为什么mpv都是前置前驱？mpv有四驱的吗
其实为什么mpv都是前置前驱的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解mpv有四驱的吗，因此呢，今天小编就来为大家分享为什么mpv都是前置前驱的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
为什么说后驱才是衡量豪车的唯一标准
因为运动车型马力都很大，为了保证大马力，要通常要使用大排量或者V6发动机，而这些发动机都会比小排量发动机的质量更重，虽然很多运动车型也会采用2.0T或者更低排量的发动机，或者采用全铝材质发动机来降低重量，但使用前置后驱布局，无疑更加有利于车身整体重量的分配，而且效果最为明显。
如果动力总成全集中在车头部分，车辆就会变得头重脚轻，前悬簧下质量会变得极为沉重，再加上前驱的动力，这些因素都会切实影响到操控性能，所以运动车型不但会想方设法降低前悬的簧下质量，也会采用前置后驱或者中置后驱的布局，尽量达到更均衡的前后配重比和更小的转弯半径，让操控性能进一步提升。
都说前置后驱的操控性能更出色，但为什么很多MPV商用车和货车也采用后驱布局？其实，这主要还是由于MPV和货车的车头较短，很多车型的质量重心处在车辆的中后部位，当车辆满载时，质量重心往往在中部靠后的位置，这时若采用前轴驱动，从力学的角度上显然会造成头轻脚重，所以这类车型一般都采用后驱形式，当然由于发动机一般马力都不大，所以即使采用了后驱结构，操控的性能一般也不如前置前驱布局的普通轿车，当然，诸如五菱宏光这种可上秋名山漂移的“神车”例外。
总之，追求驾驶和操控、具有出色运动性能的车型一般都是前置后驱车型，当然也离不开大马力发动机、极限较高的底盘、前后均衡的配重设计等多方面因素。
前置前驱的MPV轿车轮胎的标准气压是多少
您好！
请根据整车厂的胎压推荐值充气。您可以在车辆用户手册或者驾驶室车门（B柱附近）、油箱盖、储物箱等标有轮胎型号的地方找到车辆的胎压推荐值。
通常胎压推荐值是指轮胎在冷却情况下测得的胎压。
轮胎冷却情况的定义是，停车至少三小时后或轮胎行驶不超过2公里。如果只能在热胎时测量胎压，请将所测得的胎压数值减去大约0.3巴（= 4psi）就是轮胎冷却充气压力。
冬季轮胎的充气气压和普通夏季轮胎一样请参照汽车厂商的建议数值，但值得注意的是，冬季户外极度低温会对所测出的胎压产生一定影响。气温越低，所测量出来的胎压也会偏低。所以建议尽量在常温情况下测量胎压。
参考资料：米其林官网 www.michelin.com.cn
为什么一些高端豪华车不使用前驱前驱的缺点是什么
高端豪华轿车一般拥有更大的尺寸和自重，成本方面也有足够的空间，做成后驱或四驱是最理想的选择。
大尺寸的车身、空间和轴距通常是我们定义不同级别轿车的主要参照，豪华车通常都属于D级车，车长接近甚至超过6米，轴距在3米以上。自重往往在2吨以上。这类车的高端配置往往都是V8甚至是12缸发动机，才能提供比较线性和充沛的全转速段动力输出。但如此多的缸体发动机自然是纵置布局为优，这样比较适合通过传动轴输出到后轮进行驱动。
而且从物理学上来看，车辆加速时重心后移，主驱动在后轮的车辆无论是起步、加速还是爬山效率都相较前轮驱动的汽车更高，所以这类车型即便是四驱也往往是纵置发动机主驱动在后轮的车型。
通俗点说就是有空间，又不差钱当然按最优的动力调校配置来设计，可能有些人觉得后驱车更容易甩尾打滑，要么为什么漂移车多是后驱的，其实这种观点并不完全对。
量产汽车的调校都会更倾向于转向不足，前驱车其实也可以做的非常容易甩尾，比如我把两厢轿车的后轮换成和自行车一样宽，或者套上低摩擦系数的漂移环，一样非常容易打滑。
所以前驱和后驱并不是车辆稳定与否的主要原因，而且现在10万元左右的车都配备有电子稳定程序，想要让车辆漂移甩尾是非常难的，电子系统往往在车辆不稳定的迹象出现前就通过单轮制动、抑制发动机转速甚至是干预转向系统来主动修正车辆了。
前驱车比较适合排量不大，成本相对更有亲和力的经济型轿车，发动机缸体不多横置更节省车头空间，可以在同样车长情况下比纵置发动机争取出更多的驾乘空间。横置发动机的传动轴和前轮轴是平行的，动力输出更直接距离更短，自然成本更低。
至于货运车辆选择后驱并不是因为成本因素，而是考虑载荷效率的问题。一般货箱在车后，压在后轴上，很可能一装就是几十吨的货物，超出车重数倍，自然后驱解决方案更稳妥。至于那些轻客、商用车也多数都是考虑后面载人、载货的因素设计成后驱，所以至今我依然不太喜欢那些使用轿车平台和动力总成的前驱商用车或MPV。
