大众系列车型的通病烧机油是最让人反感的地方。特别是近些年大众汽车屡屡遭到质量曝光，不得不说大众的质量远不如从前，最要命的是小毛病丛生，虽然不影响驾驶，却让人忧心忡忡。
目前来看，日系车似乎更加耐操
就拿越野车的市场占有率来看，除了德系的奔驰G和美国的Jeep牧马人以外，基本都是日系车的天下，比如高端的雷克萨斯和陆巡，中档的普拉多和FJ酷路泽，还是亲民的吉姆尼都是硬派越野车的代名词，究其原因？主要是工艺考究功能实用，价格相对来说更具吸引力，与此同时外形也是丰田等日系车的强项。所以通过综合比较，目前市场上最耐操的车型为日系丰田。
未来十年的结局，很难说
未来十年也就是2028年了，那时的汽车应该更加偏向于AI技术，不过实用耐操性却是永恒的主题，毕竟人人都想购买一台质量好开的久的汽车。要用日系的经济售价来说，应该不能算最大的优势，比如美系的凯迪拉克系列，市场终端优惠力度已达数万元。德系中高档车型国产后，价位也呈连年下调的趋势。所以说未来丰田与大众的争夺，价格战占不了主导因素，个人觉得品牌认知度与服务质量才是真正的制胜法宝。但是造车理念是一种根深蒂固的血脉，估计大众不会沿着丰田的车辙前行，而是继续沿着自己的轨迹前行，而丰田则会一直保持自己的经营理念向前迈进。对于这个问题，大家是怎么看的，欢迎交流指正。
若从耐用性而言，肯定是丰田。
以A6和皇冠来比较客观对比，刚好在08年，公司买了一批皇冠和A6各不下10辆。
首先说油耗:皇冠全部都是3.0，A6有2T也有2.5的，平均水平而言，皇冠比A6
省油20%+。
这也就实锤了名义排量税的出台，确实就是在为大众公司在中国进行市场垄断的事实了！
功率，零百，极速，皇冠都超过A6
舒适度，皇冠超过A6。
操控，一个前驱，一个后驱，你说呢？
维保费，皇冠低于A6
非事故维修费，A6是皇冠10倍以上！就是因为车本身质量问题，发生的过保修期之后，用户自己需要负担的维修费。
二手，皇冠被二手车商誉为:神车，来一辆，走一辆原话。A6，看公里数。
结果大家自己给。
可以这样说吧，20万公里后机头不漏油的车只有丰田跟日产，漏油最严重的就是大众、奥迪。当然不是每部车都漏油，就看你手气。而高端的宝马，奔驰也出现漏油，这些年在中国卖得火热的卡宴也在10万公里后出现机头跟变速箱漏油。日系的本田，马自达也出现漏油现象。当然，我们在乎的是这10年内的状况，谁会在乎10年后的状况，绝大多数车主在10年后都换车了。
如果单论省心可靠的话还是丰田占优势的，虽然在中国大众汽车的数量远超丰田汽车，但是两款车型还是有着非常鲜明的特点的。
丰田优点：日本车可能是与本身民族的严谨性格所以有着日系车超低故障率，耐久性强，乘坐舒适，属于越开越喜欢型，变速箱发动机搭配极佳。
丰田缺点：不得不说低端车驾驶质感欠缺，钣金喷漆工艺实在掉档次，低端车内饰廉价。
大众优点：传承了德系的高低端底盘质感一流，配件便宜，钣金喷漆工艺上档次，高低车系内饰视觉档次差别不大，还有就是车型保值率高。
大众缺点：随时间推移极高故障率，驾驶感远比乘坐感强，挑油品，变速箱容易烧机油是硬伤。
另外在大众小型车方面比如polo，高尔夫等水平是要远高于丰田的。不过在suv越野车mpv等大型车方面，丰田可谓吊打大众。
总之，想经济实用就买日本车，想物有所值就买德国车。德国人比较严谨和实在，一分钱一分货。日本习惯节约资源，为了节约想尽一切办法，所以想节能省油，估计世界上没什么能比得过日本车。
国内买车对付大多数都是为了家庭就事，所以一款精彩的家用轿车是大多数消耗者都要思量的，现在国内的干流家用车市场能够说是德系和日系家用车的两大代表，德系质感强，日系更经用省油，两强相遇，天然免不了来一场比拼，今日笔者经过好友借来了，两款十年的车型的举办比较，2007款的丰田花冠，一胎是2007年的捷达CIF版，经过十年的使用我们就看看十年后的今日究竟哪个更得当家用。
