为什么国产车内部空间比较小？国产车空间最大的suv排行榜
很多朋友对于为什么国产车内部空间比较小和国产车空间最大的suv排行榜不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
为什么很多豪华车的前悬都很短,国产车前悬基本很长
车辆的前悬长短主要跟车辆发动机布置形式、车辆造型相关，短前悬的设计有好处也有坏处，并不是说短前悬一定就很好。也不存在说国产车的前悬一定很长。国产小货车前悬很短
宝马7系前悬
车辆的前悬是什么？很多人对于车辆的一些专业名词不是很懂，乍一听前悬以为是前悬挂，说起前悬的长短很多人以为是悬挂行程（垂直方向），而前悬的真正解释是车辆前轮轴心到前保险杠最外沿的垂直距离。
为什么有的车前悬很短？纵置发动机布局车辆，前悬普遍较短纵置发动机车辆一般见于豪华品牌车辆，如宝马、奔驰等，他们普遍采用的是前纵置发动机，后轮驱动的形式。纵置发动机的车轮一般是在发动机的中间位置，所以车轮前边的空间不需要很大，这样车辆前悬就会很短。纵置发动机
假如车辆是横置发动机布置，则车辆的发动机大部分都位于车轮的前边，会占用很大部分车轮前部的空间，以至于车辆的前悬比纵置发动机车辆前悬更长。横置发动机
其实归根结底发动机的位置影响车辆前后悬，像面包车或者超跑，他们的发动机采用的是中置或者后置，车轮前边基本不需要什么空间，所以他们的前悬普遍较短。前悬长短有什么影响操控好对于很多宝马的粉丝而言，宝马的前后轴重量50:50的分配，一直是他们津津乐道的东西，宝马的车头也一般比其他品牌的车头长一点。据宝马官方宣传，50:50的重量分配可以带来更好地操控体验，短前悬的设计对于车辆的过弯有着更多的益处。这也就是为什么一些横置发动机的车容易出现过弯转向不足，推头的现象。
更加美观车辆设计的时候讲究前后比例平衡，车头太短会感觉像是缩头乌龟般，车头长了才会感觉更像是运动型轿车，豪车车头一般都比较长。
通过型性好前悬短的车辆起接近角会更大，也就是说可以爬更大的坡，而不至于被蹭到前保险杠。
短前悬的车车内空间利用率小我们知道车辆前悬短了，发动机就要更加靠后，发动机靠后就会侵占乘员舱的空间,导致车辆A柱比较靠后，车内空间就很小。所以虽然宝马3系的车长和轴距都比本田思域大，但是3系的内部空间却跟思域不相上下。
总的来说汽车前悬的长短主要与发动机的位置有关，发动机越靠后前悬越短。前悬短并不一定就不好，前悬长的车空间利用率更高，多见于一些经济性轿车。前悬短的车型多见于一些豪华轿车，他们更注重于一些所谓的传承，注重操控和车辆外形比例。
一些国产车为什么都设计得窄高窄高的,宽点是因为成本高吗
典型的窄高窄高车型，首推五菱宏光S3，荣威W5和奇瑞瑞虎5。
荣威W5和奇瑞瑞虎5被车主吐槽最多的就是又窄又高的车身了，从后面看比例实在不协调。但是，这只是视觉的错觉而已，不影响内部的空间。
为什么不加宽呢？首先，每款车定位不同，比如一款紧凑型SUV车身宽度一般1.8m左右，中大型SUV宽度一般1.9m左右，这是车型定位的局限。
还有像五菱宏光S3、长安欧尚CX70，本身就是面包车拉皮而来，受平台局限，车身看起来也是高高窄窄的。
其实车身是可以加宽的，但是加宽一定是有特殊用途，比如东风猛士，车款2.1m多，是为了增加乘坐空间和装载空间，增加稳定性。民用车一般后排3个人坐，1.8m左右是最佳宽度了，再宽的话，一来没有必要，二来转弯错车什么的很不灵活，对于拥堵的市区道路来说简直是一种折磨。