如果从消费者的角度来说前驱车并没有太多的缺点，因为对于绝大部分消费者来说根本不会考虑这个问题，有很多朋友都认为汽车都是后轮推着跑，压根儿就想不到还有前轮扒着地跑的汽车。但是就车辆自身来说后驱肯定是优于前驱的。
前驱车发动机和变速箱基本上就塞满了发动机舱，车头更重，发动机和变速箱分居发动机舱两侧，重量不平均，变速箱高，车轮低，传动半轴得斜着给车轮传递动力，而且由于变速箱不居中，两根传动半轴还不等长，想想都别扭。前驱车前轮既要负责转弯还要负责驱动，转向角度小，不如后驱灵活。特别是前驱车在加速并线时能明显感觉到不爽。即便是正常直线行驶开前驱车总觉得腰后面没有推力，有种肾虚的感觉。不过前驱车的好处就是雪地里更好控制，对车企来说成本更低。
我觉得后驱是最完美的驱动方式，发动机纵置，位居发动机舱正中央，变速箱紧随其后，动力经过传动轴传递给后轴差速器，再由两根等长等角度的半轴把动力传递给两个后轮，行驶中后轮只管驱动车辆，灵活自如，最重要的是开起来动力从后面推动车辆，腰部满满的充实感，很舒服。
豪车之所以更多使用后驱我觉得首先是后驱有更好的行驶质感和操控性。虽然传动轴会占据一些车内空间，但是这个空间是车辆正中央的位置，对于豪车来说后排基本上就是两个座位，中间再坐人的话就有点逊了。
前驱和后驱是汽车常见的两种驱动形式，很多人对于后驱有一种先入为主的印象就是，后驱一定就是高级，一定比前驱车后，其实也不尽然。今天的文章我们就要详细说说前驱车和后驱车的区别。
前驱和后驱的构造区别
前驱顾名思义，就是由前轮驱动，发动机直接将动力输出到前轮上，带动汽车前进；而后驱则是由后轮驱动，根据发动机的位置不同，又可以分为前置后驱、中置后驱和后置后驱三种。
前驱后驱的优缺点
很多人眼里，后驱一定比前驱高级，其实也不尽然，这两种驱动方式其实各有利弊，不能一概而论。
一、成本和经济性
在成本和经济上，前驱车显然要更好，不光是在结构上比后驱车减少了传动轴、后驱动轴和后齿轮箱传动系统，降低了生产成本。并且由于变速器差速器都集中在一个壳体，配件集中而且较少，动力传动更直接，所以传动效率更高，燃油经济性更佳。
二、爬坡性能
就像我们推一个重物上坡，拉着上坡要比推上坡更省力。爬坡性能上，前驱车要更好，驱动轴越重，就可以施展出越强的驱动力。
三、车内空间
前驱车在后排乘坐空间上要更好，因为后驱车的传动轴通常会占用一定的底盘空间，形成后座中间的隆起，而很多前驱车可以做到后排地板全平。
四、动力和操控性
操控性可以说是后驱车的一大优势。前驱车首先就是驱动机构集中在前排，所以重量都集中在车头，难以做到50:50的配比，而后驱车像宝马3系更易做到前后均衡的重量配比，带来更好的极限操控性。
再就是由于前驱车的前轮既要转弯又要负责动力传输，所以容易产生推头的情况。而后驱车的前轮只需专注于转向的工作，因此转向更加敏捷，操控性更好。但遇到雨雪天气时，由于路面湿滑，更容易出现转向过度的现象，也就是甩尾的现象，很多赛车手会利用后驱车的甩尾来实现更好的过弯，这也是很多性能车更倾向于后车的重要原因。
其实对于普通人来说，日常驾驶并不需要购买后驱车，因为前驱车能够给你带来更好的车内空间、更好的燃油经济性、更低的售价和更好的爬坡性能，但是如果你是对驾驶有追求，想要体验极限操控的乐趣，可以考虑购买后驱车。
在讨论这个问题之前，我们先要搞清楚后驱车有哪些优点，相对于前驱车来说，当然，这也仅限于跟前驱车对比，毕竟也有很多高端车使用四驱的布局，在这里我们只对比前驱。
后驱车是后轮负责驱动，前轮仅负责转向，所以相对来说，轴荷分配会更加的均匀一些，所以具有更好的操纵稳定性，当然这也是建立在非雨雪湿滑路面上的，而且因为后轮负责驱动，更有利于四个轮胎平均的使用寿命，前驱车的前轮既负责驱动，又负责转向，所以往往前轮轮胎的消耗要比后驱车更大。
另外就是操控性，高端的车型更多的使用后驱车，也是因为后驱车的操控性能要更好一些，因为一些部件从前部移到后部，前后配重比也更容易接近50：50，会大大的改善汽车的平衡性和操控性，前驱车更像是前轮拉着车辆走，后驱车是后轮推着汽车走，从驾驶体验来说，后驱车会更有优势一些，不过在雨雪湿滑路面，以及激烈驾驶的时候，大马力的后驱车更容易发生甩尾的现象。
从维修的难易程度来说，尽管大部分后驱车的设计和制造成本更高，但是牵扯到维修的时候，因为传动系统和发动机等等零部件不在一起，所以后驱车维修起来要更方便一点，当然了，维修的价钱就不一定了，也根据每个厂家的维修费用有关系。另外因为后驱车是后轮负责驱动，所以大部分的后驱车，车辆后部的车身刚性也要更好一点。