这车到现在开了刚好10年，行进了22.5万公里，从外光上看皮裘还能够质量没的说，十年里面换过配件：皮带，电瓶，聚散器套件，轮胎，水箱，火花塞，反面换过一根减震器，这都是正常磨损的配件，调换应该是正常的。
花冠的内饰中庸简洁，除了一些根本的设置装备布置以外，再无别的点缀，因为车龄的标题，一些笼罩件有了老化的痕迹，副驾驶前方有异响标题，因为是1.8VVT的排量，整车并没有传说中说的非常省油，这台车归纳油耗在7L左右，现在这台花冠新车10.98万元，十年后在二手车市场2.8万左右，因为成色还不错，加上老日系不错的保值率，所以能买一个好报价。
这辆2007年买的捷达也现已开了十年，也是没有大碍，图中能够看出这款群众捷达的皮裘可是有点不太好，除了烧机油这个尽人皆知的老弊端，也是二十多万公里，可是大修过一次发动机，群众捷达的经用性真不是吹出来的，这辆车也没耻辱捷达的名声。
内饰方面都有光阴的遗迹，毕竟开了这么多年了，大约因为塑料面板的原因原由，开时间长了现在有一些稀罕的响动很正常，十年下来内饰的磨损在所不免，不外照常能够看出丰田的车主调养的细微要好一些，德系最引以为傲的手动变速箱档位明白吸入感好，开德系手动挡车型便是享用，新车在十年前10.5万，现在在二手车市场1.5万。
这两辆同样是开了十年，20多万公里的德系，日系，比较力，捷达现在价格在1.5万元左右，比较于花冠的2.8万价格，捷达照常要比丰田保值上低出一个条理。
大众，丰田，这两车企论好坏都各有千秋，大众，敢于尝试新技术，底盘扎实，操控好！当年第一个用涡轮增压技术在家用轿车上，经历了无数吐槽和和争议，如今现在已经成了涡轮增压的局势了。如今的双离合又有了个争论点，第一个用双离合，却又碰到大家的讨论，也不奇怪，它也会所有双离合最好的一个车企。
丰田，买它的车主配置不在乎，因为合资车里它配置都较低，只评舒适和出名的可靠性，。丰田的6AT，行业领先水平。不过底盘落后于大众，。
在中国如果.有丰田和大众分别发生车祸，总会有那么一些人会说，①如果如果是大众，肯定就没这么严重，..②幸好不是丰田，要不然都不知成什么样了。.还有总有人说，我这车多少公里了，平时除加油，其它什么毛病也没有。
至于修不好的大众，开不坏的丰田，也只是留传而已，但别忘了，(拧干最后一滴水)，.这可是来自丰田。
总之萝卜白菜各有所爱，。
，。
大众为什么不生产越野车呢。至少整一辆也算品牌效应啊,
可能是销研发方向不一样！
大众旗下所有品牌，现在国内就没有销售过越野车！！！大众不造越野车，宝马不造越野车！
大众现在市面上销售的只有城市SUV！！！
另外德系车，除了奔驰大g是越野车，就没有哪家生产越野车！！！
大众越野车有哪几款
大众越野车有以下几款：途观L、途铠、T-ROC探歌、途岳、探岳。
1、途观L
途观L是上汽大众旗下的中型SUV，说是中型其实只是大众自诩，让人以为这款车更加高级。经过多年耕耘，途观L获得不少好评，导致每年销量成绩都能在前十的位置。同时定位是家用SUV，车内的空间表现在同级中处于上有水平，给人感觉就是中型SUV。只是这款车定价更加高，不过据了解终端优惠够给力，也能做到入门版1字开头。
2、途铠
途铠定位为小型SUV，对应Z世代买车主力军。前脸给人的感觉跟帕萨特什么的比起来还算是比较时尚，只是不算特别激进。较好的空间和配置水平是途铠在市场上的杀手锏，此外，大众这个品牌能够提升不少档次感。不过它的用料和做工麻麻地，胎噪处理还有待提高，毕竟是低端车型，也只能这样子了。
3、T-ROC探歌
如果你在小型／紧凑型SUV鸡头凤尾当中举棋不定，大众探歌会是你想要的。售价水平是小型SUV和紧凑型SUV之间，官方说它是紧凑型SUV，因为它有很长的轴距，所以后排很宽敞，并且逼格也挺高。但它又更像小型SUV，长宽高和小型SUV不相上下，隔音差强人意，功能也没有特色，后悬架还是扭力梁。
4、途岳
途岳这款车与探歌如出一辙，均属于挂着紧凑型SUV外号的小型SUV。探岳的长宽高会比小型SUV一丢丢，但轴距和紧凑型SUV一样，使得后排比小型SUV好。不过功能丰富度、选材这些东西上，毫无疑问可划分为小型SUV的级别，因为大家一般都会尽量避免在紧凑型SUV上搭载非独立悬架。所以这款车的定位不用多说，是作为小型SUV和紧凑型SUV的中间人，官方价格方面也卡在中间。