再说了，国家对车道宽度也有要求，一般高速收费站车道宽度2.5m，城市道路车道宽度3.5m，还有很多比较窄的道路，根本达不到3.5m的宽度，甚至不到2.5m，如果车身设计过宽的话，会影响交通的。
一般公交车宽度是2.5m，我们经常开车上路会发现，小轿车占一个车道，左右两边还有剩余，但是如果旁边停一辆公交车，那么基本上已经占满车道了，如果都是这么宽的车，那就乱套了。
最后，国产车为什么没有设计那么宽，也有成本的因素，但本质上是技术的原因。国产车能自主设计底盘的车企除了奇瑞还有谁？大部分是逆向研发日系和德系的，吉利博越和比亚迪宋抄袭丰田RAV4，哈弗H6抄袭CRV，要知道，加宽底盘意味着底盘布局要重新设计，这里面牵扯到发动机和变速箱的布局、转向系统、传动系统、制动系统等全部要推倒重来，具体来说包含车架、传动轴、转向拉杆、悬架等等难以计数的零部件。
总之，对国产车企来说，加宽底盘是一件异常困难的是，简单一句话：臣妾做不到啊
看到你提的问题，我脑海里首先想到的就是五菱宏光S3，这符合国产车窄高窄高的特点，我认为不能做宽的本质原因是技术、成本和周期。
在回答此问题前我有必要解释一下汽车平台的概念。
汽车行业有个很时髦的词叫平台，玩平台玩的最溜的想必大家都知道，那就是大众。他的MQB平台在业内可谓是相当有名，主要是用来做低端车，譬如说大众高尔夫、斯柯达速派、奥迪A3，你甚至可以说这三个车是换壳。而根据MQB平台衍生出的车型就更多了，国内的朗逸、宝来、途岳、探歌……
玩的不溜就是大家所说的拉皮，而五菱宏光S3可以说是神车五菱面包车宏光S1的拉皮。
给大家看一个拉皮的反面教材
是不是感觉轮廓都一样……
给大家贴一张图看一下拉皮的正面教材
了解了平台的概念我们在来说为什么国产车国产车会做的窄高窄高的。
国内的自主品牌不像是大众那样有一个非常成熟的平台，可以轻松的加宽加长，让车辆看起来更加协调。因为一个车辆的平台是经过了很多年的迭代，一些实验测试已经相当完备，基于平台来开发车型可以大大减少开发时间和成本。而国内自主品牌的汽车平台不是很车没成熟，甚至没有形成所谓的平台。如果此时对车辆进行加长，那么整个底盘的副车架等一些关键部件尺寸会变化，底盘的性能需要重新匹配，这样做的话无异于开发一款新车。
而仅仅加长就不会影响底盘零部件的变更，底盘的匹配调试时间也大大缩小。放一张底盘的图片，想必大家一看就明白我说的加宽比加长难的原因。
为了应对快速变化的汽车市场，及时的推出自家的产品，自主品牌必须快速响应。譬如说SUV市场非常火热，各大车企都想进去分一杯羹，这时如果全新开发一款SUV，可能就需要3-4年时间，而借助现有的开发车型，进行简单的加长或者说叫拉皮，就可以大大缩短开发时间，一般两年半以内就可以了，要知道一个车辆的上市早晚会对其销量有决定性影响。
而且很多零件可以共用，我强烈觉得五菱宏光S3的侧围是跟宏光S1共用的。
此方法不仅适用于自主品牌低端车型，对宝马、奥迪照样通用，由于加长比加宽简单，所以你会看到奥迪A6加长之后就变成奥迪A6L了。
但是你看不到加宽的奥迪吧？以上就是原因。
以上两种原因下就造成了国内某些SUV车身比例怪异。
这种问题一般出现在SUV车型上。主流国产品牌的SUV车型普遍都设计得比较大而宽。部分小众品牌就会出现上述的问题，他们的SUV车型看着没问题，但是给你感觉就是车身非常窄。
比较典型的有，比速、凯翼、英致等品牌。他们的车型，虽然在定位上称之为SUV，但是看着显得非常窄，有点像挂着SUV名头的MPV车型。那么为什么会出现这种"挂羊头卖狗肉"的情况？