高端车之所以大多使用后驱布局，除了后驱的优势之外，更多的原因也在于高端车不用过多的去考虑压缩成本的问题，前驱车的制造和研发成本更低，后驱车研发成本高，但是高端车卖的贵，所以不用过多的担心这些，另外前驱车传统效率高，理论上更加的省油，但是对于高端车来说，这些油耗几乎可以忽略不计，还有就是空间利用率，很多低端车使用前驱也是因为尽量在更小的车身尺寸下扩展更大的空间，而高端车也不用过多的去考虑空间利用率的问题，毕竟整体尺寸更大。
以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。
都没说到点子上，因为在不久的以前，200到250马力基本上就是前驱车的极限了。
因为前驱车多是横置发动机前轮驱动，但是横置发动机的布局会导致前驱动半轴采用一长一短的设计，当有大的动力输入驱动半轴时，半轴长度的不同会到导致作用到两轮扭力不同，以至于在急加速时车头会有左右摆动的现象。马力小车子小可能感觉不到，但是大车身大排量大马力的情况下就尤为明显了。
高端豪华车你见过几个200马力以下的？你让土豪们坐进去一脚油门就摇头晃脑的，谁会买单？所以久而久之后驱就成了豪华车的标配。
当然了，奔驰、宝马什么的也有低功率的，但是人家既然高端的不可能用前驱，那何必再花钱在低端车上专门搞前驱结构呢。
当然了，有人说奥迪不是前驱吗？但人家那是纵置发动机前轮驱动底盘，说白了就是把保时捷倒着开，有谁听说过保时捷倒车时候左右晃的？因为这种结构可以保证驱动半轴等长，即使大排量前驱车也不会存在扭力转向问题。
此外，大众原来是没有后驱平台的，有人说老甲壳虫不是后驱吗？但那是后置后驱，头和屁股掉个个不就是前置前驱了吗？这多省钱省事啊！特别大众和保时捷一直有着剪不清理还乱的关系。
当然了，其代价是无法平衡车头过重的问题，因为变速箱位于发动机下部，使前轴负担很重，对操控性造成比较大的影响。所以奥迪到了A8基本上都是四驱了。
当然了，为了解决前轮扭力和转向的矛盾，突破前驱车动力与操控的“天花板”，各家厂商纷纷亮出自家绝活，现在突破300马力也不是什么难事了。不过主要还是用在性能车上，一来此类车的原型车多为前驱结构，不大好动大手术，二来此类车辆多比较短，比较容易做到前后重量分配平衡。在高端豪华车上就不那么容易了。
不过随着新能源的崛起，前驱结构的优势就越发明显了。因为横置发动机占用空间小，也没有传动轴和后轮的驱动结构，这样在电池和电机的布置上就更灵活。所以不排除以后会出现前置前驱的豪华车。
为什么豪车不使用前驱？这个主要和技术传统有关，和汽车发展进程有关，和汽车前后驱的特点有关！
汽车在设计时采用何种技术，主要是根据汽车的定位以及技术特点而进行的取舍，最早的汽车都是后驱的，直到上世纪70年代，前驱开始逐渐的完善，家用汽车才逐渐地选用了前置前驱的布局方式。也就是发动机在汽车的前部，驱动轮也在汽车的前部。一般来说，前驱车基本上都是前置前驱，除了跑车以外，极少有豪华轿车采用后置前驱。而绝大部分的前驱车都采用横置发动机布局（奥迪除外）。
前置前驱布局方式的优点：前置前驱布局也会产生一定的缺点：为什么豪华轿车都是前置后驱？换个角度思考：豪车有什么理由必须使用前驱？
高端豪华车不使用前驱，为的是营造更好的驾乘感受。为什么后驱车多为高端豪华车，普通家用代步车多为前驱车呢？
前驱车与后驱车各有优点和不足，首先来说一下后驱车的优点。后驱车车身前后比重更加均衡，更利于操控；前轮负责转向，后轮负责驱动，很少会出现推头的现象；在一些漂移的极限动作下，后驱车更容易操作。对于后驱车来说能够营造更好的驾乘体验，这也是豪华品牌汽车所追求的。
后驱车当然也存在一些不足，包括造价成本、汽车价格，以及维护保养的费用也要更高一些；在冰雪或者是泥泞路面上后驱车更容易出现甩尾的问题，给操控也会增加难度；后驱车的传动轴，后轮轴也要占一定的空间，影响后排的空间表现；整车重量更大，油耗也要大一些。
前驱车的优点是非常明显的，造价成本，汽车价格更低一些；冰雪泥泞路面上，汽车的循迹性更好；没有传动轴等对空间的影响，空间布局更加简单高效一些；可以减少不必要的动力损失，燃油经济性更好一些；等等。
前驱车的不足也是非常明显的，容易出现推头的现象，因为前轮不仅要负责驱动，还要负责转向；前后比重不协调，头重脚轻，操控性不好；要想做一些漂移等极端动作，难度非常大，很难实现；等等。
