摩托车为什么 转向变大 边小(摩托车往左偏怎么回事)
大家好，关于摩托车为什么 转向变大 边小很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于摩托车往左偏怎么回事的知识，希望对各位有所帮助！
摩托车的方向过渡两边都很小是怎么回事
跟你开车时候的习惯有关。
转向角度与正常摩托车类似，完全靠自己控制转向角度。角度小是因为你开摩托车的时候习惯问题。
公路机车方向把的转向范围是不是要比其他摩托的转向范围小
只要是排量稍大一点的重机车，它的车把转向角度相对普通摩托车是比较小的，这和其整体设计有关，比较简单易懂的一点就是它的整体重量较大，速度也较快，不适合大转向拐弯，不然的话车子不容易控制，有甩出去的危险
摩托车自主转向之谜
摩托车，自行车这些两个轮子的车，有一个神奇的情况就是当你倾斜身体的时候，车头会自动指向车倾斜的方向保持平衡，这种现象叫做二轮车的“自主转向”，尤其是在金卡纳运动中，要充分发挥这种特性，但是这股神奇的力量是从哪里来的？
经过分析我认为是这么来的：（敲黑板，注意画重点）
因为两轮车动力在后轮上，前轮是被动的被推着走，而车轮是圆的，在向一侧倾斜时，前轮受到的路的摩擦力从轮子正中间，偏向倾斜一侧，摩擦力和车架不再在一条直线上，产生了前叉受力不均而开始向倾斜一侧偏转。同时前轮重力也是前轮偏转的一个原因，但是所受影响不如摩擦力大。
在偏转之后，轮胎摩擦力（✖️舵角分量向内侧，也是转向的主要主要向心力来源）和重力（✖️倾斜角） vs车的离心力，通过前叉这一在垂直方向上的杠杆达到平衡。
影响平衡过程的因素主要有：
重心高低（越高越灵活越低越稳定）（爬赛，巡航重心都低，越野高）
车辆速度（速度越大，需要的车身倾斜角越大，不解释）
前叉倾斜角（前倾角越大，车越稳定，越小越灵活，但是不存在0度前倾角的情况，例子：巡航车 vs街车），
前叉拖拽距（越大越稳定，越小越灵活，例子同上，拖拽距正负的问题还没想清楚）
轴距（轴距越大，越稳定，越小越灵活）
其他：
轮子的重量也有影响（重量越大，陀螺仪效应越大，车越稳定，但是灵活性降低，比如丹赤的gw vs 300R）。
轮胎粗细、纹路也有影响（摩托车为啥都是前细后粗，而且越野车、巡航车前轮胎和街车相比，更细，因为细了受到的偏转摩擦力矩小，龙头更稳定）
车架刚性，车架的弹性，可以提供车辆在平衡过程中更大的容错率。具体量化不知。
只要想明白了垂直方向上的杠杆，重力+摩擦力 vs离心力的影响，就知道，人车越低趴，越向内部倾斜，过弯速度就可以越快（要求的向心力越大）这个条件，也就想清楚了为啥是爬赛，为啥内挂
总结，车辆设计仍然是经验+数据的“玄学”，最主要的还是人的驾驭，
摩托车的转向力如何调节
转向支柱轴承的检查及调整方法如下。方向柱间隙的检查。将摩托车用主支架支起，使前轮抬起，并轻轻摇动前叉，若有明显松动，就应进行调整。方向柱间隙的调整。转向支柱轴承间隙是通过轴承螺帽的松紧来调整的。顺时针拧转轴承螺帽，间隙减小；逆时针拧转轴承螺帽，间隙增大。将前车轮抬起，车把放在中间位置，如前车轮能在自重作用下倒向一边，但又不能太灵活，即表示间隙调整合适。在没有装前轮的情况下，用手推动前叉套管时，前叉应能绕转向支柱灵活转动。若推到哪里，就停在哪里，则说明轴承间隙过小，应稍松一下轴承螺帽。间隙调整好后，应将前叉螺帽拧紧，以防止轴承螺帽松动。调整后，方向柱的松紧程度可通过如下方法检查：将方向把扶正，然后松开方向把，方向把应能利用前轮的自重任意地倾向一侧。震器的软硬程度可通过改变弹簧的预紧力来进行调整。其方法是：将摩托车停在平坦的地面上，支起主停车架，使后轮离开地面。转向灯的闪光频率为50-70次/min,亮与暗的时间应均匀相等。热阻式闪烁器若闪光频率过高，可用尖嘴钳将电阻丝托架向下弯，使吸片与磁铁的间隙变小。此间隙越大，闪光频率越高；反之，闪光频率低。调整时，要边调边试，使闪烁频率达到标准要求为止。其他形式的闪烁器，如电容式、晶体管式闪烁器，在使用中一般不需要调整。若出现异常，应更换新元件。
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