国内现代汽车销量为什么很好？现代汽车所有车型
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现代车为什么卖的好
现代起亚集团是世界顶级汽车集团。北京现代、东风大岳起亚，作为他们在中国的代言人，也是可圈可点。虽然今年由于种种原因，韩系车的单位销量出现了大跳水，但抛开政治因素不谈，韩系车的整体水平还是值得我们肯定的。
首先，三大方面虽不及德日，但绝不逊色于其他任何民用品牌。有几款发动机入选了沃德十佳，我相信这是一个非常有利的解释。变速箱，派沃泰的at变速箱在很多低端民用领域都没有安装，但它的稳定性和经济性绝对值得我们信赖。无论是在原版h6还是现在的博瑞，都可以看到。此外，它还是最早开发和量产8at的厂商之一，实力不容小觑。回到双离合，Mobis的综合性能可能不如大众的dq系列，但在稳定性上似乎略胜一筹，这可能与其装机量关系不大。但不可否认，它的产品值得我们认可。至于底盘，它的性能可能不如变速箱发动机，因为底盘的调整是一个不断积累数据、调试和改进的过程，没有人能一蹴而就。简单来说，如果弹簧软，减震硬，人在低速时会感觉舒适，高速时会感觉颠簸。总而言之，其三大部件的稳定性绝对值得肯定，伊兰特和明宇出租车在街上跑就是很好的例子。
其次，说说产品实力。这可能是韩国体制的弱点。虽然其产品销量不错，产品数量也不低，但仍因开发时间短，市场份额低于德国、日本等。这使得其保值率较低，产品力不足。但它的发展势头依然很猛。给我们的印象是外观优秀，配置丰富(近几年逐渐被国内产品超越)，价格低廉，质量好，所以销量一直不错。
最后，让我简单谈谈我个人对韩国制度的看法。从各种媒体渠道，我们经常看到“国产产品已经完全超越了韩国体系”、“买日本产品不爱国，买韩国产品纯粹是精神问题”这样的言论。个人不评价他们的合理性，因为每个人都有表达自己独立意见的权利。但就个人而言，中国距离韩国体制至少还有10年。且不说我们的汽车工业起步晚，长期成为“代工厂”；且不说由于体制因素，国内汽车的出厂标准极低；且不说我们的发动机大部分都是国外逆向开发的发动机；且不说拥有完全自主知识产权的cvt变速箱的稳定性还有待考量，但东安的6at还没有量产安装，即使安装也无法适应大排量大扭矩发动机；仅仅是发动机和变速箱的匹配以及油耗的控制就足够我们研究一阵子了。不是我们用的东西不好，而是我们缺乏技术和数据的积累。因为再好的东西给你，一个普通人也做不出主厨的味道，因为需要经验的积累，汽车研发和培训也是如此。所以，我觉得应该把重点放在三大方面，而不是外观、内饰、配置的盲目积累。差距不可怕，但自以为是的想法才是最不可取的。
当其他国家还在刀耕火种、放马喂羊的时候，我们的舰队已经到达了现在的南亚。当世界还在凭感觉判断方向的时候，我们已经开始用指南针指出方向；当世界仍然依靠信件传递地震报告时，我们已经使用了地震仪？？有记载的历史只有几千年，我们中华民族领先近三分之二。到了现代，我们只是睡了个午觉，错过了发展的机会，落后了200多年。但现在我们已经觉醒，并以惊人的速度相互追赶。我们害怕什么？我相信，我们一定能够回到曾经的辉煌，继续描绘中华民族的灿烂画卷。
很多人说国产车已经超越了韩系，估计国产车是无法被Stinger复制的。？还是超越了！嘿，傲慢。作为C级车，斯汀格直接在4秒内登上了今年《美国汽车周刊》的封面，直接震惊了宝马M级轿跑车！另外，他们都开发了自己的三件套？？
目前，即使是像样的6at也不能在中国制造。韩国汽车的全球销量加起来能把中国的汽车销量全部降下来吗？？
离家近一点，我叫PremiumEdition，4万公里没什么问题，偶尔有轻微异响。同年一起买的朋友的凯美瑞发动机敲了一下，表哥本田雅阁刹车不好，还有舅舅凌派油泵的油问题，综合油耗7.9。往返佛山市郊区，现代品质真的还行。驾驶体验底盘与雅阁、凯美瑞底盘没有太大区别，但不如另一个表亲的蒙迪欧底盘。
为了竞争，韩国汽车不得不拼命部署，以确保低价。其他地方自然需要保存发动机的假参数。底盘松动，整车异常。韩系车总是把成本控制放在第一位！最后，看你自己的需求，感觉这几年国产车也不错！支持国产，哈哈~~~