前驱车和后驱车各有优点和足，能够把前驱车和后驱车的优点结合起来弥补其不足，那就四驱车。四驱车同样拥有优点和不足，其优点是非常明显的，操控性更好，安全性更高，在应对一些极端情况下更容易脱困。但是其造价成本更高，维护保养费用以及汽车价格也要更上一层楼。
就家用代步车来说，如果是市区用车比较多追求经济实惠，那么前驱车是能够满足日常用车需求的；如果是追求驾驶乐趣，体验操控感受，那么后驱车更有优势；如果是去越野，经常走一些比较复杂的路况，那么四驱车优势就表现出来了。至于如何选择，还是要看您的预算、用车环境以及需求。
分开说吧：
1：最早是没有前驱车的，因为技术更复杂，直到雪铁龙带来一次汽车史上的重大革命。前轮同时负责驱动和转向，增加了驾驶的稳定性，但会有功率极限差不多两三百马力左右，不过对家用轿车来说完全足够了。
2：后驱结构复杂，①前置后驱由于传动轴的存在大多会影响车内空间。②操控比前驱车好（其实一般驾驶员也感觉不出来），但雪地爬坡能力不如前驱车。③发动机的位置很大程度上决定了车的重心，会影响操控（比如前置车前轮抓地力更强，也相对更容易转向不足）。
对于一般轿车的结构而言，前置更利于进气和散热。
你都说了，高端豪华车一般不用前驱，原因就是它“高端”，价格贵就需要追求与众不同的地方，更注重驾驶和乘坐体验，而后驱有其天生的驱动优势。
后驱的优势主要体现在动力发挥、操控和舒适性，所以它更多用在性能车和高端车。性能车追求操控，追求配重比，追求动力；而高端车追求稳定性、舒适和灵敏，后驱车行驶中重力偏后，由于后轮抓地力更强就保证了高端车具备稳定因素这个基本条件。所以，这就表现出了后驱适合高端车优势，而由于整车成本高，对动力需求过大，平民家用车用着不划算。
前驱车最大的缺点就是大扭时力不从心了，由于前驱既要输出动力还要控制转向，而牵引力的输出点就是驱动轮的发力点，遇到爬坡、极速弯道等路况就表现出了其牵引力不足的劣势。有句话不这么说的嘛“上坡不跟汉兰达”调侃的就是前驱车在遇到陡坡由于重心下移，前驱抓地力不足导致溜坡，还不如倒车上去。再者前驱由于设计紧凑，重心靠前，在加速、减速、弯道时更容易点头，不利于操控，这也决定了其不适合激烈驾驶，多面相普通家用车。
说一大堆就是前驱对动力和性能要求不高适合家用，后驱适合性能车和高端车需具备的操控、稳定、动力输出优势。所以，厂商没必要给中低端价格的车上后驱，没必要也浪费。
被邀请回答。
大家好，我是橙子优车。
首先我们先来一起学习一下前驱、后驱、全时四驱、适时四驱分别是什么！
为了让更多的朋友了解，我们就直接白话文说：
第一，前驱，属于前置前驱，也就是发动机在前面，发动机把动能传送给前轮，后轮是没有动力的；
第二，后驱，分两种情况，前置后驱、后置后驱两种情况，发动了把动能传给后轮，前轮是没有动力的；（这里一般后知后驱是一些跑车应用的比较到）
第三，全时四驱这个一般发动机也在前面，发动机会把动能传送给四个轮子，也就是四个轮子都具备动力；（奥迪的quattro四驱系统可以说是典范）
第四，适时四驱这个一般发动机也在前面，发动机把动能传送给四个轮子，但是一般情况下是传送给两个轮子，一旦遇到路况差，湿滑的情况，会把受阻的动力传输给其它轮子，从而导致遇险脱困。（奔驰用的比较多）
OK，一般来说前驱用在一些普通的车型上，由于前驱构造上机械组件少而简单，造车成本略低，省了传动轴的装置，所以车内空间利用更好，车身质量也减轻很多。但因为前轮既负责转向又负责动力，所以容易导致轮胎的磨损会加大。
而后轮驱动的车，一般都是中高档车型，后轮负责驱动，前轮负责转向，这样一来转向能力变得更加敏捷、驾驶操控更加方便及简单。前轮的重量均匀，这样一来车辆在行驶的时候安全性和稳定性加强，轮胎的磨损程度也大大降低。其缺点是由于传动轴的问题，所以很多车后排座中间会高高凸起，影响后排乘坐第三人感受。
所以基本上也就是区分开来了，中低端车型基本是前驱动，中高档车型基本以后驱为主，当然也有很多是四驱的，比如BBA。
另外，上文提到，跑车很多是后驱，因为前驱的话重心在前面，头重尾轻，容易翻车。而后驱就完全不同，后驱的就是头轻尾重，这样就会出现电影情节中的甩尾漂移技术。
轿车,面包车,SUV,MPV哪个使用性好一点,为什么
