为什么面包车平头 为什么很多人瞧不起面包车
大家好，今天小编来为大家解答为什么面包车平头这个问题，为什么很多人瞧不起面包车很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
铃木北斗星是面包车吗还是轿车
既不是面包车，也不属于轿车；该车属于小型MPV。
从前面看北斗星，最吸引视线的是两边硕大的头灯组合，作为最基本的主动安全装备，它的功用直截了当。仪表盘速度表、转速表、燃油表整齐排列，清晰易读，4幅式方向盘触感良好，行驶时对观察仪表指示没有干涉现象。
铃木北斗星属于日本铃木公司最新的世界战略小型发动机——K14B发动机。该发动机采用全铝部件、4缸16气门DOHC技术、薄壁缸体设计，整体轻量化、小型化、具有大功率、低油耗等优点，在50公里等速行驶下，油耗仅为每百公里4升。
扩展资料优点：
同价位中的空间是比较大的，1.4L发动机动力表现还可以，比较耐用，油耗比较低，价格低，比较实惠。
缺点：
车型比较老旧，配置比较低。做工粗糙，细节处理不好。质量一般。外形比较落伍，不如其他小车显得精致。北斗星与同级别的车相比，内饰显得有点糙。仪表设计规规矩矩，不够时尚。
现在家庭汽车是买面包车好还是买轿车好
家庭用汽车卖轿车比买面包车好，因为轿车的舒适性更高，底盘高度也更低，安全性相较于面包车也更好一些。并且轿车的主要用途就是日常代步和家庭使用的汽车，而面包车的主要用途是客运和货运，所以在各方面都比轿车要差，不太适合家庭使用。
一般家庭轿车的载客量为5人，面包车载客量在7人，面包车也只有在这方面有一定优势，但是从整体舒适性而言，面包车要比轿车差很多，所以家庭汽车买轿车比买面包车好。
关于家庭选购车辆的常识。
1、了解自己的购车需求。对绝大部分准车主来说，未来购车的主要目的是为了上下班代步，在节假日时也需要扮演全家人出行工具的角色，因此，对未来可能会遇上的用车场景要做到心中有数，并以此为根据选择合适的车型。
2、对于具体车型可以选择市场保有量大的。以市场销量为根本，选择一辆高销量车型就应该不会错，这类车型大多具备不错的性价比以及品质保障，而且销量基数大，口碑方面一般来说都比较不错，后期用车、保养等都比较友好。
3、了解车辆的具体信息。在购车时一定要对目标车型的综合信息有所了解，包括实际的市场优惠，配置情况等等，做到心中有数。
为什么国内货车主要为「平头车」
汽车百科知识卡车篇：为什么国内货车主要为「平头车」
长头卡车，中置后驱，欧洲标准，用户需求，安全差异。
「擎天柱」是让中国卡友认识到美系卡车的主要元素，超长车头、超大驾驶时的美系牵引车头确实显得很威武，似乎也更加安全。但是全球范围内似乎只有美系卡车头使用“前置后驱·长头设计”，欧亚汽车市场则多以平头货车为主，原因是什么呢？答案也许会有些出乎预料：运力需求。
美国的铁路运输并不是陆运的主力，承载陆运的核心是公路运输。所以对于车辆的运载能力与动力需求是非常高的，参考康明斯、纳威斯达、卡尔比特等知名主机厂，其为卡车装备的柴油机有巨大的排量与巨大的体积。如果采用「中置后驱」的布局将发动机塞在驾驶室的下面，车头的高度则会非常夸张，这会对路桥的限高有高要求，所以只有主机厂屈服于道路设计而使用长头设计了。
01用户需求
美国计算车辆长度是不算车头，比如17米的要求只是对平板或集装箱的长度要求。但欧亚等地区则对「汽车列车·总长」进行计量，同样17米的要求是加入车头的。
「一寸长一寸强」是货车行业的至理名言，货箱多出一米就能多拉几吨的货物，在超载超限管理不严格的阶段有很多加长车，这一阶段还真的有些长头货车在公路奔驰。
然而随着治超的电子化（智能化）落地，以及超载车辆对于路桥破坏引起的严重事故，此类车辆在真正的运输领域已经不多见了。那么想要最大化运输空间就只有选择平头车，节省的一两米空间用来拉“抛货”是非常有价值的，这才是国内重卡以平头车为主的原因，说白了是卡友们的无奈的选项。
02安全等级
看图解析：假设平头车与长头车对撞，结果是哪台车损伤更严重应该是没有任何争议的！平头车没有一点点碰撞缓冲区，如果碰撞小微型汽车还能够依靠底盘和金属保险杠承受冲击，但如果与整备质量巨大的货车或客车碰撞，结果是可想而知的吧。