大家都知道，目前汽车市场SUV车型是属于比较火热的产品车型。不管合资品牌也好，还是自主品牌也好，都削尖了脑袋想在这个细分市场赚到钱，可以说都卯足了劲的推出各种SUV。
这里就出现了一个问题，有些汽车厂商是不具备SUV车型的生产条件和研发条件，但他们又不想放弃这个市场红利。这怎么办呢？
好办啊！那就把自己品牌旗下其他车型的底盘直接拿过来用。
可就像刚才说到的，这些厂家并不是适合SUV的研发，也不具备底盘重新调整的技术实力。即便是自己旗下的其他车型的底盘显然也不太能达到Suv的标准，太窄了。
我们都知道国产自主品牌的底盘一般都是选择使用别的合资车不用的设计。随便你怎么加长加高都没有问题，但是就加宽是做不了的。
如果要加宽底盘尺寸，看似好像很简单，其实这是一项大工程，首先是需要增加底盘刚性，怎么加加多少？加完之后驱动轴轮距也势必也要加宽，而且整个底盘的布局也需要重新调整。而且加宽之后势必会破坏整个底盘原本的稳定性，需要重新调教跟匹配。这跟重新自己开发底盘没区别了。
本身选择使用别人家剩下的底盘，就是为了节省生产成本和研发成本。那如果现在为了加宽需要投入非常大的成本的话，那就完全没有必要了。
那剩下的办法就是只能把自己旗下的产品直接拿过来套一个SUV的壳子，看着显长也高，但是怎么看着就是显得很窄。大家可以注意一下，路面上很多比较不显眼国产品牌的SUV车型，这些车型的话就显得很窄，就是因为他们是直接套用了自己旗下面包车的底盘。
什么叫模块化平台？
模块化平台可以说是一条生产线，但这条生产线不同于以前的固定生产线，所谓模块化是为了提高生产出来的汽车零部件在企业整体汽车中的通用率，说白了造一个螺丝、一个轴承、一个活塞等等在各种车型上都可以用，这样可以大大的降低生产成本，提高零部件的利用率。
比如宝马发动机的模块化生产，发动机缸体进行模块化生产1个缸0.5T的马力，那么1.5T的发动机就是3个缸，2.0T为4缸发动机，3.0T为6缸发动机。好处就是统一零配件，不需要为了不同级别的发动机增加更多的设备和生产线。而宝马汽油机之间、柴油机之间的通用零部件占比为60%，汽油机与柴油机之间这个数字也有40%，这些所带来的成本节约数字是相当庞大的。
在底盘平台上也是一样，模块化平台带来的，一个平台生产出来的底盘可以应用于不同级别的车型，比如沃尔沃的CMA平台。在CMA架构下，除了前轴到乘员舱那部分的距离固定之外，车辆的轴距、宽度、长度、高度、悬架规格等等几乎所有部分都是可变的。这就意味着比如一个平台既可以生产A级轿车，也可以生产A+和B级轿车，同时对于燃油和混动车型发动机和电机的布局上更加灵活、方便。
诸如此类相信大家经常听到大众的MLB、MQB平台，丰田的TNGA平台，日产CMF平台，这些都是汽车底盘模块化生产平台。
反过来看国产车的底盘平台
国产车型，就目前而言很多企业都是用的其他合资用剩下的平台或者在此基础上做相应升级的平台，比如CR-V的底盘生产平台目前在国内用的最为普遍，模块化生产的普及上还有很大难度，主要还是因为技术。这也造成了底盘生产的固定模式，想要拓展车身长度、宽度那只能换平台生产，相应带来的成本增加是巨大的。为了节省成本，只能用现有的平台加以改造，所以造成了某些车型造得窄高窄高的，比例上看起来很不协调。
模块化生产所带来的明显好处：1、大量节约成本；2、因为执行工艺的统一，不同级别的产品和部件，一定程度上质量、品控上也得到了统一；3、产能在一定程度上也得到了提升。
这里主要说的就是奇瑞了。
奇瑞这几年的车型视觉上总是偏窄，但是实际数据却比同级别的车型都要大一点。