轿车操控性、舒适度我认为比mpv、面包车、SUV要好一点，蓝色是北京奔驰C，15款，黄色是五菱宏光V，也是15年上市买的。高速公路、长途郊外市区游玩，我会选择轿车，带孩子，带老婆一起。其乐融融，不说什么品牌轿车，我是讨厌棒子鬼子的，只要自动挡（现在的节油技术手动自动没啥大区别），再加个定速巡航，主动被动安全措施好一点，基本就一样开，一份价钱一分货，性价比最高的我还是觉得比亚迪，吉利，奇瑞这几个牌子靠谱点。剩下的选择上国产，合资我觉得也就那样子了。之前有辆330i，3.0每次加油，总觉得是跟加水似的……哇凉哇凉的，现在车也就2.0T撑死了，油耗不是问题，安全性和舒适性我觉得是选车的重点。
一家三口、四口，一辆轿车足矣。三厢车孩子坐后面带个安全座椅，没事郊外溜达溜达…挺好。上高速也舒服。
还有一辆就是五菱面包了，这个没什么操控，舒适可言，五菱面包这车我感觉这车就和咱们中国人一样，本分、勤恳、抗压、肚子里能撑船！虽然现在上汽通用是大头，说不上这车是纯国产了……好，再描述这车，我们无锡这段时间高温40，这车空调开着也就相对外面好一点，但还是会流汗，车大，装货载人没问题，这就是工具车。
如果只是三口之家，甚至是单身狗，那么首选轿车；如果你这个单身狗又喜欢出去玩，喜欢高大帅气，那么可以考虑5座的SUV；如果你已经有上有老下有小，出个门也上有老下有小，7坐SUV可以考虑。
如果是家里第二辆车，可以考虑MPV或者7座SUV。
如果是你是从商的，又要拉货又要载人，面包是个不错的选择，但是舒适性与轿车和SUV，MPV没得比。
「四大车型·实用价值」没有标准排序-唯有面包车型排名最低内容概述：
哪种车型最适合家用？相信选购首台家用汽车的消费者总会有这种疑惑，似乎每种车型都有优缺点，但有没法一样来一台，那么究竟选择哪种车型才不会后悔呢？
轿车找到答案的方式其实不在于车辆的特点，而在于实际用车需求；如果追求的是理想的驾驶感受，足够低的耗油量以及轻松的代步通勤，轿车一定是最佳选项，原因有两点。
1：轿车的车身是不是比其他车型低矮一些？这是绝对肯定的答案，汽车并不是单纯由外部覆盖件（钢板）包裹定型，负责支撑结构的是内部的车身框架；打造框架的材料是各等级的钢材，高大的车身必然会用更多的钢，车架当然会更重一些。
而轿车使用的钢材少，整备质量就会低很多；比如紧凑级SUV可以有1.7吨的质量，但是同级别的轿车却只有平均1.3吨。低了四百公斤就等于装备相同动力传动系统，可以以低5马力以上的动力驱动行驶；马力需求低则发动机运行转速低，转速低则喷油做功频率低，这就是节油的基础。
2：轿车低矮的车身会有更理想的额操控感受。原因为车身重心越低则车辆侧倾程度越小，重心到底盘的垂直距离，等于杠杆原理中的“力臂”；而底盘到车轮的垂直距离等于“阻力臂”，比例越大阻力臂越小，以相同的作用力就能把车身撬动到较为大的侧倾程度，反之则会比较小。
轿车的重心低等于“力臂”短，所以以相同的时速转弯时，车身不会有过于明显侧倾；也就是说驾驶汽车时不需要高频率的减速再加速，驾驶操作的强度会低一些。那么轿车有没有什么缺点呢？比如载货空间比SUV小，请看第二节。
SUVSport utility vehicle释义为多用途运动汽车，然而主力快销级别的SUV基本都不具备运动能力；因为驱动平台多采用前置前驱，车辆的重心集中于车头，后轮的垂直压力（抓地力）远低于前轮。
结果则是重心偏高导致侧倾程度较大的影响下，车辆侧滑的极限车速远低于轿车，操控强度也会略高一些。在不具备铺装路面运动能力的前提下，前轮驱动与多数横置四驱选项，此类系统是不具备越野能力的，所以主力车型确实不具备运动能力，那么亮点也就只剩下了大空间。
趣味问题：有多少SUV的用户，真的在用车过程中高频率的载过货？相信多数装载过体积最大的货物，可能只是代价小哥的折叠车了吧，然而轿车后备箱同样放得下哦。
其余时间行李箱基本空置一半以上的容积，需要折叠座椅扩展载货空间用途是很少的；而在满载时又不能折叠座椅载货，标准行李箱容积与同级轿车后备箱相当，这是不是能说多用途运动汽车的“用法”也不是很全面呢？
所以SUV理论上并不是非常适合家用的车辆，过大的整备质量会有偏高的油耗，操控感受也普遍比较一般。但如果真的具备高频率载货需求，同时又喜欢这种类似于越野车的设计风格的话，两个理由任有其一都可以选择，因为审美是非常重要的自我满足的需求。（参考马斯洛需求·但仍首先建议轿车）
厢式客车·三类差异三类车型只建议选择后两种，理由很充足！首先「7/8/9座」载客汽车放宽了检测周期标准，六年内同样可以免检两次，车龄六到十年的 9座载客汽车，每隔两年检测一次；这就大幅降低了商务车和轻客用户的用车“烦恼”，但是面包车并不在放宽的范围内。