总结：平头货车不是安全层面理想的选项，这就像平头面包车在乘用车领域也是安全性最差是一个道理。但是从运力的角度和车企控制制造成本的角度分析，平头车又是最适合目前规则的车型。而且长头车虽然先进但注定水土不服，因为这种车辆即使安全系数更高，但是耗油量也会高很多，面对营运成本的提升怕是用户主观上也不会接受。
封窗式面包车跑货拉拉怎么样
封窗式面包车跑运输是最差的选项——运力太低
哪种模式最适合城市快递？标准答案必须是微卡。在分析这款车型的特点之前，我们先来说说为什么车窗密封的面包车不适合货运，为什么这款车型的市场份额越来越低！
面包车结构特点MINIBUSMINIVAN
面包车为进口车，英文定义为“小巴”。它也被定义为“面包车”，因为它被设计成一辆中间有后驱发动机的平头车，外观类似烤面包。这种车型针对的是客运，最早也是作为营运车辆；但由于车辆的级别定位很低——车辆质量不够高，MINIBUS只是作为公共出行盲点的补充，多用于稍显边缘的区域。
随着经济发展的加快，C端消费市场逐渐获得了MINIBUS的消费力，因此这种模式逐渐进入了个人用户市场。这类车虽然质量不高，但在汽车普及初期，只要能挡风遮雨，就比摩托车有更好的体验和更高的档次，因此面包车成为第一批替代步行的宜家友好型车辆。但消费升级总是阶段性上升，近年来面包车的市场份额越来越低。为什么呢？
1.原因:承载力太差。MINIBUS价格一般在4万左右，车身结构为承重“笼式”车身。理论上是指由高强度、超高强度钢制成的车架结构，发动机变速箱悬挂系统等核心总成固定在金属车架上。车架不仅要负责承载和承受路面的冲击，而且这种结构的强度不高，所以承载能力往往较低——载客可以接受，载货就比较困难。看一下结构特征。
MINIVAN是指小型货车。国产和合资品牌的小型厢式货车大多采用厢式货车改装。改装的主要位置是将后窗玻璃更换为钢板，防止货物在运输时掉落损坏车窗。其次，前排座椅通过护栏与后排储物空隔开，保护前排驾驶员和乘客。但是，这些修改可以提高运输货物的安全性，但不能提高车辆的最大载荷极限，因为车架仍然使用这种低强度车身，在重载下容易变形。
MINIVAN主流车型的载重能力大致如下:
五菱荣光V-VAN，额定载重量为545公斤。长安睿行M-VAN，额定载重量为最高800公斤。金杯小海狮-VAN，额定载重量为500~600公斤。福田祥菱S-VAN，额定载重量为730公斤。福特新全顺-VAN，额定载重量超1.2吨。
在这些面包车中，改装的面包车一般只有几百公斤的载重量，价格超过主流轻卡的轻型面包车只有一吨左右的载重量。如此低的容量对个人用户有多大价值？要知道，货运创造价值的核心因素是承载能力，而货运车辆超载检测实现电子不停车监控后，可以说没有货车敢超载。所以买车的时候，一定要在预算内选择容量最强的车型。与MINIVAN同级别的重型车辆自然是微型卡车。这些非承重梁的卡车也有单排和双排，额定载荷为1.5~2吨，可供4万级选择。
原因二:Minivan的被动安全防护水平太差。这些车只修改了乘客版的内部座椅结构和车窗，车身的结构强度没有变化；如果一定要找出变化，唯一的可能就是频繁的重载导致车架金属疲劳，车架结构强度同步降低。那么，这种仅由普通强度和少量高强度钢制成的车架，结合无碰撞缓冲区的平头车，其安全水平如何？
与MINIVAN相比，微型卡车至少有一个独立的底盘。这种贯穿车身的高强度底盘具有更高的碰撞保护能力。即使和平头车一样，刚开始也会被撞击损坏底盘，然后挤压驾驶室。所以无论从容量还是碰撞保护来说，这种微卡都是比VANVan更理想的选择。不建议个人用户在选择货车时考虑VAN。可以使用低标准的微卡和高标准的拾音器。(皮卡容量也比较差，但驾驶体验不错)
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关于本次为什么面包车平头和为什么很多人瞧不起面包车的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
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