现代汽车的缺点:
1.底盘坏了。在德国和日本开过的车都知道。
2.消耗石油需要很长时间。
3.做工不好。看看韩国车。时间长了，操作台会有异常噪音。
4.转向虚拟位置略大，没有路感。
5.悬架设置硬，底盘不够好。
6.后排几乎没有储物间空。
7.车是大量塑料做的(观感还不错)。
8.座椅略显单薄，后排不是独立头枕，靠背柔软。
9.后排不能放倒，影响后备厢的膨胀。
10.低配车型设备太少，不实用。
优点:
1.造型设计年轻、时尚、有特色。
2.身体大小处于同一水平。
3.发动机怠速安静，行驶中发动机的隔音也是同级的优秀水平。
4.底盘牢固，在烂路上行驶没有噪音。
5.稳定的下盘和灵巧的身材创造了一定的驾驶乐趣；。
6.车厢设计新颖年轻；前储物间空丰富实用，便利性好。
7.内饰空房间同级宽敞，后备箱正常情况下整洁平整，实用性高。
我是现代汽车用户。我买了IX35，到现在已经6年了。说实话，北京现代的车确实不错。
首先，车型种类繁多，从入门级到中高级都有，还有SUV，选择余地很大。
二是价格相对便宜，尤其是年底促销时，优惠幅度大。
第三，最重要的品质。买了IX35年，现在跑了5万多公里。我从来没有任何问题或小问题。除了更换灯泡(不是大灯)，我真的什么都没修过。
总的来说，北京现代汽车的质量还不错。记得北京现代刚建厂的时候，有很多简单的索纳塔租赁。当时问题太多，几乎每辆车都有问题。当时现代汽车质量差的印象真的是深入人心。事实上，当时的情况是有原因的。首先是钢铁厂建成，生产线的磨合和员工的技术水平不够，政府采购便宜，汽车配备简单，这些都导致了第一批汽车质量差。
如今，北京现代的产量和销量已经位居国内汽车原始设备制造商的前列。随着产量和销量的增加，厂商有了提高质量的资金，所以质量水平也在不断提高，这也是每一个国内汽车厂商必须要走的发展历程。
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现代的汽车怎么了为何每款汽车的销量都不尽人意
现代的汽车怎么了？为何每款汽车的销量都不尽人意？
现代汽车之采取了五年的事件，进入100万单位的年龄，中国市场的快速发展被行业称为“现代神话”。“现代速度”，“现代神话”，和现代城市出租车，可以在炎热之前看到。现代主义刀子或消费者看起来很高吗？为什么现代销量是
但是，由于悲伤事件的影响到2016年底，北京汉的现代汽车销量可以说继续，而今年的销售情况并不是很乐观。我们可以看到新的调音，郎，名称，IX35正在下降。今年2月，每个模型都达到了更深的谷底。作为现代SUV的代表，销量仅为390万。每个模型的销量开始拿起，主要原因仍然是因为许多型号正在增加好处，但在4月份，新的调整，郎代，名称地图，IX35也有很少的现象，今天也有很少的现象。让我们分析导致他们下降的原因？
现代调整两次电话，是什么？由于双离合器传输控制单元通向具有缺陷，因此车辆可以延迟，并且如果重复加速器踏板，则车辆可能无法加速，存在安全隐患。从2018年2月1日起，北京已经回忆起33722年6月1日至2016年6月23日的测量。这尚未完成。之后，北京现代继续扩大召回的范围，并记得63852金额。几个月后，我推出了两次召回，导致大量投诉，不仅召回问题，发动机异常声音，油，抖动，传输等的增加等。对萨利的销量产生了非常影响。
空有一对长度，安全配置低北京是一个着名的外表，整个模型的“液体塑造”的设计理念，代表了来自各个方面的年轻消费者的外观，所以因为该价值是增加了很多年轻的消费者。虽然IX35具有相对较高的价值，但他的安全配置真的很令人愉悦，价格范围是从11.99-161.19百万的IX35，中低，两个安全气囊，现在同样的价格独立品牌既有四桑斯甚至六口袋都是标准的。
现代主义刀子或消费者看起来很高吗？为什么现代销量是和全景摄像头，自适应巡航不是更多的，并且在主要被动安全性中真的无法忍受。产品更新迭代缓慢，产品是圆形的近年来的现代岁月太慢了。现在是现代的时候，有几种型号。如俗话说，“购买新的和不购买旧”，其他厂商已经推出了新产品，什么Ruites CC，Bo Rui，Wey，新思域，新潮被列为两个，许多型号更新到2018年