原因在于面包车采用【中置后驱】平台，发动机布局在前排座椅下方位置，与驾驶员就隔着坐垫和钢板；这种结构不仅会影响驾乘体验，同时还会因车头没有需要安装的核心总成，于是会把车头设计为几乎垂直的“平头设计”。车辆在碰撞中几乎没有碰撞缓冲结构，说白了就是车辆的安全防护等级是很差的，不过这还不是最重要的问题。
基于面包车大多被当做工具车使用，车辆价格定位低又无法使用高标准的钢材；那么用车过程中就会造成车架抗扭刚度与材料强度的快速下降，一旦发生碰撞则会造成较为严重的损伤。
所以这种车型被排出免检车辆的范畴，选车应当以MPV或轻客为主；其中MPV车型均为前置后驱的布局，发动机安装在车头引擎舱，在碰撞中是可以起到有效缓冲效果的，这是定位存在差异的核心因素。重点是以面包车的预算已经有MPV可选，入门级有长安欧诺和五菱宏光，超过五万预算则有东风菱智M5L，以及江淮瑞风M3等相对高标准选项。
图1：欧诺S
图2：宏光S
图3：菱智M5L
图4：瑞风M3
【皮卡】是替代面包车的理想选型，目前已经有4万左右起售的单双排皮卡，比如凯程神骐F30。
这种车虽然属于货车，年审的频率是十年内一年一次，十年后一年两次，而且满15年就要报废处理；但是实用价值仍旧是远超面包车的，因为货车可以合规载货，不用担心客户混装的问题，同时可以不用办理任何资质而直接参与营运运输。这种货车拿出一天的时间创造的价值，就足以抵消检测一次的费用了。
至于15年强制报废也不用纠结，报废车辆按照五大总成金属质量，与二次制造价值评估；皮卡报废的补偿标准是远超面包车的，而面包车即使没有报废周期限制，六年年后的残值也往往只有几千块，超过十年当然只是废铁价，所以选择面包车不如皮卡实用。
【轻客】是偏商用的多用途车型，MPV则是偏载客或家用代步的选项；轻客的特点是车身尺寸很大，中长轴标准也会达到5750*2100*2500mm的长宽高标准。
在硕大的车身中如果只布局6-9座，行李箱的空间则必然会很大；按照规定摆放货物也能够有不错的运力，只是这种车型的价格是偏高的，中长轴选项往往要在15万左右才有理想选项。所以这种车型更适合运输贵重货物的用户使用，同时可以兼顾自驾游用途；标准B型房车基本都是用轻客改装，如果有这种用车需求也是可以考虑的。
总结：各类车型中除面包车以外，基本都有突出的优势。选车首先要根据审美偏好大致确定车型，之后在根据对油耗的接受程度，偏向公路代步还是非铺装路面通勤，以及是否有载货需求而决定最终选项。
至于已经选车的用户也不用因其他车型的优点而后悔，没有哪种车型可以做到十全十美，羡慕别人的同时自己的车可能也在被羡慕着。
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人们购买家用车只单纯的考虑他的代步性能较为多一些，如上下班、接送孩子等。然而随着时代的不断发展和进步，人们对车辆的使用从狭隘逐渐扩展到了广义上了，更注重车辆的使用性和实用性，不在是仅仅的作为代步工具了。而市场上的车型较多，如轿车、面包车、SUV、MPV等，供给人们选择的范围广，可以根据个人的使用性和实用性进行对比购买。那么一般的人群可以根据个性需求购车外，还可以根据自身用车的使用性和实用性选购车，让我们一起大概说说吧。
轿车：轿车城市用车性比较强，但是轿车的乘坐空间相对小，尤其是紧奏性家用轿车，人与人乘坐较为贴身拥挤。由于轿车普遍底盘悬架系统好，悬挂调教偏软，所以路面滤震较好，给乘客带来了舒适性。缺点就是底盘离地间隙小，通过性差。
面包车：面包车底盘离地间隙比轿车高，通过性好，悬架多釆用钢板弹簧非独立悬挂，兼容了厢式货车的载货性和载客功能，过滤路面的颠簸性差，人员乘坐舒适性差，但比轿车空间大乘坐人员要多。由于车辆发动机占用了部分车辆的内部空间，车头凸出少，发生正面碰撞事故时前排人员存在较大的安全隐患。
SUV： SUV近几年深受人们喜爱，路况适应性强，它离地间隙高，高姿态的坐姿视线好，通过性和脱困性在家用车来说，是占有绝对的优势。虽然悬架系统多采用了独立悬挂系统，但是调教偏硬，不如轿车滤震性好，长途驾驶和乘坐与轿车相比舒适性，易疲劳。
MpV： MPV车型近两年来发展校快，市场投放了不少的品牌车辆。MPV空间大，兼容拉货和乘坐的需要。MPV座椅可以是相对独立的设计，并且乘坐人员多，不象面包车和SUV乘坐空间小，所以乘坐的舒适性非常好。悬架系统多釆用独立悬挂，悬挂调教软硬度在轿车和SUV之间，过滤路面颠簸性强，长途驾车和乘坐不易疲劳等优点。
综合上述，如果没有个性化需求和特殊要求，MPV车型的使用性和实用性较好于其他车型。MPV具有轿车和SUV的优点，兼容了城市、城乡接合部、长途旅行用车的使用需求。
