为什么摩托车有的轮胎细?125踏板车轮胎气压标准
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为什么大排量摩托车轮胎很圆滑,没有多少花纹
此轮胎多为软胎和光头胎,与普通轮胎不同。
以前轮胎表面的花纹是根据赛道表面的情况来决定的。当赛道表面是干燥的时候,完全平面的轮胎(俗称“光头胎”)能创造最好的抓地力,因为光头胎的接地面积大,因此抓地力极强,赛车在弯道的速度极高。当赛道表面有水的时候,轮胎表面就必须有坑纹,让轮胎和地面之间的水通过这些坑纹排出,这也是为什么普通车的轮胎表面都有条纹的原因。相关:相对运动的物体之间存在两种摩擦力——滑动摩擦和滚动摩擦。当赛车匀速行驶时,轮胎和地面之间的摩擦力是滚动摩擦。而当赛车加速/减速或者转弯的时候,就产生了滑动摩擦。分析可知这两个力之间的作用是相互制约的:如果赛车加速/减速过快,滑动摩擦力的作用将把滚动摩擦力完全抵消,赛车将“失去抓地力”,部分的轮胎表面将相对赛道表面静止,产生巨大的磨损,造成整个轮胎表面不再是规则的圆形,给赛车的行驶带来震动,使操控更加困难。为了防止这种情况,牵引力控制系统(控制加速)和防抱死刹车系统(控制减速)应运而生。而如果转弯过快,失去抓地力的结果便是赛车失控打滑——赛车会向正在转向的方向打滑。轮胎内部的应力会通过轮胎表面传递到赛道上,而如果应力来不及释放便会失去抓地力。这时候就需要反向给轮胎一个作用力,让轮胎回复正常状态。决定轮胎性能的因素轮胎的尺寸、轮胎和地面的接触面大小以及表面花纹、材质决定了轮胎的性能。轮胎和地面的接触面的长宽之比是轮胎的截面比,通常截面比越小的轮胎抓地力越大,这意味着赛车轮胎尺寸要尽可能的大,同时宽度尽可能宽。然而,尺寸越大的轮胎,阻力也越大,这就需要工程师计算合理的平衡点。另一方面,低截面比的轮胎比高截面比的轮胎更不容易变形,从而减少了轮胎的内部发热(部分变形应力转化为热量),使轮胎在极端情况下依然能维持上佳表现。
摩托车的后轮 大小粗细 有什么区别
1、摩擦系数不同
宽的轮胎,车子在跑动时与地面的摩擦系数高,耗能也厉害。所以同样的车子,如果换成宽的轮胎,跑的里程数就比窄的轮胎要少。
2、减震不同
轮子小的车,重心低,稳定。轮子大的车,爬坡过障能力要强,减震性比轮子小的车要好。
3、稳定性不同
大轮胎骑起来就比较稳,拐弯时更稳定,载重好些。小轮因为与地面接触的面积不大,载重低于大轮的摩托车。
扩展资料
摩托车的前轮为导向轮,后轮为驱动轮,均为辐条式车轮。车轮由轮胎(内、外胎)、轮辋、辐条、轮毂、刹车制动钢圈、轴承、前后轴组合而成。
轮辋(钢圈)由钢板滚轧焊接而成,轮毂由铝合金压铸,并将制动钢圈镶嵌压铸成一体,两端部有凸缘用以安装辐条。辐条外形与自行车车条相似,用以连接轮辋和轮毂。轮毂内装有制动器,前轮还装有速度表的蜗轮、蜗杆,后轮装有驱动机构。
为什么摩托车前胎要用条纹
前轮胎花纹是纵向花纹结构,防止侧滑,保持良好的导向性,行驶时更稳定。
轮胎的换位也很重要。一般在2-4万公里远的时候需要换胎。同时检查四轮定位和动力平衡需要100-150元左右,可以有效避免某轮胎过度磨损的问题。注意轮胎花纹的磨损程度。一般胎面磨损只有2mm的情况下需要换胎。米其林、固特异、倍耐力、邓禄普和韩泰都是大牌轮胎。
轮胎的规格如下图所示:
有很多的表示方式,而市面上一般较常见的有四种,英制,德制,公制及美制,我们就以次四种略加说明。英制的规格为英国过去的附庸国家所采用,单位采英寸。如 4.00 H 18 4PR,即表示宽4英寸,适用210KM/H以下的时速,轮胎钢圈直径为18英寸,4线层强度。
车辆的种类虽然多,构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳,也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化,铁路车辆的外形开始有了改变,尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变,只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
一般来说,车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。车体是车辆上供装载货物或乘客的部分,又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主,辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
同是110-70-17摩托车前轮胎,为什么有的宽有的窄
你好。这两种规格的轮胎不能互换。前面的两组数字是表示轮胎的宽度。最后面的一组数字是表示轮胎的直径。轮胎的直径不一样是不能互换的。也就是说轮胎宽一点和窄一点是可以互换的。直径不一样,绝对不能互换。
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