这样做的主要好处就是降低重心，降低车辆在高速行驶或者极端情况下侧翻的机率。
如果车身侧面从上到下保持一个垂直的状态的话，车辆在高速行驶或者极端情况下侧翻的机率会升高。
观致从外观上看就没有那么窄高窄高了。从网上随便找一些轿车、SUV的图片，你就可以看到，大部分车型都是上窄下宽，不止某一家是这样的。只是奇瑞的车型视觉上的错觉，让人感觉窄高窄高的。[捂脸][捂脸][捂脸]
如果不懂呢，就要虚心求教，多找资料看一看。
不要一上来就喷什么技术落后，贻笑大方。
不只是国产车合资车也一样的
窄。
其实最大的考虑就是节约开发成本。我为什么这么说呢？
1.现在的车企好多款车都是共平台，很多零件通用，suv也用，轿车也用。为了迎合中国市场，车是越加越长。什么车到了中国都要出L版本，就是加长版。
每年各品牌都出新车，月月都有新车上市。很多车企研发都跟不上，拉拉皮，改个名字就上市了。像极了以前的诺基亚手机。
那么问题来了！既然新车总有点说法吧！数据上不能比别人差呀，所以就拉长加轴距。空间不够再加高点。所以现在路上的车是越来越长，但宽度都不变的。
2.为啥宽度都没变呢？因为加长很容易，没有太大成本，最多重量多点。但是加宽就难了，其实很好理解，把车前后切开，是没什么零件的，而且路上80%的前驱车连传动轴也没有，所以增加点铁皮就可以了。把车从中间切开的话零件就太多了，发动机要变动，半轴要加长，地盘车架都要改，扭力梁或者悬挂都要改动。改下来等同于重新设计了。所以加宽就不可能，你们可以观察，很多车型卖了十几来年了，款式变来变去，越来越长，就是宽度几乎不变。最多外轮廓有点变化。
其实就是为了节约成本。
一些国产车为什么都设计得窄高窄高的？确实我们看到的无论是像MPV车型，如五菱宏光，还是SUV车型，如哈弗H6，都是窄窄高高的形象，为什么车企不把车设计地宽一点呢？
造成这种原因，主要是国内自主品牌主销车型还是以SUV和MPV车型居多，轿车方面销量远不及合资车，所以造成国内汽车都是窄窄高高的印象，但是实际上，一般的合资车和国产车，宽度都在1.8米左右，只是因为很多合资车型，整体造型比较低矮，造成了合资车型比较宽的视觉印象。
而国内车型之所以设计的比较高，是因为像五菱宏光这种车，是比较纯粹的工具车，考虑的是装载性，做高车身，能够装载更多的货物。可是，加宽车身不是也能增加装载性吗？至于为什么不加宽车身，我们下面分析。
目前，大部分的家用车，都是一米八左右的宽度，这并不是因为标准的限制。
GB1589-2004有规定：对于2轴车最大设计总质量≤3500kg：长度小于6000mm；宽度小于2500mm；高度小于4000mm。所以家用车理论上最宽可以做到2.5米，但是为啥却鲜有车企这么做呢？我们可以算算，1米8的车身，如果加上两侧的后视镜，就要到2米的宽度了，而国内的很多巷子，也不过才2米出头的宽度，车身做的太宽不利于通过性。另外，车身太宽，车辆的重量也会增加，操控极限也会降低。所以目前来看，1.8米左右是比较合适的车身宽度了。
很多合资品牌的车型来到国内之后都喜欢拉长，拉长相对来说，是比较容易的，加长轴距就可以，对于车身的整体影响不大，但是做宽车身可就不一样了。
除了要考虑操控的因素外，加宽车身必须要加宽轮距，这就关乎到轮毂宽度和轮胎宽度，加宽轮距还要更改悬臂、半轴等部件，所以加长、加高都相对容易，加宽就比较考验车企的底盘功底了，所以这也是国内车企技术限制的原因。
所以说，加宽不是你想加，想加就能加，而且国内的轿车和SUV一般宽度都和合资车差别不大，可以灵活选购。