几年前的旧配置，应该如何激烈的市场占据优势？独立品牌的兴起，挤压合资市场空间“开设合资企业不仅仅是自主品牌车有一张脸”，现在这种消费已经开始褪色，随着独立品牌的兴起，无论是SUV还是汽车，都有一个多彩的模型。在独立品牌和合资企业的价格中，大部分消费者开始选择一个独立品牌。目前，吉利，长安等品牌的影响不断改进。消费者的选择更有更多，颜色很高。只有现代只是现代。如果你想现在买现代车，我真的不认为我会开设长安，吉利的脸。
现代的汽车颜值那么高,为何销量却一直不好
北京现代车型的销售量可以说比一年差一年，很多人不明白为什么会出现这种情况。按理说，有些事件已经过去了，不会影响这么久。从事汽车行业的13年里，4S店经理来总结了几个理由，你看对吗？北京现代汽车品种的销售量下降，13年经验的4S店经理告诉我们真正的原因。
北京现代现在销售量的下降不是一种型号的下降，而是所有车型的全面下降。有人认为这种现象是品牌的原因，有人认为是产品的原因，但其实我个人认为主要原因是两点，品牌和产品只是其扩张的一部分。产品要素的绝对销售仔细看看第一点。在这里，我不是指产品，而是指产品的要素。产品)这么说的话，是因为现在北京现代后期推出的产品，各款车型确实不太有吸引力。
车型仍然站在时尚的最前列，时尚的事物是可爱的，但不一定喜欢。好吧，一个人看到这辆车，觉得这辆车确实漂亮，但只是对它美丽的认可。爱的是对这个事物的美丽和好的赞成想拥有它。无论是第七代伊朗特还是第十代奏鸣曲都是如此。另一方面，现代和北汽集团因合作协议问题没有经过下一阶段，因此新车没有引入我国国内，因此北京现代近4年来新车型没有进入国内市场。
现在市面上销售的基本都是吃前的本。世代交替也是如此。只是在以前的车型的基础上稍加修改，没有一款能引人注目。这导致北京现代产品中没有引入新鲜血液，品牌关注度和热度暴跌。营销战略的失败北京现代希望在国内汽车市场获得一定的市长/市场份额，采取高配置、高性价比、低价格的战略，冲击了大众、本田和丰田的汽车市场。不用说，这招确实敲了我们国内的汽车市场，一度北京现代也确实获得了辉煌，直接带动了大众的销量，远远甩开了丰田。
北京现代为什么正在一步一步走向没落
我个人认为是团队内部的管理已经衰败了。
1、在2021年缓慢复苏的汽车市场中，北京现代销售数量下滑，外加出售工厂的遭遇让它的处境变得更糟糕了，这不是缺乏团队，也不是缺乏营销的策略，而且缺乏一个良好的管理。我们先来看看今年北京现代的销售数据，从1月到 10月，北京现代汽车累计销量只有260000，这个数字只接近去年同期腰部，要知道，年初的时候，北京现在可是说要完成年销售560000的目标，但是从现在看来，两个月几乎是不可能完成年度目标的，这也是不可能的事。话说销售这么惨淡，主要是因为在北京现代主要负责人离开后，内部管理发生了变化，直到现在，北京顺义已经开始卖出了它的第一个工厂，在第一个工厂出售后，伴随而来的是销量急剧下降，据了解，北京现代的产能利用率从去年的30.4%下降到今年的20%。
2、如果追溯到2013—2016四年的时间，北京现代每年有数以百万计的汽车俱乐部开业，并且汽车一直保持着前五的总销量，主要是因为北京现在有着先进的设计和高性能的汽车动力装置，其名下品牌索纳塔和伊兰特已经成为一代人的回忆，2017年，北京现代在“辉煌”时期，销量开始急剧下降，伴随着的是国内其他品牌的车和一些合资车的销量上升，要知道我们身边不乏有北京现代的车主，他们都认为北现的汽车是很经济实用的，并且它可靠的外貌和水平质量不输日本丰田、本田等车型，所以人们更愿意把北京现代的惨淡归结为无所作为的内部管理团队。
3、面对如今纯电动的时代，北京现代选择只做速度改进，大概率是回不到从前，但是还得看看他们最后是否能抓住“纯电动”这最后的一根救命稻草。
关于国内现代汽车销量为什么很好，现代汽车所有车型的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
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