5、探岳
探岳这款车是中型SUV产品，定位类似于兄弟车型途观L，都是面向家用SUV市场。与途观L不同的是，探岳整体给人的感觉更加有特色，无论什么年龄开都不违和。探岳自诩是中级SUV，尺寸上确实要比RAV4、C-RV等对手有优势，空间也是。看价格的话这款车对应的却是紧凑级别市场，这么说只是为了营造越级感。
大众车省油还是日系车省油你们有什么看法
对于到底是大众省油还是日系车省油，这本身不是太好说，不可否认对于美系法系他们的确省油，大众喜欢采用低转速发动机，日系大多数也是，这样一来油耗是省了，但是高速时提速就相对疲软了。
下面分类分享一下我曾经测试和感受：
1.小型车
当然在小车型并且自动挡车型中我觉的还是日系的几个车比较省油的。比如飞度，锋范，致炫，这几个车的油耗都比Polo自动挡的小，当时还在燃油车行业的时候做过测试。手动挡车型区别不大。
2.紧凑型车
这个级别的大众能拿来比油耗的主要是宝来和朗逸。其实它们油耗已经很不错了，真的是很省。但是卡罗拉和雷凌的表现也不错，关键在这个级别车型上有双擎。比油耗大众有点吃亏。
3.B级商务车型
这个级别的车说实在的比的不应该是油耗，而是舒适度了，和空间还有静谧性了。
4.SUV车型
这个好像有点扯远了，买SUV注重的貌似也不是油耗了，还是比比通过性，越野性能吧。但在这方面合资大众貌似不占优势。但是销量有优势就是王道啊。
关于哪个车系省油。这个是仁者见仁智者见智的事情，不过按照大多数人的看法，那肯定是大众车省油。
理由：
1、几乎绝大多数出租车都是大众，如果不省油的话，那么开大众车跑出租车不是特别划算啊。如果大众车那么废油，开出租车的还敢开大众吗？
2、日系车省油的车有很多，不过都是那些入门级别的车。20万往上的也没多少真正意义上说多省油的，当然了混动车，比如雅阁混动就当我没说。因为日系车自吸是一直主打，玩涡轮增压也就是最近2年才开始流行的，而大众已经玩了好多年了。
3、一般的话，说日系车省油，那就是没有常识的话。一个丰田陆巡和一个高尔夫比比，你能说日系车省油吗？省油也要看具体车型的，不能瞎比较，这样很容易出现错误的判断的。
在当这两大巨头互相竞争的环境下，日系车省油的名声是相对于当时全部都是大体型的德系车而言的，大家可以想想，当时的日系车威驰、花冠都是比较热卖的，哪一个不是小型车？这样相比，自然灰比大众的桑塔纳和奥迪省油了？那么大众车安全这一说又是怎么来的呢？同样也是日系车衬托出来的，在以前，大众对于汽车的认知还不是特别的高的，在大家看来，只要关门的声音重，也就说明用料更加的厚实了，所以这也就意味着汽车更加安全了？这样的错误观念真的是误导了消费者好多年，德系车安全，当然在当年的确也是如此，一台帕萨特的确要比卡罗拉更安全，大众更安全，同样是相对于当年体型更小的日系车而言。
而现在随着时间的变化，现在汽车市场整体已经更加的细分化了，每款车子品牌，都对自己旗下的汽车做了更加详细的规划，你能说朗逸一定要比卡罗拉安全，卡罗拉一定比朗逸省油？无论是在油耗还是安全性上，两大品同级别牌产品表现在一个水平线上，没有孰高孰低之分，只有产品侧重点不同。
买日系车的车主们，可明显是看中了日系车的三大件以及各方面的稳定性，还有就是日系车，保值率甚至是出了名的高，不可否认在耐久性上日系车有着天然的优势，而德系车五年之后可靠性的确略差。所以现在大家买车，根本就不是看上了日系车的省油和德系车的安全，所以买车的消费者在选购的基础上，其实都是在跟着品牌效应走的。而买德系车的车主们，无疑更关注的是品控，所以在这个发生巨变的市场环境下，当丰田不再省油，大众也不一定更安全。
提问主您好：
我是有30多年汽车制造行业经验的质量管理者钟鸣，对中外欧美日韩的300多家汽厂零部件工厂做过现场审核。非常愿把我的观点在这里分享。
