17年二手自由光值多少钱 jeep自由光和指南者哪个好
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jeep自由光和指南者哪个好
你好，感谢邀请，JEEP指南者是自由光目前都已经实现了国产，由广汽菲克进行国产，进一步拉低了售价，而自由光的国产时间要早于指南者，两者最明显的区别就是自由光是紧凑型SUV，而指南者是小型SUV，也就是在车身尺寸上有很大的差别，并且自由光的售价也要比指南者高一个档次，基本上可以把自由光看成指南者的大哥，如果考虑这两款车型，那么基本上指南者的两驱顶配的价格正好跟自由光两驱入门的价格相似，那么肯定指南者的配置更高一些，但是如果从空间上考虑，那么自由光更加可以满足家庭用车的需要，所以还是要根据您个人的用车需求来考虑这两款车型，更多汽车资讯，请关注汽车兄弟！
想买Jeep自由光，7款车型哪款最值得入手
Jeep自由光解析
国VI版-2109款自由光共计推出7个版本，淘汰的顺序如下。
2.0L&9AT两驱版（×）
2.0T&9AT两驱版（×）
2.0T&9AT四驱普通版（√）
2.0T&9AT四驱性能旗舰版（√-首选项）
将七个版本缩减为四款，自吸两驱版作为第一淘汰选项没有争议，因其109kw/190N·m的动力储备过于差了，与高级别的9AT变速箱匹配也只会拖动力的后腿，这一版本既无驾驶乐趣同时也无法实现低油耗。
2.0T涡轮增压两驱版淘汰的理由也很充分，该车虽然有195kw/400N·m的强大动力储备，但是前轮驱动的SUV要这么强劲的性能有啥用？重心高操控感差，公路驾驶体验远不及轿车；在崎岖路面想要体现越野通行能力，然而前驱SUV的通过能力比轿车好不到哪去，所以这种高性能的前驱SUV是没有任何吸引力的，尤其这还是Jeep越野世家打造的SUV，那么可选项则仅剩下四驱版了。
四驱版自由光两个版本的体验差异分析1：四驱专享、探享、全能版，这三个版本的四驱系统属于“强大的入门级”。自由光是一台以横置发动机平台打造的城市SUV，理论上这类车因车身抗扭刚度低和横置四驱系统无放大齿轮组，决定了这种车不具备高强度越野的能力。不过Jeep出品的城市SUV也是偏硬汉一些的，车架的抗扭刚度至少可以满足常规自驾越野通行；那么既然有结构强度能力的储备，四驱系统自然也不会差，首先看一看结构图。
自由光的三款“中配四驱版”是普通的适时四驱系统，由取力器通过变速箱获取动力，用多片式离合器限滑差速器实现两驱和四驱的切换；实现四驱是通过压紧限滑差速器的离合器，使传动轴与后桥分动结构结合。这种结构的特点是不能长时间使用四驱模式，否则离合器过热会造成分动能力的下滑，不过合理的切换模式降低离合器运行强度仍可满足轻度越野需求。
自由光的这套四驱看似与普通SUV的四驱没有差异，但是电子限滑能力却很强；所谓电子限滑指某一个车轮打滑后，利用ESP为打滑车轮刹车，动力无法传递的到被刹车的车轮则会通过差速器传递至另一侧车轮，分动的比例为100:0或0：100。理论上这也是理想的限滑分动状态，并不比机械结构的差速锁差；不过大部分SUV的电子限滑制动力往往比较差，而Jeep的AD系列四驱却很强，所以上述三款自由光还是有一些越野能力的，不过与旗舰版对比则仅算入门级。
2：自由光高性能旗舰版四驱非常理想。虽然发动机仍然是横置布局，但是这套四驱系统为衡置四驱加入了带有扭矩放大挡的PTU取力器，可理解为越野车的分动箱4L模式扭矩放大挡。这套PTU有2.92倍的扭矩放大倍率，比一般的越野车都要高；在有了动力放大功能后同时也具备了所谓的“扭矩容量”，限滑差速器在分动的过程中的运行强度会有一定减弱，可靠性已经不输主流的福特撼路者、哈弗H9、荣威RX8等车，4L模式不再是模拟锁止档位而是真正的放大挡了。
除PTU的绝对领先优势以外，自由光的旗舰性能版还有后桥电控机械差速锁，分动比例虽然也是100:0或0:100，但是机械锁止结构很显然要比电子限滑刹车制动的可靠性更高。所以这一版本的自由光有ROCK攀爬模式，其攀爬比已经超过了大切诺基了；而普通四驱版只有SNOW雪地、SPORT运动、SAND沙地以及MUD泥地模式，这两套四驱系统可以说性能版是专业版，普通版是业余版。
总结：Jeep自由光入门级选项应选普通四驱版，如预算充足则选择性能旗舰版，四驱系统会带来非常不错的用车体验。如预算仅在两驱版范围内，偏好美系SUV则最理想的选项应该是雪佛兰探界者或别克昂科威28T版，这两台车级别不低于自由光但价格更低，两驱自由光可选探界者与昂科威的四驱版了，选择这种车型还是要以四驱为首选项。
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