很多车主在买第一辆车的时候都会面临车型的选择困难，是买一辆更中庸的轿车，还是销量越来越好的SUV，MPV是不是乘坐更舒适呢？如果做点小生意是不是买个面包车才好。其实这几种车的功能性区分起来并不困难，今天我们就用不多的篇幅来盘点一下，保证大家看完知道自己该买哪种车型。
轿车：平庸但是最实用有人说如果两小口还没孩子或者是单身的朋友，买轿车是最实用的，实际上对于大部分的三口之家一辆轿车也是最佳选择。五座的配置在大部分的出行场景中都游刃有余。轿车因为车身结构的特性，整车重要比SUV更小，相同预算下能买到的轿车整体机械素质更高，油耗更低，配置也更全。而且因为拥有更低的底盘，轿车整体的舒适度和操控都有更好的表现。总的来说，在乘坐人数不多，对大车没有特别要求的情况下，买辆轿车是最合适的选择。
SUV：大空间比越野性能更突出大部分的城市SUV都采用了前置前驱的动力配置，对于这样的前驱车来说，谈及越野性能就是个玩笑。所以对于大部分SUV而言，最大的优势在于驾驶的视野更广，空间更大，这一点对于个子很高的车主来说很重要，对于乘坐感受而言，SUV可以在长途路程中获得更舒适的体验。
总的来说，如果希望购买的SUV拥有很强的越野性能，一辆前驱的SUV是不能满足需求的。按照越野性能从弱到强的排序是：前驱车，后驱车，适时四驱，全时四驱，分时四驱加三把锁。车主在选购之前一定要充分了解清楚，车企的宣传不可全信。
MPV：想要七座就不要考虑SUV过去在购买MPV之前，不能享受六年免检把很多车主挡在了门外。不过随着11月20号年检新政的实施，MPV依旧可以享受6年免检。在需要经常载客5人以上的场景下，我推荐所有的小伙伴老老实实的买MPV而不是SUV。7座SUV的第三排无论什么车型，都不能让一个成年男性安安稳稳地坐下去。但是受限于MPV的造型实在是太像面包车，越来越多的六座车赚足了眼球，理想ONE，五菱凯捷，瑞虎8等等都获得了不错的市场表现。
为什么不单独把面包车拿出来说呢？因为对于家用来说，如果不想经常被查车，几乎可以把这个选项剔除。再来总结一下，家用首选轿车，需要更大空间选择前驱城市SUV，越野性能考虑后驱或者4驱，人多考虑6座车或者MPV。
轿车，适合谈生意，给人稳重感觉，面包，主要违法拉货，逮着罚款，但没别的选择，皮卡不让进城，suv，将就空间的，尤其头部空间的，视线好点，mpv,农村大人口的，空间大，装人多，买车不容易，方方面面都要考虑到，我老婆mpv,做生意和家用，我QQ，上班用
这个看使用情况吧，操控轿车好，乘坐MPV舒服，面包装载能力很强，SUV可以走烂路。自己开车，不拉人不拉货不走烂路，必选轿车。长途多人出行，没有烂路选MPV，乡下撒欢儿，恶劣天气选SUV。
从车辆自身情况来看，同价位的轿车兼顾低油耗，高配置和舒适性，性价比高。主动安全性高。城市通勤推荐。
如果预算有限，还是可以上面包车，一车多用
使用性好的话，当属面包车，有通过性有大空间
轿车、面包车、SUV、MPV是目前的主力车型。使用需求、场景不同，决定哪个更适合你。没有好与不好，只有适合不适合，适合就是最好的选择。轿车和SUV是主流，但现在买MPV的越来越多了，MPV空间大，乘坐舒适，宜商宜家，不管商务接待还是全家人出游，MPV优势明显。
我用着一辆别克GL8（商旅28T），开着省心，乘坐舒适，空间大、胖头鱼版底盘较高，通过性也不错，所以我更倾向于推荐这个车。现在7座车也享受6年免检政策，前10年只需要在第6年、第8年上线检测。GL8这么多年牢牢占据合资MPV的榜首，绝对的实力车型，我觉得跟着销量走不会错。这辆2.0T排量的商旅28T是19年的车，到现在跑的不多，才两万多公里。最远跑到青海湖、茶卡，平时北京、天津、内蒙、河北承德坝上、北戴河也都跑过。我简单说说用车感受，不足之处多包涵。
GL8老款：之前我开过经典款2.4、胖头鱼2.4和ES版的28T，GL8虽不完美，但喜欢的人大有人在。经典款2.4，做工一般，没啥配置，动力肉，油耗高，但就是空间大，乘坐舒适。我曾开着它带一家人去陕西玩了10天，很舒服，老人和孩子很满意，老人第二排，孩子第三排，玩够了就睡。经典款2017年初停产，但保有量大，现在街上跑的经典款GL8依然很多。
GL8新款：之前GL8商用公用居多，现在买GL8家用也挺多的，现在的GL8不论是公务舱652T、陆尊653T，还是前两年的胖头鱼28T，ES28T，无论动力、油耗、变速箱还是配置，相比前些年的GL8都有很大提升，但相比国产MPV的配置，GL8还要继续努力。