典型的窄高窄高车型，首推五菱宏光S3，荣威W5和奇瑞瑞虎5。
荣威W5和奇瑞瑞虎5被车主吐槽最多的就是又窄又高的车身了，从后面看比例实在不协调。但是，这只是视觉的错觉而已，不影响内部的空间。
为什么不加宽呢？首先，每款车定位不同，比如一款紧凑型SUV车身宽度一般1.8m左右，中大型SUV宽度一般1.9m左右，这是车型定位的局限。
还有像五菱宏光S3、长安欧尚CX70，本身就是面包车拉皮而来，受平台局限，车身看起来也是高高窄窄的。
其实车身是可以加宽的，但是加宽一定是有特殊用途，比如东风猛士，车款2.1m多，是为了增加乘坐空间和装载空间，增加稳定性。民用车一般后排3个人坐，1.8m左右是最佳宽度了，再宽的话，一来没有必要，二来转弯错车什么的很不灵活，对于拥堵的市区道路来说简直是一种折磨。
再说了，国家对车道宽度也有要求，一般高速收费站车道宽度2.5m，城市道路车道宽度3.5m，还有很多比较窄的道路，根本达不到3.5m的宽度，甚至不到2.5m，如果车身设计过宽的话，会影响交通的。
一般公交车宽度是2.5m，我们经常开车上路会发现，小轿车占一个车道，左右两边还有剩余，但是如果旁边停一辆公交车，那么基本上已经占满车道了，如果都是这么宽的车，那就乱套了。
最后，国产车为什么没有设计那么宽，也有成本的因素，但本质上是技术的原因。国产车能自主设计底盘的车企除了奇瑞还有谁？大部分是逆向研发日系和德系的，吉利博越和比亚迪宋抄袭丰田RAV4，哈弗H6抄袭CRV，要知道，加宽底盘意味着底盘布局要重新设计，这里面牵扯到发动机和变速箱的布局、转向系统、传动系统、制动系统等全部要推倒重来，具体来说包含车架、传动轴、转向拉杆、悬架等等难以计数的零部件。
总之，对国产车企来说，加宽底盘是一件异常困难的是，简单一句话：臣妾做不到啊
简单来说是牵一发而动全身。
好多SUV是面包车地盘改的，用的是以前的平台生产线。如果车体加宽，势必导致平台生产线的改造。
国产几个汽车制造商很难为了几款未知市场如何的车型来升级改造自己的平台生产线。
举个例子大众车型较多，很多紧凑车型是根据高尔夫的生产线横向开发的。因为销量有保障，加上财大气粗，所以大众几个平台能够生产不同级别的车。
如果真要从成本角度看，汽车加高的成本肯定是要比加宽的低，而且会低不少。为什么这么说，是因为汽车设计得窄高窄高的，只是影响了白车身高度方向的设计，特别是侧围需要做相应的调整，但对底盘结构不会产生特别明显的影响。正因此，它们可以共用底盘系统，会降低不少成本投入（特别是调教的时间成本）。
而如果调整宽度，那是不是会增加前轮距和后轮距？这带来的成本提升会大不少。要知道原因，我们再展开来说说。
轮距指的是车轮在车辆支承平面上留下的轨迹的中心线之间的距离。就特点来说，轮距越大，横向稳定性越好。
前轮距增大会增加车辆的转弯半径，所以前轮距大的车，前轮转向角也要相应增大，来抵消对转弯半径的不利影响。但轮距宽了，车身侧面容易出现甩泥的问题。
并且轮距和轴距还存一个设定关系：B=K*L（B为轮距，L为轴距），其中k值一般根据需求在0.55到0.64之间。所以说轮距改变了，轴距其实也需要做相应的调整，换言之整套底盘系统都需要进行重新调教，成本自然就起来了。
除此外，就设计来说，汽车高度方向的提升会更容易带来开扬感，而且还可以通过调整门板的设计（如将门板设计成内凹式），拉大横向空间。这些优势使得汽车厂家会更倾向于提升高度尺寸，而不是横向尺寸。
什么车的内部空间大