是否省油要比较的是发动机，是通过台架实验测量用油量的。在台架实验上，大众的发动机与本田的丰田的差不多，比三菱的强。发动机装到车上后要受车重的影响，车越重越费油，但车越重越安全，发生碰撞时比轻车占便宜。
相同尺寸的车日系车比大众车轻很多，所以日系车比大重车省油，但不是日系的发动机比大众的好。
为什么日系车比大众车轻很多呢？这是由于日系车真是输工减料。光车身的钢板厚度就比大众的钢板薄很多，越薄越不安全。
其它零部件用的材料差距更大。比如我审核过的转向管柱供应商。光转向管柱的骨架大众与日系用的材料和工艺就大相径庭。大众用的是德国蒂森克鲁勃在长春的工厂生产的，是用铝合金压力铸造出来的，壁厚在5毫米左右。而日系车用的日本光阳在东莞工厂生产的，用铁皮轧制后焊接的，壁厚1才毫米。强度和刚度比压力铸造壁厚5mm的铝合金骨架差远了。只一套转向管柱总成日系的就比大众的轻4、5斤，整车重量差得就更多了。
同一辆车，乘坐的人员越少越省油，人员越多越费油。后备箱空时省油，油箱快空时省油，满时费油。
现在大众车在进行轻量化的改进，比如用铝合金替代钢板，用镁合金替代铝合金等。而不是像日系车用减料的方法减重说成省油。
希望这个分享有帮助。
个人观点，仅供参考，
从各个方面说大众车和日系车！
日本车和大众车都是我们目前熟悉的两大品牌！这两大汽车品牌在中国有不同的影响力。日本车和大众车都是最常见的两个汽车品牌。然而，许多人对日本车和大众车持有不同的看法。
我相信很多人在这个问题上也很纠结。首先，最常见的日本品牌是丰田、本田和日产。三大日本汽车品牌，我们见过最多的车型是凯美瑞、卡罗拉、汉兰达、雅阁、思域、轩逸、天籁、奇骏。这些车型应该是日本三大品牌中销量最突出的车型。在许多人眼里，他们开日本车的原因是他们只看节约燃料的好处。除此之外，日本汽车的最大特点是耐建造，不容易出现质量问题。即使日本车的特点很突出，为什么他们都说日本车省油，而买大众呢？
日本汽车目前确实为许多中国人节省了燃料，但是日本汽车为整个车身做了轻量化设计，以减轻车身重量，从而达到提高燃油效率的目的。许多日本车的重量是同等级中最轻的，就重量而言，许多型号不如同等级的国产车重。然而，就发动机和各种汽车技术日本汽车确实比较优秀。至于大众，这并不是说大众是杰出的。
大众有很多质量问题。车轴断裂等严重的质量问题。
大众在中国依然如此受欢迎，在很大程度上得益于整个品牌的影响，从而加速了其车型的销售。从众心理的影响也起着重要作用。更重要的是大众，它能抓住中国人的口味，从而像以前一样设计出符合中国审美的汽车。此外，人们对大众的信任已经完全超过了对日本汽车的信任，所以这也是人们购买大众的主要原因之一。因此，即使日本汽车非常省油，大众凭借其自身的影响力，也能真正压垮日本汽车。当然，大众汽车的外观设计远远好于日本汽车，这也是每个人购买大众汽车的另一个主要原因。
大众省，涡轮增压加双离合变速箱能不省吗？虽然没有日系发动机可靠，但是确实省油，日系大众我都开过，日系也没人们说的那么省油。其实都差不了多少，要想省油就买双擎或者纯电动。
个人观点，大众省油。
因为近几年大众主推1.4T加7速双离合变速箱，这套动力组合存在的问题不少，比如发动机机油损耗，变速箱顿挫异响等。但省油来说母庸质疑，尤其是七档八十迈的时候，也就四五个油。
说日系省油也就是对比之前大众的四速变速箱，自然吸气车身重的领悟，志俊来说。日系车的发展比较缓慢，也就是稳重，发动机变速箱的一些构造还是以前比较成熟的系统。可靠性高，燃油经济性不如现在新的技术。
国产车省油又安全，领克就不错
在中国人眼里只要是外国就是好车！
都差不多，日系没有媒体所说的那么省油，德系也没有所说的那么费油，整体而言日系会好一点，开车省不省油和驾驶习惯，形势路况和汽车排量都有直接关系
关于大众为什么不出小型越野车到此分享完毕，希望能帮助到您。
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