外观：大家审美不同，萝卜青菜各有所爱吧。
油耗：综合油耗10.2，比较满意。目前跑了2万多公里，最低4.4是在茶卡到西宁跑出来的，和下坡路较多有关系。平时市内走走停停，油耗较高，高速上油耗还是挺低的，7.5—8个，这么大的车，这么重，这油耗我挺满意的，比之前款的GL8油耗低不少，综合油耗和不少城市SUV差不多。
动力：动力足，提速超车，很有信心，这点和之前的GL8截然不同。涡轮增压和260马力不是空话，说有就有。在市区开，感觉和轿车差不多，油门深踩还有点小推背。新款的652是可变缸237马力，动力差不多，油耗稍低。
配置：和ES、652T、653T比，豪华款配置不高，但基本够用，自动头灯、巡航、胎压、上坡辅助、右侧电中门、天窗、皮座椅、倒车影像、远程启动啥的，全车有四个USB接口，足够用了。加了木地板、二排小桌板、三排滑轨、迎宾踏板、记录仪、坐垫、磁吸遮阳帘等。两个iPad架，二排一边一个，各看各的戴上耳机互不影响。孩子喜欢第三排，困了就睡（睡觉时也系好安全带，安全第一）。二排小桌板出游时吃个饭挺方便，在青海湖边，开着车门，在小桌板上吃过泡面。平时接送孩子上辅导班还能当学习桌，比较实用。
驾驶感受： GL8方向盘稍大些，很轻，容易上手。这车的长度5米2多，习惯了就好。停车时注意点就行了，有倒车雷达和影像。没装360全景，但感觉有360还是方便些。
乘坐感受：平时少有机会坐第二排，座椅宽大舒服，支撑很好，底盘厚实，行驶起来比较安静，整体上家人是满意的。
空间：宽敞，二排空间较ES、653T稍小，三排滑轨实用，平时推到最后，第三排腿部空间也变的很宽敞，高度也提升了几公分，坐姿有改善。跑远路要往前再推回一些，毕竟安全最重要，要保持适当的后备箱空间。
中控：除了中间的电子触摸屏，基本都是实体按键，我喜欢实体按键，熟悉了不用低头看，可以盲操。当然大部分功能，电子触摸屏也能解决，但总感觉不如实体按键来的直接。新款的多是触摸按键，科技感很强。
储物：储物空间不少，中央扶手箱很深，买个扶手箱储物盒，上下分开，很实用。后备箱宽敞，去青海时带的整理箱，拉杆箱，背包，塞得满满当当，后备箱很给力。
不足：要说不足还是有的，主要是配置偏低。卤素灯光暗，新款652T的有改进，灯换成LED的；音响效果一般；第三排不能比例放倒；自动启停是个鸡肋。
最远带家人去青海，全程5000公里，太原、银川、中卫、兰州、西宁、青海湖、茶卡盐湖、天水、西安。带着一家人，没怎么赶路，路上自己一人开车，累了就歇，吃好，休息好，再说玩好。总体来说家人对这辆车还是很满意的。其实一家人只要在一起，怎么玩、去哪玩都是舒服的、幸福的，有这一点就足够了！
总体评价:这车不仅适合商用，也非常适合家用，更适合带家人自驾游。祝车友用车愉快，平安幸福！
首先，我们来说一下轿车，面包车，SUV，MPV各自的优缺点吧~
轿车轿车不难理解，这是大街小巷最容易遇见的款式，基本是四座或者五座的设计，主要款式在舒适性和运动性中取舍，总的来说，汽车重心是四类车中最低的，优势很明显，轿车相对来说更省油，更经济环保，适合城市代步，底盘较为舒适，极大地照顾了乘客的驾驶感受，车身低，上车比较方便，不需要爬，车门相对来说也更省力，停车较有优势，在城市里一位难求的情况下，轿车停车比大块头要灵活得多，但是缺点就是乘坐空间局限，通过性和再无拓展性。
SuvSuv车身相对于轿车来说比较高，视野方面有一定的优势，减少刮蹭率，空间方面来说，SUV相比于轿车来说更灵活，后排座椅放倒后空间十分客观，拉货水平比轿车要好很多，长途旅行通用性高，SUV有着不可一世的优势全是缺点舒适性、重心高容易侧翻，油耗也不低相比之下。
MpvMPV车型比一般同价位车型都要长、高、大，在便利性上优点和缺点都很明显，属于多功能车库，有些商务用途更是九座以上，所以载客能力极强，而且装上儿童安全座椅也是轻轻松松的事情，mvp是身兼数职的代表了~但是油耗也不用多说了~“大面包”既视感。底盘不高但是重心高，操控性也不是很好。再有就是MPV大多数都是七座车型，每年一次的年检太麻烦。
面包车优点便宜，而且大，但是同时也不上档次，这个容积的车，高档点的不叫面包车，叫商务车了~
所以需要根据自身需求去选择，总结下来：
为什么mpv都是前置前驱和mpv有四驱的吗的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
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