这个还用说嘛？必须mpv，随着我过居民汽车消费观念的日益成熟，现在买mpv的人越来越多。我一个朋友准备买吉利嘉际，这个车内饰很有质感，带轻混，空间大，座椅配置灵活，值得选择。建议你买六坐的
这七款车，都是紧凑型轿车，标准的家用车，空间表现差别不会太大，不过既然你想知道它们究竟谁的空间更适合家用，我们不妨就来比较一下～～
单看外观的话，尤其是侧面，感觉
朗逸的空间应该是最大的，不过实际上它的轴距只有2688mm，相比其他几款车型来说，不是很占优势，我们还是看看具体参数吧～～
通过数据对比，可以发现：
车身长度上，朗逸第一，轩逸经典第二，宝来第三，思域第四，轩逸第五；
车身宽度上，宝来第一，朗逸第二，思域和领动并列第三，卡罗拉第四，轩逸第五；
车身高度上，轩逸经典第一，轩逸第二，卡罗拉第三，朗逸第四，宝来第五；
轴距表现，朗逸和宝来最差；
后备厢空间表现，思域第一，朗逸和轩逸并列第二，宝来第三，轩逸经典第四，领动第五（朗逸，宝来和思域后排座椅还支持按比例放倒）。
如果把排名加上分数的话，第一名5分，第二名4分，第三名3分，第四名2分，第五名1分（轴距上分为1分和0分）。那么七款车的得分如下：
朗逸：15分
宝来：12分
领动：5分
卡罗拉：6分
思域：11分
轩逸经典：12分
轩逸：11分
朗逸的得分最高，那是不是就表示朗逸的空间最大呢？这还真不一定，我们不妨看看下面这个对空间影响很大因素的东西，再下结论也不迟～～
既然是五座轿车，那么中间乘客的空间表现也要计算在内，可以看出，朗逸，宝来，思域这三款车后排中间隆起太高，已经严重影响到了中间乘客的腿部空间，所以这三款车可以排除掉了。
那么剩下的四款车型，领动，卡罗拉，轩逸经典，轩逸，根据得分情况来看的话，好像轩逸经典的空间表现最好，不过我觉得轩逸的空间表现更适合家用，无论是后排空间表现，还是后备厢空间表现，虽然不拔尖，但是很均衡，而且中间还配备了头枕（除了手动自动最低配，后排都配备了中央头枕，而且还有ESP），中间乘客无论是腿部空间，还是头部空间，相对来说都会更舒服一些，这才是五座车该有的水准。
所以综合来看，还是轩逸的空间
家用来说相对更大一些，个人推荐轩逸1.6L自动智联尊享型～～
希望对你有帮助～～
你这问题问的，买个面包车空间最大，还便宜，买车子不能一味的最求空间大，首先准备买什么价位的车，知道价位了，好去选择，既然选择了空间，要么SUV要么MPV，但是，一般家用车，不推荐MPV，因为这个车基本上7座的较多，买来后即使是新车也要每年年检太麻烦了。
面包车，买来也就只能跑货拉拉或者拉个蔬菜水果啥的，做个小生意用，作为家用也不合适，那就只有SUV了，这个市场没多少可以挑的了，如果选择国产，有很多，哈佛、奇瑞、BYD等等都有，合资的也不少，每个品牌也就那么几辆车，没得挑了。
我尝试回答这个问题。一辆车的内部空间首先取决于车型定位。同一类车型中，小型车<紧凑型车<中型车<大型车；同级别不同车型中，两厢型轿车<三厢型轿车<SUV<MPV。
简单说就是车越大，内部空间原理上也就越大。有些车为什么能在同级同型中空间领先对手呢？这就要靠造型和车身设计了，一辆车的整体设计就是在造型、性能、体验度之间做平衡。例如流行的溜背造型车，后排空间就会受到造型影响；车身地板高和低及座椅结构设计对内部空间的影响也很大。
驾乘人员对内部空间是否感到舒适，有没有车顶的压迫感和四周的挤压感需要自己亲身体会。例如后排距前排的空间是一拳还是两拳？每个人的体会差异还是很大的。
一家之言，欢迎评论。
mpv就gl8奥德赛
suv欧蓝德哈弗h9科迪亚克探界者 rav4锐际昂科威途观l探岳奇骏便宜性价比稍微高点的国产有哈弗f7长安75普拉斯哈弗h6比亚迪唐瑞虎8博越，有钱就上汉兰达
轿车天籁雅阁帕斯特迈腾凯美瑞国产的领克03红旗h5。
除了mpv和汉兰达俩个稍微高点，价格在30万左右。国产的12到17万左右，其余的都是合资二十万左右。
个人建议，suv欧蓝德奇骏哈弗f7(主要是便宜，如果不差钱就当我没说）轿车凯美瑞雅阁天籁
想买更贵的就奥迪a6汉兰达别的也就差不多了，不推荐了
如果差钱就，国产车吧，哈弗长安吉利比亚迪，都可以，这样选择的也多。说句题外话，现在的国产车真不差，我周围的朋友买国产的挺多的，开了好几年了，没啥毛病，要说毛病就是油耗高点，不怎么保值，车本来就是个消费品。国产车就好比手机中的小米华为oppo什么的，说实话不比合资车差。
希望我的答案可以帮助到你，谢谢。
主要你想看什么车？是怎么看的了，不如豪华的车子都是不会把，空间设计的太小的，还有另外就是车子的实用性这方面，还有就是再看价格这方面。如果单纯的就说空间大的车型实在太多了！
我的车空间同级别无解，油耗4.2
家用车我建议可以看下北京现代名图，1.8L自吸发动机，匹配六速手自一体变速箱，油耗7个左右，空间很大，属于B级车，现在最高优惠3万，很值！！！
如果要数空间大的家用轿车的话！就非要数飞度仔莫属！不要看它车身小巧就以为它空间很少！当你坐进去之后，你就会发现，它其实比大多数A级车都要宽敞得多！特别是后排，不但腿部空间充裕，而且头部空间表现也非常不错！
明确的告诉你，这些车里面空间最大的是新轩逸，别的差距不大，轩逸后是卡罗拉，然后是新朗逸。不行你可以去4s店亲自体验下。
合资车和国产车在内部空间、舒适性方面有什么不同
在销售市场上，国产汽车与合资车的竞争压力一直都很大，当然，近年来国产汽车发展也一直持续上升，在技术和设计方面都有了突飞猛进的变化，可是合资汽车的开发比较早，在一些体系方面会更加成熟.那么两者究竟有什么区别呢？
第一，发动机。想要看出国产汽车和合资车发动机之间的区别，最直接的方式就是通过数据进行判断，从这些数据可以看出两款系列汽车的发动机实力不相上下，因为他们在一些技术方面都有很多相似的地方，但要是从，实用性和耐用方面进行相比的话，合资车还是很占优势的，国产汽车在发动机方面的使用寿命，得到了很多人的投诉，所以，这也是他们需要提升的地方，当然，除了实用性之外，还有国产车的耗油经济性方面比较差，因此，技术方面还是要不断的进行改进。
第二，安全性能方面。虽然国人都非常喜欢合资车，但是在安全性能方面，我们的国产车是非常有面子的，就比如大家熟悉的长城汽车品牌，即使有一些重物砸在车上，也能够保证车主安全，这样的安全性能是很少汽车品牌能够保证的，车主们在买车的时候，一定要提前考虑清楚了。
在空间和配置上，自主品牌轿车可谓是远超于同价位的合资品牌轿车，将自身的优势发挥到实处，尽管国产轿车在动力总成上有所欠缺，但随着国人的用车需求日渐升级，空间更大、配置更丰富更有逼格，无疑要比朴朴素素的合资轿车体验要好。车是损耗品，如果一心买辆车用十年甚至是二十年的话，那么似乎对自己有点“抠门”了，不知道同样预算下，大家又会怎样选择呢？
文章到此结束，如果本次分享的为什么国产车内部空间比较小和国产车空间最大的suv排行榜的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
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